Электронный блок уже снят и вскрыт. Внутри очень похож на блок Passat B5:

Вся верхняя контактная группа внутри электронного блока выполнена в основном из тонких золотистых проводников. А общий минус, идущий на разъем, реализован двумя алюминиевыми проводниками, которые обычно рассыпаются.

Оба рассыпавшихся проводника достаточно аккуратно заменить и блок заработает.

Главное отмыть все остатки флюса и надежно запечатать блок.

После такого несложного ремонта ошибка ABS на гирлянде больше не побеспокоит. Но это в том случае, когда ремонт проводят качественно с первого раза.

Я много раз в своей практике сталкивался со случаями, когда два этих алюминиевых проводника массы даже не пытаются менять на медные. Кто-то пробрасывает провод к корпусу и фиксирует его на саморез (куча умных советов в интернете), другие не вскрывая крышку закручивают шуруп прямо в контактную площадку (и не всегда точно попадают). Но чаще всего осыпавшиеся остатки алюминиевых проводников соединяют с помощью активного кислотного флюса и огромной кучи припоя, авось присрётся как-нибудь припаяется. В итоге через некоторое время после такого "ремонта", авто начинает реагировать на каждую кочку гирляндой на приборке.

Механическое соединение алюминий-припой очень ненадежное, а испарения во время пайки кислотой крайне опасны для тонких золотистых проводников рядом. Убираю всё что было присрано напаяно и делаю нормально:

Тонкий золотистый проводник оказался повреждён кислотными испарениями. Решил его тоже заменить

Сделал надёжно. Теперь блок не будет отключаться на каждой кочке во время движения автомобиля.

Оборудование для ремонта:

Микроскоп: Leica Ivesta 3

Паяльник: JBC CD-2SE

Мультиметр: Fluke 289

Спросить по ремонту блоков ABS можете у меня лично в телеграме:

@ABS_remont

или во ВКонтакте:

abs_remont

Теперь у тачек 2-литровый ДВС на 252 силы и 25,9-киловаттная батарея. Они работают как в гибридном, так и в электрическом режимах, но в последнем максималка ограничена до 140 км/ч. В стандартное оснащение вошли также полный привод и полноуправляемое шасси. Цены на новинки в Германии стартуют от €65 800 (₽6 миллионов)

Новое поколение топливной модели Audi A6 дебютировало полтора месяца назад, но тогда появился только универсал Avant. Теперь же к нему присоединился классический седан, и это не локальная разновидность для рынка Китая, а полноценная глобальная модель.

Неожиданных сюрпризов в дизайне не случилось: седан оформлен точно так же, как и универсал. Даже задние фонари со сквозной светодиодной полосой посередине почти такие же. Зато благодаря ниспадающей крыше седан получился более обтекаемым, чем универсал: коэффициент Cd — 0,23 против 0,25. То есть это самая аэродинамически эффективная топливная модель в истории Audi. По сравнению с предыдущим поколением седан стал на 60 мм длиннее (4999 мм), но ширина теперь на 6 мм меньше (1880 мм). Колесная база со сменой поколения практически не изменилась: 2927 мм вместо 2924 мм. В зависимости от комплектации колеса имеют диаметр от 18 до 21 дюйма.

Как и салон универсала A6 Avant, интерьер нового седана оформлен по всем современным канонам Audi. На передней панели штатно установлены два экрана в едином изогнутом корпусе: приборный на 11,9 дюйма и мультимедийный на 14,5 дюйма. За доплату предложен третий экран диагональю 10,9 дюйма перед пассажиром. Опционально предусмотрены проекция на лобовое стекло, четырехзонный климат-контроль, а также аудиосистема Bang & Olufsen с объемным звучанием (16 либо 20 динамиков). Объем багажника — 492 литра против 565 л у прежней модели. Зато сохранена внушительная ширина отсека (1050 мм), а спинка заднего дивана складывается в пропорции 40:20:40.

Технических отличий от универсала нет. Начальные седаны Audi оснащают бензиновой турбочетверкой 2.0 TFSI (204 л.с., 340 Нм), простым 12-вольтовым стартер-генератором (отвечает за систему старт-стоп) и только передним приводом. Машинам с турбодизелем 2.0 TDI (204 л.с., 400 Нм) и с бензиновым турбомотором V6 3.0 TFSI (367 л.с., 550 Нм) полагается гибридная система MHEV Plus. Она включает 48-вольтовый стартер-генератор с ременным приводом и отдельный тяговый электромотор (24 л.с., 230 Нм), который пристыкован к коробке передач. Он питается от литий-железо-фосфатной батареи емкостью 1,7 кВт·ч, которая расположена в багажнике (в этом случае объем отсека уменьшен до 452 литров). Все три версии имеют семиступенчатый робот S tronic с двумя сцеплениями. Полный привод quattro — опция для дизельных машин и базовое оснащение для седанов с мотором V6.

Как и другие модели на платформе PPC, новый Audi A6 оснащен тормозами с электроусилителем. Помимо базовой пружинной подвески, можно выбрать заниженную спортивную (минус 20 мм) или пневматическую (клиренс изменяется в диапазоне 50 мм). Полноуправляемое шасси — опция для полноприводных версий (задние колеса могут отклоняться на угол до 5 градусов), а для шестицилиндровых машин можно заказать активный задний дифференциал.

Седаны Audi A6 будут выпускать в Германии на заводе в Неккарсульме, то есть на одном конвейере с универсалами. Прием заказов в Европе будет открыт со дня на день, уже известны цены — от 55500 евро в Германии. Первые товарные машины прибудут к покупателям в середине лета. В дальнейшем седаны Audi A6 появятся и на других мировых рынках.

