Насколько я понял, экспозиция периодически меняется.
но основой упор - европейские авто 30-40гг.
BMW, Horch, Mercedes, Alfa romeo.
вот их прям много. Редкие образцы, гоночные модели, серийные экземпляры.
американцев - буквально парочка.
И практически нет авто 50-70.

Также в основном зале стоят и висят несколько самолётов КБ Яковлева, представлены реактивные и поршневые двигатели переходной эпохи (с поршней на реактивы).
судя по ЯКам на улице, в музее нашли свой дом экспонаты музея КБ Яковлева. ЯК-141 особенно интересен (он на улице).
на втором этаже в основном мотоциклы: ОЧЕНЬ много Уралов, ИЖей, мопеды, несколько спидвейных чезетов, жаль не увидел явы, очень они красивые были, как по мне. Но тем не менее было интересно, роторные, с водяным охлаждением, в современных(конца 80х) обтекателях

В подвале первого зала советская тема, ядром которой я бы назвал большую коллекцию из гаража особого назначения.
Окружают их чайки, ЗИСы, без москвичей, запорожец также не обошлось.

На уличной экспозиции довольно много немецкой бтт периода ВОВ, разумеется наша бтт также присутствует.
отдельно порадовал BR52 - один из самых массовых немецких паровозов, бегали они и по советским ЖД после войны, но немного.
а тут в оригинальном окрасе, и состоянии. Редкий экземпляр.

Вот второе здание неожиданно удивило: там два этажа: экспозиция первого построена вокруг четырёх отреставрированных истребителей: Як-1, Як-9, Як-3, Харрикейн.
самолёты при этом статичны, но вокруг встроены настоящие диарамы, выглядят очень живо, масса деталей, можно долго разглядывать.

также есть информация о героях лётчиках и летчицах

Жалею, что не сделал ещё несколько фотографий. Честно говоря, не собирался делать отчёт. Но, честно говоря, я вообще не ожидал тут увидеть такой интересной именно классической музейной экспозиции, с таким вниманием к деталям.

Цокольный этаж посвящён отдельным эпизодах первой мировой. Тут, несмотря на то что шёл четвёртый час в музее, оказалось очень интересно.

Экспозиция строится вокруг "Ильи Муромца", частично его элементы выполнены прям в зале:

Для максимального погружения в атмосферу войны сделана классная имитация блиндажа.
с манекенами, ну очень реалистичными.

Также имеется лазарет

Перрон

В общем, ожидал увидеть массу интересных машин, но оказалось что тут гораздо больше интересного.
из недостатков: информация на табличках автовыставки очень скупая, хотелось бы больше деталей.
аудиогидов нет, обидно.

ЗЫ: кто знает, что сейчас с музеем на рогожском валу? Я стал искать, так и не понял, осталась ли там автомобильная экспозиция. Вроде как она теперь называется "моторы войны".
раньше там было много интересных экземпляров и почти вся выставка из музея АЗЛК

Первым делом была собрана бочка из набора. С умным видом покрутил ее в руках и понял, что я рожден для этого хобби. Золотые руки.При сборке кузова позолота от рук начала осыпаться и мешать приклеивать мелкие детали. При сборке ходовой дело пошло еще хуже. Оказалось, что следовать инструкции требуется неукоснительно. И если собрать пункт 1 и 4, то 2 и 3 уже не влезут. Ломаю конструкцию - что-то с печальным звоном улетает в дальний угол комнаты. Пока ищу деталь, помогающая мне собака что-то слизывает с пола и смачно хрустит пластиком. "Ничего", думает мой внутренний моделист, "Это была лишняя деталь. Японцы всегда так делают." Потратив часов 6 на исправления своих же косяков, в уставший мозг приходит гениальная идея - "А давай щас покроем все грунтовкой". Ура! Беру баллончик с грунтом, одеваю респиратор. и с важным видом иду на балкон грунтовать. "Красиво? Красиво! Я же тебе говорил". И тут понимаю, что не приклеил двери. Да и вообще - надо было еще и капот приклеить и мелочевки еще полкоробки осталось. 10 часов вечера - гугл, магазин, крот, щетка. Крот не помог. Мелкой наждачкой шлифуем корпус. В процессе снятия наждачкой ломаются все ручки на коробке передач, антенна на левом крыле и почти все выступающие мелкие детали.

