Наглядное сравнение для тех, кто всё ещё считает, что пилоты не спортсмены

Разница настолько большая, что обычный человек почти не может сопротивляться нагрузке, с которой гонщик справляется без особых трудностей.

Во время гонки на шею пилота действуют перегрузки до 5-6 g, поэтому без специальной подготовки выдержать всю дистанцию почти невозможно.

«Формула-1» вступила в новую эру в 2026 году: полностью обновленный регламент, команды-дебютанты и гонщики-новички — всё это подарило болельщикам массу зрелища на протяжении 11 насыщенных этапов, от Австралии в начале марта до Венгрии на прошлых выходных.

Пока паддок переводит дух, мы представляем вам невероятную статистику прошедшей части сезона, охватывающую посещаемость гонок, телеаудиторию, новые этапы, активность в соцсетях, экологические инициативы и многое другое.

Посещаемость гонок

• На все этапы 2026 года все билеты были полностью распроданы.

• Почти 3,7 миллиона человек посетили гоночные уик-энды в этом году по сравнению с 3,4 миллиона на тех же этапах в 2025 году (+6% в годовом исчислении).

• Болельщики «Формулы-1» до отказа заполняли трибуны на автодромах по всему миру в 2026 году

Были побиты пять новых рекордов посещаемости трасс:

• Австралия (484 000)

• Канада (360 000)

• Австрия (320 000)

• Сильверстоун (564 000)

• Бельгия (400 000)

По сравнению с 2025 годом прирост посещаемости составил:

• Гран-при Японии — рост на 18%

• Гран-при Великобритании — рост на 13%

• Гран-при Австрии — рост на 7%

• Мельбурн принял внушительные 484 000 болельщиков в начале этого года

Телеаудитория

Вид спорта продолжает демонстрировать рост мировой телеаудитории во главе с несколькими ключевыми стратегическими рынками, включая Бразилию, Италию и Китай.

В Бразилии совокупная телеаудитория значительно выросла по сравнению с прошлым годом, при этом гоночные уик-энды собирают аудиторию, превышающую показатели 2025 года вплоть до пяти раз.

Гран-при Великобритании привлек рекордные 18 миллионов зрителей на бразильских каналах «ТВ Глобо» и «СпортТВ3», показав самую высокую аудиторию для этого этапа за последние восемь лет и крупнейшую аудиторию на одном рынке для любой гонки «Формулы-1» в мире с 2020 года.

В Италии телеаудитория к моменту Гран-при Великобритании выросла на 27% по сравнению с 2025 годом.

Несколько гонок собрали крупнейшую аудиторию в Италии за последние годы, в том числе:

• Гран-при Японии (самая большая аудитория с 2017 года)

• Гран-при Бельгии (самая большая аудитория с 2019 года)

В Китае телеаудитория уик-энда Гран-при Китая более чем удвоилась по сравнению с прошлым годом, а расширение вещания и растущая фанатская база обеспечили стабильно высокие показатели и для остальных гонок в этом году.

Гран-при Монако посмотрели почти 80 миллионов зрителей по всему миру, что на двузначное число процентов больше, чем в 2025 году.

Тем временем вид спорта продолжает развивать и углублять новое вещательное партнерство с «Эппл», которое уже приносит отличные показатели просмотров и вовлеченности по всей экосистеме платформ.

Сюда вошла первая в истории совместная трансляция «Эппл» и «Нетфликс» Гран-при Канады с одновременным показом сериала Drive to Survive, привлекая более молодую и разнообразную аудиторию, что открывает новые горизонты в том, как заядлые и случайные болельщики смотрят автоспорт.

Президент и генеральный директор «Формулы-1» Стефано Доменикали с вице-президентом «Эппл» по сервисам Эдди Кью — обе стороны тесно сотрудничают на благо болельщиков «Формулы-1».

Новые и обновленные контракты на проведение этапов

Мировой рост популярности вида спорта привел к повышению интереса со стороны городов-хозяев, как среди существующих, так и новых локаций, включая:

• Подписание пятилетнего соглашения с турецким автодромом «Истанбул Парк» до 2031 года.

