Гродно

Всем привет, я Борис, мне 35, и я алкоголик влюбился в прекрасный город Гродно.

Тружусь программистом, руковожу серверной разработкой. Работа позволяет мне находиться где угодно, поэтому я иногда путешествую без отрыва от производства.

И вот, катался я по разным прекрасным местам Беларуси, пока не приехал в Гродно.

Припарковался, вышел из машины, посмотрел вокруг, уронил челюсть, пустил скупую мужскую слюну и понял, что я хочу во все стороны сразу. И что более прекрасного города я не видел ни в Беларуси, ни в России, ни в Европе, ни в Азии (в Америке, Африке и Австралии я не был, но сомневаюсь, что и там найдётся что-то более прекрасное). Снял квартиру на неделю, потом продлил ещё на одну и вдруг осознал, что это "мой" город, и я хочу здесь остаться. Может быть, не сразу и на совсем, но со временем.

Мне по кайфу гулять по этим улицам, дворам и паркам в любое время и в любую погоду, но я не знаю тут ни одной живой души. А общения иногда хочется. И я скромно надеюсь найти хороших людей – мальчиков и девочек – тут :)

Люблю долгие прогулки по городу и за городом, спокойно могу пройти за день 15-20 км. Иногда могу и больше, но уже не так спокойно). Периодически рассекаю на моноколесе, но чаще пешком. Если кто составит мне компанию, то буду этому очень рад и благодарен.

Если ты из айти, то мы наверняка найдём общие темы. Если не из айти, то не страшно). Если покажешь мне интересные места, которые я ещё не нашёл, то с меня кофе с пирожными или шаурма на выбор).

Ростом я не великан, в плечах не очень широк, но зато умён и очень обаятелен)

Телеграм @bziskin, тут тоже отвечаю.

Беркут в гродненском зоопарке

UPD в комментах подсказывают, что это орлан белохвост

Canon 600d + Canon EF 70-200mm f/2.8 L IS II USM

Уже давно ходили шутки о том, что в Гродно нужно установить памятник VW Passat B3, который позволил заработать многим жителям приграничья во время поездок в Польшу за счет своего большого топливного бака. И вообще, прославился надежностью. Читатель шутит, что такой памятник уже появился в Скиделе.

Пояснение: многие белорусские жители польского приграничья перевозили топливо в Польшу на продажу, т.к. цена в Беларуси намного ниже. Поляки с удовольствием покупали дешевую солярку, а предприимчивые беларусы хорошо на этом зарабатывали. Для перевозки использовали в основном VW Passat B3.

Автор фото заметил VW Passat B3 на эстакаде в Скиделе и поделился снимком. В инстаграме АвтоГродно гродненцы сразу стали шутить на эту тему:

- Памятник кормильцу всей западной Беларуси

- Наконец-то

- Не одну хату помог построить

- Кормилец

- Легенда

- Ко взлету на Польшу - готов!

- Цопанвезе

- Ты летящий в даль... в даль... ангел....

- Двадцать лет полет нормальный!

- Если там бак 120, то звоните, куплю

- Надо 2 памятника ставить такой машине

https://www.instagram.com/p/CcpQ-0vtjek/?utm_source=ig_web_b...

История строительства первого моста через Неман в Гродно.

Вплоть до начала XX века экономическое развитие города Гродно серьёзно сдерживалось отсутствием постоянного сообщения между центральной и занеманской его частями. Существовавший с начала 1860-х годов железнодорожный мост в этом плане практически был не в счёт, ибо обеспечивал только движение товарных и пассажирских поездов. Общение же горожан проходило через лодочников-перевозчиков да парома.

О том, что такое гродненский паром и какие трудности приходилось преодолевать военным и гражданским людям, хорошо в конце ХIХ века рассказал писатель Всеволод Крестовский в своих «Очерках кавалерийской жизни». Этот замечательный сюжет охватывал лишь маленький эпизод из жизни уланского полка, отправлявшегося на маневры на противоположный берег реки, а вот что творилось на пароме не ранним зимним утром, а весной – летом – осенью, да ещё в базарные дни или в церковные праздники, то это в полном объёме и представить себе невозможно. Проклятия в адрес парома и его владельцев были на устах у всех гродненцев от мала до велика.

