Гран-при Сингапура 2025 года, 18-й этап календаря «Формулы-1», традиционно проводился на трассе Марина Бэй, известной своими уникальными требованиями и высокой степенью сложности. Трасса представляет собой длинный и сложный городской автодром с 19 поворотами, который требует максимальной прижимной силы и является чрезвычайно требовательным к тормозным системам.

Климатические условия Сингапура, характеризующиеся экстремальной жарой и влажностью, делают этот этап одним из самых физически изнурительных для пилотов, которые могут потерять до 3 кг массы тела за одну гонку. Несмотря на модификации трассы, проведенные несколько лет назад, которые немного упростили обгоны, поддержание трековой позиции остается критически важным. Высокая вероятность выезда автомобиля безопасности (исторически 83% за последние шесть гонок) добавляет стратегическую неопределенность, которая обычно является отличительной чертой этого ночного этапа.

Неожиданный успех «Мерседеса» в квалификации

Пилот «Мерседеса» Джордж Расселл блестяще завоевал поул-позицию, показав лучшее время 1:29.158 секунды. Это была его вторая поул-позиция в сезоне 2025 года. Успех Расселла был особенно примечателен, поскольку он восстановил уверенность после того, как в пятницу попал в аварию в шикане 16-го поворота во время свободных заездов.

В решающей фазе третьего сегмента британец продемонстрировал исключительную отдачу, коснувшись бетонной стены на своем первом круге, но сумев удержать машину и показать предварительный поул. На своем финальном круге он улучшил время еще на семь тысячных секунды, подтвердив свое доминирование. Этот результат, в сочетании с четвертым местом его напарника Кими Антонелли (1:29.537) , подчеркивает значительное повышение конкурентоспособности шасси. Исторически «Мерседес» боролась с низкоскоростным сцеплением в жарких условиях, но данный результат указывает на то, что команде удалось успешно решить ключевые проблемы в настройке шасси, что обеспечило им неожиданное преимущество на уличной трассе.

Антонелли, хотя и стартовал четвертым, выразил разочарование, полагая, что он мог бороться за поул.

Трафик помешал «Ред Булл»

Макс Ферстаппен на «Ред Булл» занял второе место (1:29.340), отстав от Расселла на 0.182 секунды. Ферстаппен был крайне недоволен, прервав свой последний быстрый круг и заявив по радио, что трафик, созданный, предположительно, Ландо Норрисом, стоил ему возможности завоевать поул.

«Макларен» закрепилась на второй линии, где Оскар Пиастри (3-й, 1:29.524) опередил своего напарника Ландо Норриса (5-й, 1:29.586). «Феррари» не смогла побороться за поул с Льюисом Хэмилтоном (6-й) опередившим Шарля Леклера (7-й). Хэмилтон позже объяснил, что недостаточная температура шин, возникшая из-за особенностей плана команды при ожидании в пит-лейн, повлияла на его производительность.

Двойная дисквалификация «Уильямса»

Квалификационная сессия завершилась серьезным техническим скандалом, который затронул команду «Уильямс». Изначально квалифицировавшиеся на 12-м (Алекс Албон) и 13-м (Карлос Сайнс) местах пилоты были дисквалифицированы.

Причиной стала неспособность заднего антикрыла соответствовать техническому регламенту. В ходе послеквалификационной технической проверки было установлено, что зазор регулируемого элемента заднего антикрыла (закрылок DRS) превышал максимальный предел, установленный правилами, составляющий 85 мм.

Старт гонки

Джордж Расселл, стартовавший с поула на шинах «медиум», продемонстрировал безупречный старт. На узкой трассе Марина Бэй, где сохранение первой позиции на первом круге является ключевым фактором успеха, Расселл не оставил шансов Максу Ферстаппену, обеспечив себе чистое лидерство.

