Принятие на вооружение — это далеко не гарантия того, что танк, самолет, САУ или любой другой образец военной техники доберется до массового производства.
В этом посте я приведу вам пять именно таких примеров. Обычно я рассказываю о технике советского периода, но сегодня речь пойдет об образцах, принятых на вооружение уже после 1991 года.
БТР-90
Бронетранспортер нового поколения начали разрабатывать на ГАЗе еще в конце 1980-х, а первый образец показали публике в 1994-м.
Ранний БТР-90 в экспозиции парка «Патриот». Фото из личного архива
От предшественников он отличался более серьезным бронированием, составом вооружения, как у БМП, и интересной трансмиссией, которая позволяла разворачиваться на месте.
В последующие годы БТР дорабатывался, предлагались новые варианты вооружения и оснащения.
БТР-90 во время испытаний
В 2008 году БТР-90 наконец-то приняли на вооружение, однако уже в 2011-м было объявлено, что машина армии не подходит, поскольку уже устарела. Тогда было решено сосредоточиться на разработке по теме «Гильза». В рамках нее создавался бронетранспортер на основе узлов БТР-90, но с передним расположением двигателя. Позже и от «Гильзы» отказались, поставив на новую колесную платформу «Бумеранг». По состоянию на лето 2026 года, БТР и БМП на данной платформе все еще проходят испытания.
Колесная БМП на платформе «Бумеранг»
САО «Вена»
Универсальное 120-мм орудие 2С31 было впервые продемонстрировано на международной выставке IDEX-97 в 1997 году.
Построенная на шасси БМП-3 «Вена» является аналогом десантной САО «Нона-С» для сухопутных войск. Орудие 2А80 сочетает в себе функции пушки и миномёта, к нему подходят те же боеприпасы, какими стреляет «Нона». Ключевым же отличием, помимо другой базы, является высокая степень автоматизации всех процессов, связанных с ведением огня.
Официально 2С31 принята на вооружение в 2010 году, с тех пор в войска поставлена только небольшая установочная партия – порядка 10 машин. Однако места в системе артиллерии сухопутных войск для 2С31 не нашлось и от дальнейших закупок отказались.
«Вена» пару раз светилась в зоне СВО в составе ВДВ, но, скорее всего, это были не новые, а ранее выпущенные единичные образцы. Подробнее об истории создания и особенностях «Вены» читайте по ссылке.
Боевая машина огнеметчиков БМО-Т
Боевая машина огнеметчиков БМО-Т создана на базе танка Т-72. Фактически она является тяжелым БТР, который обеспечивает десанту защиту на уровне ОБТ.
Экипаж состоит из мехвода и командира, который может вести огонь из крупнокалиберного пулемета, установленного на комбашенку. Десант состоит из семи человек, также внутри находятся стеллажи для перевозки реактивных пехотных огнеметов «Шмель».
БМО-Т. Источник фото: Vitaly V. Kuzmin, CC BY-SA 4.0 , via Wikimedia Commons
БМО-Т. Источник фото: Vitaly V. Kuzmin, CC BY-SA 4.0 , via Wikimedia Commons
БМО-Т принята на вооружение в 2011 году и выпущена ограниченной серией. Сколько именно таких тяжелых БТР поставлено в части, доподлинно неизвестно. Скорее всего, речь о десятке единиц. Эксплуатируется в войсках РХБЗ.
1/5
Экранированный «Водник» в парке «Патриот» в 2023 году. Фото из личного архива.
Многофункциональный бронеавтомобиль по теме «Водник» разрабатывался на ГАЗе с конца 1980-х годов. Главной его особенностью была модульная конструкция: на универсальное шасси ставилось отделение управления на два или три места, за которым располагался один из модулей (всего изготовитель заявлял, что будет аж 26 модулей). Их можно было менять в полевых условиях.
Различные вариации «Водника». Это, кстати, далеко не все
Модульность «Водника» во всей красе
Шасси «Водника», на которое ставились разные кабины и модули. Обратите внимание на расположение двигателя
Армия в лице «Водника» должна была получить универсальное автомобильное шасси, каким, например, в свое время стал «Хамви» для американцев. Но не срослось.
