Коллекция Turbo
8 постов
8 постов
3 поста
6 постов
3 поста
Для ЛЛ:
Самодельный механизм в стилистике Warhammer 40 000, задача которого перекладывать листы в обратном порядке и вести подсчёт. Нужен для любительской типографии.
У User10939331 есть хобби - изготовление книг.
Для переплёта уже давно изготовлены самодельные машины, но сегодня речь не про них.


Речь о старом техпроцессе, который хотелось вернуть к жизни.
С тех времён, когда типографское хобби у меня только начиналось, осталось несколько старых принтеров, которые были великолепны во всех отношениях: простота, неубиваемость, отсутствие чипов, лёгкость обслуживания и ничтожная стоимость тонера.
Это LaserJet-ы 10xx серии.
Но пара существенных недостатков, стала в итоге причиной постепенного перехода на более профессиональный класс техники - отсутствие двухсторонней печати, и необходимость вручную перекладывать в обратном порядке стопку листов для печати на задней стороне.
Да, существует возможность менять очерёдность печати программно, но она вечно приводила к путанице, особенно при большом количестве тетрадей. К тому же, редко, да метко, принтеры захватывали два листа одновременно, из-за чего вся партия распечаток отправлялась в шреддер.
Внезапное вдохновение подсказало мысль, сделать устройство, избавляющее от необходимости переслюнявливать пачки распечаток, и ведущее подсчёт листов в стопках.
В очередной раз услышав от жены коронную фразу:
В голове что-то щёлкнуло, и мозаика сложилась.
Преисполнившись вдохновением, для начала оформил проект на бумаге, стараясь по возможности придерживаться как нормативов единой системы конструкторской документации, так и стилистики Warhammer 40000 в оформлении текста.
Если уж борщить - то на полную катушку.
Отдельно составил реестр всех контактных соединений, цветовой маркировки, таблицы выходных состояний, и распечатал программный код с комментариями. Если когда-нибудь придётся возвращаться к проекту для ремонта или модификации, то деменция уже не станет помехой.





Схемотехнический справочник со словарём терминов
Базовый конструктив построен на фундаменте Ардуинки, оптическом сенсоре, и паре реле, коммутирующих полярность питания 12в электромотора.



Конструкторская документация.
Радиолюбители могут справедливо упрекнуть, что такую задачу любой пионер мог реализовать на несимметричном мультивибраторе, из пары транзисторов, а индикацию выводить через сегментный индикатор, на схеме сдвигового регистра.
И в целом будут правы, но расчёты и распайка займут раза в 3 больше времени.
Механизм задумывался (и реализовался от старта до финиша) как проект на 3 вечера
В качестве исходного донора аппаратной части взял потроха от какого-то HP-шного струйного принтера. Кинематика построена вокруг единственного электромотора, который в зависимости от полярности питания работает либо на механизм захвата листа, либо на его протяжку.
Нужный момент, когда лист уже подхвачен из стопки, должен определяться по сдвигу шторки, открывающей прохождение сигнала оптическому сенсору. К сожалению, плата с сенсором на доноре отсутствовала, поэтому по быстрому распаял датчик с обвязкой на куске картона, ввиду дефицита текстолита.
"Плата" пропитана цапонлаком, и проблем с ней не возникнет, а ублюдочность монтажа скрыта от глаз.
На заднюю крышку уместился блок питания, (в котором пришлось подобрать резистор обратной связи), для выдачи стабилизированных +5 и +12в, плата с коммутационными реле, и колодкой для подключения звёзд GND и VCC, и плата с Ардуинкой.
Учитывая почтенный возраст источника питания, выпаял и проверил ESR всех конденсаторов, коммутацию питания вывел на отдельную плату, чтобы ненужные токи не бегали через микроконтроллер. Питание Ардуинки вывел непосредственно в пин +5, в обход внутреннего стабилизатора.
Разумеется, обвязка катушек реле выполнена с использованием защитных диодов, и керамики, (не отмеченной на схеме).
Индуктивность не будет шляться где-попало.
Предусмотрительно присобачил нормально замкнутый концевик, в месте будущей установки выходного лотка. Он должен подниматься, открывая доступ для загрузки, и работа двигателя в этот момент должна прерываться.
В запасах нашёлся дисплей формата 16х2, от старого японского программатора, начала 80-х годов, с совершенно потрясающей янтарной подсветкой и красивыми встроенными шрифтами.
Но выбор этого индикатора добавил кучу проблем:
Нестандартный, 15-пиновый коннектор, затрудняющий использования платы-адаптера, для лёгкого подключения двумя проводами через I2P.
Отсутствие русских символов в CGROM-е реликтового контроллера HD44780.
Крохотная память, способная хранить в CGRAM и одновременно выводить на экран только 8 "попиксельно" отрисованных пользовательских символов.
Но на мой взгляд, плюсы использования именно этого индикатора превышают потенциальные неудобства его пусконаладки.
Подключить пришлось шлейфом, использовав кучу контактов микроконтроллера, но в блоке индикации всё равно смонтированы кнопки сброса и продолжения, так что коса больших затруднений не вызвала.
С аппаратной частью практически всё готово, и настало время быдлокода.
Вооружившись инфарктным количеством кофе, и обзаведясь слегка изменённым сознанием, сопровождаемым приятным тремором, приступил к программной реализации запланированного функционала.
Программировать я практически не умею, но простота синтаксиса, и море доступных примеров дают возможность написать пускай и уродливый, но вполне работоспособный код даже обезьяне. Вроде меня