Самое драматичное событие гонки произошло на первом круге, когда два пилота «Макларена», боровшиеся за третье и четвертое место, вступили в контакт. Ландо Норрис, стартовавший пятым, агрессивно атаковал своего напарника Оскара Пиастри, стартовавшего третьим, что привело к столкновению.

Хотя «Макларен» по итогам гонки набрала достаточно очков, чтобы досрочно завоевать Кубок Конструкторов 2025 года, инцидент на старте омрачил их триумф. Пиастри выразил явное недовольство действиями Норриса. Норрис в итоге финишировал третьим, а Пиастри — четвертым.

Макс Ферстаппен провел сложную гонку, но смог финишировать на втором месте, отстав от Расселла на 5.4 секунды. Его гонка была осложнена серьезными техническими проблемами. Пилот «Ред Булл» жаловался на проблемное управление и тормоза.

Тот факт, что Ферстаппен смог удержать второе место с критическими проблемами с тормозами на трассе, требующей максимальной эффективности торможения и точности, является свидетельством его исключительного мастерства.

Стратегия одного пит-стопа

В Сингапуре преобладала стратегия одного пит-стопа, что является традиционным сценарием для этой гонки.

Лидер гонки, Расселл, перешел на «хард» на 25-м круге. Пилоты «Макларен», Норрис и Пиастри, последовали его примеру на 26-м и 27-м кругах соответственно.

Макс Ферстаппен, в отличие от Расселла, выбрал старт на прикатанных шинах «софт», что является более агрессивным выбором, позволяющим получить преимущество на первых кругах, но требующим более раннего пит-стопа. Он совершил свой первый (и единственный) пит-стоп уже на 19-м круге, перейдя на «хард». Отсутствие машины безопасности не позволило Ферстаппену реализовать потенциальное стратегическое преимущество.

Одной из самых значимых стратегических аномалий Гран-при Сингапура 2025 года стало полное отсутствие машины безопасности.

Это исключило элемент случайности, который мог бы помочь командам, стартовавшим позади, и обеспечило полную стабильность для лидера. Расселл смог диктовать темп, контролировать износ шин и полностью реализовать преимущество своей стартовой позиции, что привело к беспрепятственной победе.

Ярость Алонсо

Льюис Хэмилтон попытался изменить свою стратегию на финише, совершив второй пит-стоп на 46-м круге для перехода на новые шины «софт». Этот агрессивный ход позволил ему быстро сократить 17-секундный отрыв до Андреа Кими Антонелли.

Однако в последние четыре круга гонки на его болиде, предположительно, отказали тормоза. Хэмилтон сообщил команде по радио о потере тормозов, что привело к многократным выездам за пределы трассы, поскольку он пытался управлять неисправной машиной.

После гонки стюарды расследовали многократные нарушения Хэмилтоном границ трассы. В результате он получил пятисекундный штраф.

Применение штрафа привело к тому, что Хэмилтон опустился с седьмого на восьмое место, уступив позицию Фернандо Алонсо.

Испанец, в свою очередь, потерял целую вечность на пит-стопе, и был в гневе на всех, но смог вернуться в очковую зону.

Карлос Сайнс, стартовавший последним из-за технической дисквалификации в квалификации, продемонстрировал впечатляющую гонку, прорвавшись через пелотон. Он финишировал десятым, набрав одно очко.

«Макларен» выиграл Кубок конструкторов

Это достижение было подчеркнуто значительным отрывом от ближайшего преследователя: «Макларен» набрала 650 очков, что ровно вдвое больше, чем у «Мерседеса», занявшей второе место с 325 очками.

Борьба за личный титул стала максимально напряженной. Оскар Пиастри сохранил лидерство с 336 очками, опережая Ландо Норриса на 22 очка (314 очков). Макс Ферстаппен, несмотря на второе место, отстал на 63 очка, что делает его шансы на титул весьма призрачными.

Для «Макларена» - это первый за 34 года второй титул подряд со времен еще Айртона Сенны и Герхарда Бергера!

