Коллекция Turbo
6 постов
6 постов
3 поста
6 постов
2 поста
Карусели по 5 изображений.
Очередное продолжение серии, ретушь и восстановление сканов в HD, в рамках хобби проекта по вёрстке коллекционной книги.
Мало-помалу пересобираю исходники оригинальных вкладышей 5х8 см в формат постеров, опираясь на труд тех людей, кто разыскал исходные журнальные фотографии, с которых турецкий производитель жвачки передирал эту коллекцию.
Первая часть (1986-1987), номера 1-50
Вторая часть (1987-1989), номера 51-100
Третья часть (1989—1990), номера 101 - 150
Четвёртая часть (1991—1992), номера 151 - 200
Пятая часть (1992—1993), номера 200 - 250.
.
Сохранены все оригинальные ошибки в названиях, опечатки, взятые от балды характеристики и косяки в цветовой гамме.
С момента публикации оригинальных фотографий в журналах прошло около 40 лет, но пока доступны исходники, существует возможность перерисовать в лучшем разрешении (чем большинство выложенных в сети) сканов и фотографий.










Классическая серия вкладышей на этом закончилась.
Полная серия - номера 261-330 (1993-94)






























В дополнение к восстановлению вкладышей, я выложил коллекцию постеров, посвящённых ранней эпохе автомобилестроения. К сожалению алгоритмы Пикабу утопили этот пост, но так как мне важны не плюсы а возможность поделиться интересным контентом, оставляю ссылку.
Это (на мой взгляд) выдающаяся подборка из 60+ олдтаймеров по настоящему достойна печати и украшения интерьера.
Сканы выложены в 8к. (8747 x 6862)
.
.
Эта неделя выдалась тяжёлой, на традиционные 50 вкладышей просто не хватило времени. Выложу остаток чуть позже, в закреплённом комментарии.
Я буду очень признателен за фотографии вашей коллекции в хорошем разрешении, т.к. имеющиеся у меня исходники родом ещё из 90-х, и восстановление из формата 300х500рх превращается в долгую и мучительную задачу.
Буду также рад и благодарен за монетки, если кому-то не нужны, через Пикабуст они помогают на 120 минут увеличить количество показов. Несмотря на то, что смысл этой серии постов не в плюсах, деньгах или признании, а в "пришивании подворотничка к воротничку", возможность поделиться чувством ностальгии - вполне неплохое применение для этих "морковок"
.
Карусели по 5 изображений.
Очередное продолжение серии, ретушь и восстановление сканов в HD, в рамках хобби проекта по вёрстке коллекционной книги.
Мало-помалу пересобираю исходники оригинальных вкладышей 5х8 см в формат постеров, опираясь на труд тех людей, кто разыскал исходные журнальные фотографии, с которых турецкий производитель жвачки передирал эту коллекцию.
Первая часть (1986-1987), номера 1-50
Вторая часть (1987-1989), номера 51-100
Третья часть (1989—1990), номера 101 - 150
Четвёртая часть (1991—1992), номера 151 - 200
.
Сохранены все оригинальные ошибки в названиях, опечатки, взятые от балды характеристики и косяки в цветовой гамме.
С момента публикации оригинальных фотографий в журналах прошло около 40 лет, но пока доступны исходники, существует возможность перерисовать в лучшем разрешении (чем большинство выложенных в сети) сканов и фотографий.















































Остаток в закреплённом комментарии.
.
В дополнение к восстановлению вкладышей, я выложил коллекцию постеров, посвящённых ранней эпохе автомобилестроения. К сожалению алгоритмы Пикабу утопили этот пост, но так как мне важны не плюсы а возможность поделиться интересным контентом, оставляю ссылку.
Это (на мой взгляд) выдающаяся подборка из 60+ олдтаймеров по настоящему достойна печати и украшения интерьера.
Сканы выложены в 8к. (8747 x 6862)
.
.
P.s. Обещанная подборка, разбитая по архивам временно сдвинулась в сроках из-за острой необходимости закрыть гештальт с прохождением Need for Speed Underground 2, на что 22 года назад, в студенческие годы не выдалось возможности.
Прошу понять и простить.
Карусели по 5 изображений.
Очередное продолжение серии, ретушь и восстановление сканов в HD, в рамках хобби проекта по вёрстке коллекционной книги.
Мало-помалу пересобираю исходники оригинальных вкладышей 5х8 см в формат постеров, опираясь на труд тех людей, кто разыскал исходные журнальные фотографии, с которых турецкий производитель жвачки передирал эту коллекцию.
Первая часть (1986-1987), номера 1-50
Вторая часть (1987-1989), номера 51-100
Третья часть (1989—1990), номера 101 - 150
.
Сохранены все оригинальные ошибки в названиях, опечатки, взятые от балды характеристики и косяки в цветовой гамме.
С момента публикации оригинальных фотографий в журналах прошло около 40 лет, но пока доступны исходники, существует возможность перерисовать в лучшем разрешении (чем большинство выложенных в сети) сканов и фотографий.















