Это сразу после грунтовки. Тут еще живы ручки на коробке и эти маленькие антеннки возле передних кресел.

В процессе ломания и теряния деталей начала приходить мысль - не пора ли успокоиться и делать все то же, но вдумчиво и медленней. "Не вопрос" отвечает внутренний моделист, "давай пока отдохнем и накупим красок. Скоро ж красить." А надо сказать, что к этому времени я знаю такие слова, как Везеринг, Чиппинг, Смывка и еще парочку. Накуплено краски, фильтров, смывок, пигментов. Я доволен. В процессе выясняется, что 50 оттенков зеленого - это зря. Что баночка со словом "chipping" сама не делает сколы. А вальеховская линейка "гейм" - не очень подходит для окраски нацистской кожи, т.к. они начинают выглядеть, как поросята в форме.

"Ну, больше не меньше", подбодрил меня внутренний моделист. В итоге солдаты покрашены, тачка собрана, приклеены декали, покрыта глянцевым лаком, на него смывка, матовый лак. Осталось дело за малым - приклеить пластиковые стекла. И тут выясняется, что клей для сборки модели не очень для поклейки стекол. Они мутнеют от него. Опять - гугл, шлифовка, 2 часа кропотливой работы и результата ноль. "Давай зафигачим все пылью. Зря пигменты покупали, штоле? Заодно запоротые стекла спрячем. " - не унимался моделист. Естественно, пигментов было нанесено столько, что штабной хорьх стал выглядеть, как кучка пыли, а не как служебная тачка Гудериана. Оттираем все ухочистками часик. Ну и вот итог. До пигментов было лучше. Но нам, с внутренним моделистом понравилось.

На фото видно, как страдала антенна на левом крыле (ее случайно ломал раз 8), правое зеркало (ломал раз 5). Так же видно, что правое и левое колесо на разном уровне (последствия невнимательной сборки ходовой). 

Что хочу сказать по итогу. Занятие интересное. Учит усидчивости и внимательности. Хотелось бы услышать мнение более опытных товарищей и уберечь таких, как я новичков, от своих ошибок.

"А теперь нам нужна тачка, но с фототравлением, и шоб там 100500 деталей было, и из проволоки чтобы некоторые детали делать... И аэрограф не забудь!!"

Легендарная компания Horch перестала быть самостоятельной в 1932 году, а последний гражданский автомобиль уже под эгидой Auto Union выпустила в 1940-м. Но самый необычный Horch в истории всё-таки появился уже после войны. Horch 853 производился с 1937 по 1940 год и стал последний моделью класса «люкс», выпущенной компанией. Он существовал в различных вариациях кузова и в частности в виде спортивного кабриолета. Машина оснащалась 100-сильным V-образным 8-цилиндровым двигателем и разгонялась до 140 км/ч.

Horch 853 Sport Cabriolet (серийный)

После войны значительное количество немецкой техники разошлось по странам-союзникам за бесценок (или вообще были вывезены бесплатно) - в том числе и ряд дорогих и шикарных «Хорьхов». В частности, в ноябре 1945 года один из спортивных кабриолетов Horch попал в Чехословакию — в Брно.

Автомобиль оказался в собственности пожарной части Брно-Комин, и пожарные решили конвертировать его в быструю и мощную машину для доставки личного состава. Модификацию кузова по специальному заказа разработало ателье Lepil из городка Раснова. Бывший кабриолет после модернизации мог везти шестерых пожарных, два шланга и дополнительное оборудование.

Конвертировали автомобиль в 1946—1949 годах, и он служил верой и правдой вплоть до начала 1960-х. После списания автомобиль долго пылился и ржавел в пожарном отстойнике, но в 2000-е годы был выкуплен и отреставрирован. Сегодня он известен как Horch 853 Sport Cabriolet Brno-Komin by T. Lepil и регулярно появляется на парадах и выставках ретрокаров.

Взято 👉https://www.popmech.ru/vehicles/366262-horch-853-brno-komin-...