Россия наращивает флот самых больших и мощных ледоколов
Атомные ледоколы проекта 22220 — серия российских универсальных атомных ледоколов, мощностью 60 МВт с ядерной силовой установкой.
Атомные ледоколы проекта 22220 — серия российских универсальных атомных ледоколов, мощностью 60 МВт с ядерной силовой установкой.
Кораблестроение - это показатель промышленного развития государства. В слабом государстве, или однобоко развитом государстве, современный корабль, отвечающий духу времени - не построить.
Можно построить катер, можно даже спортивную яхту, можно рыболовецкую шхуну наконец построить, - но корабль 1 ранга - никогда.
Еще в годы гражданской войны специальной комиссией был разработан проект программы транспортного судостроения: предусматривалась постройка 80 морских судов общей грузоподъемностью более 500 тыс. т. Огромное значение имело и подписанное В. И. Лениным 24 марта 1921 г. постановление СНК «О государственном судостроении»: впервые определялся порядок организации и развития судостроения как единой отрасли. Однако приступить к осуществлению намеченных мер удалось лишь несколькими годами позже, после восстановления первых заводов.
С четвертой по счету кораблестроительной программе СССР, принятой в 1936 г. и рассчитанной на период 1937-1943 гг. Ее отличали две характерные особенности: это была первая советская программа строительства «Большого флота» и… последняя программа создания «Большого флота», утвержденная в довоенном СССР.
Сама эта программа была общим документом, и предусматривала строительство 8 линкоров типа «А», 16 линкоров типа «Б», 20 легких крейсеров, 17 лидеров, 128 эскадренных миноносцев, 90 больших, 164 средних и 90 малых подводных лодок. Ее реализация должна была уточняться соответствующими постановлениями Совета труда и обороны (СТО) при СНК СССР, которые ставили конкретные задачи Наркомату тяжелой промышленности и другим участвующим в процессе создания флота структурам на один-два года вперед. И вот, первым таким постановлением стал принятый 16 июля 1936 г. документ «О программе крупного морского кораблестроения», который конкретизировал порядок создания «Большого флота» на ближайшие 2 года. Согласно ему, в 1937-38 гг. кораблестроительной промышленности предстояло заложить 4 линкора типа «А», четыре – типа «Б», по 8 легких крейсеров и лидеров, 114 эсминцев и 123 подводных лодки. При этом все 8 линкоров должны были войти в строй уже в 1941 году!
Если на 1 января 1939 г. в постройке находился 181 корабль, то на начало 1940 г. – уже 203, в том числе – 3 линкора и 2 тяжелых крейсера, а всего за 1939 г. было заложено (вместе с подводными лодками) 143 боевых корабля общим водоизмещением почти 227 тыс. т! Это значительно превышало закладки прошедшего, 1938 г., когда на стапеля встало 89 кораблей водоизмещением в 159 389 т, хотя и эти цифры весьма впечатляющи.
К концу второго этапа (1957-66 гг.) создания ракетно-ядерного флота ракетных надводных кораблей в ВМФ СССР числилось 29 единиц (в ВМС США - 67). За этот период было построено - 4 крейсера, 49 эсминцев, 105 СКР и МПК, 56 атомных ПЛ, 102 ДЭПЛ. По количеству атомных и ракетных подводных лодок, уже к концу 60-х годов, Советский Союз превзошел Соединенные Штаты Америки. Крылатых ракет на борту кораблей СССР, даже без ракетных катеров, было размещено более 500 единиц. Однако, по количеству баллистических и зенитных ракет советский флот отставал от флота США в несколько раз.