Остаток в закреплённом комментарии.
.
В дополнение к восстановлению вкладышей, я выложил коллекцию постеров, посвящённых ранней эпохе автомобилестроения. К сожалению алгоритмы Пикабу утопили этот пост, но так как мне важны не плюсы а возможность поделиться интересным контентом, оставляю ссылку.
Это (на мой взгляд) выдающаяся подборка из 60+ олдтаймеров по настоящему достойна печати и украшения интерьера.
Сканы выложены в 8к. (8747 x 6862)
.
Из крупных обновлений в коллекции:
Начал процесс подгонки растущей коллекции в формат 4к постеров. Т.к. апскейл без потерь и "замыливания" невозможен, в большой формат перегоняется через сознательное ухудшение картинки, путём добавления типографского растра. С практической стороны, этот шаг визуально приближает стилизацию под исходники, и позволяет избавиться от искуственности и избыточного глянца.
.
Карусели по 5 изображений.
Очередное продолжение серии, ретушь и восстановление сканов в HD, в рамках хобби проекта по вёрстке коллекционной книги.
Мало-помалу пересобираю исходники оригинальных вкладышей 5х8 см в формат постеров, опираясь на труд тех людей, кто разыскал исходные журнальные фотографии, с которых турецкий производитель жвачки передирал эту коллекцию.
.
Первая часть (1986-1987), номера 1-50
Вторая часть (1987-1989), номера 51-100
Сохранены все оригинальные ошибки в названиях, опечатки, взятые от балды характеристики и косяки в цветовой гамме.
С момента публикации оригинальных фотографий в журналах прошло около 40 лет, но пока доступны исходники, существует возможность перерисовать в лучшем разрешении (чем большинство выложенных в сети) сканов и фотографий.
















