• Продление контракта с Гран-при Лас-Вегаса на 10 лет до 2037 года.

• Многолетние соглашения о чередовании этапов для автодромов «Барселона-Каталунья» (2028, 2030, 2032) и «Спа-Франкоршам» (2027, 2029, 2031).

• Возвращение португальского автодрома «Портимо» в календарь по многолетнему соглашению на 2027 и 2028 годы, анонсированное в конце 2025 года.

Турецкий автодром «Истанбул Парк» вернется в календарь «Формулы-1» с сезона 2027 года.

Соцсети «Формулы-1», F1.com и приложение F1 App

• + 125 миллионов подписчиков в соцсетях, рост на +19% в годовом исчислении.

• Страница «Формулы-1» в «Инстаграме*» остается одним из самых вовлекающих каналов в мировом спорте.

• Рост показов в социальных сетях на +12% по сравнению с прошлым годом.

• Рост просмотров видео на +54% в годовом исчислении благодаря высокой активности в «ТикТоке».

• Более 70 миллионов просмотров на социальных платформах промоакции с «ЛЕГО» во время парада пилотов в Сильверстоуне.

• Более 7 миллионов часов просмотра расширенного видеоконтента на сайте F1.com и в приложении F1 App.

• Болельщики «Формулы-1» вовлечены как никогда: показатели продолжают расти во всех цифровых каналах автоспорта

*соцсеть признана экстремистской, деятельность организации Meta запрещена в РФ.

Рост и демографические тренды

Мировая база болельщиков увеличивается с каждым годом: за видом спорта следят более 830 миллионов человек, что на +64% больше по сравнению с показателями 2018 года, который стал первым полным годом после его приобретения компанией «Либерти Медиа».

В настоящее время 42% аудитории вида спорта составляют женщины, при этом три четверти новых болельщиков — женщины, а 43% всей фанатской базы — люди моложе 35 лет.

Мировой чемпионат по симрейсингу F1 Sim Racing World Championship

Мировой чемпионат по симрейсингу 2026 года вернулся со следующими показателями:

• Девять команд и 12 этапов в рамках четырех отдельных мероприятий.

• Стартовый этап на международном фестивале киберспорта и игр DreamHack в Бирмингеме в присутствии 50 000 зрителей.

• Валлиец Отис Лоуренс стал самым молодым чемпионом мира по симрейсингу в истории в 2026 году

Три мероприятия прошли в ультрасовременной многофункциональной студии «Формулы-1» для симрейсинга в Медиа- и технологическом центре в Биггин-Хилл.

• Прирост на 72% — почти до 13 миллионов зрителей прямых трансляций на «Ютубе», «Твиче» и «Фейсбуке*» по сравнению с 2025 годом.

• 269 миллионов просмотров в социальных сетях и 84 миллиона просмотров видеоконтента на данный момент в этом году.

*соцсеть признана экстремистской, деятельность организации Meta запрещена в РФ.

ESG (Экологическое, социальное и корпоративное управление)

В июне мы объявили, что автоспорт продолжает уверенно идти к выполнению своего обязательства по достижению нулевого уровня выбросов к 2030 году, сократив углеродный след на 35% по сравнению с базовым уровнем 2018 года.

Ключевые показатели сокращения углеродных выбросов включают:

• Выбросы заводов и объектов по всему виду спорта сократились более чем на 37 000 тонн CO2-эквивалента, что представляет собой снижение на 64% по сравнению с 2018 годом и на 14% по сравнению с 2024 годом. Эта экономия была достигнута благодаря постоянному стремлению «Формулы-1» и команд перейти на возобновляемые источники энергии для питания своих заводских и офисных площадок.

• «Формула-1» продолжает уверенно идти к выполнению своего обязательства по достижению нулевого уровня выбросов к 2030 году.

• Выбросы от логистики сократились почти на 20 000 тонн CO2-эквивалента, что составляет снижение на 29% по сравнению с 2018 годом и на 21% по сравнению с 2024 годом. Этого удалось достичь благодаря тому, что «Формула-1» продолжает реализовывать свою ультраэффективную логистическую стратегию, впервые включая решения с более низким уровнем выбросов углерода на наземном, воздушном и морском транспорте.

