У меня перестала работать кофемашина ZZUOM-CM5520. Выключилась во время перемалывания зёрен - погасла панель и кнопки перестали работать.

Я выключил ее из розетки, подождал и включил снова, не помогло. Попробовал другую розетку, оказалось, дело не в ней. Разобрал низ кофемашины, нашел плату питания, проверил входной предохранитель, он прозванивается.

Мой опыт работы с электротехникой ограничивается поделками на Ардуино. Паять умею.

Подскажите, пожалуйста, какая последовательность действий при ремонте, с чего начать? Спасибо!

При возникновении любых ошибок, связанных с систомой ABS, cначала нужно обратиться в автосервис для проведения диагностики и исключения всех возможных неисправностей не связанных с электронным блоком управления. Даже если в вашем авто стоит Bosch, не нужно сразу его снимать и пилить крышку! Заниматься его ремонтом следует только когда выявлено, что неисправна именно электронная часть системы ABS.

Рассмотрю типовые ошибки, которые могут быть связаны с электронным блоком ABS, причины и способы их устранения. На примере ЭБУ Bosch 002 от BMW E39.

Снимаю верхнюю крышку электронного блока:

Пример осыпающейся верхней контактной группы, вид под микроскопом:

Проводники контактной группы датчиков колёс критически изношены и рассыпаются от малейшего касания. Подробнее почему так происходит в моём предыдущем посте.

Пример ошибок, которые могут возникать из-за этого (при исключении проблем с самими датчиками, разъёмом подключения и проводкой):

Проводники, идущие от разъёма напрямую к открытым кристаллам мосфетов управления подкачивающим насосом, так же изношены и частично осыпались. Из-за этого возникает ошибка подкачивающего насоса (при исключении проблем с самим моторчиком):

При обрыве общего минусового проводника питания, электронный блок просто не выйдет на связь во время диагностики. Так же не редко возникает ошибка датчика давления.

Таким образом, вся верхняя группа осыпающихся алюминиевых проводников требует замены. Повреждённые проводники полностью заменяются на медные.

Мосфеты управления подкачивающим насосом можно менять поштучно, либо сразу парой в зависимости от текущего состояния проводников и желания владельца. Общий минусовой проводник питания я восстанавливаю из трёх точек и запараллеливаю с минусом питания датчиков, для максимальной надёжности.

Бескорпусные мосфеты управления подкачивающим насосом меняю на ключи в корпусе TO-220 и обязательно изолирую. Схема проста и очевидна, всё делается по аналогии с заводским решением.

Получилось так:

Еще одна не самая частая проблема, но тоже периодически сталкиваюсь:

Это признак осыпания нижней группы алюминиевых проводников линий питания клапанов (при отсутствии проблем с гидравлической частью):

Так выглядит полностью восстановленная нижняя группа:

После всех выполненных работ снятая крышка блока ставится на высокотемпературный герметик.

Для качественного ремонта необходим хороший микроскоп, прецизионное паяльное оборудование и огромная аккуратность. Необратимо убить блок без соответствующего оборудования очень легко. Пайка должна быть не только чистой, качественной, но и красивой! Тогда блок прослужит после ремонта еще долгие годы.

Оборудование для ремонта:

Микроскоп: Leica Ivesta 3

Паяльник: JBC CD-2SE

Мультиметр: Fluke 289

Спросить по ремонту блоков ABS можете у меня лично в телеграме:

@ABS_remont

или во ВКонтакте:

abs_remont

Каждый первый автовладелец требует просит меня сказать стоимость ремонта электронного блока заранее. И порой сильно обижаются (вплоть до истерик и инфаркта пятой точки), когда я точную цену заранее не говорю. Приведу пример, почему объём необходимых работ нельзя знать заранее и не любой ремонт будет стандартным типовым даже когда электронный блок никто никогда не трогал.

Блок ABS BMW X5 E53 попал в ремонт невскрытым, без следов вмешательства.

Как обычно загорелась гирлянда на приборной панели, в автосервисе как обычно приговорили элетронный блок ABS к замене. Всё как всегда, всё как у всех! Блок никогда не ремонтировался, крышка стоит с завода! Типовой ремонт! Ну что тут может быть особенного, скажите уже цену ну!

Выдохнем.

Сначала осмотр и замеры - замеры в норме (так бывает не всегда). А вот осмотр:

Я обратил внимание на не слишком заметную трещину в крышке.

Ну трещина и трещина, может просто царапина (мне же лишь бы придраться, чтоб цену ремонта увеличить).

Когда вскрыл крышку и увидел масштабы проблемы, стало понятно что типовым этот ремонт не будет.

Внутрь блока попадала вода, возможно во время мойки. Владелец говорил, что за своим автомобилем тщательно следит. Предположу что мыли регулярно. Судя по следам с внутренней стороны крышки, вода внутри постоянно присутствовала. Не смотря на высокие рабочие температуры, испаряться там особенно некуда - установленный блок герметичен. Вот итог:

Верхняя контактная группа проводников сгнила практически целиком. Не смотря на защитный гель, которым залита вся плата вместе с проводниками. Гнилое нужно убирать, чистить и всё восстанавливать:

Получилось вот так:

Частично тонкие золотистые проводники конечно сохранились. Те что были полностью покрыты защитным герметиком.

Остальное пришлось заменить:

Так же был заменён, продублирован и зафиксирован герметиком рабочий минусовой проводник:

Крышка блока была надёжно залита герметиком и больше не прохудится.

Гирлянда потухла, блок спасён. Мойка больше не страшна.

Оборудование для ремонта:

Микроскоп: Leica Ivesta 3

Паяльник: JBC CD-2SE

Мультиметр: Fluke 289

Спросить по ремонту блоков ABS можете у меня лично в телеграме:

@ABS_remont

или во ВКонтакте:

abs_remont