Неожиданно ! Греется !
По мере публикации постов, в том числе и по электрике, я вижу, что есть более грамотные люди, которые поправляют меня. Это в принципе правильно. Все знать невозможно. Я лишь высказываю свои предположения, которые есть мои знания, поскольку я не 100% электрик. Да, есть диплом электромонтера, есть допуск, учусь на энергетика и даже поработал энергетиком. Поэтому я всегда позитивно отношусь к критике. В споре рождается истина.
Итак, поехали !
Этот пост является продолжением предыдущего по ветке событий. https://pikabu.ru/story/pochemu_bu_avtomaticheskiy_vyiklyuch...
При очередном обходе электромотер заметил в КТП нагрев проводов. Стоит новый автомат взамен старого. Ток в среднем 700А. За пластинкой пирометр плохо показывает, да и массивность проводов и шин размазывает температуру на большую площадь. . . Взяли на контроль. Вызвали подрядчиков. (Череда событий не точная, что то я дописал).
У подрядчиков, есть более крутая штука, чем пирометр. Смотрим и удивляемся !!! Хотя с первого взгляда все нормально.
В одной точке (отвод правый дальний нижний) температура 195С Еще один лютый звиздец !!! Вокруг температура значительно ниже. Именно поэтому пирометром не удалось зафиксировать аномальную температуру. Он не может измерить температуру в маленькой точке. На удалении 1 метр получается пятно 10 см.
Для отводов были использованы наконечники типа ТАМ 240-16-20 (КВТ) Вот подгоревший наконечник. Фантазируйте, что и как.
Меняют на новый. Обжимают гидравлическим прессом и монтируют. Температура не превышает 50С.
Итоги: тут есть некоторая хитрость и кому то она бросится сразу в глаза. Возможен брак наконечника. Возможно полноценно не затянут болт . . . Скорее всего причина в том, что использовали болты на 8 и продавили центральную медную вставку, которая от мех нагрузки расслоилась и начала греться. Остальные соединения так же выполнены болтами на 8. Это же обновили болтом на 10. В перспективе необходимо заменить все болты на больший размер. Ведь заявленный размер под болт М16 ! ! ! Почему не заменили сразу ? Возможно шины надо было рассверливать. А в это время цех стоял без электричества.
Всем хорошего контакта !
А точно не работает?
Устраиваем ребёнка в школу. Решили проверить состояние туалета, в который предстоит ходить мелкой. У меня есть подозрение, что он не работает..
Электрики тоже шутят
Сломался станок на работе, коротнуло что-то внутри щитка. Вспышка, хлопок, дымок и тишина... Позвали электрика, приходил к нам подрабатывать, пока штатного не приняли. Пришёл, открыл щиток, стоит смотрит, с серьёзным видом, явно соображая с чего начать, поверхностно ничего не видно. Мы решили подсказать, а заодно и посмеяться, как другой электрик, работавший у нас раньше, искал подобные неисправности.
- Может, это ,- говорим ему,- пакетником, или, как он там у вас ещё зовётся, рубильником щёлкнуть?
- В смысле Щёлкнуть?!.. - резко повернув голову с выражением глубочайшего удивления на лице, переспрашивает он,- Для чего это ещё?!
- Ну... ,- объясняем,- У нас, до тебя, электрик один работал. Так он в таких случаях, когда непонятно где и что бабахнуло, а мы не можем объяснить, пойдёт рубильником "щёлк", там опять "бабах", с искрами, сразу становится видно где и что! И он, с гордым видом и возгласом "Так и знал!..", идёт это чинить!
- Идиот, что-ли? - спрашивает недоверчиво электрик.
- Почему сразу Идиот-то?.. - отвечаем ему улыбаясь ,- Он с утра стакан водки бахнет, а потом всем поперечным кричит, что он "Высоковольтник 6-го разряда"! И корочками, какими-то, в лицо тычет.
- Да он даже на табуретку с монтажным поясом, для страховки, залазит... Сразу видно, Профессионал!!! - добавил ещё кто-то, откровенно хихикая.
Электрик тоже улыбнулся, понимая, что мы подшучиваем, проверяя его на опыт и чувство юмора.
- А, понятно, прикалываетесь!.. Ну, шутки я люблю и понимаю... Но только не в таких случаях, и не в то время, когда я в щитке копаюсь! ,- и, уже серьёзно, добавляет,- Я не "Высоковольтник", за лишний щелчок рубильником, могу отвёртку в руку "шутника" вогнать, которой он шутить надумал!
Тут уже мы недоверчиво переглянулись, глядя на смеющегося, вместо нас, электрика. В нём, всё-таки, росту 190см с лишним, и весу килограмм 120, на вид. Половину станка собой заслоняет...
- Да ладно, не парьтесь,- говорит,- я тоже шучу!.. Но, сами, ведь, знаете: В каждой шутке, есть доля шутки!...
Больше, когда он занят ремонтом, мы не шутили о его работе. А вообще, отличный мужик.
P.s. Рассказывал он, как носил цветмет сдавать, на одной из прежних работ. Загрузил всё в спортивную сумку, чтобы незаметно было, повесил на плечо и пошел. Идти киломера три, может чуть меньше... За проходной, говорит, плечо начало уставать, наверное лишка прихватил, и взял просто в руку, за ручки. На отдых времени небыло, шёл не останавливаясь. Пришёл, кинул на весы... Потянуло на 65 кг!.. И мы поверили, глядя на него.