Исходный код, полностью и с комментариями.
Скетч использует 13224 байт (40%) памяти устройства. Всего доступно 32256 байт.
Глобальные переменные используют 1409 байт (68%) динамической памяти, оставляя 639 байт для локальных переменных. Максимум: 2048 байт.
Итоговый скетч раздулся до двух тысяч строк кода, (включая комментарии и отладочные сообщения через serial) и отнял почти сутки жизни, зато удалось реализовать:
Русские символы, в специфическом дизайне, соответствующем оригинальным винтажным шрифтам дисплея.
Автоматический режим сна при бездействии.
Программное избавление от дребезга контактов, вызывающее ложное многократное повторение сигнала.
Ручное управление реверсом двигателя.
Счётчики текущей операции и ведение глобальной статистики.
Режим самодиагностики и самоочистки, при застревании бумаги.
И самое главное:
Тридцать одно сообщение, выводимое на экран, в стилистике Warhammer.
Моё представление о промышленном дизайне достаточно консервативное: функционал определяет форму. Это означает, что в проекте не будут использоваться декоративные кишочки, проводочки и узелочки, которые так любят многие самодельщики, добавляя окончание -панк к таким творениям.
Только цветовая триада медь/графит/красный, и минимум бесмысленных украшательств.
Любой проект, который выходит за рамки формата "собрано на коленке", неизбежно упирается в поскрёбывание по сусекам, в поисках листового материала для сборки корпуса. К сожалению, в закромах, несмотря на видимость изобилия, подходящего материала нужного размера толком не нашлось. Под "проект на выходные" не хотелось ехать закупаться, поэтому, мучительно преодолевая жадность, решил использовать пару листов, которые лежали пятый год без дела.
Графитонаполненный политетрафторэтилен, он же фторопласт-4, он же PTFE или Тефлон.
С одной стороны, совершенно абсурдно использовать материал с космическими свойствами, и космической же стоимостью не в контексте изготовления втулок скольжения.
Но с другой стороны, в месте, откуда я эти листы экспроприировал, 10-мм фторопласт пилили болгарками, и использовали для изготовления условно многоразовых табличек, примотанных проволокой к поддонам с продукцией.
Простейший способ изготовления прямоугольного корпуса - соединить шпильками верхнюю и нижнюю крышку, и затем обшить его по периметру. Это позволяет избежать лишних трудозатрат с поиском, резкой и гибкой крупноформатного листового материала.
Заранее подготавливаю все монтажные и резьбовые отверстия, не забывая про запас стыковочных диаметров на подгонку.
Лицевые поверхности, после шлифовки 120-240-320-400 приобретают свойства SoftTouch покрытия, это одновременно и плюс (на ощупь) и минус, (на камеру выглядит грязновато) Ворсинки, неразличимые невооружённым взглядом, укладываются в том же направлении, после касания, где прошла рука.
Торцы листов после раскроя не шлифую, они будут полностью скрыты наружными панелями.
Когда две базовые плоскости готовы, выставляю общую высоту, ориентируясь на ходовой зазор панели выходных прижимных роликов, и становятся известными размеры боковых и лицевых пластин.
Входной лоток на этом этапе решаю оставить как есть.
Так как в запасе имеются огрызки нержавейки, 20х20см, раскладываюю сварочный пикник, и настраиваю аппарат на тестовом образце.


