Horch 853 Sport Cabriolet – вершина довоенной немецкой автомобильной роскоши и инженерной мысли. Созданный в рамках концерна Auto Union, этот автомобиль был прямым и, пожалуй, единственным полноправным конкурентом Mercedes-Benz 540K. Если Mercedes делал ставку на компрессорную мощь и агрессию, то Horch предлагал эталонную плавность хода, акустический комфорт и монументальную элегантность. В то время как большинство шасси Horch 853 получали заводские кузова от дрезденского ателье Gläser, один раз берлинская мастерская Voll & Ruhrbeck создала нечто совершенно уникальное.
Ателье Voll & Ruhrbeck, располагавшееся в берлинском районе Шарлоттенбург, славилось своими передовыми аэродинамическими решениями и умением работать с пропорциями. Их интерпретация 853-го шасси кардинально отличалась от тяжеловесной классики.
1/3
Главной особенностью кузова стали потрясающие каплевидные крылья с интегрированными хромированными линиями, ниспадающая задняя часть и сильно заваленное лобовое стекло, состоящее из двух половинок. Судьи современных Конкурсов элегантности часто описывают этот автомобиль как парадокс: «Абсолютно тевтонский по своей технической сути, но почти французский по своей утонченности и стилю».
Инженеры Horch применили передовые для того времени решения в ходовой части: независимая, на поперечных рессорах передняя подвеска, задняя подвеска: типа «Де Дион», что обеспечивало отличную управляемость и комфорт, несмотря на огромный вес. Барабанные тормоза на всех колесах с гидравлическим приводом. В движение эту тяжелую (около 2600 кг) машину приводил рядный 8-цилиндровый мотор, объёмом 4.9 литра, мощностью 120 л.с. при 3600 об/мин. Двигатель имел распределительный вал в головке блока цилиндров, который приводился в движение вертикальным валом с коническими шестернями. Это делало работу мотора поразительно тихой и сбалансированной – монету, поставленную на ребро на блок цилиндров работающего мотора, не сбрасывало вибрацией.
1/7
Ранняя история этого автомобиля окутана тайной. Во время Второй мировой войны союзные бомбардировщики полностью уничтожили завод Voll & Ruhrbeck, а вместе с ним сгорела и вся документация на выпущенные автомобили, включая чертежи этого Horch. Сразу после войны уникальный трофейный кабриолет попал в руки французского правительства и стал личным транспортом маршала французской армии Жана де Латтра де Тассиньи.
1/2
Позже автомобиль был перевезен в Швейцарию, сменил несколько владельцев, пока не оказался в США в коллекции Роберта М. Ли (Robert M. Lee), где прошел сложнейшую многолетнюю реставрацию. Титанический труд реставраторов окупился сполна. В 2009 году именно этот Horch 853 Voll & Ruhrbeck завоевал титул «Best of Show» на престижном конкурсе элегантности в Пеббл-Бич. Спустя пять лет, в 2014 году, автомобиль повторил свой успех, взяв главную награду на Конкурсе элегантности на острове Амелия.
Я решил поделиться сканами своей коллекции, т.к. эти старые немецкие изображения в рунете ранее действительно никем не публиковались.
Серия «Oldtimer» — это культовая коллекция высококачественных репродукций, которая выпускалась в Германии в 1960-х и 1970-х годах. Постеры выдавались на заправках Aral в качестве бонуса: один лист за заправку 20 литров топлива.
Большинство работ серии выполнил иллюстратор Эдуард Кюн (Edouard Kühn).
Коллекция была структурирована по тематическим выпускам и печаталась на плотном тонированном картоне 41x33 см:
Альбом №1 (Модели 1885–1930 гг.): Ранняя классика и зарождение автомобилестроения.
Альбом №2 (Модели 1931–1939 гг.): Роскошные авто предвоенной эпохи.
Серия «Automobile aus dem Motorsport»: Включала 32 мотива легендарных гоночных болидов, таких как Daimler W196 или Irving-Napier «Golden Arrow».
Иллюстрации для этой коллекции создал художник Вальтер Готшке (Walter Gotschke) — один из самых известных автомобильных художников Германии, прославившийся своими работами для Mercedes-Benz
Моя коллекция далеко не полная, но я решил поделиться тем что имеется в наличии, остканировав в 8к при 600dpi разрешении (8774 x6905), что подойдёт даже для типографской печати.
— Силовая установка — авиационный двигатель Napier Lion.
