Получил вчера вот такой интересный спам от китайцев, где меня приняли.. аж за CEO Пикабу!:
Почта на гмайле, доменный регистратор вроде как настоящий.
Как, откуда, зачем и почему - мне неведомо, честно.
Конечно же к Пикабу я никакого отношения (кроме пользовательского) не имею.
Но "CEO Пикабу" звучит красиво.
Привет, Пикабу. На связи Евгений Сивков. Классическая офисная ситуация: директор сел за руль служебного (или даже своего личного) автомобиля и поехал на встречу с партнерами или на объект. Главный бухгалтер в легкой панике: выписывать ли путевой лист? Ведь директор — это не штатный водитель. А если не выписать, признает ли налоговая расходы на бензин или доначислит налог на прибыль? Давайте разложим все по полочкам, опираясь на закон, но без канцелярщины.
Директор ездит по делам на машине: когда без путевого листа налоговая спишет расходы на бензин, а когда можно выдохнуть
Суть вопроса регулируется Уставом автомобильного транспорта (ФЗ-259) и Приказом Минтранса № 390. И ответ зависит от того, что именно делает директор за рулем.
Сценарий первый: строгий. Путевой лист обязателен Если директор управляет автомобилем в служебных целях и при этом перевозит грузы или других лиц (сотрудников, клиентов, партнеров), путевой лист оформлять нужно обязательно.
С точки зрения закона, это уже считается перевозкой. В этом случае путевой лист — это ваш главный щит. Именно он подтверждает для налоговой, что бензин был потрачен не на личные поездки директора на дачу, а на работу компании. Нет путевого листа — налоговая с высокой долей вероятности снимет расходы на ГСМ, доначислит налог на прибыль, пени и штраф.
Сценарий второй: гибкий. Можно обойтись без путевого листа Если директор ездит один, без пассажиров и без грузов, жесткого требования оформлять именно путевой лист нет.
Но возникает логичный вопрос: а как тогда подтвердить расходы на бензин, чтобы налоговая не придралась?
Закон (ст. 252 и 313 НК РФ) позволяет подтвердить такие расходы иными документами, которые доказывают связь затрат с деятельностью компании. Это могут быть:
Служебные записки или распоряжения о поездке с указанием маршрута и цели.
Данные систем спутниковой навигации (ГЛОНАСС или аналоги), которые достоверно фиксируют маршрут и пройденное расстояние.
Чеки с АЗС, привязанные к датам и маршрутам из служебных записок.
Главное условие для этого сценария: выбранный вами способ подтверждения расходов на ГСМ должен быть четко прописан в учетной политике организации. Если там написано, что мы принимаем к учету бензин на основании служебных записок и данных GPS, у налоговой будет гораздо меньше вопросов.
Важные нюансы, о которых часто забывают
Форму путевого листа компания может разработать сама. Брать строго унифицированную форму Госкомстата не обязательно. Главное, чтобы в вашем документе были все обязательные сведения: срок действия, кто оформил, данные о машине и водителе, вид перевозки и сообщения.
Путевой лист должен быть оформлен до выезда машины на линию. Рисовать его задним числом после возвращения директора — плохая идея, которую легко вскрывают при проверке.
Совет: Если у вас есть малейшие сомнения, или директор периодически подвозит сотрудников, везет образцы продукции или документы — просто оформляйте путевой лист. Это гораздо дешевле и спокойнее, чем потом доказывать в суде, что конкретная поездка была строго служебной, а бензин не был слит в канистру.
А как у вас в компании решен вопрос с поездками руководства? Требуете путевые листы со всех или доверяете служебным запискам и навигаторам? Делитесь опытом в комментариях.
Евгений Сивков, кандидат экономических наук, налоговый консультант.
Только что,по России24, в нижней строке мелькнуло,что Золотов Виктор Васильевич, директор Росгвардии, генерал армии поздравил телеканал с 20-и летием. ДИРЕКТОР- КАРЛ!! Не командующий,а скромненько-директор! А есть ещё и генеральный директор,думаю. Закрытое акционерно общество,блин! А в моём понимании, директор-это управляющий предприятием,для получения максимальной прибыли. С порога как обращаться к нему? Господин директор? Росгвардия-это предприятие, частная лавочка теперь в моём понимании. С контрольным пакетом акций. Есть ещё идеи?