Продолжение следует на Гран-при США уже через две недели 17-19 октября!

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Всех жду через неделю в воскресенье вечером на обзор про «Уильямс»!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Рейтинг Гран-при

Рейтинг пилотов дня

Рейтинг Гран-при Нидерландов прошлых лет

Рейтинг Гран-при Азербайджана прошлых лет

Так ли плохи гонки в Нидерландах в сравнении с Баку?

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Я не перестаю восхищаться испанским мотогонщиком. Какой там Сонни Хейз [Брэд Питт в роли пилота в фильме «Формула-1»] - у нас есть Марк Маркес. Прямо здесь и сейчас. Его визави из мира «Формулы-1» Себастьян Феттель уже давно на гоночной пенсии, а вот Маркес в очередной раз стал самым молодым чемпионом мира, на этот раз 7-кратным!

Таким образом, он сравнялся с легендарным Валентино Росси, а в чем-то даже превзошел, и дело вообще-то не в цифрах, а они такие:

• С 73-мя победами он занимает второе место по их числу. Больше только у Росси - 89.

• Абсолютный рекордсмен по числу поул-позиций - 74 (36%). У Мика Дуэна лишь 58 на второй строчке.

• Маркес сравнялся с Росси по числу титулов в классе 500 куб. см. / MotoGP - 7! Больше на один только у великого Джакомо Агостини.

• По числу подиумов Валентино идет с большим отрывом - 199, а вот у Марка их только 126, однако он идет с впечатляющим процентом их от числа проведенных Гран-при - это 61%!

История Марка Маркеса — это не просто хроника гоночных достижений, а настоящая сага о человеческой стойкости. В период с 2013 по 2019 год он установил непревзойденные стандарты в мире MotoGP, завоевав шесть чемпионских титулов. Его стиль, наполненный безрассудной агрессией и невероятным контролем над мотоциклом, сделал его живой легендой. Однако эпическое пятилетнее путешествие, начавшееся в 2020 году, превратило его из доминирующего чемпиона в символ воли, способной преодолеть боль, отчаяние и, казалось бы, непреодолимые препятствия. Этот путь, отмеченный чередой травм, изнурительными операциями и радикальными решениями, привел его к беспрецедентному возрождению, которое теперь кажется одним из величайших камбэков в истории спорта.

Начало кошмарной истории  

Отправной точкой этой одиссеи стала катастрофа, произошедшая в 2020 году. Отложенный из-за пандемии сезон MotoGP начался на Гран-при Испании в Хересе. Марк Маркес, явный фаворит и победитель спринтерской гонки, стремился к двойной победе. На третьем круге, сражаясь с Фабио Квартараро и Пекко Баньяей, он превысил предел возможностей в восьмом повороте. Позже он признался, что ехал «слишком быстро» и должен был избежать этой ошибки.

Последствия аварии оказались ужасающими. Маркес подбросило в воздух его мотоциклом Honda RC213V, и, согласно данным, предоставленным Alpinestars, он находился в полете целую секунду. Начальный удар о трассу достиг показателя, превышающего 20G. Однако самый сильный удар, оцененный в 25,98G, пришелся на его правую руку, когда переднее колесо мотоцикла отбросило его в гравий. Эта высокоскоростная авария привела к перелому правой плечевой кости, что, по сути, положило конец его сезону.

Основополагающая проблема этой аварии не была исключительно технической; она была вызвана психологическим фактором. Маркес, осознавая, что его конкуренты, такие как Баньяя, могут набрать невероятный темп, если получат возможность лидировать, чувствовал необходимость атаковать с самого начала. Комментаторы отмечали, что в борьбе с Пекко он «включает режим гонки». Его попытки обогнать и вырваться вперед были настолько агрессивными, что, как считают многие, это привело к катастрофе в Хересе. Эта авария стала не просто случайным падением, а наглядной демонстрацией того, как его фирменный, непреклонный стиль — идти на риск ради победы — чуть не стоил ему карьеры.

