Жалоба владельца на то что блок реагирует на нагрев во время движения автомобиля. Спустя 15-20 минут после начала движения возникают ошибки на приборной панели. Если автомобиль заводится из холодного состояния, то ошибок нет.

Вскрою крышку электронного блока и посмотрю на состояние контактных групп внутри:

Никаких явных дефектов нет. Осмотрю контактные группы под микроскопом:

Алюминиевые проводники группы подключения датчиков колёс частично разрушены. Минусовой проводник питания блока также разрушен.

Особенность этого и аналогичных блоков в том, что вся их электронная часть выполнена на керамике, а с разъёмом подключения она соединяется за счёт алюминиевых и платиновых проводников контактной сваркой. Отсюда и основная проблема этих блоков. Алюминиевые проводники от воздействия температуры и вибрации со временем разрушаются. И это неизбежно случается с каждым блоком такой конструкции.

В данном случае для нормального и надёжного ремонта необходима замена всех алюминиевых проводников верхней контактной группы со стороны разъёма подключения блока.

До начала всех работ зафиксирую катушки, чтобы не болтались:

Начну с удаления всех алюминиевых проводников группы датчиков колёс. И очистки контактных площадок от геля.

Теперь нужно залудить очищенные от геля контактные площадки:

Сложность работ состоит в том, что все контактные группы и все дорожки на керамической плате выполнены напылением. И если неправильно выбрать температуру во время пайки, все эти дорожки контактной группы моментально испарятся в одно касание жалом паяльника. Что чаще всего и случается во время неудачных ремонтов этих блоков.

Контактные площадки залужены, запаиваю медные проводники:

Проводники на группе датчиков колёс восстановлены. Нужно теперь тщательно вымыть все остатки флюса:

Вот так теперь выглядит восстановленная контактная группа датчиков колёс.

Заключительный этап ремонта этого блока — восстановление общего минусового контакта на разъёме. Если есть такая возможность, я стараюсь это делать из нескольких точек для большей надёжности.

Все проводники теперь нужно аккуратно уложить и зафиксировать герметиком.

Вот так выглядит блок с полностью восстановленной верхней контактной группой:

Все рассыпавшиеся алюминиевые проводники заменены на медные. Общий минус питания блока также восстановлен.

Все остатки флюса отмыты, и блок готов к запечатыванию крышки.

После всех выполненных работ снятая крышка блока ставится на высокотемпературный герметик.

Восстановленный таким образом блок отработает ещё не один год, в отличие от б/ушного, с разборки.

Для качественного ремонта необходим хороший микроскоп, прецизионное паяльное оборудование и огромная аккуратность. Необратимо убить блок без соответствующего оборудования очень легко. Пайка должна быть не только чистой, качественной, но и красивой! Тогда блок прослужит после ремонта еще долгие годы.

Оборудование для ремонта:

Микроскоп: Leica Ivesta 3

Паяльник: JBC CD-2SE

Мультиметр: Fluke 289

Спросить по ремонту блоков ABS можете у меня лично в телеграме:

@ABS_remont

или во ВКонтакте:

abs_remont