УПС. Не замечал-то, что и ФСБ директор и ФСИН тоже директора... Одни директора. Мой мир не будет прежним
Главная суперспособность руководителя - держать «контакт с землей». Как только ты поселился на «небесах», воспарив над миром на реактивной тяге своего ЧСВ - эффективности твоего коллектива придет пиздец, так как в нем останутся только любители лобзать твою морщинистую жопу. Не теряй «контакт с землей», директор )
Apple впервые за 15 лет меняет генерального директора: с 1 сентября 2026 года компанию возглавит Джон Тернус, старший вице-президент по аппаратной инженерии, а Тим Кук перейдет на пост исполнительного председателя совета директоров. Решение единогласно одобрил совет директоров — Кук остаётся у руля всё лето и будет лично передавать дела преемнику.
Тернусу 50 лет — ровно столько же, сколько было Куку при назначении. В Apple он с 2001 года, начинал в команде product design, с 2013-го — вице-президент по аппаратной инженерии, в 2021-м вошел в исполнительную команду. Он курировал разработку iPad, AirPods, iPhone, Mac и Apple Watch. Но главная строчка в его послужном списке — перевод Mac на собственные чипы Apple Silicon, один из самых рискованных инженерных ходов компании за последние двадцать лет.
«Разум инженера, душа новатора», — охарактеризовал преемника Кук. Однако новому CEO достается не только продуктовая машина, а еще и главный стратегический долг Apple — отставание в AI. В январе 2026 года компания подписала соглашение с Google: Gemini станет основой Apple Foundation Models и новой, более персональной Siri, которую в Купертино не могут довести до релиза с 2024 года. Прежний AI-шеф Джон Джаннандреа уходит на пенсию, обновленную Siri теперь обещают в iOS 27 осенью 2026 года
Кук пришел в Apple в 1998 году и стал CEO в 2011-м — после ухода Стива Джобса. За 15 лет на посту он поднял капитализацию компании примерно с $350 млрд до $4 трлн — рост более чем на 1000%. В новой роли исполнительного председателя он сосредоточится на отношениях с регуляторами по всему миру. Артур Левинсон, который 15 лет был неисполнительным председателем совета, с 1 сентября становится ведущим независимым директором.
Решение стало сюрпризом для инвесторов: акции Apple после закрытия торгов снизились более чем на 1%. Формально Кук ещё руководит компанией всё лето — то есть WWDC 2026 и возможный долгожданный анонс новой Siri пройдут под его управлением. А с осени Apple впервые за пятнадцать лет окажется в руках инженера, а не операционного управленца — причём инженера, который сделал ставку на железо как фундамент собственного AI.
Это самое мерзкое, что может быть сказано руководителем любого уровня.
Не знаю почему, но такой пиздец очень популярен на железной дороге.
Мол, за паровозом таких как ты - миллионы.
Вот, тот самый паровоз. Никаких толп соискателей мы тут не видим.
Дерзкие высказывания, обесценивания опыта и результатов работы, противоестественное отрицание проблем в депо - это высказывание про паровоз является ответом на все вопросы.
Ебануть премии цех за грехи ТО? Нет тупо болтов и гаек? Свет как из жопы? В туалетах шоколадная фабрика? Ответ один - не нравится-увольняйся. А может вам, ИТР уволиться? Или рассказать высшим эшелонам правду? Ну примите по-мужски один раз отважно в анал за грехи тяжкие. Или высшее в курсе и вы играете в одну игру - наеби слесарей, они де тупари, из не жалко?
А неееее:) А помните, когда вы проебались по всем фронтам, а главное по ЗП и народ свалил. И из электронного цеха осталось 2 человека. И ремонтников хер да маленько. Много за паровозом желающих в 2022 году на 40к в месяц было? По уши в гавне. Ведь канавы вы не чистите каждый день, как прописано, а только перед Великими гостями. Срываете всех слесарей на отмывание цехов, ведь даже клининг не в силах усмирить. И как вы прозванивали уволившихся, пытаясь задобрить, только чтоб вернулись. А как вы пенсионеров через хуй кинули и они почти все ушли, и оказалось, ни хуя себе, специалистов нет. Хорошо было?
А я был свидетелем такого разговора. Дело было в Салехарде, я работал первым штурманом на промыслово-транспортном судне. Капитан этого судна Анатолий Золотавин из Тобольска требовал от директора повышения зарплаты, т.к. у нас стала меньше чем в среднем на то время и место по флоту. Директор сказал:
-- Не нравится -- увольняйся!
А Толя ответил:
-- А что это я должен увольняться? Я свою работу люблю, и справляюсь, а ты руководишь хуёво, вот ты и увольняйся.
И нормально, без последствий, дальше работали.