• Выбросы от проведения мероприятий сократились более чем на 1 000 тонн CO2-эквивалента, что соответствует снижению на 6% по сравнению с 2018 годом и на 17% в расчете на одну гонку. Этот прогресс был достигнут в период значительного роста, когда календарь увеличился с 21 этапа в 2018 году до 24 этапов в 2025 году. Снижение стало возможным благодаря невероятному сотрудничеству с нашими промоутерами и продолжающемуся переходу на возобновляемые источники энергии во время проведения Гран-при.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Гоночный уикенд в Венгрии выдался ярким и полным неожиданностей..

🏁 Поул у Норриса

Ландо Норрис (McLaren) завоевал свой первый поул в сезоне-2026 на обновлённом болиде, проехав круг за 1:17.207. Он буквально вырвал первую позицию у Хэмилтона на последней попытке в Q3.

Вторым стал Льюис Хэмилтон (Ferrari) с результатом 1:17.219 — его отставание от Норриса составило всего 0,012 секунды.

Третьим стал Шарль Леклер (Ferrari) (+0.238).

Четвёртым — Кими Антонелли (Mercedes) (+0.272).

🏆 Гонка: Триумф Норриса и драма Пиастри

Гонка началась с драмы на старте. Оскар Пиастри блестяще обошёл Норриса в первом повороте и долго удерживал лидерство, контролируя темп. Однако на 56-м круге произошло непоправимое — у его болида отказала коробка передач. Пиастри был вынужден сойти с дистанции прямо со второго места. Это стало ключевым моментом всей гонки.

Норрис, который держался позади напарника, после схода Оскара вышел в лидеры и уверенно довёл гонку до победы. Это его первая победа в сезоне-2026!

Вторым финишировал Макс Ферстаппен (+15,080) — Red Bull сделал удачную ставку на стратегию.

Третьим стал Кими Антонелли (+18,728), который упрочил лидерство в чемпионате.

📊 Итоговые результаты Топ-10:

1. 🥇 Ландо Норрис (McLaren) — 70 кругов

2. 🥈 Макс Ферстаппен (Red Bull) +15,080

3. 🥉 Кими Антонелли (Mercedes) +18,728

4. Шарль Леклер (Ferrari) +23,840

5. Льюис Хэмилтон (Ferrari) +24,540

6. Исак Хаджар (Red Bull) +55,488

7. Джордж Расселл (Mercedes) +57,503

8. Лиам Лоусон (Racing Bulls) +1 круг

9. Нико Хюлькенберг (Audi) +1 круг

10. Арвид Линдблад (Racing Bulls) +1 круг

Сошли:Пиастри (McLaren), Перес (Cadillac), Боттас (Cadillac).

⚠️ Штраф Хэмилтона: потеря подиума

Льюис Хэмилтон финишировал четвёртым на трассе, но получил 5-секундный штраф за превышение скорости на пит-лейн. Это досадная ошибка отбросила его на пятое место в итоговом протоколе — позади напарника Шарля Леклера.

📊 Что теперь в чемпионате

Личный зачёт пилотов:

1. Кими Антонелли (Mercedes) — 219 очков

2. Льюис Хэмилтон (Ferrari) — 169 очков

3. Джордж Расселл (Mercedes) — 160 очков

4. Шарль Леклер (Ferrari) — 138 очков

Кубок конструкторов:

1. Mercedes — 379 очков

2. Ferrari — 307 очков

3. McLaren — 220 очков

Моё мнение

Грустно, что Пиастри сошёл с такой сильной позиции, Оскар заслуживал этот результат, но Норрис блестяще воспользовался моментом. Ferrari снова разочаровала — у них был хороший темп, но ошибка Хэмилтона на пит-лейн не позволила им подняться на подиум. Надеюсь, после летнего перерыва Скудерия соберется.