По результату получившегося шва, мелькает мысль о том, что пора бы прекращать вы%%ываться, и такая техническая возможность сразу же предоставилась.
Прохлопал остаток аргона в баллоне, и пришлось заваривать лицевые панели электродами, и отказываться от изготовления мелких деталей.
Как говорится: "Не говори гоп пока не переехал Чоп"
Изготавливаю выходной лоток, из подходящей по размеру алюминиевой плиты, и пары каких-то под руку подвернувшихся мебельных профилей. Соединение на заклёпки.
Лицевую поверхность оформляю бесполезнейшей из покупок жены - "тефлоновым ковриком для гриля", заодно протестировав работу клеевого спрея на теоретически несклеиваемом материале.
С левого торца подгоняю штифт для концевого выключателя.
Лицевые панели после окраски. Дефекты геометрии по месту сгиба оставляю как есть, без шпаклёвки эпоксидкой.
Перфекционизм часто приводит к творческому онанизму, срывая запланированные сроки выполнения.
Начало сборки корпуса. Зазор на переднем срезе закрывается тем же профилем, оставив пару миллиметров люфта для свободной работы механики.
Без сквозной посадки шпилек можно было обойтись, нарезав глухую резьбу с внутренней стороны, но фторопласт - капризный материал.
Сверло, едва коснувшись, начинает режим самоподхвата, и без сверлильного станка с ограничителем глубины, шансы на успешное выполнение такой задачи стремятся к нулю.
Внутренние радиусы лицевых панелей решил не закрывать, без WIG сварки слишком большой шанс искорёжить геометрию тепловыми деформациями.
Сборка контрольной панели.
Единственная деталь, которую принял как есть, несмотря на явный концептуальный диссонанс с общим стилем геометрии.
Радиусы в отдельных функциональных элементах, (при хорошем дизайне), должны гармонически сочетаться друг с другом, а здесь рубленная остроугольная форма.
Но желания мучиться с нержавейкой, прогрызая окошко для индикатора, не было, а готовая алюминиевая коробка в наличии имелась.
Поэтому вынужденный компромисс.
Последняя панель, монтаж кнопки питания.
И слегка обескураживающая картина, с мешаниной входов/выходов/управления/питания.
В этот момент поблагодарил себя, за составление документации. Когда все цепи расписаны заранее, не нужны даже бирки на коннекторах.
Классическую перевязку жгутов делать не стал, для этого пришлось бы подгонять длину проводов и перепрессовывать большую часть наконечников.
Наношу Священный Елей гальванический контактный состав из графита, замешанного с цапонлаком на заднюю панель. После трёх слоёв покрытие становится равномерно матовым, а графит запечатывается под слоем лака, и не пачкает руки.
Традиционно, вкладываю всю документацию внутрь корпуса, и закручиваю последний болт.
Заодно крашу тем же составом и боковые стенки панели управления.
Время последнего штриха - Печать Чистоты.
Распечатываю Литании и декоративную часть.
О том, как в домашних условиях, без проблем и спец. оборудования сделать выборочную металлизацию - я уже подробно описал в этом посте.
Лимит Пикабу на фотографии в посте ограничен 50, поэтому функционал работы сделал в формате видеоролика, в шапке поста.
Продублирую видео альтернативным плеером, если с Youtube имеются проблемы:
P.P.S. Прошу прощения у трёх сотен подписавшихся на меня человек, ожидающих продолжения серии восстановления вкладышей turbo, ориентировочно со следующей недели проект продолжается.
Карусели по 5 изображений.
Очередное продолжение еженедельного сериала, ретушь и восстановление сканов в HD, в рамках хобби проекта по вёрстке коллекционной книги.
Мало-помалу пересобираю исходники оригинальных вкладышей 5х8 см в формат постеров, опираясь на труд тех людей, кто разыскал исходные журнальные фотографии, с которых турецкий производитель жвачки передирал эту коллекцию.
Первая часть (1986-1987), номера 1-50
Вторая часть (1987-1989), номера 51-100
Третья часть (1989—1990), номера 101 - 150
Четвёртая часть (1991—1992), номера 151 - 200
Пятая часть (1992—1993), номера 200 - 250
Шестая часть (1993—1994), номера 251 - 290
Седьмая часть (1994—1995), номера 301 - 330
.
Сохранены все оригинальные ошибки в названиях, опечатки, взятые от балды характеристики и косяки в цветовой гамме.
С момента публикации оригинальных фотографий в журналах прошло около 40 лет, но пока доступны исходники, существует возможность перерисовать в лучшем разрешении (чем большинство выложенных в сети) сканов и фотографий.
















