— Ранний пример инженерной философии: “Результат определяется не пиковой мощностью, а удельной эффективностью всей системы: мощность на единицу массы при минимальных потерях”
Riley Nine “Brooklands” (1929),
Объём: 1098 см³. С шестью карбюраторами Amal этот гоночный двигатель мощностью всего в 90 коней, развивал 190 км/ч при 5600 об/мин.
.
— прозвище “Laubfrosch” (“лягушонок”) получил из-за ярко-зелёного цвета первых серий.
Opel 4 PS “Laubfrosch” (1923) Рядный 4-цилиндровый двигатель ~1.0 л, около 12 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~60 км/ч. Лёгкий массовый кабриолет, один из первых доступных автомобилей Германии.
.
— назывался “Petite Royale”, потому что был «уменьшенной» версией гигантского Type 41, но всё равно оставался чрезмерно роскошным.
Bugatti Type 46 (1930) Рядный 8-цилиндровый двигатель ~5.4 л, около 140 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~150 км/ч.
— один из первых автомобилей, на которых FIAT начал активно участвовать и побеждать в гонках.
FIAT 24 HP (1904) Рядный 4-цилиндровый двигатель ~6.4 л, около 24 л.с.; цепной привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~75 км/ч.
— рекламировался как «тихий как электрический», что для того времени было серьёзным инженерным достижением.
Pathfinder Series 18 (1918) Рядный 6-цилиндровый двигатель ~4.9 л, около 45–50 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~110 км/ч.
— Napier одним из первых в Британии сделал ставку на высокую мощность и участвовал в ранних автогонках.
Napier 12 HP (1900) Рядный 2-цилиндровый двигатель ~1.6–2.0 л, около 12 л.с.; цепной привод, 3-ступенчатая трансмиссия; максимальная скорость ~70 км/ч.
.
— Packard продвигал слоган “Ask the Man Who Owns One”, ставший культовым в автоиндустрии.
Packard Model 18 (1909) Рядный 4-цилиндровый двигатель ~5.3 л, около 30–35 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~80 км/ч.
.
— один из первых серийных переднеприводных автомобилей, опередивший своё время.
Cord L-29 (1930) Рядный 8-цилиндровый двигатель ~4.9 л, около 125 л.с.; передний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~130 км/ч.
.
— назван в честь испанского короля, который сам был поклонником марки и гонял на этих машинах.
Hispano-Suiza Alfonso XIII (1912) Рядный 4-цилиндровый двигатель ~3.6–3.8 л, около 60 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~120 км/ч. Один из предшественников европейских спорткаров.
.
— получил репутацию «лучшего автомобиля в мире» после сверхдальних пробегов без поломок.
Rolls-Royce 40/50 HP “Silver Ghost” (1906) Рядный 6-цилиндровый двигатель ~7.0 л, около 48 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~100 км/ч.
.
— Одним из первых начал оснащаться гидравлическими тормозами, когда большинство конкурентов ещё использовали механические.
Chrysler CG Imperial (1931) Рядный 8-цилиндровый двигатель ~6.3 л, около 125–135 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~140 км/ч.
.
— многократный победитель Le Mans, что закрепило за ним статус легенды автоспорта.
Alfa Romeo 8C 2300 (1932) Рядный 8-цилиндровый двигатель ~2.3 л с компрессором, около 140–165 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~180 км/ч.
.
— использовал авиационные технологии, включая усиленные тормоза, спец. конструкции.
Hispano-Suiza H6B (1931) Рядный 6-цилиндровый двигатель ~6.6 л, около 135–160 л.с.; задний привод, 3–4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~140 км/ч.
.
— создавался как более надёжная альтернатива проблемному 4-литровому предшественнику.
Bentley 4¼ Litre (1938) Рядный 6-цилиндровый двигатель ~4.25 л, около 125 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~145 км/ч.
.
— компрессор включался вручную, давая кратковременный прирост мощности по требованию.
Wanderer W25K (1937) Рядный 6-цилиндровый двигатель ~2.0 л с компрессором, около 85 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~145 км/ч.
.
— стал началом серии T-type, которая позже покорила американский рынок.
MG TA Midget (1937) Рядный 4-цилиндровый двигатель ~1.3 л, около 50 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~125 км/ч.
— Компания постоянно балансировала на грани банкротства, но выживала благодаря энтузиастам.
Aston Martin Le Mans (1933) Рядный 4-цилиндровый двигатель ~1.5 л, около 70 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~130 км/ч.
.