В дополнение к восстановлению вкладышей, я выложил коллекцию постеров, посвящённых ранней эпохе автомобилестроения. К сожалению алгоритмы Пикабу утопили этот пост, но так как мне важны не плюсы а возможность поделиться интересным контентом, оставляю ссылку.
Это (на мой взгляд) выдающаяся подборка из 60+ олдтаймеров по настоящему достойна печати и украшения интерьера.
Сканы выложены в 8к. (8747 x 6862)
С первой частью восстановленной коллекции вкладышей Turbo можно ознакомиться здесь. (Номера 1-50)
Часть 2, номера 51-100 (1987-1989 гг.)
.
Заголовок не кликбейтный:
Я решил поделиться сканами своей коллекции, т.к. эти старые немецкие изображения в рунете ранее действительно никем не публиковались.
Серия «Oldtimer» — это культовая коллекция высококачественных репродукций, которая выпускалась в Германии в 1960-х и 1970-х годах. Постеры выдавались на заправках Aral в качестве бонуса: один лист за заправку 20 литров топлива.
Большинство работ серии выполнил иллюстратор Эдуард Кюн (Edouard Kühn).
Альбом №1 (Модели 1885–1930 гг.): Ранняя классика и зарождение автомобилестроения.
Альбом №2 (Модели 1931–1939 гг.): Роскошные авто предвоенной эпохи.
Серия «Automobile aus dem Motorsport»: Включала 32 мотива легендарных гоночных болидов, таких как Daimler W196 или Irving-Napier «Golden Arrow».
Иллюстрации для этой коллекции создал художник Вальтер Готшке (Walter Gotschke) — один из самых известных автомобильных художников Германии, прославившийся своими работами для Mercedes-Benz
Моя коллекция далеко не полная, но я решил поделиться тем что имеется в наличии, остканировав в 8к при 600dpi разрешении (8774 x6905), что подойдёт даже для типографской печати.
Napier-Railton (1933)
Конфигурация: W12 (три блока по 4 цилиндра), объём: 24 литра. Мощность: ≈ 500–580 л.с. Коробка: механическая, 3-ступенчатая, Максимальная скорость: ~ 270 км/ч
.
— Ранний пример инженерной философии: “Результат определяется не пиковой мощностью, а удельной эффективностью всей системы: мощность на единицу массы при минимальных потерях”
Riley Nine “Brooklands” (1929),
Объём: 1098 см³. С шестью карбюраторами Amal этот гоночный двигатель мощностью всего в 90 коней, развивал 190 км/ч при 5600 об/мин.
.
Opel 4 PS “Laubfrosch” (1923)
Рядный 4-цилиндровый двигатель ~1.0 л, около 12 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~60 км/ч. Лёгкий массовый кабриолет, один из первых доступных автомобилей Германии.
.
— назывался “Petite Royale”, потому что был «уменьшенной» версией гигантского Type 41, но всё равно оставался чрезмерно роскошным.
Bugatti Type 46 (1930)
Рядный 8-цилиндровый двигатель ~5.4 л, около 140 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~150 км/ч.
FIAT 24 HP (1904)
Рядный 4-цилиндровый двигатель ~6.4 л, около 24 л.с.; цепной привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~75 км/ч.
— рекламировался как «тихий как электрический», что для того времени было серьёзным инженерным достижением.
Pathfinder Series 18 (1918)
Рядный 6-цилиндровый двигатель ~4.9 л, около 45–50 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~110 км/ч.
— Napier одним из первых в Британии сделал ставку на высокую мощность и участвовал в ранних автогонках.
Napier 12 HP (1900)
Рядный 2-цилиндровый двигатель ~1.6–2.0 л, около 12 л.с.; цепной привод, 3-ступенчатая трансмиссия; максимальная скорость ~70 км/ч.
.
Packard Model 18 (1909)
Рядный 4-цилиндровый двигатель ~5.3 л, около 30–35 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~80 км/ч.
.
Cord L-29 (1930)
Рядный 8-цилиндровый двигатель ~4.9 л, около 125 л.с.; передний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~130 км/ч.
.
Hispano-Suiza Alfonso XIII (1912)
Рядный 4-цилиндровый двигатель ~3.6–3.8 л, около 60 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~120 км/ч. Один из предшественников европейских спорткаров.
.
Rolls-Royce 40/50 HP “Silver Ghost” (1906)
Рядный 6-цилиндровый двигатель ~7.0 л, около 48 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~100 км/ч.
.
— Одним из первых начал оснащаться гидравлическими тормозами, когда большинство конкурентов ещё использовали механические.
Chrysler CG Imperial (1931)
Рядный 8-цилиндровый двигатель ~6.3 л, около 125–135 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~140 км/ч.
.
Alfa Romeo 8C 2300 (1932)
Рядный 8-цилиндровый двигатель ~2.3 л с компрессором, около 140–165 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~180 км/ч.
.