В дополнение к восстановлению вкладышей, я выложил коллекцию постеров, посвящённых ранней эпохе автомобилестроения. К сожалению алгоритмы Пикабу утопили этот пост, но так как мне важны не плюсы а возможность поделиться интересным контентом, оставляю ссылку.
Это (на мой взгляд) выдающаяся подборка из 60+ олдтаймеров по настоящему достойна печати и украшения интерьера.
Сканы выложены в 8к. (8747 x 6862)
.
Я очень признателен всем откливнувшимся за фотографии коллекции в хорошем разрешении, аргументированную критику, и монетки, благодаря которым каждая новая часть этой серии на 120 минут увеличивает количество показов. Несмотря на то, что смысл этой серии постов не в плюсах, деньгах или признании, а в "пришивании подворотничка к воротничку", возможность поделиться чувством ностальгии - вполне неплохое применение для этих "морковок"
.
Остаток, не уместившмйся в лимит на 50 картинок, как всегда, в закреплённом комментарии.
.
Карусели по 5 изображений.
Очередное продолжение серии, ретушь и восстановление сканов в HD, в рамках хобби проекта по вёрстке коллекционной книги.
Мало-помалу пересобираю исходники оригинальных вкладышей 5х8 см в формат постеров, опираясь на труд тех людей, кто разыскал исходные журнальные фотографии, с которых турецкий производитель жвачки передирал эту коллекцию.
Первая часть (1986-1987), номера 1-50
Вторая часть (1987-1989), номера 51-100
Третья часть (1989—1990), номера 101 - 150
Четвёртая часть (1991—1992), номера 151 - 200
Пятая часть (1992—1993), номера 200 - 250
Шестая часть (1993—1994), номера 251 - 290
Седьмая часть (1993—1994), номера 301 - 330
.
Сохранены все оригинальные ошибки в названиях, опечатки, взятые от балды характеристики и косяки в цветовой гамме.
С момента публикации оригинальных фотографий в журналах прошло около 40 лет, но пока доступны исходники, существует возможность перерисовать в лучшем разрешении (чем большинство выложенных в сети) сканов и фотографий.





Восстановление 305 номера заняло неприлично большое количество времени, в оригинальном вкладыше из-за пересвета огромная часть детализации была изначально утеряна.





В 306 номере я позволил себе немного отойти от оригинала, и поместить С-112 Мерседес в чуть другом ракурсе, ввиду того, что исходная журнальная фотография не сохранилась, в отличие от других фотографий этого сета.
Номер же 309 - в результате обработки пошёл на компромисс, т.к. оригинальные снимки родом из начала 80-х, и к 1992 году автомобиль отправился на свалку, история не сохранила журнальных фотографий приемлемого качества.
Многочасовое восстановление проводилось через обученную ERSGAN модель, с ручным восстановлением фоновой карты с заднего плана. В результате накопленные артефакты, при сохранении попиксельного соответствия фотографии вкладыша потребовалось нейтрализовать путём добавления растрового зерна.