Опытная войсковая эксплуатация в Чечне показала, что «Водник» имеет недостаточную защиту, особенно от подрывов. Этому способствовало плоское днище и расположение экипажа и десанта прямо над колесами. Бронезащита корпуса также оставляла желать лучшего. Был случай, когда после подрыва фугаса осколки пробили броню. При этом стекла удар выдержали.
Несмотря на все проблемы, «Водник» все же приняли на вооружение в 2005 году, но практически не закупали. Некоторое число использовалось в РВСН.
Кроме того, 48 машин поставили на экспорт в Уругвай.
«Водник» в Уругвае
Кстати, вопреки названию, серийные армейские «Водники» не плавали, а могли только преодолевать броды глубиной до 1,2 метра. При этом в сети можно найти фото плавающих машин. Скорее всего, это были единичные опытные образцы.
СПТП 2С25 «Спрут-СД»
Работы по самоходной противотанковой пушке для подразделений ВДВ и морской пехоты стартовали в начале 1980-х в ответ на появление у стран НАТО танков нового поколения Leopard 2 и Abrams M1.
В качестве шасси для нее был выбран лёгкий танк Объект 934, не пошедший в серию в первоначальном виде. На него устанавливалась во вращающейся башне 125-мм пушка 2А75, являющаяся модификацией танковой пушки 2А46 (используется на Т-64, Т-72, Т-80 и Т-90). От исходной версии она отличается сниженной массой и увеличенной вдвое длиной отката.
СПТП 2С25 «Спрут-СД» на динамическом показе форума «Армия-2017». Фото Минобороны России
До распада СССР работы закончить не успели и они затянулись. В итоге на вооружение самоходная противотанковая пушка «Спрут-СД» была официально принята только в 2006 году. При этом производство началось заранее – в 2005-м и продолжалось до 2010 года. За это время сделали порядка 30 единиц.
СПТП 2С25 «Спрут-СД». Фото Минобороны России
После 2010 года закупки прекратили. Заказчик небезосновательно пришел к выводу, что эксплуатировать машину с уникальным шасси, имеющим низкую унификацию с остальной техникой ВДВ – это плохая идея. Также требовали модернизации системы наблюдения и управления огнем. Например, у «Спрута» не было тепловизора.
Обновленный «Спрут-СДМ1», унифицированный по шасси с БМП-3 и БМД-4М, с обновленной СУО и другими нововведениями был представлен в 2015 году. В 2022 году модернизированная самоходка прошла госиспытания, теперь решение за заказчиком в лице Минобороны.
«Спрут-СДМ1» на форуме «Армия-2023». Фото из личного архива
Кстати, свидетельств о применении обычного «Спрута» в боевых действиях нет. Это при том, что в действующей армии уже засветились более редкие БТР-90 и САО «Вена».
На этом всё. Надеюсь, что вам было интересно. Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram, MAX и Дзене.
Сегодня предлагаю отвлечься и немного вернуться в 2018 год, когда в парке «Патриот» во время форума «Армия-2018» впервые открылась выставка трофеев из Сирии.
На нее я попал в последний день, всего за час до закрытия. Все машины были открыты, никаких запрещающих табличек не имелось, как и смотрителей (они спасались от жары под крышей павильона), поэтому мне удалось немного посидеть внутри трофеев.
В этом посте расскажу про «Хаммеры», которые использовались разными запрещенными и не очень организациями, и курдские «бронемаршрутки».
Примечание для заклепочников
Я в курсе, что «Хаммер» -- это название гражданской версии военного джипа. А корректное наименование -- HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) или Humvee («Хамви»). Но у нас машина более известна как «Хаммер».
Первый экспонат, скорее всего, принадлежал курдам. Говорит об этом характерная окраска и броневой «нос», встречающийся на разных машинах.
Автомобиль «доработали»: лобовое стекло заменили на стальной лист с прорезями для водителя. Железными экранами заменили все стекла, в том числе на дверях и «скворечнике», прикрывающем стрелка.
Вид с места водителя
Машина в хорошем состоянии, похоже, что особо повоевать не успела.
Приборная панель
Приборная панель
Следующие экспонаты выглядят куда веселее. Эти броневики, судя по характерному окрасу и эмблеме на двери, когда-то принадлежали иракцам.
