Продолжаю незапланированный экскурс в историю советских самоходных зенитных артиллерийских систем. В прошлых статьях мы вернулись на 60 с лишним лет назад и вспомнили о так и не ставших серийными конкурентах «Шилки», в том числе ЗСУ-37-2 «Енисей», а также окунулись в историю самой ЗСУ-23-4.
В новой статье обратимся к технике, про которую сейчас мало кто помнит: советским зенитным установкам на базе бронетранспортеров, среди которых были как опытные, так и серийные образцы.
Почему я про них вспомнил? В контексте борьбы против дронов-камикадзе самолетного типа подобные машины, но в современном исполнении, сейчас вполне могли бы пригодиться на фронте.
БТР-40А
Начнем с зенитной модификации хронологически первого серийного советского бронетранспортера – БТР-40А.
Работы над этой версией начались еще до окончания испытаний и официального принятия на вооружение – в 1947 году. Первоначально планировалось установить зенитную установку из пулеметов СГМ (7,62 мм) и КПВ (14,5 мм), но в серию пошла другая – зенитная турельная пулеметная установка ЗТПУ-2 со спаркой из двух КПВ.
ЗТПУ расшифровывается как Зенитная Турельная Пулеметная Установка
Она позволяла бороться с воздушными целями, летящими на высоте до 1000 м со скоростью до 200 м/с (720 км/ч). Боекомплект составлял 1200 патронов, боевая скорострельность — 170 выстрелов в минуту. Огонь по воздушным целям велся при помощи коллиматорного прицела (ВК-4), для наземных предназначался оптический (ОП-1-14).
Зенитная установка и боеприпасы занимали почти все десантное отделение, поэтому БТР-40А не совсем корректно называть бронетранспортером, фактически это уже была колесная ЗСУ.
Очень крутой БТР-40А на железнодорожном ходу
Машина выпускалась серийно, поставлялась не только в СА, но и дружественным странам. В частности, БТР-40А повоевали во Вьетнаме. На Родине же официально их сняли с вооружения только в 1993 году.
БТР-40А на страже вьетнамского неба
Интересно, что информации по общему числу выпущенных зенитных БТР-40 найти мне не удалось.
БТР-152А/Е
Если где-то говорят про БТР-40, то явно речь зайдет и про БТР-152. Так и в этом случае. Зенитную модификацию с той же ЗТПУ-2 испытывали одновременно с основной модификацией и запустили в серию в 1952-м под индексом БТР-152А.
Серийный БТР-152А
Установка полностью аналогична той, что ставилась на БТР-40. При этом места в десантном отделении у БТР-152 было больше, поэтому сохранилась возможность перевозки пехоты: до шести человек.
На фото в десантном отделении не шесть человек, а восемь. Но в таком варианте явно тесно, да и тем двоим, сидящим рядом с зенитной установкой, явно не очень комфортно.
Всего до 1955 года выпустили 719 машин. Далее выпуск продолжился на обновленной базе БТР-152В. Таких машин под индексом БТР-152Е собрали 190 единиц, выпуск продолжался до 1957 года.
БТР-152Е прикрывает РЛС
Вместе с обычными БТР-152 зенитные 152-е оставались на вооружении до 1990-х годов.
БТР-152Д
Помимо серийных БТР-152А/Е существовала еще опытная модификация с установкой ЗТПУ-4 с четырьмя КПВ. Пару опытных машин под индексом БТР-152Д собрали в 1952 году.
Два дополнительных пулемета значительно увеличивали огневую мощь, но создавали очень много проблем.
БТР-152Д
Из-за возросших массы и отдачи при стрельбе пришлось значительно усиливать конструкцию, чтобы установку просто хотя бы не сорвало с бронекорпуса.
Ручные привода наводки, применявшиеся на ЗТПУ-2 не годились, поскольку серьезно выросли усилия и удерживать подвижную цель стало очень тяжело.
Альтернативой стал электромеханический привод, требовавший электропитания. Сначала его запитали от двух аккумуляторов, которые подзаряжались от генератора, приводимого в движение мотоциклетным двигателем. Однако такая энергоустановка не справлялась: хватало заряда на 50 минут.
БТР-152Д ведет огонь
Позднее питание переделали: ток вырабатывали два танковых генератора с приводом от основного двигателя. К трансмиссии они подключались через вал отбора мощности.