— входил в Auto Union вместе с Audi и Horch — прообраз современного VAG.
DKW F8 Meisterklasse (1939) 2-цилиндровый двухтактный двигатель ~0.7 л, около 20 л.с.; передний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~85 км/ч.
.
— Первый массовый немецкий автомобиль с полностью стальным несущим кузовом (монокок).
Opel Olympia (1936) Рядный 4-цилиндровый двигатель ~1.3 л, около 24 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~95 км/ч.
.
— Один из немногих серийных V12 того времени, отличался исключительной плавностью работы. Поставщик Королевского Двора Великобритании
Daimler Double-Six (1931) V12 двигатель ~7.1 л, около 150 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~145 км/ч.
.
— активно продвигал компрессоры как способ увеличить мощность без роста объёма.
Graham-Paige Blue Streak (1932) Рядный 6-цилиндровый двигатель ~3.5 л, около 90 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~130 км/ч.
.
— считался вершиной немецкого довоенного автомобильного люкса.
Horch 853 (1937) Рядный 8-цилиндровый двигатель ~5.0 л, около 100–120 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~135 км/ч.
.
— один из первых автомобилей с уникальными литыми колёсами из магниевого сплава
Bugatti Type 59 (1934) Рядный 8-цилиндровый двигатель ~3.3 л с компрессором, около 250 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~250 км/ч.
.
— Один из самых доступных автомобилей своего времени, помог Plymouth пережить Великую депрессию за счёт надёжности и цены.
Plymouth Model PA (1931) Рядный 4-цилиндровый двигатель ~3.2 л, около 48 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~100 км/ч.
.
— Оснащался передовой полуавтоматической трансмиссией Maybach Variorex, редкость для 1930-х.
Maybach SW38 (1938) Рядный 6-цилиндровый двигатель ~3.8 л, около 140 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~140 км/ч.
.
— Один из первых автомобилей с полностью синхронизированной коробкой передач
Oldsmobile Series F-32 (1932) Рядный 6-цилиндровый двигатель ~3.5 л, около 65 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~110 км/ч.
.
— Один из первых массовых автомобилей с доступным V8, сделавший мощность дешёвой и популярной.
Ford Model 40 (1934) V8 двигатель ~3.6 л (Flathead), около 85 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~120 км/ч.
.
— До автомобилей компания производила авиационные двигатели и мотоциклы.
BMW 328 (1937) Рядный 6-цилиндровый двигатель ~2.0 л, около 80 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~155 км/ч.
.
— Первая в мире поездка на автомобиле была совершена женой изобретателя — Бертой Бенц.
Benz Patent-Motorwagen (1885) Первый в истории автомобиль с бензиновым двигателем: одноцилиндровый мотор мощностью ~0,75 л.с., максимальная скорость около 16 км/ч — фактически отправная точка всей автомобильной индустрии.
.
— Один из самых доминирующих гоночных автомобилей своего времени
Mercedes-Benz SSKL (1933) Двигатель: рядный 6-цилиндровый (с компрессором) Объём: ~7,1 л. Мощность: ~200–300 л.с. Задний привод, 4-ступенчатая механическая КПП. Макс. скорость: до 190–200 км/ч
.
— Любимая машина голливудских звёзд и миллионеров эпохи Великой депрессии. "Великий Гэтсби".
Duesenberg Model J (1933) Рядный 8-цилиндровый (DOHC) двигатель, объёмом: 6,9л. Мощность: до 320 л.с. с компрессором; задний привод, 3-ступенчатая механическая КПП. Макс. скорость: до ~210 км/ч у версии SJ
.
По запросу Aral kunstdrucke можно найти недостающие в этой коллекции постеры, они всё ещё встречаются на немецком Ebay. К сожалению, сканов в хорошем разрешении в интернете немного.
Мне эта коллекция досталась во время охоты на антикварную литературу, которую выбрасывали с вещами после смерти старого офицера Вермахта, вместе с горой писем, похоронок, документов и фотографий с Восточного Фронта.
.
P.S. Ничего не рекламирую, зарабатываю на кусок хлеба сам, донаты не прошу, услуги и подписки не предлагаю, спасибо за внимание.