Номер 315 представляет собой особый интерес, если в других формульных вкладышах я ограничивался восстановлением исторической справедливости, в виде восстановления логотипов спонсоров, (стёртых антитабачной цензурой), то Лотус, Мики Хаккинена, из сезона 1991 года, при внимательном рассмотрении, содержит на борту одну интересную наклейку:

















Номер 328, с Кенвортовским грузовиком примечателен тем, что именно в этой раскраске до сих пор изредка можно найти в продаже масштабную модель от REVELL. 1/25 7528 KENWORTH T 600, Nr. 7528
.
330, завершающий серию Silver, тоже был изменён в угоду аутентичности.
Та же модель, тот же год, но чуть другой ракурс и большая детализация.
.
В этом выпуске вместо 50 традиционных вкладышей, я ограничилсся завершением серии Silver, т.к. много времени уходит на исправление косяков прошлых выпусков. Впереди ожидает большое обновление с исправленными архивами и начало серии Turbo Super. (номера 331-540, с 1994 по 1999 год)
.
Я очень признателен всем откливнувшимся за фотографии коллекции в хорошем разрешении, аргументированную критику, и монетки, благодаря которым каждая новая часть этой серии на 120 минут увеличивает количество показов. Несмотря на то, что смысл этой серии постов не в плюсах, деньгах или признании, а в "пришивании подворотничка к воротничку", возможность поделиться чувством ностальгии - вполне неплохое применение для этих "морковок"
.
Карусели по 5 изображений.
Очередное продолжение серии, ретушь и восстановление сканов в HD, в рамках хобби проекта по вёрстке коллекционной книги.
Мало-помалу пересобираю исходники оригинальных вкладышей 5х8 см в формат постеров, опираясь на труд тех людей, кто разыскал исходные журнальные фотографии, с которых турецкий производитель жвачки передирал эту коллекцию.
Первая часть (1986-1987), номера 1-50
Вторая часть (1987-1989), номера 51-100
Третья часть (1989—1990), номера 101 - 150
Четвёртая часть (1991—1992), номера 151 - 200
Пятая часть (1992—1993), номера 200 - 250.
.
Сохранены все оригинальные ошибки в названиях, опечатки, взятые от балды характеристики и косяки в цветовой гамме.
С момента публикации оригинальных фотографий в журналах прошло около 40 лет, но пока доступны исходники, существует возможность перерисовать в лучшем разрешении (чем большинство выложенных в сети) сканов и фотографий.










Классическая серия вкладышей на этом закончилась.
Полная серия - номера 261-330 (1993-94)






























В дополнение к восстановлению вкладышей, я выложил коллекцию постеров, посвящённых ранней эпохе автомобилестроения. К сожалению алгоритмы Пикабу утопили этот пост, но так как мне важны не плюсы а возможность поделиться интересным контентом, оставляю ссылку.
Это (на мой взгляд) выдающаяся подборка из 60+ олдтаймеров по настоящему достойна печати и украшения интерьера.
Сканы выложены в 8к. (8747 x 6862)
.
.
Эта неделя выдалась тяжёлой, на традиционные 50 вкладышей просто не хватило времени. Выложу остаток чуть позже, в закреплённом комментарии.
Я буду очень признателен за фотографии вашей коллекции в хорошем разрешении, т.к. имеющиеся у меня исходники родом ещё из 90-х, и восстановление из формата 300х500рх превращается в долгую и мучительную задачу.
Буду также рад и благодарен за монетки, если кому-то не нужны, через Пикабуст они помогают на 120 минут увеличить количество показов. Несмотря на то, что смысл этой серии постов не в плюсах, деньгах или признании, а в "пришивании подворотничка к воротничку", возможность поделиться чувством ностальгии - вполне неплохое применение для этих "морковок"
.
Карусели по 5 изображений.
Очередное продолжение серии, ретушь и восстановление сканов в HD, в рамках хобби проекта по вёрстке коллекционной книги.
Мало-помалу пересобираю исходники оригинальных вкладышей 5х8 см в формат постеров, опираясь на труд тех людей, кто разыскал исходные журнальные фотографии, с которых турецкий производитель жвачки передирал эту коллекцию.
Первая часть (1986-1987), номера 1-50
Вторая часть (1987-1989), номера 51-100
Третья часть (1989—1990), номера 101 - 150
Четвёртая часть (1991—1992), номера 151 - 200
.
Сохранены все оригинальные ошибки в названиях, опечатки, взятые от балды характеристики и косяки в цветовой гамме.
С момента публикации оригинальных фотографий в журналах прошло около 40 лет, но пока доступны исходники, существует возможность перерисовать в лучшем разрешении (чем большинство выложенных в сети) сканов и фотографий.















