Hispano-Suiza H6B (1931)
Рядный 6-цилиндровый двигатель ~6.6 л, около 135–160 л.с.; задний привод, 3–4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~140 км/ч.
.
Bentley 4¼ Litre (1938)
Рядный 6-цилиндровый двигатель ~4.25 л, около 125 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~145 км/ч.
.
Wanderer W25K (1937)
Рядный 6-цилиндровый двигатель ~2.0 л с компрессором, около 85 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~145 км/ч.
.
MG TA Midget (1937)
Рядный 4-цилиндровый двигатель ~1.3 л, около 50 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~125 км/ч.
Aston Martin Le Mans (1933)
Рядный 4-цилиндровый двигатель ~1.5 л, около 70 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~130 км/ч.
.
DKW F8 Meisterklasse (1939)
2-цилиндровый двухтактный двигатель ~0.7 л, около 20 л.с.; передний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~85 км/ч.
.
Opel Olympia (1936)
Рядный 4-цилиндровый двигатель ~1.3 л, около 24 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~95 км/ч.
.
— Один из немногих серийных V12 того времени, отличался исключительной плавностью работы. Поставщик Королевского Двора Великобритании
Daimler Double-Six (1931)
V12 двигатель ~7.1 л, около 150 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~145 км/ч.
.
Graham-Paige Blue Streak (1932)
Рядный 6-цилиндровый двигатель ~3.5 л, около 90 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~130 км/ч.
.
Horch 853 (1937)
Рядный 8-цилиндровый двигатель ~5.0 л, около 100–120 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~135 км/ч.
.
Bugatti Type 59 (1934)
Рядный 8-цилиндровый двигатель ~3.3 л с компрессором, около 250 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~250 км/ч.
.
— Один из самых доступных автомобилей своего времени, помог Plymouth пережить Великую депрессию за счёт надёжности и цены.
Plymouth Model PA (1931)
Рядный 4-цилиндровый двигатель ~3.2 л, около 48 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~100 км/ч.
.
Maybach SW38 (1938)
Рядный 6-цилиндровый двигатель ~3.8 л, около 140 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~140 км/ч.
.
Oldsmobile Series F-32 (1932)
Рядный 6-цилиндровый двигатель ~3.5 л, около 65 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~110 км/ч.
.
Ford Model 40 (1934)
V8 двигатель ~3.6 л (Flathead), около 85 л.с.; задний привод, 3-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~120 км/ч.
.
BMW 328 (1937)
Рядный 6-цилиндровый двигатель ~2.0 л, около 80 л.с.; задний привод, 4-ступенчатая МКПП; максимальная скорость ~155 км/ч.
.
Benz Patent-Motorwagen (1885)
Первый в истории автомобиль с бензиновым двигателем: одноцилиндровый мотор мощностью ~0,75 л.с., максимальная скорость около 16 км/ч — фактически отправная точка всей автомобильной индустрии.
.
Mercedes-Benz SSKL (1933)
Двигатель: рядный 6-цилиндровый (с компрессором) Объём: ~7,1 л. Мощность: ~200–300 л.с.
Задний привод, 4-ступенчатая механическая КПП. Макс. скорость: до 190–200 км/ч
.
Duesenberg Model J (1933)
Рядный 8-цилиндровый (DOHC) двигатель, объёмом: 6,9л. Мощность: до 320 л.с. с компрессором; задний привод, 3-ступенчатая механическая КПП. Макс. скорость: до ~210 км/ч у версии SJ
.
По запросу Aral kunstdrucke можно найти недостающие в этой коллекции постеры, они всё ещё встречаются на немецком Ebay. К сожалению, сканов в хорошем разрешении в интернете немного.
Мне эта коллекция досталась во время охоты на антикварную литературу, которую выбрасывали с вещами после смерти старого офицера Вермахта, вместе с горой писем, похоронок, документов и фотографий с Восточного Фронта.
.
Добро пожаловать в ветку с закреплённым комментарием, куда мало-помалу добавляется остаток коллекции. (+ 28 автомобилей из этой серии)
Карусели по 5 изображений.
Ретушь и восстановление сканов в HD, в рамках хобби проекта по вёрстке коллекционной книги.
Потихоньку пересобираю исходники оригинальных вкладышей 5х8 см в формат постеров, опираясь на труд тех людей, кто разыскал исходные журнальные фотографии, с которых турецкий производитель жвачки передирал эту коллекцию.
.
Сохранены все оригинальные ошибки в названиях, опечатки, характеристики взятые от балды и цветовая гамма.
С момента публикации оригинальных фотографий в журналах прошло больше 40 лет, но пока доступны исходники, есть возможность перерисовать в лучшем разрешении (чем большинство выложенных в сети) сканов и фотографий.

















