Ради этой самой победы испанец был готов вернуться за руль байка сразу же после первой операции. Буквально через 4 дня! Медкомиссия допустила его, что стало фатальной ошибкой.

Бесконечные операции, антидепрессанты и критика. Маркес должен был похоронить свою карьеру

После катастрофы началась медицинская одиссея, ставшая, пожалуй, самой сложной частью его пути. Первые три операции были проведены в Испании, но ни одна из них не смогла полностью устранить проблему. Третья операция была вызвана серьезной инфекцией, развившейся после второй, что было вызвано безрассудными попытками вернуться в гоночную форму и на трассу. После этих трех вмешательств Маркес по-прежнему испытывал значительные ограничения в подвижности, в частности, не мог правильно зафиксировать руку при поворотах и торможении, что критически важно для управления мотоциклом на пределе.

Поняв, что прогресса нет, Маркес принял отчаянное решение. Он отправился в США, в клинику Майо, к доктору Хоакину Санчесу-Сотело. Доктор обнаружил, что плечевая кость Маркеса была повернута более чем на 30 градусов от своего первоначального положения.

Эта деформация была основной причиной его ограниченных движений и, как следствие, многочисленных аварий. Четвертая операция, которая включала разрезание и ротацию кости, была редкой и рискованной процедурой. Сам хирург признался, что не спал всю ночь перед операцией, надеясь, что все пройдет успешно.

После операции Маркес был истощен. Документальный фильм «Marc Márquez – All In» показывает его подавленным, с посеревшим лицом, с голосом, который был немногим больше, чем хрип. Его внутренний «огонь», казалось, превратился в «кучу тлеющих углей». Однако даже в этот момент, находясь под седативными препаратами, он произнес слова, которые стали лейтмотивом его возвращения: «Это было не ради удовольствия — это ради победы». Этот эпизод подчеркивает, что его камбэк был не только спортивным, но и медицинским чудом, ставшим возможным благодаря его беспрецедентной целеустремленности и готовности идти на любые жертвы ради своей цели.

Заключительная пятая операция состоялась уже в конце 2023 года после тестов в Валенсии. Была удалена помпа на руке.

Темные времена в «Хонде»

После своего возвращения в 2021 году Маркес столкнулся с новой реальностью: мотоцикл «Хонды», который ранее был его союзником, теперь стал непредсказуемым и неконкурентоспособным. В то время как Маркес смог одержать три победы в 2021 году — на трассах, где он исторически силен («Заксенринг», «Остин», «Мизано») , — общая статистика его падений отражала отчаянную попытку компенсировать недостатки байка.

Сразу после возвращения он упал 22 раза. В сезоне 2022 года - 18 раз. Абсолютным антирекордом стал сезон 2023 года - это целых 29 падений!

Сравнительный анализ данных о падениях Маркеса до и после травмы 2020 года показывает, насколько сильно изменились риски, на которые он шел. Если до 2019 года он выигрывал титулы, терпя относительно небольшое количество аварий (например, всего 5 падений в гонках за три сезона с 2016 по 2018 год), то после 2020 года ситуация кардинально изменилась.

Это пугающее количество аварий не было случайным. Другие гонщики «Хонды», такие как Джоан Мир и Алекс Ринс, также получали травмы на этом «неконкурентоспособном и непредсказуемом» мотоцикле. Маркес, по сути, жертвовал своим телом, пытаясь вернуть «Хонду» на вершину, что в итоге привело к «взаимному соглашению» о досрочном расторжении контракта.

Решение уйти было не импульсивным, а неизбежным, поскольку дальнейшая езда на этом мотоцикле означала бы конец карьеры и здоровья.