UPD:
Добро пожаловать в ветку с закреплённым комментарием, куда мало-помалу добавляется остаток коллекции. (+ 28 автомобилей из этой серии)
Всем привет! сегодня наконец то собрались в музей. Давно слышал, давно хотел посмотреть, и тут вот собрались с сыном. Заодно ему потренироваться за рулем 40 км)) это отдельное приключение) 1. Парковка прямо напротив входа. Были днем. Заехали сразу, но потому что выехала машина. Там строго по количеству машин. 2. Билеты -1000 р комплексный, на весь музей. В 13 и 15 проводятся групповые экскурсии по 500 с носа. Честно говоря, пожалели, что не попали, рассказывают интересно, приехали позже, но несколько раз пересекались. Парковка - 100р/час. Зашли в ресторан: уютно, хорошая кухня, ценник соответствующий, 2-2.5к на человека. Но есть и кафешки. 3. Первый зал, основной, собственно, ядро музея.
Насколько я понял, экспозиция периодически меняется. но основой упор - европейские авто 30-40гг. BMW, Horch, Mercedes, Alfa romeo. вот их прям много. Редкие образцы, гоночные модели, серийные экземпляры. американцев - буквально парочка. И практически нет авто 50-70.
Также в основном зале стоят и висят несколько самолётов КБ Яковлева, представлены реактивные и поршневые двигатели переходной эпохи (с поршней на реактивы). судя по ЯКам на улице, в музее нашли свой дом экспонаты музея КБ Яковлева. ЯК-141 особенно интересен (он на улице). на втором этаже в основном мотоциклы: ОЧЕНЬ много Уралов, ИЖей, мопеды, несколько спидвейных чезетов, жаль не увидел явы, очень они красивые были, как по мне. Но тем не менее было интересно, роторные, с водяным охлаждением, в современных(конца 80х) обтекателях
В подвале первого зала советская тема, ядром которой я бы назвал большую коллекцию из гаража особого назначения. Окружают их чайки, ЗИСы, без москвичей, запорожец также не обошлось.
На уличной экспозиции довольно много немецкой бтт периода ВОВ, разумеется наша бтт также присутствует. отдельно порадовал BR52 - один из самых массовых немецких паровозов, бегали они и по советским ЖД после войны, но немного. а тут в оригинальном окрасе, и состоянии. Редкий экземпляр.
Вот второе здание неожиданно удивило: там два этажа: экспозиция первого построена вокруг четырёх отреставрированных истребителей: Як-1, Як-9, Як-3, Харрикейн. самолёты при этом статичны, но вокруг встроены настоящие диарамы, выглядят очень живо, масса деталей, можно долго разглядывать.
также есть информация о героях лётчиках и летчицах
Жалею, что не сделал ещё несколько фотографий. Честно говоря, не собирался делать отчёт. Но, честно говоря, я вообще не ожидал тут увидеть такой интересной именно классической музейной экспозиции, с таким вниманием к деталям.
Цокольный этаж посвящён отдельным эпизодах первой мировой. Тут, несмотря на то что шёл четвёртый час в музее, оказалось очень интересно.
Экспозиция строится вокруг "Ильи Муромца", частично его элементы выполнены прям в зале:
Для максимального погружения в атмосферу войны сделана классная имитация блиндажа. с манекенами, ну очень реалистичными.
В общем, ожидал увидеть массу интересных машин, но оказалось что тут гораздо больше интересного. из недостатков: информация на табличках автовыставки очень скупая, хотелось бы больше деталей. аудиогидов нет, обидно.
ЗЫ: кто знает, что сейчас с музеем на рогожском валу? Я стал искать, так и не понял, осталась ли там автомобильная экспозиция. Вроде как она теперь называется "моторы войны". раньше там было много интересных экземпляров и почти вся выставка из музея АЗЛК
Одним пасмурным утром во мне проснулся долго спавший моделист - "Нет времени объяснять, покупаем модель и погнали. Танки и самолеты попса. Берем автомобиль!"
Первым делом была собрана бочка из набора. С умным видом покрутил ее в руках и понял, что я рожден для этого хобби. Золотые руки.При сборке кузова позолота от рук начала осыпаться и мешать приклеивать мелкие детали. При сборке ходовой дело пошло еще хуже. Оказалось, что следовать инструкции требуется неукоснительно. И если собрать пункт 1 и 4, то 2 и 3 уже не влезут. Ломаю конструкцию - что-то с печальным звоном улетает в дальний угол комнаты. Пока ищу деталь, помогающая мне собака что-то слизывает с пола и смачно хрустит пластиком. "Ничего", думает мой внутренний моделист, "Это была лишняя деталь. Японцы всегда так делают." Потратив часов 6 на исправления своих же косяков, в уставший мозг приходит гениальная идея - "А давай щас покроем все грунтовкой". Ура! Беру баллончик с грунтом, одеваю респиратор. и с важным видом иду на балкон грунтовать. "Красиво? Красиво! Я же тебе говорил". И тут понимаю, что не приклеил двери. Да и вообще - надо было еще и капот приклеить и мелочевки еще полкоробки осталось. 10 часов вечера - гугл, магазин, крот, щетка. Крот не помог. Мелкой наждачкой шлифуем корпус. В процессе снятия наждачкой ломаются все ручки на коробке передач, антенна на левом крыле и почти все выступающие мелкие детали.