С приходом к власти Л.И. Брежнева началась гонка вооружений, в том числе и военно-морских. На третьем этапе развития военного флота в СССР (1967-1991 гг.) началось строительство боевых кораблей с темпом, превосходящим американский. Был построен самый большой в мире по водоизмещению и количеству боевых кораблей военный флот. По количеству размещенного на борту кораблей оружия (без учета авиационного вооружения) СССР, также превзошел США. С середины 60-х годов, выполняя новую программу строительства вооруженных сил Брежнева - Гречко - Горшкова, было развернуто интенсивное строительство крупных надводных кораблей по принципу "корабль за корабль". Практически вся серия тяжелых авианосных крейсеров типа "Киев" вводилась в строй год в год с американскими атомными авианосцами типа "Нимиц".
Гражданское судостроение
Российская империя заметно отставала от развитых стран по суммарной вместимости судов морского торгового флота. В 1938 году СССР не входил в десятку крупнейших по этому показателю стран.
Страна находилась в политической изоляции, а морская мощь являлась мощнейшим дипломатическим аргументом, потому что никто не мог позволить себе игнорировать политические взгляды первоклассной морской державы. Кроме того, военная промышленность к 1936 г. вроде бы достигла приемлемого уровня и не требовала кратного роста, а вторая пятилетка завершалась намного более удачнее, чем первая. В общем, «наверху» складывалось впечатление, что крупная кораблестроительная программа нам вполне по силам, и, при этом, руководство страны испытывало реальную потребность в могущественном флоте.
Гражданское судостроение в СССР было бедным родственником кораблестроения оборонного. ЦСУ и Госкомстат СССР не публиковали статистических данных по постройке судов гражданского флота страны. Данные международных организаций (см., например, статистический ежегодник ООН [S.100]) неполные и зачастую недостоверны.
Для гражданского флота в первые годы после войны в СССР строились буксиры. Первые сухогрузы, теплоходы типа «Алатырь» дедвейтом всего 440 тонн, строили с 1950 года. С начала 1950-х строятся танкеры, с 1956 года - крупные сухогрузы. В дальнейшем в стране строились лесовозы, контейнеровозы, пассажирские суда, морские паромы и многие другие суда.
По данным [S.120] торговый флот СССР на сентябрь 1939 года насчитывал 354 судна суммарным дедвейтом 1,6 млн. тонн. В 1963 году морской торговый флот насчитывал 483 судна суммарным дедвейтом 1,9 млн. тонн [121]. В 1965 году в морском торговом флоте СССР было уже 1345 судов суммарным дедвейтом 9,6 млн. тонн.
Участие зарубежных стран в создании торгового флота СССР
Суда для гражданского флота СССР строились не только в СССР, но и в странах СЭВ, Югославии, Финляндии, Дании, Нидерландах, Италии и в других. Участие зарубежных стран в строительстве судов торгового флота СССР можно оценить по таблицам.
Как видим, социалистическими и западными странами судов гражданского флота для СССР строилось значительно больше, чем их строилось в самом СССР.
На 30.06.1966 общее число заказанных и строящихся для СССР морских торговых судов составило 552, это 28% от общего числа заказанных и строящихся судов в мире [168, S.122]. Непосредственно в СССР заказаны и строились 147 судов (26,6% от 552), в том числе 55 танкеров и 83 многоцелевых судна.
Из социалистических стран наибольшее количество судов заказано и строилось для СССР на 30.06.1966 в Польше (15 танкеров и 46 многоцелевых судов), ГДР (48 многоцелевых судов и 3 грузопассажирских), Болгарии (10 танкеров и 44 многоцелевых судна).
Из капиталистических следует отметить Финляндию, в которой были заказаны и строились для СССР 34 танкера и 68 многоцелевых судна.
В судостроении так было проще, европейские судоверфи штамповали серийные теплоходы по несколько штук в год в рамках СЭВ, советские заводы были традиционно заточены под оборонную технику и грузовой флот. Но было и два исключения: «гордость отечественного судостроения», именно так советская пресса окрестила дизель-электроходы «Ленин» и «Советский союз».