В 1955-м доработанную машину отправили на повторные испытания. Вполне ожидаемо оказалось, что ходовая часть не выдерживает еще более потяжелевшую машину, также не хватало места под боезапас в 2000 патронов. При всем этом никуда не делась и проблема с неустойчивостью при стрельбе.
БТР-152Д в Кубинке
В итоге по совокупности причин от серийного выпуска машины с ЗТПУ-4 отказались, всего собрали четыре экземпляра, один из которых можно увидеть в Кубинке.
Зенитные БТР-50П
Если БТР-152 и БТР-40 с зенитными установками выпускались серийно, то противовоздушные версии гусеничного БТР-50П остались в статусе опытных машин.
БТР-50П с ЗТПУ-2
На него ставили и ЗТПУ-2, и ЗТПУ-4. Но характеристики заказчика не устроили и в серию машина не пошла.
Возникает резонный вопрос: почему ЗТПУ-2 устраивала заказчика на БТР-40А и БТР-152А, а на БТР-50П стала резко неэффективной?
БТР-50П с ЗТПУ-4
Здесь нужно обратить внимание на хронологию: испытания зенитного 50-го проходили в 1956 году, когда основные авиационные державы уже практически полностью обновили свой парк ударных машин в пользу реактивных. А ударных вертолетов, против которых спаренные КПВ могли бы очень пригодиться, ещё не было.
В условиях постоянного роста скоростей самолётов и развития ракетных систем установки из крупнокалиберных пулеметом могли показаться уже не актуальными. Но последующие конфликты покажут, что это не так.
БТР-50 с ЗТПУ-4 в Кубинке
Ну а в случае ЗТПУ-4 главной трудностью стали большие усилия на приводах наводки, которые не позволяли эффективно удерживать цель. При этом об установке электромеханических приводов в литературе по теме информации я не нашел. Вероятнее всего, реализовать установку дополнительных генераторов и привод к ним от трансмиссии не получилось. В первую очередь, из-за меньшего пространства десантного отделения.
На этом всё. Надеюсь, вам было интересно. Если да, то обязательно подписывайтесь, чтобы не пропустить новые интересные публикации.
Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram, MAX и Дзене.
БТР-90 — российский колесный бронетранспортёр, разработанный в Горьковском автомобильном заводе 90-х годов для замены устаревающих БТР-70 и БТР-80. Был принят на вооружение ВС РФ в июне 2008 года, но в массовое производство не пошел из-за высокой цены и изменения военных концепций.
Вооружение БТР-90:
30мм автопушка 2А42 для борьбы с легкобронированной техникой, пехотой и огневыми точками противника.
30мм автоматический гранатомет АГС-17 для борьбы против укрытой пехоты.
7,62мм пулимет ПКТ для борьбы с живой силой противника.
Противотанковый ракетный комплекс (ПТРК) 9К111М-1М «Конкурс» для поражения танков и тяжелой техники.
БТР-90 я слепил из скульптурного пластилина, пушку и пулемет сделал из проволоки диаметром 1,2мм и закрепил колеса трубочками чупа-чупс и проволокой диаметром 2мм. Эта модель умеет плавать и может ездить.
Во время Второй мировой войны на полях сражений впервые массово появился и хорошо себя зарекомендовал новый класс боевой техники — бронетранспортеры.
Машины с противопульной броней на гусеничном, колесном, но чаще полугусеничном шасси позволяли не только доставить пехоту к переднему краю или прямо к позициям противника под стрелковым или артиллерийским огнем, но и эффективно следовать за танками при глубоких прорывах, громить тылы и перерезать коммуникации. Всё это, конечно, в первую очередь относится к немцам, которые в своих подвижных соединениях основательно подошли к разработке методики действий бронетранспортеров и широко применяли ее в боевых действиях.
Sd.Kfz. 251, который у нас в стране чаще именуют по компании, его создавшей — Ганомаг. Пожалуй, самый известный бронетранспортер Второй мировой войны
Американцы, имевшие мощнейшую автопромышленность, также массово выпускали БТРы, однако применяли их менее упорядочено и больше для разведки, сопровождения колонн и в качестве командирских машин.
В СССР своего производства бронетранспортеров не было. Прорабатывались несколько прототипов, но они и близко не приблизились к серии из-за ряда проблем.