Это сразу после грунтовки. Тут еще живы ручки на коробке и эти маленькие антеннки возле передних кресел.
В процессе ломания и теряния деталей начала приходить мысль - не пора ли успокоиться и делать все то же, но вдумчиво и медленней. "Не вопрос" отвечает внутренний моделист, "давай пока отдохнем и накупим красок. Скоро ж красить." А надо сказать, что к этому времени я знаю такие слова, как Везеринг, Чиппинг, Смывка и еще парочку. Накуплено краски, фильтров, смывок, пигментов. Я доволен. В процессе выясняется, что 50 оттенков зеленого - это зря. Что баночка со словом "chipping" сама не делает сколы. А вальеховская линейка "гейм" - не очень подходит для окраски нацистской кожи, т.к. они начинают выглядеть, как поросята в форме.
"Ну, больше не меньше", подбодрил меня внутренний моделист. В итоге солдаты покрашены, тачка собрана, приклеены декали, покрыта глянцевым лаком, на него смывка, матовый лак. Осталось дело за малым - приклеить пластиковые стекла. И тут выясняется, что клей для сборки модели не очень для поклейки стекол. Они мутнеют от него. Опять - гугл, шлифовка, 2 часа кропотливой работы и результата ноль. "Давай зафигачим все пылью. Зря пигменты покупали, штоле? Заодно запоротые стекла спрячем. " - не унимался моделист. Естественно, пигментов было нанесено столько, что штабной хорьх стал выглядеть, как кучка пыли, а не как служебная тачка Гудериана. Оттираем все ухочистками часик. Ну и вот итог. До пигментов было лучше. Но нам, с внутренним моделистом понравилось.
На фото видно, как страдала антенна на левом крыле (ее случайно ломал раз 8), правое зеркало (ломал раз 5). Так же видно, что правое и левое колесо на разном уровне (последствия невнимательной сборки ходовой).
Что хочу сказать по итогу. Занятие интересное. Учит усидчивости и внимательности. Хотелось бы услышать мнение более опытных товарищей и уберечь таких, как я новичков, от своих ошибок.
"А теперь нам нужна тачка, но с фототравлением, и шоб там 100500 деталей было, и из проволоки чтобы некоторые детали делать... И аэрограф не забудь!!"
Легендарная компания Horch перестала быть самостоятельной в 1932 году, а последний гражданский автомобиль уже под эгидой Auto Union выпустила в 1940-м. Но самый необычный Horch в истории всё-таки появился уже после войны. Horch 853 производился с 1937 по 1940 год и стал последний моделью класса «люкс», выпущенной компанией. Он существовал в различных вариациях кузова и в частности в виде спортивного кабриолета. Машина оснащалась 100-сильным V-образным 8-цилиндровым двигателем и разгонялась до 140 км/ч.
Horch 853 Sport Cabriolet (серийный)
После войны значительное количество немецкой техники разошлось по странам-союзникам за бесценок (или вообще были вывезены бесплатно) - в том числе и ряд дорогих и шикарных «Хорьхов». В частности, в ноябре 1945 года один из спортивных кабриолетов Horch попал в Чехословакию — в Брно.
Автомобиль оказался в собственности пожарной части Брно-Комин, и пожарные решили конвертировать его в быструю и мощную машину для доставки личного состава. Модификацию кузова по специальному заказа разработало ателье Lepil из городка Раснова. Бывший кабриолет после модернизации мог везти шестерых пожарных, два шланга и дополнительное оборудование.
Конвертировали автомобиль в 1946—1949 годах, и он служил верой и правдой вплоть до начала 1960-х. После списания автомобиль долго пылился и ржавел в пожарном отстойнике, но в 2000-е годы был выкуплен и отреставрирован. Сегодня он известен как Horch 853 Sport Cabriolet Brno-Komin by T. Lepil и регулярно появляется на парадах и выставках ретрокаров.