Во время наступлений ИГИЛ (запрещенная в России организация) в 2014-м году боевики захватывали в Ираке огромное количество трофеев. Среди них были и «Хаммеры». В итоге некоторое количество из них затем воевало в Сирии, а потом достались в качестве трофеев уже правительственные силы.
Эти образцы уже напоминают машины из «Безумного Макса».
Мимо следующего экспоната было невозможно пройти. На информационной табличке этот эрзац-БТР назвали YPG Eagle Head. Судя по всему, нарекли его так из-за головы орла, нарисованной на кабине (ваш Капитан Очевидность). При этом страной-производителем обозначена Турция, хотя на самом деле сделали его курды, которые с турками периодически воюют.
Выполнена машина на базе трехосного грузовика. На раме покоится бронекорпус из листов стали различной толщины, установленных под рациональными углами, дающими надежду на рикошет. При этом броня кабины доходит до 60 миллиметров, что очень внушительно для подобной техники.
Наверху есть башенка, куда можно поставить пулемет.
А теперь заглянем внутрь. Тут у нас место для водителя и очень спартанские места для десяти пехотинцев. Креслами их не назвать, скорее табуретки. Чем не маршрутка? Только бронированная.
Десантное отделение
Передаем за проезд водителю!
Место водителя
Что еще тут есть? Да ничего нет, в том числе кондиционера. Страшно представить, каково ехать в бой на 40-градусной жаре в этом стальном монстре.
На этом все. Если пост зайдет, то достану из своих архивов и другие фотки. Например, изнутри турецкого бронеавтомобиля, в который попали из танка.
Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram, MAX и Дзене.
3 апреля 1917 года на Финляндском вокзале было тесно. Толпа собралась быстро. Рабочие, солдаты, матросы. Тысячи людей ждали человека, фигура которого потом на протяжении более 100 лет будет стоять на площадях всех городов с вытянутой вперед рукой. Уже будучи памятником.
А пока он просто приехал из эмиграции. И, кажется, сам не знал, что чем его возвращение обернется в итоге.
Когда поезд остановился, Ленина провели в залы для встречи особо важных персон. Там его встречали меньшевики с приличествующими случаю речами. Ленин слушал минуту, другую, потом вдруг повернулся и пошел к выходу. На перроне он забрался на броневик, стоявший в оцеплении, и сказал то, что потом вошло в историю. Сказал коротко и жестко. "Никакой поддержки Временному правительству, вся власть — Советам, и да здравствует социалистическая революция во всем мире"...
1/2
Броневик (а точнее – бронеавтомобиль), на который он поднялся, был марки "Остин". Английская фирма поставляла эти шасси в Россию с 1914 года по трем военным контрактам. Машина прибыла в Петроград в 1915-м и поначалу предназначалась для армии, но приемная комиссия забраковала ее по каким-то своим причинам. Тогда броневик передали в запасную учебную автороту Михайловского манежа — учить водителей. Там он и стоял под номером 2, пока не случилась революция .
Технически это была любопытная конструкция. Двигатель в 30 л.с. разгонял машину до 50 верст в час. По тем временам это вполне прилично. 4-ступенчатая коробка передач, карданный вал, сцепление. Длина корпуса почти 5 метров, ширина чуть больше полутора. Броня толщиной до 4 мм защищала экипаж от пуль и осколков. Главной особенностью были две пулеметные башни с "максимами". Такая схема позволяла вести огонь в разные стороны, не разворачивая машину.
После выступления вождя броневик не вернули в учебную часть, он отправился воевал. Машину назвали "Враг капитала" и включили в боевой состав. Она приняла участие в боях под Пулково, Красным Селом и Ямбургом. Потом бронеавтомобиль передадут гарнизону Петропавловской крепости. И на время о нем забудут.
В 1927 году к десятилетию Октября броневик решили найти для истории. Искали долго, до 1939 года. Перебрали 3 десятка машин, пока не наткнулись на этот. Очистили краску, обнаружили номер 2. Это был тот самый, учебный. Эксперты и очевидцы подтвердили.
Правда, другие эксперты тут же заметили нестыковки. Диагональное расположение башен, которое было у найденного экземпляра, появилось на "Остинах" только в 1918–1919 годах, когда Ижорский завод начал выпуск по третьему контракту. А в 1917 году такие броневики еще не производились.