.
С первой частью восстановленной коллекции можно ознакомиться здесь. (Номера 1-50)
.
Карусели по 5 изображений.
Ретушь и восстановление сканов в формате 2954 x 2130, в рамках хобби проекта по вёрстке коллекционной книги.
Тихой сапой пересобираю исходники 5х8 см в формат постеров, опираясь на труд тех людей, кто разыскал исходные журнальные фотографии, с которых турки передирали эту коллекцию.
На ряде вкладышей есть различные ошибки или упущения из-за отсутствия достоверной информации у турецкого производителя, который использовал подручные материалы.

















































Часть 2, номера 51-100 (1987-1989 гг.)
В этой серии я постараюсь простыми словами и максимально наглядно рассказать, как в домашних условиях, затратив всего пару свободных вечеров и минимум средств, сделать себе в коллекцию приятное пополнение.
Этот авантюрный проект занял несколько месяцев, и я постарался максимально бережно воссоздать оригинальные иллюстрации в новом образе. Я не рассчитываю на большой отклик и просто хочу поделиться результатами этого долгого и достаточно интересного труда, от преданного фаната "Амберовских Хроник" к таким же ценителям творчества Роджера Желязны.
В получившемся 275-страничном издании содержится более сотни изображений, которые были колоризованы вручную, с максимально возможным сохранением оригинального стиля. Ввиду того, что книга представляет собой фанатскую адаптацию первого издания, я не планирую как-либо монетизировать, и просто выкладываю собранный для печати проект в свободный доступ.
К сожалению, реалии таковы, что я не могу выложить ссылку в посте, т.к авторские права волшебным образом попали к уважаемым господам, которые в 90-е годы вели свою деятельность в тесном сотрудничестве с крепкими бычками, с мощными надбровными дугами, и склонностью "обкашливать вопросы" с применением автомата и паяльника. Методы работы с тех пор сильно изменились, но финансовые интересы всё тех же уважаемых господ теперь поддерживают определённые структуры, с которыми нет желания связываться никому.
Те же уважаемые господа, за годы творческой деятельности обзавелись не только почётными лаврами за счёт литературных "негров", выпускавших в голодные времена под их фамилиями хорошие переводы, но и выступая в качестве "риэлторов", постепенно сформировали монополизированный издательский рынок, из-за которого книга теперь - предмет роскоши, и продаётся за солидный процент от зарплаты за рабочий день.






Сравнение иллюстраций до и после
Находясь в Германии, в районе Майнца, угостить user10939331 пивом, и получить готовый томик в подарок.
Найти канал пользователя в одном из мессенджеров, скачать PDF, и распечатать книгу самому, воспользовавшись этой пошаговой инструкцией.
Мне глубоко противна сама концепция сторонних каналов, поганая реклама которых и без того в каждом втором посте, но т.к. хочется и дальше поддерживать относительную анонимность, связываться с почтой или торрентами - совсем неподходящий вариант.
В сети полно инструкций по печати и переплёту книг в домашних условиях, от простых до монструозных, поражающих ненужными сведениями. Здесь я рассказываю исключительно про изготовление именно этого экземпляра, 1:1 соответствующего по формату первому американскому изданию.
Я не хочу снобствовать с высокомерными заявлениями, относительно направления волокон в правильной бумаге, о правильном клее, о необходимости корректно оформлять выпуски за обрез, о цветовых профилях и допустимых процентах CMYK в предпечатной подготовке. Оставлю это профессионалам индустрии. Здесь я рассказываю о том, как дёшево и относительно просто сделать достаточно хорошо.
Для начала, чтобы никого не смутить терминологией, общий план, из чего переплёт состоит:
Упаковка в сотню листов бумаги формата А4, с плотностью 100-120г/м². В идеале крафт-бумага, коричневого оттенка, т.к. баланс белого в иллюстрациях настроен для наилучшего восприятия именно на тонированном материале. Офисная бумага 80г/м² не подходит от слова совсем.
1 лист картона, формата А4, толщиной 3мм.
Лазерный принтер. Необходимость именно лазерного обусловлена золочением и металлизацией элементов обложки. Сам книжный блок можно спокойно распечатать и на струйном принтере. Металлизация не требует цветного принтера, достаточно абсолютно любого ч/б лазерника
Нитки/иголка/ножницы/клей ПВА. Нитки любые синтетические, которые сложно порвать руками, иголка удобнее всего закруглённая, но на практике сойдёт и любая от 1мм диаметром, клей практичнее столярный, слегка разведённый водой до густоты жидкой сметаны.
Утюг или ламинатор. понадобится для металлизации.
Термотрансферная плёнка любого понравившегося металлического оттенка.
Пару кусков фанеры, размером чуть больше половины листа А4, либо склеенные "бутерброды" из 5-6 слоёв обычного напольного ламината.
Струбцина. Любая винтовая, используется в качестве простого и эффективного заменителя пресса. Можно обойтись без неё, используя шпильки или пару длинных болтов с гайками.
Сегментные лезвия от канцелярского ножа. Удобнее всего использовать относительно широкие.
Каптальная лента для оформления переплёта. Любой понравившейся ширины и оттенка.
Шило. Любое. Удобнее чем "цыганская" иголка, воткнутая проушиной в пробку из-под вина.
"Ляссе". Ленточка для закладки.
За исключением бумаги, суммарная стоимость всех материалов менее 500 рублей.
Немного теории: Любая нормальная книга в твёрдом переплёте, в отличие от макулатурных изданий, в которых одиночные листы по корешку склеены китайскими термосоплями, состоит из "тетрадок". Лист формата А4, сложенный пополам даёт 4 страницы в формате А5, или два разворота. Полноразмерные листы А4, распечатанные с двух сторон складываются в "тетрадь", количество листов в которой зависит от плотности бумаги. Чем плотнее бумага - тем больше набегает смещения, и более выражена "лесенка" с торца.
В этом коллекционном экземпляре не нужно ничего настраивать, исходя из плотности бумаги 120г/м², PDF уже нарезан на отдельные файлы по 3 листа А4 на третрадь, или 12 страниц. Что даёт идеальную стыковку иллюстраций на полном развороте, и великолепную повторяемую раскрываемость, подходящую для золочения торцов, и с полным отсутствием "лесенки" после обрезки. (Что непрактично и избыточно для массового продукта, но в самый раз для коллекционного, пускай и за счёт лишнего времени, затраченного на сшивание блока.)




