Всем 👋. Капель началась не только на улице но и под мотоблоком, надо устранять.

Снял фрезу и штангу с органами управления. Кстати говоря, если вы откручиваете верхнюю крышку со штангой и все эти дела не снимаются со шпилек кпп, то нужно просто чуть открутить центральный болт штанги, на котором ось переключателя скоростей, это даст подвижности двум половинкам (кронштейнам).

>

Надо сказать, что в этот раз попробовал разобрать кпп в другой последовательности. Раньше, чтобы снять червячный вал, я снимал мотор, снимал вторичный вал и далее червяк. В этот раз начал разбор со стороны ВОМа, и знаете что? оно разобралось и я добрался до редуктора.

>

Важный момент, червячный вал нужно выкручивать против часовой стрелки, не нужно его лупить, да нужно извернуться как-то, но его нужно именно выкрутить, и он выйдет с задним подшипником. Вставлять нужно вкручивая по часовой, опять же изворачиваясь самому. Что будет, если вбивать его? Всё очень просто, вы отломите зубья на бронзовом венце.

Дальше нужно снять полуоси, снимаются колеса со ступицами (нужно открутить центральные болты осей и можно стягивать колеса). Затем отпускаются хомуты пластиковых пыльников осей.

>

Под пыльниками стоят сальники, их нужно снять, естественно, они после снятия испортятся, размер сальников справа и слева одинаков: 48х80х10.

Я скажу, что сальники вообще не дубовые, очень мягкая резина, как на хорошем современном сальнике. Под сальниками стоят стопорные кольца с ушками

>

Под стопорными кольцами у меня стояли тонкие проставочные кольца, слева 2, справа 1 штука. Поставить нужно так же, как и было и не перепутать левую и правую полуось. Да, полуоси одинаковые конструктивно, но посадки подшипников на них отличаются по глубине.

Далее, нужно снять сами полуоси. Как? Лупить по ним не надо, нужно сделать примитивный обратный молоток. Я выкрутился взяв болт длиной 200 мм м10 по-моему. На болт надел самую большую головку на 36 и под неё головку на 24 и вкрутил в торец полуоси.

>

Возвратно поступательными ударами стягиваем полуось вместе с подшипником. после этого можно будет увидеть шестишлицевой соединительный вал полуосей. Слева и справа в этом валу вложены по три шарика для блокировки полуосей, не потеряйте.

>

Сам вал просто вынимается в любую сторону.

Чтобы снять бронзовый венец редуктора и муфты я поставил рычажки разблокираторов так, чтобы можно было давить на них, как на дверные ручки. Да придется опять изголиться, чтобы их разжать и после этого можно вынуть венец с муфтами.

Теперь нужно открутить болты плечей или давков хз, как назвать. И аккуратно, чтоб пружины не отбили пальцы вытянуть за рычажки.

>

Подобрал кольца примерно по размеру

>

Дальше собирал всё обратно, сложно было натянуть пружины разблокираторов и обратно установить полуоси (вбивал через пластиковые проставки).

P S, на данный момент сальники ещё едут и колеса соответственно не стоят, НО, они завтра приедут и я дособеру.

Ещё немного тех. информации, у меня был развалившийся игольчатый подшипник, а точнее два, на шестерне реверса. Долго искал и нашел на маркетплейсе:

На этом пока всё, всем удачи в ремонте и эксплуатации!

как привыкнуть к современным ценам? понадобились мне тут подшипники 15х10х4, штучек 12, и вот сколько вы думаете они мне обошлись вот эти вот поделки китайской металлургии, даже не высокоточные немецкие, вышли по 240 руб за штук. 240 наверно не очень внушает, а вот 2500 за вот этот маленький пакетик уже как не выглядит неприятно.

прикиньте, я в шоке немножко, и никак у меня в голове не укладывается.

или может это я дебил и не умею подшипники покупать.