Остаток в закреплённом комментарии.
.
В дополнение к восстановлению вкладышей, я выложил коллекцию постеров, посвящённых ранней эпохе автомобилестроения. К сожалению алгоритмы Пикабу утопили этот пост, но так как мне важны не плюсы а возможность поделиться интересным контентом, оставляю ссылку.
Это (на мой взгляд) выдающаяся подборка из 60+ олдтаймеров по настоящему достойна печати и украшения интерьера.
Сканы выложены в 8к. (8747 x 6862)
.
.
P.s. Обещанная подборка, разбитая по архивам временно сдвинулась в сроках из-за острой необходимости закрыть гештальт с прохождением Need for Speed Underground 2, на что 22 года назад, в студенческие годы не выдалось возможности.
Прошу понять и простить.
Карусели по 5 изображений.
Очередное продолжение серии, ретушь и восстановление сканов в HD, в рамках хобби проекта по вёрстке коллекционной книги.
Мало-помалу пересобираю исходники оригинальных вкладышей 5х8 см в формат постеров, опираясь на труд тех людей, кто разыскал исходные журнальные фотографии, с которых турецкий производитель жвачки передирал эту коллекцию.
Первая часть (1986-1987), номера 1-50
Вторая часть (1987-1989), номера 51-100
Третья часть (1989—1990), номера 101 - 150
.
Сохранены все оригинальные ошибки в названиях, опечатки, взятые от балды характеристики и косяки в цветовой гамме.
С момента публикации оригинальных фотографий в журналах прошло около 40 лет, но пока доступны исходники, существует возможность перерисовать в лучшем разрешении (чем большинство выложенных в сети) сканов и фотографий.















































Остаток в закреплённом комментарии.
.
В дополнение к восстановлению вкладышей, я выложил коллекцию постеров, посвящённых ранней эпохе автомобилестроения. К сожалению алгоритмы Пикабу утопили этот пост, но так как мне важны не плюсы а возможность поделиться интересным контентом, оставляю ссылку.
Это (на мой взгляд) выдающаяся подборка из 60+ олдтаймеров по настоящему достойна печати и украшения интерьера.
Сканы выложены в 8к. (8747 x 6862)
.
Из крупных обновлений в коллекции:
Начал процесс подгонки растущей коллекции в формат 4к постеров. Т.к. апскейл без потерь и "замыливания" невозможен, в большой формат перегоняется через сознательное ухудшение картинки, путём добавления типографского растра. С практической стороны, этот шаг визуально приближает стилизацию под исходники, и позволяет избавиться от искуственности и избыточного глянца.
.
Карусели по 5 изображений.
Очередное продолжение серии, ретушь и восстановление сканов в HD, в рамках хобби проекта по вёрстке коллекционной книги.
Мало-помалу пересобираю исходники оригинальных вкладышей 5х8 см в формат постеров, опираясь на труд тех людей, кто разыскал исходные журнальные фотографии, с которых турецкий производитель жвачки передирал эту коллекцию.
.
Первая часть (1986-1987), номера 1-50
Вторая часть (1987-1989), номера 51-100
Сохранены все оригинальные ошибки в названиях, опечатки, взятые от балды характеристики и косяки в цветовой гамме.
С момента публикации оригинальных фотографий в журналах прошло около 40 лет, но пока доступны исходники, существует возможность перерисовать в лучшем разрешении (чем большинство выложенных в сети) сканов и фотографий.
















