Несмотря на отсутствие машин собственного производства, бронетранспортеры в Красной армии имелись благодаря поставкам по ленд-лизу. Всего в СССР поступило порядка 7 тысяч БТР разных типов. Наиболее массовым, конечно, был американский колесный M3 Scout Car — примерно 3300 единиц, также РККА получила порядка 2000 гусеничных Universal Carrier. Реже встречались американские «полугусы»: M5 (401), M9 (413) и 342 M2 (бронированный артиллерийский тягач).
Бойцы РККА перемещаются по Кёнигсбергу на M3A1 Scout Car, весна 1945 года
Число в семь тысяч машин выглядит солидным, однако для огромной Красной армии это была лишь капля в море. Тем более, что поставки происходили не одномоментно, а шли постепенно. В связи с этим БТРы, в основном, использовались для разведки, в роли командирских машин и в качестве тягачей для орудий.
При этом важно отметить, что еще в 1944 году в Боевом уставе бронетанковых и моторизованных войск РККА закрепили определение бронетранспортера и то, как он должен действовать в бою.
История создания и конструкция
После войны разработка собственных бронетранспортеров получила новый импульс благодаря успешным работам по полноприводным грузовым шасси — ГАЗ-63 и ЗИС-151. Обе машины пошли в серию в 1948 году, но еще до начала производства на основе их узлов и агрегатов стартовали работы над будущими БТР-40 и БТР-152.
Прототип ЗиС-121-1. Эта модификация отличалась односкатными задними колесами, именно ее взяли за основу для БТР-152. При этом в серию пошла модификация с двускатными колесами — ЗиС-121-2
152-й начали разрабатывать в ноябре 1946 года в небольшом спецотделе КЭО ЗиС под руководством главного конструктора завода Бориса Фиттермана.
Казалось бы, ну о чем дальше говорить? Берем опытный ЗиС-151, устанавливаем сверху бронекорпус и получаем БТР. Но в реальности БТР-152 никак нельзя было назвать «грузовиком с броней», поскольку получилась довольно самобытная современная машина с целым рядом интересных решений.
Опытный пока еще ЗиС-152 на испытаниях. Обратите внимание на буфер спереди как у американских бронетранспортеров. На серийных машинах от него откажутся
При этом история могла пойти немного по-другому и вместо колесного БТР-152 в Советскую армию поставлялись бы полугусеничные БТР на базе опытного грузовика ЗиС-153. Полугусеничный вариант нравился некоторым военачальникам, например, его продвигал маршал Конев, оценивший американские бронетранспортеры/артиллерийские тягачи M2, поставлявшиеся по ленд-лизу.
Однако победил все же полностью колесный вариант. Грузовик ЗиС-151, на чьих агрегатах создали БТР-152, был готов в металле уже в 1946 году, а пошел в серию в 1948-м. Опытный образец ЗиС-153, в свою очередь, был готов только в 1948 году и гусеничная составляющая ходовой части показала себя на испытаниях ненадежно.
Ранний ЗиС-153 с кабиной от Студебеккера
В 1952 году был готов второй опытный образец с переработанной ходовкой, но дальнейшего развития проект не получил: за более высокую по сравнению с «колесниками» проходимость приходилось расплачиваться низкой надежностью гусеничного движителя и постоянной потерей гусениц при резких маневрах.
Второй прототип с переработанным гусеничным движителем
В целом сама концепция полугусеничных тягачей и бронетранспортеров после войны была признана устаревшей, и машины по такой схеме почти не производились.
Бронекорпус
Начнем с того, что Фиттерман отказался от рамы, что позволило снизить высоту и массу. Основой конструкции стал бронекорпус, получивший собственный индекс ЗиС-100. Он сваривался из листов гомогенной брони марки «2П» различной толщины: 6 мм — днище и крыша отделения управления, 8 мм — корма, 10 мм – борта, 13 мм — лобовая проекция. При этом листы размещались под рациональными углами, подобранными так, чтобы с одной стороны повысить защищенность, с другой — оставить достаточно пространства для десанта.
Водитель и командир в боевом положении наблюдали за полем боя через триплексы в люках, которые во время марша в небоевой обстановке поднимались вверх. На машинах первых серий триплексы также ставили в боковые двери, но позднее их посчитали излишними и заменили на прорези с бронезадвижками.