Испанец отказался от всех денег мира ради спортивного величия

Поворотным моментом в карьере Маркеса стал его переход в сателлитную команду Gresini Racing в 2024 году. Этот шаг был мотивирован не финансовыми соображениями, а жаждой побед. Маркес отказался от многолетнего контракта с «Хондой», который, по слухам, стоил 100 миллионов евро, чтобы перейти в «Грезини», где его зарплата, по некоторым данным, составляла всего 5 миллионов евро в год или даже была «минимальной» за всю карьеру. Сам Маркес объяснил, что его «зона комфорта» заключалась в том, чтобы оставаться в «Хонде» и получать зарплату без давления, но его целью было «снова почувствовать себя конкурентоспособным».

Этот переход был не просто сменой команды, а заявлением. Маркес, один из самых высокооплачиваемых спортсменов мира, был готов выступать практически бесплатно, чтобы доказать, что он все еще способен побеждать. Это опровергло любые предположения о финансовой мотивации и укрепило представление о том, что его главной движущей силой всегда была жажда триумфа.

На «годовалом» мотоцикле Ducati GP23 его адаптация была «безболезненной». Маркес быстро начал показывать результаты, регулярно поднимаясь на подиум. Кульминацией его возвращения стала победа в Арагоне — первая за 1043 дня. Он также одержал победы в «Мизано» и на «Филлип-Айленде», что стало убедительным доказательством его скорости и способностей. Завершив сезон 2024 года на 3-м месте в чемпионате, Маркес не просто вернулся в элиту; он провел успешное «прослушивание» для заводской команды «Дукати», которое в итоге увенчалось заслуженным контрактом.

Беспрецедентное возвращение: борьба за титул с братом, деклассированние напарника и рекордное количество очков за один сезон в истории спорта

Триумфальный сезон 2024 года, проведенный в «Грезини», обеспечил Маркесу место в заводской команде Ducati Lenovo, где его напарником стал двукратный чемпион Пекко Баньяя. Однако в 2025 году главным соперником Марка стал не его напарник по команде, а его собственный брат, Алекс Маркес.

Их борьба за титул стала беспрецедентным событием в истории MotoGP. К середине сезона они вдвоем доминировали в чемпионате, выиграв все спринтерские гонки и десять раз финишировав на подиуме вместе.

Их отец Хулиа говорит, что на трассе они — «соперники как любые другие», но дома остаются братьями. Их мать в шутку говорит Марку: «Ты уже достаточно выиграл, дай ему победить». Это соперничество показывает новую сторону Марка — зрелого спортсмена, который после пережитых травм начал «лучше рассчитывать риски» и ценить не только победы.

После Гран-при Сан-Марино был такой расклад:

1. Марк Маркес - 512 очков

2. Алекс Маркес - 330 очков

3. Франческо Баньяя - 237 очков

Итальянский любимчик «Дукати» проводил отвратительный сезон - бесконечные проблемы, ошибки и падения. Пресса стала писать, что новым напарником испанца станет Алекс, для которого уже Марк смог выбить на следующий сезон актуальней гоночный байк, а не версию 2025 года. Однако для победы ему оставалось в Японии набрать больше очков, чем брат, на 3 балла.

Он это сделал.

Марк стал 7-кратным!

На вопрос, может ли он выразить свои эмоции, девятикратный чемпион мира в трех классах ответил:

«Нет, это даже невозможно выразить словами.

Всякий раз, когда я... я не хочу вспоминать, что меня ждёт. Просто хочу наслаждаться моментом.

Да, было трудно, очень трудно. Но теперь я спокоен, ведь это часть меня. Всё в порядке.

Я совершил ошибку, вернувшись в строй слишком рано. Я боролся, боролся и снова победил. Я умиротворен».

В интервью испанскому телеканалу DAZN он добавил: «Первое, что я чувствую, — это то, что я нахожусь в гармонии с самим собой. Многие люди помогли мне выбраться со дна.