В дополнение к восстановлению вкладышей, я выложил коллекцию постеров, посвящённых ранней эпохе автомобилестроения. К сожалению алгоритмы Пикабу утопили этот пост, но так как мне важны не плюсы а возможность поделиться интересным контентом, оставляю ссылку.
Это (на мой взгляд) выдающаяся подборка из 60+ олдтаймеров по настоящему достойна печати и украшения интерьера.
Сканы выложены в 8к. (8747 x 6862)
С первой частью восстановленной коллекции вкладышей Turbo можно ознакомиться здесь. (Номера 1-50)
Часть 2, номера 51-100 (1987-1989 гг.)
.
Заголовок не кликбейтный:
Я решил поделиться сканами своей коллекции, т.к. эти старые немецкие изображения в рунете ранее действительно никем не публиковались.
Серия «Oldtimer» — это культовая коллекция высококачественных репродукций, которая выпускалась в Германии в 1960-х и 1970-х годах. Постеры выдавались на заправках Aral в качестве бонуса: один лист за заправку 20 литров топлива.
Большинство работ серии выполнил иллюстратор Эдуард Кюн (Edouard Kühn).
Альбом №1 (Модели 1885–1930 гг.): Ранняя классика и зарождение автомобилестроения.
Альбом №2 (Модели 1931–1939 гг.): Роскошные авто предвоенной эпохи.
Серия «Automobile aus dem Motorsport»: Включала 32 мотива легендарных гоночных болидов, таких как Daimler W196 или Irving-Napier «Golden Arrow».
Иллюстрации для этой коллекции создал художник Вальтер Готшке (Walter Gotschke) — один из самых известных автомобильных художников Германии, прославившийся своими работами для Mercedes-Benz
Моя коллекция далеко не полная, но я решил поделиться тем что имеется в наличии, остканировав в 8к при 600dpi разрешении (8774 x6905), что подойдёт даже для типографской печати.
Napier-Railton (1933)
Конфигурация: W12 (три блока по 4 цилиндра), объём: 24 литра. Мощность: ≈ 500–580 л.с. Коробка: механическая, 3-ступенчатая, Максимальная скорость: ~ 270 км/ч
.
— Ранний пример инженерной философии: “Результат определяется не пиковой мощностью, а удельной эффективностью всей системы: мощность на единицу массы при минимальных потерях”
Riley Nine “Brooklands” (1929),
Объём: 1098 см³. С шестью карбюраторами Amal этот гоночный двигатель мощностью всего в 90 коней, развивал 190 км/ч при 5600 об/мин.
.
Opel 4 PS “Laubfrosch” (1923)
Рядный 4-цилиндровый двигатель ~1.0 л, около 12 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~60 км/ч. Лёгкий массовый кабриолет, один из первых доступных автомобилей Германии.
.
— назывался “Petite Royale”, потому что был «уменьшенной» версией гигантского Type 41, но всё равно оставался чрезмерно роскошным.
Bugatti Type 46 (1930)
Рядный 8-цилиндровый двигатель ~5.4 л, около 140 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~150 км/ч.
FIAT 24 HP (1904)
Рядный 4-цилиндровый двигатель ~6.4 л, около 24 л.с.; цепной привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~75 км/ч.
— рекламировался как «тихий как электрический», что для того времени было серьёзным инженерным достижением.
Pathfinder Series 18 (1918)
Рядный 6-цилиндровый двигатель ~4.9 л, около 45–50 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~110 км/ч.
— Napier одним из первых в Британии сделал ставку на высокую мощность и участвовал в ранних автогонках.
Napier 12 HP (1900)
Рядный 2-цилиндровый двигатель ~1.6–2.0 л, около 12 л.с.; цепной привод, 3-ступенчатая трансмиссия; максимальная скорость ~70 км/ч.
.
Packard Model 18 (1909)
Рядный 4-цилиндровый двигатель ~5.3 л, около 30–35 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~80 км/ч.
.
Cord L-29 (1930)
Рядный 8-цилиндровый двигатель ~4.9 л, около 125 л.с.; передний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~130 км/ч.
.
Hispano-Suiza Alfonso XIII (1912)
Рядный 4-цилиндровый двигатель ~3.6–3.8 л, около 60 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~120 км/ч. Один из предшественников европейских спорткаров.
.
Rolls-Royce 40/50 HP “Silver Ghost” (1906)
Рядный 6-цилиндровый двигатель ~7.0 л, около 48 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~100 км/ч.
.
— Одним из первых начал оснащаться гидравлическими тормозами, когда большинство конкурентов ещё использовали механические.