Одиннадцатый этап чемпионата мира «Формулы-1» 2026 года на автодроме «Хунгароринг» выполнил роль ключевого водораздела сезона перед обязательным двухнедельным летним перерывом. Трасса протяженностью 4,381 км с 14 поворотами традиционно выдвигает бескомпромиссные требования к аэродинамической прижимной силе, эффективности механического сцепления и способности подвески компенсировать кочки. Высокая температура асфальта, достигавшая в ходе квалификационных сессий 50 °C, создала экстремальные условия для сохранения целостности комплектов резины «Пирелли».

К этапу в Будапеште пелотон подошел в условиях острого соперничества в обоих зачетах. Лидерство в личном зачете удерживал юниор «Мерседеса» Кими Антонелли с 204 очками, опережавший Льюиса Хэмилтона на «Феррари» (159 очков) и своего напарника Джорджа Расселла (154 очка). Шарль Леклер занимал четвертую строчку с 126 очками, а действующий чемпион мира Ландо Норрис располагался на пятом месте с 103 очками. В Кубке конструкторов «Мерседес» сохранял преимущество с 358 очками над «Феррари» (285 очков) и «Макларен» (195 очков), тогда как «Ред Булл» занимала четвертое место с 151 очком. Однако уик-энд в Венгрии продемонстрировал сдвиг в балансе сил, вызванный дифференцированным темпом технического прогресса команд.

Технические новинки и аэродинамическая модернизация

Гран-при Венгрии стал ареной масштабных технический обновлений, поскольку извилистая конфигурация «Хунгароринга» требует максимального уровня прижимной силы, сопоставимого с этапом в Монако.

Наиболее радикальную модернизацию представила команда «Астон Мартин», привезшая B-версию болида AMR26, включавшую 16 новых компонентов. Пакет охватывал полностью переработанное днище, новые боковые понтоны с измененными каналами охлаждения, модифицированную геометрию задней подвески и обновленный диффузор. «Макларен» подготовил новое днище с оптимизированными каналами, направленное на стабилизацию прижимной силы на перепадах высот и кочках.

«Феррари» интегрировала новое заднее антикрыло с измененным профилем торцевых пластин для эффективного взаимодействия. «Ред Булл» вернулась к концепции поворотного заднего антикрыла, снижающего лобовое сопротивление на главной прямой при сохранении прижима во втором секторе. Команда «Мерседес» не представила крупных обновлений днища, что, по признанию Кими Антонелли, сказалось на отставании от соперников в фазе максимального сцепления.

Свободные заезды: динамика темпа и проблемы с надежностью

Пятничные заезды стартовали при активной обкатке обновлений и участии пяти гонщиков-дебютантов в первой сессии. В частности, Фред Вести заменил Кими Антонелли в составе «Мерседеса» на время первой практики. Первая сессия завершилась лидерством Шарля Леклера (1:19.075), опередившего Макса Ферстаппена на 0,484 секунды и Льюиса Хэмилтона на 0,543 секунды. За семь минут до конца сессии на болиде «Феррари» Леклера произошел сбой в механических системах, что привело к остановке машины на въезде в пит-лейн. Одновременно с этим сессия прерывалась красными флагами из-за поломки левой задней подвески на обновленном болиде Лэнса Стролла в выходе из 2-го поворота.

Во второй сессии «Феррари» зафиксировала победный дубль: Льюис Хэмилтон показал лучшее время дня — 1:18.729, обогнав Леклера на 0,148 секунды, пока Ландо Норрис возглавлял погоню со стороны «Макларена». Сессия сопровождалась красными флагами из-за аварии Франко Колапинто («Альпин»), потерявшего контроль над болидом в последнем повороте на быстром круге на «софте». Лэнс Стролл полностью пропустил тренировку из-за затянувшегося ремонта узлов подвески и шасси, оставив Фернандо Алонсо единственным пилотом, собиравшим данные по пакету B-спецификации.

Субботняя практика прошла при доминировании Ландо Норриса (1:17.939), сумевшего опередить Хэмилтона на 0,117 секунды и Антонелли на 0,129 секунды. Сессия прерывалась красными флагами после остановки Серхио Переса («Кадиллак») около 2-го поворота из-за отказа двигателя и возгорания задних тормозов.