Последовательность настроек печати
Открываем первую тетрадку Adobe Acrobat-ом, нажимаем печать, затем параметры страницы.
Выставляем формат для - любой принтер. Это важный пункт, т.к. печать именно в этом формате сделает готовый отпечаток в нужном размере, с достаточным запасом для последующей обрезки, и размеры файлов для печати обложки настроены именно на него.
Открываем параметры принтера, и в них указываем плотность бумаги. В случае использования лазерного принера, этот пункт критически важен, т.к. бумага высокой плотности требует соответствующей температуры запекания, для избежания последующего обсыпания тонера.
Выбираем пункт "Брошюра", и если принтер не умеет печатать сразу с двух сторон листа, распечатываем два раза, лицевую и тыльную сторону соответственно.
Повторяем ту же последовательность для каждой тетради.
Это традиционно самая заунывная часть переплётного дела. Но от неё никуда не деться, если нужен качественный результат. Готовые тетради аккуратно складываем пополам, смыкая сначала углы листов. Затем отдельный, сложенный пополам лист используем в качестве шаблона для предварительного прокалывания отверстий на сгибе. Я пользуюсь для этой операции самодельной махарайкой, собранной преимущественно из мусора, но для одной книги такие приблуды ни к чему. Прокалывать можно на 3 или 4 стежка, (6 или 8 отверстий соответственно), главное условие - первое и последнее отверстия отстоят от края на 25 миллиметров. Часть этих краёв впоследствии исчезнет при обрезке блока.


Прокалывание отверстий и "махарайка" Прошу прощения за загаженный канифолью подгорелый коврик
Я крайне НЕ рекомендую во многом мерзостный метод, когда стопку тетрадей предварительно прорезают ножовкой, напихивают внутрь на клей "армирующую" пеньку, или простигосподи, обматывают косые пропилы нитками. Это прямой путь к совершенно ублюдочному результату, когда книга не сможет раскрываться на 180 градусов, и о нормальном скруглении корешка можно практически забыть.
Первый стежок в тетрадь заводится снаружи, со стороны корешка, делается 1 или 2 оборота нити вокруг первой пары отверстий, плотно натягивается и завязывается узел в один оборот. Затем, не обрезая, нить идёт снаружи, и заходит во вторую пару отверстий. Цикл повторяется. Каждая пара отверстий завязывается на узел. Когда первая тетрадь заканчивается, приставляется вторая, и процесс повторяется "змейкой".
Важный нюанс, начиная со второй тетради, иглу нужно сначала пропустить через стежок предыдущей тетради, и завязывать нужно также стежки двух тетрадей попарно.
Получившийся в итоге книжный блок должен иметь небольшой свободный ход, легко скругляться с корешка, но между отдельными тетрадями не должно быть зазора. Возможные косяки легко исправить повторным связыванием тетрадей, удобнее всего это делать с помощью скруглённой иглы.
В виду того, что после сшивания остаются практически неизбежные перепады и "лесенки", блок подрезается до нужного формата по трём сторонам. Этот процесс может быть как механизированным, так и полностью ручным, не уступающим по итоговому результату фабричным образцам.