Chrysler CG Imperial (1931)
Рядный 8-цилиндровый двигатель ~6.3 л, около 125–135 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~140 км/ч.
.
Alfa Romeo 8C 2300 (1932)
Рядный 8-цилиндровый двигатель ~2.3 л с компрессором, около 140–165 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~180 км/ч.
.
Hispano-Suiza H6B (1931)
Рядный 6-цилиндровый двигатель ~6.6 л, около 135–160 л.с.; задний привод, 3–4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~140 км/ч.
.
Bentley 4¼ Litre (1938)
Рядный 6-цилиндровый двигатель ~4.25 л, около 125 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~145 км/ч.
.
Wanderer W25K (1937)
Рядный 6-цилиндровый двигатель ~2.0 л с компрессором, около 85 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~145 км/ч.
.
MG TA Midget (1937)
Рядный 4-цилиндровый двигатель ~1.3 л, около 50 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~125 км/ч.
Aston Martin Le Mans (1933)
Рядный 4-цилиндровый двигатель ~1.5 л, около 70 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~130 км/ч.
.
DKW F8 Meisterklasse (1939)
2-цилиндровый двухтактный двигатель ~0.7 л, около 20 л.с.; передний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~85 км/ч.
.
Opel Olympia (1936)
Рядный 4-цилиндровый двигатель ~1.3 л, около 24 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~95 км/ч.
.
— Один из немногих серийных V12 того времени, отличался исключительной плавностью работы. Поставщик Королевского Двора Великобритании
Daimler Double-Six (1931)
V12 двигатель ~7.1 л, около 150 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~145 км/ч.
.
Graham-Paige Blue Streak (1932)
Рядный 6-цилиндровый двигатель ~3.5 л, около 90 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~130 км/ч.
.
Horch 853 (1937)
Рядный 8-цилиндровый двигатель ~5.0 л, около 100–120 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~135 км/ч.
.
Bugatti Type 59 (1934)
Рядный 8-цилиндровый двигатель ~3.3 л с компрессором, около 250 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~250 км/ч.
.
— Один из самых доступных автомобилей своего времени, помог Plymouth пережить Великую депрессию за счёт надёжности и цены.
Plymouth Model PA (1931)
Рядный 4-цилиндровый двигатель ~3.2 л, около 48 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~100 км/ч.
.
Maybach SW38 (1938)
Рядный 6-цилиндровый двигатель ~3.8 л, около 140 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~140 км/ч.
.
Oldsmobile Series F-32 (1932)
Рядный 6-цилиндровый двигатель ~3.5 л, около 65 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~110 км/ч.
.
Ford Model 40 (1934)
V8 двигатель ~3.6 л (Flathead), около 85 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~120 км/ч.
.
BMW 328 (1937)
Рядный 6-цилиндровый двигатель ~2.0 л, около 80 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~155 км/ч.
.
Benz Patent-Motorwagen (1885)
Первый в истории автомобиль с бензиновым двигателем: одноцилиндровый мотор мощностью ~0,75 л.с., максимальная скорость около 16 км/ч — фактически отправная точка всей автомобильной индустрии.
.
Mercedes-Benz SSKL (1933)
Двигатель: рядный 6-цилиндровый (с компрессором) Объём: ~7,1 л. Мощность: ~200–300 л.с.
Задний привод, 4-ступенчатая механическая КПП. Макс. скорость: до 190–200 км/ч
.
Duesenberg Model J (1933)
Рядный 8-цилиндровый (DOHC) двигатель, объёмом: 6,9л. Мощность: до 320 л.с. с компрессором; задний привод, 3-ступенчатая механическая КПП. Макс. скорость: до ~210 км/ч у версии SJ
.
По запросу Aral kunstdrucke можно найти недостающие в этой коллекции постеры, они всё ещё встречаются на немецком Ebay. К сожалению, сканов в хорошем разрешении в интернете немного.
Мне эта коллекция досталась во время охоты на антикварную литературу, которую выбрасывали с вещами после смерти старого офицера Вермахта, вместе с горой писем, похоронок, документов и фотографий с Восточного Фронта.
.
Добро пожаловать в ветку с закреплённым комментарием, куда мало-помалу добавляется остаток коллекции. (+ 28 автомобилей из этой серии)