Дизель-электроход «Ленин» был торжественно спущен на воду в 1958 году
Долгие годы дизель-электроходы «Ленин» и «Советский союз» были волжскими флагманами. Их уровень комфорта был широко известен среди речных пассажиров. «Ленин» традиционно открывал навигацию на Волге, этот выход из затона всегда совпадал с днем рождения самого Ленина – 22 апреля.
В 70-е годы на Волгу пришли новые немецкие теплоходы проекта 301. Интересен тот факт, что, занимаясь проектированием теплоходов 301 проекта, их создатель Фридрих Энкель неоднократно обращался к советским дизель-электроходам, как к эталонным на тот момент, но уже делал все нюансы пребывания пассажиров на борту с учетом достижений шагнувшей далеко вперед технологии.
С середины 70-х гражданское судостроение постепенно теряет обороты. В период с 1976 по 1980 год количество построенных морских транспортных судов сократилось в 1,5 раза, а промысловых на 200 единиц. Одновременно с этим в СССР освоили строительство теплоходов типа "ро-ро" (наиболее крупное среди них – "Капитан Смирнов" с газотурбинной установкой мощностью 50 тысяч л.с.). Это судно могло развивать невиданные до этого для транспортных судов 25 узлов, что вывело перевозки на принципиально иной уровень. Кстати, уже тогда стали задумываться о загрязнениях, и появились первые экологически чистые танкеры дедвейтом 25 тысяч тонн с двойным дном и двойными бортами.
Строительство атомных ледоколов
За 1959 - 1989 годы в СССР построены 5 атомных лекдоколов. Кроме того, 2 атомных ледокола по заказу СССР построены в Финляндии, их атомные установки изготовлены и установлены на ледоколы в СССР.
За 1971 - 1990 годы построено около 2400 судов для рыболовного флота, а также около 400 речных и смешанного плавания самоходных судов.
Таким образом, к 1990 году в СССР был создан крупный морской торговый и рыболовный флот. На начало 1991 года его дедвейт составил 29,4 млн. тонн, в том числе танкеров - 6 млн. тонн.
Максимальная величина экспорта судов и судового оборудования из СССР составила в 1990 году 244,4 млн. руб. Ежегодный импорт СССР судов и судового оборудования в середине 1980-х превышал 2 млрд. руб.
Вывод напрашивается сам собой. В Союзе создали один из самых крупных в мире флот морских транспортных судов, насчитывавший более 1800 судов суммарной грузоподъемностью 22,5 млн тонн. СССР по гражданскому судостроению входил в десятку мировых лидеров. Естественно, часть строившихся судов уходила за рубеж...
Что же сейчас с отраслью
В 1995—2005 гг. на российских судостроительных предприятиях размещалось 4 % объёма российских заказов судов. К 2007 году на российских судостроительных предприятиях стало размещаться 6 % объёма российских заказов судов, в 2008 году — 8 %. В 2008 году объём продаж в российском судостроении составил 150 млрд рублей. С 2000 года «убытие транспортного флота превысило ввод в эксплуатацию новых судов в 13 раз»; за этот срок Россия потеряла свыше 10 тыс. единиц транспортного флота. С 2006 года более 90 % новых судов отечественные заказчики разместили на зарубежных верфях.
В 2019 году была принята Стратегия развития судостроения до 2035 года
В начале 2023 года создан инвестзаказ от государства, в рамках данной программы в 2023–2028 годах на российских судоверфях запланировано строительство не менее 260 судов (119 грузовых, 73 пассажирских, 10 рыбопромысловых, 27 дноуглубительных, один плавдок, пять крупнотоннажных и пять буксирных судов, 20 барж).
И.Г.Калабеков, "СССР и страны мира в цифрах", 2008 - 2023
«Пассажирские дизель-электроходы «Ленин» и «Советский союз», г.Горький, 1959г.
«Одновременно мы строим одиннадцать судов» — интервью «Медиапалубы» с компанией «Popilov Yachts». Сейчас ещё нацелились на рыболовный сейнер и выпуск пассажирских катамаранов.