К тому же надпись "Враг капитала" была выполнена без твердого знака на конце — по новой орфографии, введенной лишь в 1918 году .
Изыскания в архивах показали, что броневик с номером 327/683, тот самый, что сейчас стоит в музее, был изготовлен в июне 1919 года на Ижорском заводе, откуда убыл в автобронеотряд, потом на польский фронт, следом на ремонт, а после временно затерялся, но в итоге и попал в музей.
Вот такая история. Технический экспонат, ныне стоящий в Военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и войск связи, — не тот броневик, с которого Ильич говорил в 17-м году. Но очень похожий. Та же модель, те же башни, те же пулеметы. Только выпущен на два года позже. А настоящий, скорее всего, пошел в переплавку в конце 1920-х, когда старую технику списали в утиль .
Ну что сказать. Броневик в музее — живой памятник эпохе и символ своего времени. Эта машина, независимо от года выпуска, — ровесница "бури". Она участвовала в походах, видела смерть и красный флаг, реющий над полками революционной армии. И сегодня, глядя на ее, мы слышим не столько треск пулеметной очереди, сколько эхо тех речей, что изменили судьбу страны навсегда.
Познавательный контент в телеграм-канале ТехноДрама
Вооруженное нападение произошло на перевозивший крупную сумму бронированный фургон. Преступники перекрыли дорогу, открыли огонь по автомобилю сопровождения, после чего с помощью взрывчатки попытались добраться до денег, но безуспешно.
Перед тем, как скрыться на угнанных машинах, одна из которых была с мигалкой, преступники разбросали по асфальту гвозди, однако это им не помогло. После непродолжительной погони и перестрелки трое подозреваемых были задержаны, еще троих ищут.
Обошлось без жертв, травмы получил находившийся не при исполнении карабинер, машину которого злоумышленники отправили в кювет, когда он попытался их остановить.
В сентябре 1942 года в Красной Армии началось формирование 10 отдельных броневых батальонов, в состав каждого из которых входило по 32 бронеавтомобиля БА-64, а также 15 отдельных батальонов бронемашин, каждый из которых по штату состоял из двух рот броневиков БА-64 и роты легких танков Т-70, всего 22 бронемашины и 7 танков Т-70. Как правило, эти батальоны включались в состав танковых или механизированных корпусов. Иногда в их состав могли включать бронеавтомобили довоенной разработки (БА-20 или БА-10), хотя по штату они в состав этих батальонов не входили.
В ходе боёв бронеавтомобили БА-64 активно использовали для разведки и связи, сопровождения транспортных колон и стрелковых частей. Их потери были достаточно велики, так как машина имела противопульную броню и слабое вооружение – один пулемёт калибра 7,62 мм [1]. Помимо пулемёта, для ближней обороны БА-64 комплектовался 6 осколочными гранатами Ф-1, а также личным оружием экипажа, таким как пистолеты-пулемёты [2].
Бронеавтомобильные разведывательные батальоны в 1945 году были расформированы [3]. Бойцы Красной Армии, воевавшие на этом виде боевой техники, совершили немало подвигов, отмеченных орденами и медалями СССР. Расскажем лишь о немногих из них.
Старший сержант Александр Васильевич Ченчиков был командиром бронемашины в 64-м отдельном бронеавтомобильном батальоне.
12 августа 1943 года он «добровольно вызвался пойти в диверсионную группу, где получил задачу – подойти к переднему краю оборону пр-ка [противника – прим. авт.] и вызвать на себя огонь». Ночью на своей бронемашине он подъехал к позициям немецких войск и с расстояния в 100 метров открыл огонь. Противник открыл ответную стрельбу. Внимание врага было отвлечено, тем самым обеспечена работа другой группы. 17 сентября 1943 года сержант Ченчиков был награждён медалью «За отвагу».
В дальнейшем храбрый сержант продолжил службу в 7-м гвардейском отдельном мотоциклетном батальоне, где заслужил ордена Славы III и II степени.
Младший сержант Николай Романович Леонтьев с октября 1942 года был водителем бронеавтомобиля БА-64 11-го отдельного батальона бронеавтомобилей, в котором зарекомендовал себя смелым и находчивым шофёром.