Квалификация: борьба за поул и решения стюардов

В первом сегменте Фернандо Алонсо на обновленном «Астон Мартине» впервые в сезоне пробился во второй сегмент, показав 16-й результат (1:20.126). Оба болида «Уильямса» (Сайнс 18-й, Албон 19-й), а также машины «Кадиллак» выбыли в первом сегменте.

Финальный сегмент проходил при температуре асфальта около 50 °C. В первой попытке Льюис Хэмилтон захватил временный поул с результатом 1:17.219. В решающей попытке Макс Ферстаппен допустил срыв задней оси в последнем повороте и развернул болид, спровоцировав желтые флаги. Находившийся на трассе Кими Антонелли был вынужден сбросить скорость. Однако Ландо Норрис чисто прошел второй и третий секторы, установив время 1:17.207 и вырвав поул-позицию у Хэмилтона с преимуществом в 0,012 секунды. Это стал первый поул Норриса в сезоне 2026 года.

После завершения квалификации судейская коллегия вынесла суровые санкции, изменившие стартовую решетку. Льюис Хэмилтон получил штраф с потерей 3 мест на старте за блокировку Оскара Пиастри. Аналогичный штраф в 3 позиции получил Кими Антонелли за недостаточное снижение скорости в зоне желтых флагов после разворота Ферстаппена. В результате Хэмилтон переместился на 5-ю позицию, Антонелли — на 7-ю, а Шарль Леклер и Оскар Пиастри поднялись на 2-е и 3-е места соответственно.

Ход гонки и ключевые стратегические развязки

Старт гонки ознаменовался прорывом Оскара Пиастри, стартовавшего третьим. Австралиец опередил Леклера в первом повороте и обгоном по внешней траектории во 2-м повороте отобрал лидерство у своего напарника Ландо Норриса. На первом отрезке Пиастри удерживал преимущество в пределах двух секунд. Норрис заявлял по радио о более высоком темпе, но терял эффективный прижим в трафике. В средней группе Макс Ферстаппен вел борьбу с Льюисом Хэмилтоном, периодически выражая недовольство работой амортизаторов и переключениями передач на своем «Ред Булл».

Ключевой момент гонки наступил во время второй волны пит-стопов. Пиастри после смены шин вернулся на трассу в плотном трафике и при попытке обгона Карлоса Сайнса («Уильямс») в первом секторе допустил контакт, повредив днище. Норрис воспользовался чистым воздухом, выдал серию быстрых кругов и после своего пит-стопа вышел в лидеры. Спустя несколько кругов на болиде Пиастри отказала коробка передач, что привело к его сходу и вызову режима виртуальной машины безопасности (VSC).

В режиме VSC Ферстаппен и Антонелли закрепились на 2-й и 3-й позициях. Льюис Хэмилтон, переведенный на стратегию трех пит-стопов, выехал из боксов позади Антонелли, но пересек белый контрольный рубеж VSC с нарушением дельты времени. Полученный 5-секундный штраф отбросил Хэмилтона с 4-го на 5-е место в итоговом протоколе, пропустив вперед Шарля Леклера. Ландо Норрис уверенно довел гонку до победы, преодолев 70 кругов за 1:39:56.180 и принеся «Макларену» первую победу в сезоне 2026 года. Вторым финишировал Макс Ферстаппен (+15,080 сек), третьим — Кими Антонелли (+18,728 сек).

Изак Хаджар сохранил шестую позицию впереди Рассела, который смог отыграться от провала на старте до 18-й позиции из-за очередного сбоя мотора.

Лиам Лоусон за счет стратегии перехода на шины «софт» смог переиграть соперников и финишировать впереди Нико Хюлькенберг на «Ауди» и напарника Арвида Линдблада. Для Хюлькенберга финиш в очках стал первым в сезоне.