Popilov 14.99 — это серийная модель в линейке водоизмещающих яхт компании. Она отличается современным дизайном, просторным салоном и комфортным интерьером. Яхта оснащена двумя дизельными двигателями суммарной мощностью 300 л.с., которые обеспечивают ей скорость до 12 узлов.
На судно доставлено все необходимое для уюта, включая постельное белье, мягкие пушистые халаты и полотенца, кухонную утварь, бокалы и чашки. Это позволит будущим владельцам яхты чувствовать себя в уютном пространстве как у себя дома.
Верфь расширяет производство, расширяет модельный ряд, открывает новые направления. Сейчас, например, «Яхты Попилов» нацелились на рыбаков и выпуск пассажирских катамаранов. Подробности нам рассказал в ходе выставки гражданского судостроения «Нева-2023» начальник коммерческого отдела компании Илья Еремин.
П: Какие проекты вы отобрали для демонстрации на этой выставке?
— Наша компания располагается в Севастополе, мы являемся современным производством полного цикла – начиная от раскроя металла и заканчивая изготовлением мебели, а также всех швейных материалов для наших яхт.
Сюда мы привезли, во-первых, три основных модели стальных моторных яхт, которые выпускаются на нашей верфи. Это модель серийной 15-метровой яхты Popilov 14.99 и две модели 20-метровых яхт — Popilov 19.99S и Popilov 19.99M. А во-вторых, показываем предварительный проект добывающего сейнера для прибрежного лова. Кроме того, в данный момент мы заканчиваем проектирование двух видов катамаранов длиной 14 метров. Один из них – пассажирский катамаран, который будет вмещать до 36 человек. Второй катамаран прогулочный.
П: Как обстоит ситуация с заказчиками на эти модели?
— Мы ощущаем существенный рост спроса как на стальные моторные яхты, так и на катамараны. Пассажирский катамаран стал особенно перспективным после указаний президента по поводу развития водного пассажирского транспорта, которые прозвучали в конце июля 2023 года. Мы понимаем, что это направление будет очень востребовано в дальнейшем.
П: Уже определили, на какие направления они могут быть поставлены?
— У нас, как я уже сказал, верфь полного цикла, и мы занимаемся не только производством, но и проектированием судов. Поэтому мы сразу спроектировали данные катамараны как для рек, так и для моря. Катамаран можно задействовать просто как пассажирское судно для перемещения между отдельными точками морской бухты или между берегами рек. А можно его использовать и для экскурсионного обслуживания.
Плюс мы не забываем о развитии яхтенно-круизного направления. В настоящий момент нами разработаны несколько маршрутов как по южному берегу Крыма, так и по курортным зонам Краснодарского края – Сочи, Адлер, Геленджик. И наши суда как раз могут использоваться в там в качестве небольших круизеров. Мы сами являемся оператором и готовы к сотрудничеству с большими и маленькими туристическими компаниями, гостиницами, операторами по перевозке пассажиров.
П: Какие моторы вы ставите на свои проекты?
— Это хороший вопрос. Раньше у нас в основном использовались двигатели «Вольво Пента», это был наш базовый поставщик. В настоящий момент мы достаточно плотно занимаемся замещением тех импортных двигателей, смотрим на отечественных производителей. Есть определенные наметки по использованию на пассажирских яхтах двигателей ЯМЗ различных типов. Кроме того, обращаем внимание на азиатские компании. В частности, на китайскую WeiChai и южнокорейские морские дизели марки Doosan.
Илья Еремин, начальник отдела продаж компании «Popilov Yachts». Интервью на «Неве-2023» / Фото: «Popilov Yachts»
П: По эффективности новые двигатели насколько будут оправданы?
— Изучив технические характеристки, мы не можем сказать, что двигатели от азиатских производителей, те же Doosan, ниже качеством или менее эффективны, чем «Вольво Пента». Есть технологические сложности с формированием самого заказа, но, я думаю, что вопрос решаемый. Наша верфь с этим справится.
