Packard Twelve Convertible Victoria by Dietrich (1006-3072) 1933
Произведён в единственном экземпляре. Продан в 2023 году на аукционе Sotheby's за $3,305,000 USD.
Произведён в единственном экземпляре. Продан в 2023 году на аукционе Sotheby's за $3,305,000 USD.
Тип двигателя: рядный 8-цилиндровый Объём двигателя: 5834 см3 Максимальная мощность: 160 л.с. при 3500 об/мин Трансмиссия: 3-ступенчатая механическая Привод: задний
Сегодня многие считают Packard Twelve вторым после Duesenberg лучшим американским автомобилем классической эпохи. Многие даже возразят, что Packard превзошел Duesenberg по стилю и некоторым инженерным деталям.
Packard превзошла своих соперников в большой войне с V-образными двигателями на десятилетия, когда они представили свой первый двенадцатицилиндровый автомобиль в конце 1915 года.
Оригинальный Twin Six представлял собой образец инженерного мастерства и поставил Packard на уровень, который его соперникам было трудно подражать. В 1924 году двигатель был заменен другим шедевром - Straight Eight, а в 1932 году они представили Twelve. Этот двигатель был так же красив, как звук его работы. Граненые края его сложных клапанных крышек станут узнаваемым символом классической эпохи.
Несмотря на всю внешнюю красоту, настоящая красота заключалась в изысканных ходовых качествах. Двигатель казался безгранично мощным, в то же время плавным и тихим. Даже сегодня водители не чувствуют себя в невыгодном положении на любой современной дороге или шоссе с Packard Twelve.
Паккард смог адаптироваться и выжить в трудные годы Великой депрессии. Кузова Packard Twelve от Дитриха и ЛеБарона теперь считаются шедеврами автомобильного стиля.
Этот конкретный Packard V12 был построен в последний год производства Sport Phaeton для V12 и находится в хорошем состоянии. Кремовая тонкая полоска - подходящий цвет для спортивного фаэтона. Кожаный салон в коричневом цвете также в хорошем состоянии.
Управлять этим замечательным туристическим автомобилем Packard - абсолютное удовольствие.
КП-5 (ГАЗ-51, 1946) и Chevrolet 1941 года:
КП-6 (ЗИС-110, 1945) и Packard 1942 года:
Прочитал пост https://pikabu.ru/story/v_ssha_nashli_90letniy_avtomobil_kot... и вспомнил похожую историю.
Дело было все в том же штате Иллинойс, недалеко от Чикаго. Поехал я на ивент с редкими ретро автомобилями и там встретил этот лимузин Packard 735 1934 года. Далее мой вольный перевод с таблички:
"Этот редкий экземпляр Packard 735 с двигателем V-12 1934 года на протяжение 50 лет простоял в сарае на кукурузном поле. Настоящий хозяин ждал возможности купить его все это время. Прошлой весной у него наконец то получилось и автомобиль снова увидел дневной свет. Этот Packard был доставлен новым в город Бронкс, штат Нью Йорк в 1933 году и имеет порядковый номер 66 из примерно 200 моделей с удлиненной базой и двигателем V-12 и 100 из которых имели разделительное окно между шофером и пассажиром. Говорят, что автомобиль предназначался и был доставлен для посольства России (СССР) в Нью Йорке.
Опциональные колеса с деревянными спица и светло-синяя отделка кузова делала этот автомобиль особенным в те дни."
Мужчина в бежевом плаще слева и есть хозяин. Успел немного поговорить с ним, веселый, очень жизнерадостный человек, чем то напомнил мне Эммета Брауна из "Назад в Будущее". На мой вопрос, как там получилось с машиной, он сказал что русские ее "спрятали" и толи забыли то ли еще что то случилось. Так машина и стояла в этом сарае, и по каким то бюрократическим причинам ее не хотели продавать ему. Сейчас в планах у него полная реставрация автомобиля.
Бонусом выложу фото еще нескольких редких авто с того же ивента.
ЗИС-110 и Packard 180
Несмотря на то, что конструкторское бюро ЗИС было в состоянии разработать собственный облик автомобиля, ещё со сталинских времён руководство страны ставило задачу следовать за американскими образцами по части дизайна.
Поскольку прямое копирование западных образцов "под кальку" не имело смысла и привело бы к провалу из-за различий в конструкции машины, а также в технической и материальной базах США и СССР, инженеры проделывали полный цикл работ по созданию внешних панелей автомобиля. Практически с такими же затратами времени можно было бы и создавать машины с собственным дизайном, но советская власть по этой части проявляла западопоклонничество и долгое время настаивала на воспроизведении "Пакардов" и "Кадиллаков". Ситуация изменилась только с появлением ЗИЛ-114.
Один из самых ярких примеров воспроизведения дизайна конкретной западной модели в советской автоистории - это ЗИС-110. Конструкторское бюро завода было вынуждено разработать для него кузовные панели, которые внешне были похожи на таковые от Packard 180. Соответствующее распоряжение поступило от советского руководства в годы войны, разработка происходила в 1943-1945 годах.
Разумеется, вычерчивать точную копию "Пакарда" никто не собирался - технически это нисколько не легче, чем разработать автомобиль самостоятельно. Поэтому детали кузова и декор хоть и сделаны максимально похожими на американский прототип, но от Packard не подойдут - разные размеры, крепления, да и сами по себе детали отличаются.
Так или иначе, пожелание заказчика было выполнено - у Сталина появился автомобиль, который можно было назвать "советским Пакардом", по крайней мере внешне.