Источник

В прошлом году эволюция семейства Audi A6 пошла двумя параллельными курсами, ведь в гамме появились электромобили Audi A6 e-tron (лифтбек и универсал) на отдельной платформе PPE. Теперь же в Германии представлено новое поколение топливной A6, которая заменит прежнюю модель образца 2018 года. Правда, выбрать тип кузова больше нельзя — во всяком случае, в Европе: здесь предложен только универсал Audi A6 Avant. Седан возможно появится позже на рынке Китая.

В основу А6 легла платформа PPC (Premium Platform Combustion), которая представляет собой дальнейшую эволюцию прежней тележки MLB Evo, но уже с обновленной электроникой. Это значит, что унификация с электромобилями Audi A6 e-tron невелика и распространяется только на отдельные узлы и элементы. Колесная база со сменой поколения практически не изменилась: 2923 мм вместо 2924 мм.

Если электрические A6 имеют двухэтажную переднюю оптику, то у топливной модели сохранен традиционный дизайн с едиными блоками светодиодных фар. За доплату они могут быть матричными, в комплекте с ними идут и задние OLED-фонари, и в этом случае можно выбрать один из семи вариантов светового приветствия. По сравнению с прежней моделью новый универсал стал на 60 мм длиннее (4999 мм), но ширина теперь меньше на 6 мм (1880 мм).

Audi A6 Avant имеет тщательно проработанную аэродинамику: заявленный коэффициент Cd — 0,25 против 0,24 у электрического собрата, который имеет меньше воздухозаборников и гладкое днище. В переднем бампере установлены активные заслонки, которые открываются только по команде электроники. Диаметр колес — от 18 до 21 дюйма.

Интерьер оформлен так же, как у других современных Audi. На передней панели установлено два экрана в едином изогнутом корпусе: приборный на 11,9 дюйма и мультимедийный на 14,5 дюйма. За доплату предложен третий экран диагональю 10,9 дюйма перед пассажиром. Сама мультимедийка имеет операционную систему Android и функцию обновления по воздуху.

Среди опций есть панорамная крыша, у которой нет сдвижной секции и шторки, зато имеется возможность затемнения отдельных секторов. Также за доплату предложены аудиосистема Bang & Olufsen (16 или 20 динамиков) и четырехзонный климат-контроль с ионизатором воздуха. В базовой комплектации есть электропривод пятой двери и разделенная на три секции спинка заднего ряда. А вот багажник, по сравнению с машиной прошлого поколения, стал заметно меньше: 503 литра под шторкой и 1534 литра со сложенным вторым рядом, тогда как прежде было 565 и 1680 литров соответственно. Впрочем, этому есть объяснение.

Универсалы Audi A6 Avant будут оснащать мягкогибридной системой MHEV Plus, подразумевающей не только 48-вольтовый стартер-генератор с ременным приводом, но и отдельный тяговый электромотор, который пристыкован к коробке передач и передает тягу на ее выходной вал через одноступенчатый редуктор. Мощность этого моторчика — всего 24 л.с., зато крутящий момент — 230 Нм, что позволяет передвигаться на чистой электротяге, например, во время парковки. А во всех остальных режимах этот электромотор просто помогает ДВС и обеспечивает рекуперацию до 25 кВт. Питается же он от литий-железо-фосфатной батареи емкостью 1,7 кВт·ч, которая расположена в багажнике и отнимает его объем.

Система MHEV Plus полагается машинам с турбодизелем 2.0 TDI (204 л.с., 400 Нм) и с бензиновым турбомотором V6 3.0 TFSI (367 л.с., 550 Нм). Для первого можно выбрать передний или полный привод, для второго трансмиссия quattro полагается штатно. Шестицилиндровый универсал может разогнаться до ста за 4,7 с, максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Базовая же версия имеет бензиновую турбочетверку 2.0 TFSI (204 л.с., 340 Нм), простой 12-вольтовый стартер-генератор (отвечает за систему старт-стоп) и только передний привод. Всем трем версиям полагается только семиступенчатый робот S tronic с двумя сцеплениями.

Особенности платформы PPC — новый рулевой механизм с повышенной жесткостью креплений, обеспечивающий более точное управление, и тормоза с электроусилителем, работающие «по проводам» (без механической связи педали с механизмами). Среди опций сохранились пневматическая подвеска (клиренс изменяется в диапазоне 30 мм), полноуправляемое шасси для полноприводных версий (задние колеса могут отклоняться на угол до 5 градусов) и активный задний дифференциал для шестицилиндровых машин.

Производство модели Audi A6 сохранится в Германии (завод Audi в Неккарзульме), на европейском рынке универсалы нового поколения появятся уже в мае по цене от 58 000 евро. Позже в гамме появятся подзаряжаемые гибриды, ожидаются и мощные модификации S6 и RS6.

Источник

Официальный дилер Audi в Белоруссии начал продавать бизнес-седаны Audi A6 2024 года выпуска. Это рестайлинговые машины, которые получили обновленный экстерьер с иной решеткой радиатора (теперь у нее ячеистая структура, раньше были горизонтальные планки), обновленный салон и улучшенное оснащение.

Стоимость машин стартует от 59 тыс. евро — примерно 5,8 млн рублей. При этом на выбор предложены две бензиновые версии 45 TFSI (245 л.с.) и 55 TFSI (340 л.с.), и две дизельные — 40 TDI (190 л.с.) и 45 TDI (249 л.с.).

В России Audi A6 2024, если судить по базе маркетплейса , существенно дороже: стоимость начинается от 7 млн рублей за версию Sport 40 TDI с 2,0-литровым дизельным мотором. А вариант 45 TFSI quattro с 2,0-литровым бензиновым мотором — от 8,13 млн рублей.

Источник - АвтоДзен