Радиообмен и заявления участников

Квалификация и гоночный отрезок сопровождались интенсивным радиообменом между гонщиками и инженерами. На первой половине дистанции Ландо Норрис открыто выражал недовольство нахождением за Пиастри, заявляя командному мостику, что едет намного быстрее, но теряет время в турбулентном потоке, и настойчиво просил дать возможность обгона. В это же время Макс Ферстаппен жестко критиковал поведение своего машины, отмечая по радио отказ системы амортизации и требуя от инженеров откорректировать работу трансмиссии при переключениях вниз. Оценивая свою борьбу с Льюисом Хэмилтоном, нидерландский пилот заметил, что жесткое отстаивание позиции со стороны британца выглядит зрелищно, но находится на грани допустимого. В свою очередь, Хэмилтон на 33-м круге выразил сомнения относительно целесообразности перехода на три пит-стопа, поинтересовавшись у своего инженера, не столкнется ли он с критическим износом шин к финишу.

Особый резонанс в падоке вызвали комментарии Кими Антонелли по итогам квалификации, в которых он признал факт отставания «Мерседеса» в темпе технической модернизации. Итальянский гонщик подчеркнул, что «Феррари»! сделала заметный шаг вперед благодаря новому заднему крылу, а «Макларен» показал внушительный прогресс за счет модернизированного днища. Антонелли констатировал, что «Мерседес» давно не привозила обновлений, увеличивающих прижимную силу, и предупредил, что борьба за титул в 2026 году превращается в гонку инженерных разработок, где команда не имеет права снижать темп работы.

Комментарии

«Машина сегодня была просто невероятной. Мы буквально летели по трассе. Приятно наконец-то снова победить ради команды, ведь с момента прошлых успехов прошло немало времени», — отметил действующий чемпион мира.

Ферстаппен: «Я не ожидал оказаться на подиуме сегодня, но вся команда приложила к этому огромные усилия. Стартовый отрезок сложился удачно, а ключевым моментом стал обгон Льюиса Хэмилтона на торможении перед первым поворотом после волны пит-стопов — это был мой единственный шанс. После этого оставалось лишь беречь резину».

Лидер чемпионата минимизировал потери после штрафа на стартовой решетке. «Этап выдался непростым, обгонять здесь крайне сложно. Мы планировали один пит-стоп, но вовремя перешли на тактику с двумя, когда резина оказалась на пределе. Под конец гонки во время виртуального сейфти-кара пилоты Феррари поехали в боксы за свежим софтом, и мне было тяжело сдерживать их на харде. Третье место — отличный итог перед летней паузой, мы сохраняем лидерство».

Итоги уик-энда и расклад сил перед второй половиной сезона

Итоги этапа на «Хунгароринге» зафиксировали важные изменения в расстановке сил перед летним перерывом. В личном зачете Кими Антонелли закрепил за собой первую строчку с 219 очками, увеличив отрыв от Льюиса Хэмилтона (169 очков) и сохранив безопасную дистанцию от Джорджа Расселла (160 очков). Яркая победа Ландо Норриса позволила ему набрать 128 очков и вплотную приблизиться к Шарлю Леклеру (138 очков), что наглядно доказывает высокую эффективность нового аэродинамического пакета «Макларена».

В Кубке конструкторов «Мерседес» удерживает лидерство с 379 очками. Однако очевидный прогресс «Феррари» (307 очков) и «Макларена» (220 очков) создает реальную угрозу для немецкого коллектива на трассах с высоким уровнем прижимной силы, таких как Зандворт и Сингапур. «Ред Булл» (177 очков) на их фоне явно стагнирует из-за проблем с механическим балансом, из-за чего Максу Ферстаппену приходится компенсировать нехватку скорости болида чистым пилотажем.

В средней группе «Рейсинг Булз» (66 очков) и «Альпин» (61 очко) ведут плотную равную борьбу за пятую строчку. «Хаас» удерживает за собой седьмое место с 21 очком. На позицию позади поднялась «Ауди» (12 очков), которая опередила «Уильямс» (11 очков) благодаря финишу Нико Хюлькенберга на девятом месте. Замыкает таблицу «Астон Мартин» с 1 очком: их обновленная B-версия болида показала отличную скорость в квалификации, но постоянные проблемы с надежностью подвески лишают команду шансов в гонках. Вторая половина сезона 2026 года станет решающей фазой модернизационной гонки, результаты которой определят судьбу обоих титулов.

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

@editors

Продолжение состоится на Гран-при Нидерландов 21-23 августа!

Всех приглашаю через неделю на материал про Ники Лауду!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!