Варианты обрезки: Гобель, гильотина, руками.
К первой и последней тетради сначала приклеиваются полоской в 5-6мм фор- и -нахзацы, сложенные пополам листы плотной бумаги, (при желании декоративной) которые впоследствии будут приклеиваться к картону переплёта. Блок выравнивается до прямоугольной формы, после чего, обрезается до ширины 118 мм.
Сначала обрезается только по ширине, это нужно для того, чтобы сформировать аккуратное скругление перед проклейкой корешка.
Для ручной обрезки достаточно базового минимума: брусочка-направляющей и сегментного лезвия. Главное правило: ни при каких обстоятельствах не следует сильно нажимать на лезвие. за один скользящий проход должен срезаться максимум один лист. Если следовать этому простому правилу, лезвие не будет отклоняться в сторону, и итоговая кромка выйдет в идеальные 90 градусов. Желание ускорить процесс, прикладывание богатырской силушки или чуть затупившееся лезвие закономерно и неизбежно приведут к печальному результату.


Способ со второй фотографии справляется с задачей не хуже чем этот самодельный аппарат.
Как я уже упоминал в предыдущем посте, для дальнейшей работы не понадобится гидравлика. Достаточно струбцины или пары болтов с гайками её заменяющих, и двух кусков фанеры. Обрезанный по высоте и скруглённый блок промазывается клеем по корешку, и сжимается в импровизированном прессе. Часть клея попадает на пол миллиметра между тетрадями, и увековечивает скруглённый блок в таком положении навсегда. После полного высыхания можно дорезать блок по высоте до размера 185мм, и опционально отшлифовать.
Сжатый таким образом и отшлифованный до глянца блок идеально подходит для росписи и золочения, ни клей ни краска не пропитаются между страницами. С золочением следует соблюдать особую осторожность, т.к. нагретый тонер способен намертво склеить страницы.
Опционально, корешок армируется марлей, но на мой взгляд это избыточная мера, перенесённая по инерции из типографского производственного метода. Во первых типографская марля и аптечные бинты, расползающиеся в руках - совершенно разные материалы, во вторых прочность сложенной вдвое синтетической нити, и по 2 узла на прокол тетради, умноженные на эластичность столярного клея делают такое армирование совершенно бессмысленным.


Приклеивание капталов и ляссе.
Следующим этапом нужно отрезать с небольшим запасом ленту закладки, приклеив по середине корешка, после чего наступает очередь капталов. Два отрезка по 45мм слегка обжигаются по месту обрезания и приклеиваются таким образом, чтобы жгут выступал за край обреза на весь свой диаметр. Затем весь корешок закрывается ещё одним отрезком бумаги, с нахлёстом на первую и последнюю страницы на 8-10мм. Это армирует первый разворот форзаца намного крепче чем сетка или марля. Приклеивается только по периметру, чтобы при раскрытии книги не образовывалось избыточное внутреннее напряжение.




Наглядное доказательство несостоятельности теории о пришивании капталов.
Аргументацию, про то, что правильно каптал исключительно пришивать потетрадно я отказываюсь рассматривать всерьёз и считаю исключительной чушью, сродни аудиофильским бредням, так как имею на руках наглядное доказательство обратного, в виде нескольких изданий 1856 и 1875 годов, в которых от времени и активного использования корешки поразваливались, а приклеенные капталы всё ещё на месте.(Если кому-то интересно, второй том - Epitome Gradualis Romani, и использовался в католических богослужениях с момента выпуска в 1875 и до 1945. Можно себе представить, сколько раз эта книга открывалась и закрывалась. При этом и приклеенный каптал на месте, как и первый разворот форзаца без армировочной марли не лопнул.)
Трёхмиллиметровый картон нарезается на две крышки, размером 190 на 157мм. Все края скругляются наждачкой. При таких размерах, после вклейки блока, переплёт будет выступать над обрезами примерно на 4 миллиметра.