На своей боевой машине он неоднократно настигал обозы противника и уничтожал их. Так, 7 сентября 1943 года, находясь в разведке, Николай Романович уничтожил три вражеских повозки с грузом и пять солдат. Из разведки храбрый шофёр всегда возвращался с точными сведениями о противнике.
Командир батальона представил младшего сержанта Леонтьева к награждению медалью «За отвагу». Однако вышестоящее командование заменило запрашиваемую награду на медаль «За боевые заслуги». Приказ о награждении был издан 7 октября 1943 года.
Старший сержант Александр Фёдорович Александров был водителем бронеавтомобиля БА-64 39-го отдельного бронеавтомобильного батальона. В этой части он находился с 1942 года и «показал себя смелым и дерзким разведчиком, умеющим хорошо маневрировать машиной». Он неоднократно участвовал в боевых операциях по разведке сил противника. «В любой обстановке на поле боя не теряется, машину любит, будучи несколько суток в разведке, машину приводит в порядок» - такую характеристику давал А. Ф. Александрову командир батальона.
Своё мастерство он в полной мере продемонстрировал 23 июля 1944 года. Действуя в тылу врага в ночное время без света и под обстрелом противника, Александр Фёдорович вывел свою машину из-под огня, выполнив поставленную командованием задачу. Командование отметило смелость и решительность водителя и наградило его 31 июля 1944 года орденом Славы III степени.
12 января 1945 года, действуя в составе разведывательного дозора в районе польского города Шидлув, экипаж бронеавтомобиля получил задачу проникнуть в город и установить, имеются ли в нем немецкие войска. Восточную окраину города опоясывало минное поле, противник вел артиллерийский обстрел.
Броневик, который вёл старший сержант Александров, подорвался на мине, когда достиг окраины города. Весь экипаж получил ранения и контузии, но несмотря на это смог до конца выполнить поставленную задачу и доставить командованию ценные сведения о противнике. За этот подвиг Александр Фёдорович 29 марта 1945 года был удостоен ордена Славы II степени.
Помимо двух орденов отважный водитель получил несколько медалей: «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.», «За взятие Берлина», «За освобождение Праги».
В этом же батальоне командиром бронеавтомобиля служил сержант Михаил Михайлович Твердов. Призванный в 1942 году Михаил Михайлович был участником боёв за Сталинград. С 1943 года он проходил службу в батальоне бронеавтомобилей, был смелым и отважным разведчиком.
Сержант Твердов «неоднократно ходил на ответственные задания по разведке» и «дал ряд ценных данных командованию армии о противнике в районах разведки». За достигнутые боевые успехи 21 августа 1944 года сержант Твердов был награждён медалью «За отвагу».
21 января 1945 года экипаж сержанта Твердова получил задачу: установить, есть ли противник в районе города Ратибор и каковы его действия. В ходе разведки бронеавтомобиль «наткнулся на засаду противника в количестве 10 солдат в траншеях с «фауст-патронами». Михаил Михайлович огнем из пулемёта и бросками гранат уничтожил вражескую засаду и выполнил поставленную задачу до конца: «командование получило своевременно ценные донесения». 29 марта 1945 года сержант Твердов был награждён орденом Славы III степени.
3. Вооруженные Силы СССР после Второй мировой войны: от Красной Армии к Советской. Ч. 1: Сухопутные войска / В. И. Феськов [и др.].; под науч. ред. В. И. Голикова. — Томск: Издательство научно-технической литературы, — 2013. — C. 82.
Бронеавтомобиль К-53949 «Феникс» прошел полноценное боевое крещение в зоне СВО и подтвердил свою практическую ценность.
Сейчас «Феникс» выпускает предприятие «Ремдизель», входящее в автоконцерн «КАМАЗ». Силовые элементы машины полностью произведены в России: шестицилиндровый дизельный двигатель мощностью 350 л.с., девятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка.
Одним из ключевых преимуществ стала штатная керамическая бронезащита корпуса. Съемная противоминная защита дна дает возможность адаптировать бронеавтомобиль под разные типы задач.
📌«Феникс» - это свежий взгляд на концепцию бронеавтомобиля, адаптированного под задачи Специальной Военной Операции.