Корпус есть, осталось перенести на него двигатель, трансмиссию, подвеску и ходовую часть грузовика. Но и тут не все так просто. Поскольку вместо легкого кузова и обычной кабины нужно теперь возить тяжелый бронекорпус, куда еще и сядет 19 человек (водитель, командир и 17 десантников) со снаряжением и боеприпасами, потребовалось все усиливать и адаптировать под нужды бронетранспортера.
Двигатель
Двигателю ЗиС-120 повысили степень сжатия и перевели на бензин Б-70, имевший на тот момент наибольшее октановое число из применявшихся в армии, а также заменили карбюратор на более производительный. В результате мощность получилось поднять до 118-122 л.с. (по ГОСТу 110 л.с.). Платой за это стал сниженный ресурс поршневой группы, но для боевой машины это не считалось критичным. Получившийся агрегат получил индекс ЗиС-123.
Двигатель ЗиС-120
Создателям БТР-152, как и в случае с опытными бронетранспортерами времен Великой Отечественной, пришлось бороться с перегревом двигателя, который возникает из-за высокой нагрузки и расположения внутри бронированного отсека.
Для этого в конструкцию ввели масляный радиатор и тщательно проработали аэродинамику внутри подкапотного пространства. Жалюзи радиатора сделали подвижными: в боевом положении водитель их закрывал, чтобы преодолеть опасный участок. Но долго так передвигаться запрещалось из-за риска перегрева.
Трансмиссия, подвеска, ходовая часть
Из-за компоновочных соображений база 152-го была на 385 мм короче, чем у ЗиС-151, из-за чего пришлось укоротить карданный вал между КПП и раздаткой до предельных 220 мм. Привод осуществлялся на все мосты, к каждому шел отдельный кардан от раздатки (а к заднему мосту даже два).
Схема карданной передачи бронетранспортера. Расшифровка ниже
Чтобы обеспечить быстрое движение по пересеченной местности, большое внимание уделили подвеске и ходовой части. Были усилены мосты, в переднюю подвеску ввели удлиненные рессоры, дополненные гидроамортизаторами с лимузина ЗиС-110. При этом крепление рессор осуществлялось новым способом, который через 10 лет перекочует на ЗиЛ-130.
БТР-152В1 в разрезе
В результате всех мер средняя скорость движения по грунту выросла до очень солидных 60-70 км/ч. Максимальная скорость по шоссе составляла 83 км/ч.
Также оказалась на высоте и проходимость, по этому параметру БТР-152 превзошел серийные ЗиС-151. Во многом это стало возможным благодаря использования на задних осях односкатных колес, от применения которых на грузовике отказались из-за позиции основного заказчика — армии. Односкатные колеса меньше забивались грязью, плюс они шли в колее, проделанной передней осью, а не разбивали ее, тратя на это немало энергии. Отмечу, что позже односкатные колеса внедрят и на грузовики — в таком виде пойдет в серию ЗиЛ-157.
БТР-152, вид на левый борт
Колеса планировалось сделать пулестойкими, внедрив двойные камеры. Но ярославский завод не смог освоить технологию их производства, поэтому в серию пошли обычные покрышки.
Важно отметить, что на БТР-152 отсутствовал гидроусилитель руля, что существенно усложняло управление. Его пытались внедрить на поздних модификациях, но ничего не получилось.
Лебедка, в свою очередь, появилась массово на БТР-152 только в 1955 году. На машины первой модификации пробовали установить лебедку от грузовика ЗиС-151А, но она оказалась слишком громоздкой и затеняла радиатор. Проходимость без лебедки посчитали достаточной и от установки отказались: ее получили только четыре машины первого года выпуска. Позднее удалось разработать более компактную лебедку, которую начнут устанавливать с модификации БТР-152В.
Лебедка, которая штатно устанавливалась, начиная с БТР-152В
Размещение десанта и экипажа
Всего внутрь БТР-152 штатно помещалось 19 человек: механик-водитель, командир и 17 бойцов в десантном отделении. Размещались они на лавках вдоль бортов, также отдельное складываемое сидение имелось у пулеметчика.
Мехвод и командир занимали места через собственные двери, а десант садился внутрь через распашные двери в корме. Крыша на основных модификациях 152-го отсутствовала, поэтому спешиться можно было, перевалившись через борт. Для защиты от непогоды сверху натягивался штатный тент.