Отшлифовать скругления торцов картона необходимо примерно до такого состояния.
После чего начинается один из самых интересных этапов. И несмотря на то, что принтер даже при наличии плашечных цветов не умеет печатать металлом, в результате должно получиться это:
Для этого подготовлены 3 файла в фотошоповском формате PSD. В каждом содержится по 2 слоя. Первый - чёрно/белое изображение с маской металлизации. Именно на него перенесётся весь металл с термотрансферной плёнки. Второй слой - сама текстура обложки, распечатывается повторно с отключением маски металлизации, и цвет ложится только в места, не покрытые ранее металлом.







Общий вид и этапы печати.
Рекомендую перед печатью маски сделать пометку на листе, т.к. его придётся повторно укладывать в принтер в том же положении для печати уже цветового заполнения. Важный момент, если цветовой слой повторно печатается на другом принтере (в ситуации когда в наличии только ч/б лазерник и цветной струйный) нужно проверить на практике совпадение областей печати, при одном и том же 100% масштабе, чтобы не возникло смещения. Если Scheiße всё же случилось, то область печати можно скорректировать в настройках драйвера печати.



Этапы металлизации, 1 - печать маски, 2 - первая пробная попытка, слева видна отработанная термотрансферная плёнка, 3 - готовый результат.
На распечатанную лазерным принтером маску металлизации приклеивается по краям внатяг и без складок на малярный скотч термотрансферная плёнка, и лист пропускается через ламинатор. В случае наличия его отсутствия, проглаживание утюгом через ещё один слой бумаги на средней температуре сработают ничуть не хуже.
Отдельной плюшкой такого метода является металлизированный узорный внутренний кант, присущий только дорогим изданиям. Плюс я поделился простой технологией, применяя которую можно не только шрифты металлизировать, но и взять любой образец мраморной бумаги, через инструмент выборочного выделения цвета вырезать необходимые фрагменты и распечатать уже с металлической поталью.
Дальнейшие этапы уже просты до безобразия: сначала изготавливаются крышки переплёта, клей тонким слоем наносится на картон, прикладывается к распечатаному и предварительно вырезанному по контуру листу таким образом, чтобы чёрные торцы совпали с краями картонной крышки. Края клапанов на этом этапе можно приклеить после подворота.
Изготавливается корешок. На центральный участок, отмеченный в psd файле направляющими, приклеивается кусочек тонкого (1мм) картона, размером 40 на 190 миллиметров. Верхний и нижние края корешка пока не приклеиваются. Затем корешок, с нахлёстом 19мм приклеивается к лицевой и задней крышке. После чего остаются щели между картонными сегментами. В самом конце их нужно будет вдавить внутрь, сформировав деформационные швы, т.н. "расставы".
Последним этапом перед приклеиванием клапанов будет армирование корешка ещё одним фрагментом плотной бумаги. Сначала приклеивается к картону корешка, затем укрепляются расставы, и в конце после приглаживания, края приклеиваются с нахлёстом 10мм на сторонки.
К этому моменту, книжный блок будет уже столько раз вложен в переплёт, чтобы полюбоваться результатом, что с позиционированием и приклеиванием фор и нах-зацев не должно возникнуть никаких проблем.
Рекомендации всё те же:
Не торопиться,
Клей наносить равномерно и тонким слоем на крышки,
Начинать приклеивание после предварительного позиционирования и желательно разметки, с равным отступом 4мм от краёв,
Для избежания пузырения прогладить и запрессовать, предварительно проложив какую-нибудь плёнку.
Вогнутость расставов формировать пока клей не высох, но аккуратно, без сильного нажима.
Первая часть серии, Колоризованные портреты всех персонажей с сохранением стиля
Вторая часть, "making of", малоинвазивные исправления дефектов анатомии у части персонажей.
P.S. Я не переживаю, если найдутся ушлые товарищи, которые воспользуются моим проектом, апскейлят иллюстрации говнонейронками и начнут делать персональный гешефт. С самого начала этот проект вышел из пиратства, как творческий плевок в вечность, и сетовать на то, что вор у вора что-то украл попросту глупо.
Смысл здесь не в плюсах, деньгах или признании, а в "пришивании подворотничка к воротничку".
Чуть подробнее о сшивании блока, с пошаговыми фотографиями можно прочитать в комментарии