В начале 1903 года разговоры о необходимости постройки через Неман грузового и пешеходного моста стали серьёзной заботой гродненского губернатора П. А. Столыпина и всего его распорядительного комитета. Много внимания вопросам, связанным с выбором места для строительства моста и его финансированию, уделял сменивший Столыпина новый губернатор М. М. Осоргин. В 1906 году после получения необходимых средств и разыскания толкового подрядчика работы по сооружению моста по проекту инженера Полозовского начались.

Мост этот был необыкновенный, так как строился на двух кессонах, закладываемых в грунт на расстоянии пяти саженей от речного дна. На строительство моста вместе с подходами и подъездами было выделено 800 тысяч рублей, не считая безвозмездно отпущенной городом земли. Все работы по сооружению моста велись под наблюдением Гродненской войсковой комиссией. Следует заметить, что военное ведомство первоначально предполагало строить мост против военных лагерей, которые располагались на далёком расстоянии от центра города. Естественно, что горожане, как могли, противостояли этим планам. Большую роль в отстаивании их интересов сыграл авторитетный в городе человек, бывший управляющий Гродненской контрольной палатой, председатель правления Православного Софийского братства М. К. Стояновский, который в особом представлении государственному контролёру доказывал необходимость постройки моста ближе к центру города. Ближайшим сторонником Стояновского в этом межведомственном споре был гродненский гражданский инженер и архитектор Николай Венедиктович Романов, имевший к этому времени уже значительных опыт ремонта и постройки больших и малых мостов города Гродно. В конечном итоге эта точка зрения на строительство шоссейного стратегического моста, начиная от центра города, восторжествовала. В ходе трёхлетнего его сооружения Н. В. Романов вложил немало сил, дабы мост не только соединил две части города, но чтобы и подъездные пути к нему были как можно удобнее. Помимо всего, как архитектор он хотел, чтобы и сам мост украсил город на Немане.

Ну и ретроспектива дальнейших времён

Во время Первой мировой войны, в 1915 году, мост был взорван саперами русской армии, ведущей арьергардные бои с австро-венгерскими войсками. В 1935 году мост был восстановлен под руководством инженера Б. Пероцкого. Булыжное покрытие на нем заменили базальтовой брусчаткой, а освещение стало электрическим. Руководил восстановительными работами инженер Бронислав Пероцкий. Мосту дали имя Понятовского.

1915 г.

Временный деревянный мост

1935 г.

Старый мост. 30-е годы

1936 г.

В 1944 году мост был взорван немецкими войсками, пытавшимися задержать освобождение города советскими войсками. 30 октября 1949 года было открыто движение по восстановленному мосту. Тогда же остатки сохранившейся базальтовой брусчатки уложили на улице Мостовой приблизительно от того места, где начинается лестница, ведущая к театру, и до самого моста. В середине 80-х годов, когда проводилась реконструкция площади Ленина, эту брусчатку вместе с бетонными плитами уложили на площади. В ходе последней реконструкции площади историческая брусчатка сохранилась.

Старый мост. Горящий захваченный немцами Гродно. 06.1941 года

Немцы на мосту. Август-сентябрь 1941 года

Вид на центр Гродно 1942

Вид на город и взорванный автодорожный мост немцами во время отступления. 1944 год

Взорванный мост. 1944 год

До открытия в 1971 г. Нового моста Старый мост был единственным автодорожным городским мостом. В 1986 г. в помощь существовавшим мостам введен в эксплуатацию третий — Румлевский мост.

Вид на Старый мост и город. Конец 50-х годов

Старый мост. 1960 год

Старый мост. 22.12.1978 года

Старый мост. Нач. 80-х годов

Старый мост. 90-е годы

Старый мост. Начало 2000-х годов

Старый мост перед реконструкцией. 10.04.2006 года

16 января 2008 года Старый мост был закрыт на реконструкцию, в связи с низкой пропускной способностью. После реконструкции пропускная способность моста составила 3 тысячи транспортных единиц в час. В течение неполных девяти месяцев он был расширен до четырех полос движения автомобильного транспорта и внешне ему был придан вид моста начала XX столетия. Открытие движения через «новый Старый мост» состоялось 9 октября 2008 г.