Может возникнуть вопрос. Почему бронетранспортеры тех времен не имели крыши? Просто в ней не было особого смысла: основную угрозу несли осколки от снарядов артиллерии и огонь стрелкового оружия. От них защищала броня во лбу, бортах и корме. Да, снаряд или мина могли прилететь и сверху, но от такого попадания крыша все равно не спасет. А ситуации, когда сверху могут попасть из стрелковки, встречаются редко: тут либо городские бои, либо авиация. В первом случае наблюдающие за верхними этажами стрелки могут противостоять попыткам себя поразить.
Что же касается самолетов, то случаи поражения отдельных машин были редкими, да и авиация еще во Вторую Мировую, в основном, перешла на крупнокалиберные пулеметы и пушки калибром от 20 мм. Крыша стандартной для бронетранспортеров толщины брони от них все равно бы не защитила. Получается, что установка крыши не давала особых преимуществ, но значительно добавляла массы и усложняла покидание машины. Стандартом бронетранспортеры с крышами стали только к 1960-м, когда потребовалось обеспечить защиту экипажа и десанта от оружия массового поражения.
Вооружение и связь
Каким-то серьезным вооружением БТР-152 похвастаться не мог, да и не было такой цели, поскольку задача транспортировки пехоты под броней была первичной. Штатно бронетранспортер вооружался 7,62-мм пулеметом на кронштейне: СГ-43 или СГМБ в зависимости от модификации.
Пулемет СГМБ на переднем кронштейне
В походном положении пулемет закреплялся на внутренней стороне борта, а в боевом мог устанавливаться на одном из четырех вертлюжных кронштейнов: спереди, по бортам и в кормовой части десантного отделения.
Пулемет в походном положении
Также на кронштейн можно было поставить пулемет ДПМ, имевшийся штатно в перевозимом пехотном отделении. Огонь из личного оружия велся через шесть амбразур в бортах и две в корме.
Солдаты Войска польского целятся из своих винтовок через амбразуры десантного отделения БТР-152
Испытания и принятие на вооружение
Работы по пока еще ЗиС-152 шли в высоком темпе: в мае 1947-го были готовы первые два опытных образца с корпусами из неброневой стали, затем изготовили еще четыре машины для полигонных испытаний уже с бронекорпусами, изготовленными на Муромтепловозе. А ведь разработка стартовала всего за полгода до этого: в ноябре 1946-го.
На протяжении 1947–1948 годов опытные машины проходили заводские испытания, в ходе которых конструкция дорабатывалась. Конечно, не обошлось без проблем, например, из-за возросших нагрузок сгорали муфты сцепления, разрушались передние рессоры. С этими «детскими болезнями» удалось справиться и уже в мае 1949 года бронетранспортеры передали на государственные испытания, продлившиеся до декабря. При этом испытывалась не только базовая версия, но и бронетранспортер с зенитной установкой ЗТПУ-2 (два КПВТ).
24 марта 1950 года ЗиС-152 был принят на вооружение под обозначением БТР-152. Сразу после этого был арестован его создатель — Борис Фиттерман, который еще в декабре был снят с должности генерального конструктора, но продолжал доводку машины в другой должности. При этом его подписи на документах о принятии БТР-152 на вооружение и постановке на производство не дезавуировали. Среди тех, кто за создание машины получил в 1951 году Сталинскую премию, ее главного конструктора, конечно, не было. Он в это время отбывал наказание в Речлаге, в Воркуте.
Борис Михайлович Фиттерман, 1910-1991
Фиттермана приговорили к 25 годам лагерей по обвинению в саботаже, антисоветской и националистической деятельности, а также во вредительско-подрывной работе в рамках так называемого «Дела инженеров», являвшегося ответвлением дела «Еврейского антифашистского комитета».
В 1955 году конструктор вышел на свободу, был полностью реабилитирован, восстановлен в КПСС и вернулся к работе, но уже в НАМИ, где возглавит сначала лабораторию, а потом бюро легковых автомобилей. Самой известной его разработкой на новом месте станет «горбатый» Запорожец — ЗАЗ-965.
Производство БТР-152 стартовало в июле 1950-го, до конца года армия получила 600 машин (половина — с радиостанцией). Первоначально планировалось выпускать в день до 10 машин, но реально собирали 4-5. Впрочем, назвать этот темп низким язык не поворачивается. Бронетранспортеры собирались в отдельном новом цехе ЗиСа на отдаленной закрытой территории.