Вы принимаете решения, основываясь на своих чувствах, но я не хочу ничего вспоминать. Я хочу жить настоящим, я спокоен, это момент спокойствия, и это самое главное. Я не хочу произносить имена. Они знают сами.

Самое сложное в этом то, что...люди обладают очень хорошей способностью забывать о плохом и думать о хорошем, по крайней мере оптимисты.

Я всегда видел свет в конце туннеля, они помогли мне увидеть больше света. Я следовал за ними и отвечал на свои вопросы, размышляя о себе, будучи эгоистом, потому что меня об этом просили мои близкие.

Я попал в петлю, упав в Хересе, и усугубил ситуацию, выйдя на старт раньше времени, это решение, в котором я виноват, и могу вас проконсультировать. Поэтому я признаю, что моим главным соперником был я сам».

Статистика великого возвращения

• Марк Маркес завоевал свой седьмой титул чемпиона MotoGP — спустя 2184 дня после своего последнего чемпионства в 2019 году. Он выиграл титул на 17-м этапе из 22 в Японии, став третьим гонщиком в истории совремой эпохи MotoGP, кто раньше всех завоевал чемпионский титул в сезоне.

• С 2019 года он выступал за три разные команды и на мотоциклах двух разных производителей.

• За это время он перенёс пять операций на правой руке и плече и пропустил 30 гонок.

• С 2019 года он 108 раз падал на трассе.

• Между его последней победой в 2019 году и первой победой после возвращения в Германии в 2021 году прошло 581 день. Затем прошло ещё 1043 дня, прежде чем он снова победил — в Арагоне в 2024 году, пережив ещё две травмы, несколько операций и смену команды и производителя мотоцикла.

• Теперь у него самый длительный перерыв между титулами MotoGP — шесть лет. Предыдущий рекорд принадлежал Кейси Стоунеру: четыре года между титулами 2007 («Дукати») и 2011 («Хонда»).

• В 2025 году он набрал 541 очко, что уже превышает предыдущие рекорды по очкам в эпоху спринтов (с 2023 года), и при этом в сезоне остаётся ещё пять этапов.

• Он также установил рекорд по количеству «дублей» (победа в спринте и в основной гонке на одном этапе) за сезон — 10, побив рекорд Франческо Баньяи, у которого было 5 в 2024 году.

• Маркес стал шестым гонщиком в истории, выигравшим титулы MotoGP с мотоциклами разных заводов. До него это делали: Кейси Стоунер («Дукати» и «Хонда»), Валентино Росси («Хонда» и «Ямаха»), Эдди Лоусон («Ямаха» и «Хонда»), Джефф Дюк («Нортон» и «Гилера») и Джакомо Агостини («Агуста» и «Ямаха»).

• Он стал четвёртым гонщиком, выигравшим титул MotoGP на «Дукати» — после Кейси Стоунера (2007), Франческо Баньяи (2022, 2023) и Хорхе Мартина (2024).

• В 2025 году он стал вторым гонщиком, выигравшим титул в свой первый сезон в заводской команде «Дукати» — после Кейси Стоунера.

• Он установил рекорд по количеству побед подряд на «Дукати» в MotoGP — семь (от Арагона до Венгрии в 2025 году).

• Также он стал первым гонщиком, кому удалось сделать семь «дублей» подряд (спринт + гран-при) на этом отрезке.

• В Мизано он одержал свою 14-ю победу на «Дукати», сравнявшись с Андреа Довизиозо и заняв третье место в списке самых успешных гонщиков «Дукати» в MotoGP, уступая только Франческо Баньяе (30 побед) и Кейси Стоунеру (23 победы).

Этот 7-й титул стал символом одного из величайших спортивных камбэков всех времен. Путь Маркеса доказывает, что истинное величие измеряется не только числом побед, но и способностью подняться после самого глубокого падения. Эта история — о трансформации гонщика, который пожертвовал телом, карьерой и финансовым благополучием, чтобы доказать себе и миру, что его талант и воля не сломлены.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!