П: Что касается вашего сейнера, вы участвуете в каких-либо программах господдержки?
— Да, мы готовы участвовать в этих программах. Мы предлагаем нашим рыбакам не только сам сейнер. Нами разработана для них полноценная дорожная карта. То есть мы готовы показать им куда идти, чтобы получить определенные виды государственных субсидий. С нашей стороны мы уже договорились с несколькими лизинговыми компаниями, которые готовы под покупку наших судов предоставлять лизинг с первоначальным взносом от 10%. Для рынка это является достаточно уникальной услугой, так что при оформлении контракта первоначальные затраты не лягут тяжелым бременем на рыбодобывающую компанию.
Сейнер был разработан на базе корпуса нашей серийной моторной яхты модели Popilov 14.99. В этом проекте мы делаем упор на прибрежный лов. Это экономично, быстро, выгодно для рыбных предприятий.
Илья Еремин, начальник коммерческого отдела «Popilov Yachts» / Фото: Илья Еремин, начальник коммерческого отдела «Popilov Yachts»
П: А что скажете по оснащению сейнера?
— Здесь все зависит от клиента, работы выполняются под ключ. Да, проект и постройка за нами, но мы понимаем, что есть несколько десятков видов лова, которые используют разные рыболовецкие компании. Поэтому насчет оснащения – изначально проводятся переговоры с заказчиком, подбирается наиболее подходящее палубное и судовое оборудование, которое лучше всего подходит под выбранный тип лова.
П: Насколько крупная у вас производственная площадка? И планируете ли вы ее обновлять и расширять?
— Процесс обновления на нашей верфи не прекращается. Сейчас наша производственная площадка занимает 2 гектара, на которых постоянно идет то или иное строительство. При этом производственные площади постоянно расширяются. За последние годы помимо цеха металлообработки и покраски, были созданы отдельные цеха для швейного производства, для собственного мебельного производства. Сюда же добавлю, что идет постоянное обучение и развитие персонала компании в профессиональном плане.
В настоящий момент на нашей верфи одновременно строится 11 судов разной модификации. Буквально перед отъездом на выставку «Нева» мы спустили на воду первую яхту серии и заложили очередной корпус модели Popilov 14.99.
П: С какими-то клиентами из СНГ сотрудничаете?
— В этом плане у нас есть определенные контакты. Конечно же, основной рынок – российский. Но есть предварительные договоренности с заказчиками из Белоруссии и странами прикаспийского бассейна.
Видео от верфи:
интрервью: https://paluba.media/news/59868
источник видео: https://popilov.com/obzor-stalnoj-motornoj-jahty/
так же пруф что это их сайт:
СМИ ссылается на их вк. В этом вк в контактах этот сайт
в каталоге компаний СМИ ( с действующей лицензией РКН) юрл указан этот сайт:
"Над реками, над морями, надо льдом" - увлекательный фильм о создании судов на воздушной подушке горьковскими конструкторами-судостроителями. В фильме много интересной информации о "крылатых" судах, рассказанной понятным даже для неспециалиста языком. Красиво, интересно, познавательно!
Горьковское телевидение 1974. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России»
Сегодня мы на одной из площадок Кингисеппского машиностроительного завода в Петербурге, где инженер разработчик специального конструкторского бюро Дмитрий Никитин расскажет о проектах лебедок и брашпилей для судов обслуживающего флота и покажет уже готовые образцы изделий.
В этом видео:
00:20 цех с лебедками разной степени готовности
01:00 проект лебедки ЛЯ05
01:40 принцип работы лебедки и характеристики
04:37 где установят лебедки и брашпили КМЗ
05:15 принцип работы брашпиля
07:06 импортозамещение брашпиля
07:40 сроки изготовления — от разработки до готового изделия
08:17 как улучшили концепцию изделия специалисты КМЗ
Сегодня в нашей стране отмечается День кораблестроителя (судостроителя). Поздравляю всех сопричастных и предлагаю вашему вниманию выпуск любимого "Клуба путешественников", в котором интереснейшие гости Юрия Сенкевича рассказывают об истории развития русского судостроения, в частности, строительстве судов эпохи Петра I и парусных учебных кораблях "Крузенштерн" и "Седов", на которых проходят морскую практику курсанты мореходных училищ рыбной промышленности.