Ранние БТР-152 проходят по Красной площади 7 ноября 1954 года. Жалюзи радиатора закрыты по боевому, десант сидит не вдоль, а поперек. Скорее всего, организаторы посчитали, что так будет красивее
Бронекорпуса поставляли Муромский паровозостроительный завод (ныне «Муромтепловоз») и Выксунский завод дробильно-размольного оборудования (ДРО) №177.
Да, обратите внимание, бронекорпуса изготавливались на заводе ДРОБИЛЬНО-РАЗМОЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ. Это совсем не редкость: многие советские вроде бы гражданские предприятия также изготавливали военную продукцию. А в некоторых случаях заведомо "мирное" название было лишь прикрытием. Например, знаете, чем занимается Московский институт теплотехники? Правильно: межконтинентальными баллистическими ракетами.
БТР-152 образца 1950 года
БТР-152 стал вторым отечественным бронетранспортером, принятым на вооружение после БТР-40 (принят в апреле 1949 года), однако именно машину, разработанную на ЗиСе, на мой взгляд, стоит считать действительно первым БТР. Почему?
Разведдозор Польской народной армии на БТР-40 на учениях в 1953 году
Все же БТР-40, разрабатывавшийся с оглядкой на американский M3 Scout Car, был скорее многоцелевым бронеавтомобилем, использовался в роли связной, командирской или разведывательной машины, а также в качестве тягача противотанковой артиллерии. БТР-152, в свою очередь, стал основным бронетранспортером пехотных и мотомеханизированных подразделений.
Основные ТТХ БТР-152
Масса: 8600 кг.
Габариты: 6550x2320x2000 мм.
Бронирование: противопульное дифференцированное.
Двигатель: бензиновый ЗиС-123 мощностью 110 л.с. при 3000 об/мин.
Привод: полный, с подключаемым передним мостом.
Максимальная скорость: 83 км\ч
Вместимость: 2 члена экипажа и 17 десантников.
Вооружение: 7,62-мм пулемет СГ-43
На этом первая часть большого рассказа про БТР-152 окончена. Из продолжения вы узнаете об основных модернизациях и модификациях, а также о том, почему его сняли с производства в пользу БТР-60.
БТР-152 любят снимать в фильмах про Великую Отечественную войну из-за определенного внешнего сходства его бронекорпуса с немецкими полугусеничными бронетранспортерами Sd.Kfz. 251.
1/2
БТР-152 в фильме «Мерседес уходи от погони» и БТР-152, когда-то служивший в ННА ГДР
Sd.Kfz. 251
При этом история могла пойти немного по-другому и вместо колесного БТР-152 в Советскую армию поставлялись бы полугусеничные БТР на базе опытного грузовика ЗиС-153. Полугусеничный вариант нравился некоторым военачальникам, например, его продвигал маршал Конев, оценивший американские бронетранспортеры/артиллерийские тягачи M2, поставлявшиеся по Ленд-лизу.
1/2
M2 в составе РККА в роли артиллерийского тягача и общий вид M2
Однако победил все же полностью колесный вариант. Грузовик ЗиС-151, на чьих агрегатах создали БТР-152, был готов в металле уже в 1946 году, а пошел в серию в 1948-м. Опытный образец ЗиС-153, в свою очередь, был готов только в 1948 году и гусеничная составляющая ходовой части показала себя на испытаниях ненадежно.
Первый опытный ЗиС-153 с кабиной от Студебеккера и "шахматным" расположением катков
Первый опытный ЗиС-153 с кабиной от Студебеккера и "шахматным" расположением катков В 1952 году был готов второй опытный образец с переработанной ходовкой, но дальнейшего развития проект не получил: за более высокую по сравнению с «колесниками» проходимость приходилось расплачиваться низкой надежностью гусеничного движителя и постоянной потерей гусениц при резких маневрах.
Вторая версия ЗиС-153 с кабиной от ЗиС-151 и переделанным гусеничным движителем
Вторая версия ЗиС-153 с кабиной от ЗиС-151 и переделанным гусеничным движителем В целом сама концепция полугусеничных тягачей и бронетранспортеров после войны была признана устаревшей и машины по такой схеме почти не производились.
Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram, MAX и Дзене.