Главная редакция научно-популярных и образовательных программ, 1982. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России»
Суда на воздушной подушке, строительные №41 и №42, построены под наблюдением Российского классификационного общества (РКО). Судам присвоен класс Р*1.2/1.2СВПа. СВП отправятся на озеро Селигер
Производство “Судоверфь Парящие машины” (ПАРМА). Каждое СВП рассчитано на 20 пассажиров, управляется экипажем из двух человек.
Два дизельных двигателя способны развивать скорость судна по ледяной поверхности до 70 км/ч.
внутрянка:
Кроме Керчи ещё Невский ССЗ 4шт. по этому проекту сделал, видос от них вблизи и внутри:
04.01.2020 "Спасатель Ильин" на достройке у стенки ООО "Судостроительный завод "Залив"
соус из видео видео " Керчь и её окрестности.#26 Судостроительный завод Залив." :
13 мая Государственная приемная комиссия приняла многофункциональное аварийно-спасательное судно «Спасатель Ильин», построенное на Судостроительном заводе имени Б.Е. Бутомы. Об этом сообщает пресс-служба Росморречфлота.
Многофункциональное аварийно-спасательное судно с усиленным ледовым классом, наклонным форштевнем и крейсерской кормовой оконечностью, с удлиненной двухъярусной надстройкой бака, носовым расположением жилой надстройки и машинным отделением в средней части, с дизель-электрической энергетической установкой, с двумя полноповоротными винто-рулевыми колонками и носовыми подруливающими устройствами, с категорией ледового усиления «Arc 5».
Судно имеет неограниченный район плавания, в том числе, с совершением международных рейсов и плаванием по трассам Северного морского пути.
Судно предназначено для патрулирования, аварийно-спасательного дежурства в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов; оказания технической поддержки и помощи в районах опасных для мореплавания, добычи морепродуктов, обслуживания транспортных операций в портах; поиска и оказания помощи терпящим бедствие судам; поиска, спасения, эвакуации и размещения людей с оказанием им медицинской помощи; снятия с мели и рифов аварийных судов, откачки воды из затопленных отсеков; буксировки аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнения морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде; оказания помощи судам и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде; оказания помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря; тылового и технического обеспечения, в том числе, выполнения подводно-технических работ водолазов на глубинах до 60 метров; тушения горящего на воде топлива, ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН), в том числе с температурой вспышки ниже 60°С; освидетельствования и очистки подводной части корпуса судов, плавучих и береговых объектов; обследования морского дна и поврежденных объектов на глубинах до 1000 м.
По проекту MPSV07, разработанному Морским инженерным бюро — СПб, за последние 10 лет построены четыре судна: «Спасатель Карев», «Спасатель Кавдейкин», «Спасатель Заборщиков» и «Спасатель Демидов». Все они успешно служат в региональных подразделениях Морспасслужбы в Санкт-Петербурге, Мурманске, Владивостоке и Новороссийске.
Параметры MPSV07:
— Длина максимальная — 73 м;
— Ширина габаритная — 16,60 м;
— Высота борта на миделе — 6.70 м;
— Осадка КВЛ (проектная) / максимальная — 4.50 / 5.10 м;
— Тяговое усилие на швартовах — 70 тонн;
— Вместимость грузовых трюмов — 94 м³;
— Объём танков для собранной нефти — 668 м³;
— Мощность ГД — 4×1370 кВт;
— Автономность — 20 суток;
— Экипаж — 20;
— Спецперсонал — 12;
— Общее число мест для спасенных — 69.