Электрика наука о контактах (недоконтакт)
Жалоба на запах изоляции в ларьке. Хорошо хоть додумались автоматы выключить.
Изначально снимать не собирался, однако позже решил запечатлеть что есть что.
Ввод проводом ВВГ 3х2.5мм2 Расключка многожильным видимо распустили ПВС. Счетчик был опломбирован. Но это ни в коем случае не выгораживает тех, кто монтировал.
Сгорела изоляция на фазном проводе на вводе в счетчик, ослабла затяжка потом или до, никто уже не скажет. Отвод многожильным проводом тоже грелся. Видно провод потемнел.
Видно фазный провод, точнее то, что там осталось, и потемневшие клеммы счетчика.
При восстановлении оказалось что в счетчике образовалась дыра приличная.
Потребители: Куча розеток, удлинители . . .
Инфракрасный обогреватель тоже кушает электричество. Кондей на зиму видимо отключается.
Еще розеток с холодильником
А тут сюрприз, обогреватель из дома. Весьма полезная штука. Принесли взамен сгоревшего совсем недавно.
Подведение итогов: Неконтролируемая нагрузка, отсутствие обслуживания электропроводки, Использование многожильного провода . . .
Восстановил на скорую руку, что бы продукция не попортилась, оповестил всех заинтересованных. Нагрузку потребителей не замерял, некогда было. Автоматы видимо от балды что было то и поставили. Селективности нет. По уму все переделывать надо и щиток новый ставить, но мое дело маленькое, хотя надо было запретить эксплуатацию до устранения наверное. Жду когда рак на горе свистнет.
Небо в алмазах
Если верить химикам и физикам, то из угля при определенных условиях вполне может получиться алмаз. Данный пост о частично пройденном пути.
При очередном пуске электродвигателя мясорубки (50 КВт) по классической схеме звезда-треугольник взорвался предохранитель iek ппни-33 габарит 00 160Ампер. И не просто взорвался а разнес коробку на части.
Небольшой фотоотчет:
Примерно так было
Вот так стало (частично демонтирован блок и часть сажи оттерли) Меняем блок.
Немного некромантства, сгоревший блок предохранителей.
Отмыли от сажи, что то частично срезали, дабы избежать повтора. Новый блок предохранителей поставили на место. Прозвонили мегомметром двигатель, пускатели, все в норме. Запустили - работает.
Теперь вопрос, почему могло взорваться с такими последствиями, а не просто сгорел ну и сгорел ? Реле времени из разгонного модуля перехлеста фаз в пускателях не допускает. Предохранитель разлетелся на кусочки. Пока предположение только одно - очень высокий ток в следствии высокой мех. нагрузки на двигатель.
Немножко новенького с рабочего фронта)
Всем доброго времени суток! Извиняюсь перед своими немногочисленными подписчиками за столь долгое отсутствие чего-нибудь интересного с авторемонтного фронта. И за всякую дичь, что прилетала к вам в ленту)) Рождение сына и небольшая травма сделали свободное время роскошью)) Но перейдем к делу)
Поглядите какой няшный зубастик получается из обычного рычага)
К таким мерам приходится прибегать, когда необходимо спасти болт крепления рычага, ибо за новым ехать лень)) Теперь этот сувенир украшает мой рабочий верстак)
Далее сказ о том, до чего не стоит доводить свой авто.
Шаровая опора ВАЗ 2114, держалась, можно сказать, на честном слове.
Ступичный подшипник с этого же авто. Как его не заклинило я ума не приложу. На фото видно, что наружная обойма раскрошилась и держалась только за счёт прижимающей все это дело шайбы. Из симптомов было только постукивание при вращении колеса.
Сейчас рубрика "Колхоз, или народные умельцы"
Автомобиль Рено Логан, клиент жалуется что радио барахлить стало.
Вот такого зверя я обнаружил на месте антенного штекера))
Если бы я так выглядел, то тоже, наверное, барахлил бы...
А это пример того, что никто не застрахован от приобретения некачественных запчастей.
Это разрезанный масляный фильтр с моего авто. Оригинал заметьте. Вот эта резинка:
Часть так называемого противоотливного или обратного клапана масляного фильтра. Она в довольно плачевном состояние, не потому что я её разорвал)) её затянуло внутрь фильтра.
Клапан необходим, чтобы на заглушенном двигателе масло не покидало фильтр. Если данный узел не исправен, каждый пуск двигателя будет сопровождаться кратковременным масляным голоданием, что отрицательно скажется на ресурсе ДВС.
Так что и мы нарываемся на некачественные запчасти(
На этом пока все, извините что так мало материала, на самом деле было очень много забавных и не очень ситуаций, но времени фотографировать особо нет))
Ну и пара слов про мое хобби) Я немного пополнил свою коллекцию. Модель Gmade Komodo, так называемая трофийка. Довольно редкий зверь в нашем хобби. Уже подвергся массе доработок, по этой причине лежит разобранный в шкафу))
Ну и обновил своего старичка)
Когда-то это был шорт-корс трак от Ремо Хобби, теперь это уже лютый гибрид))
И на последок, загадочный кот))
Пламенный привет!
...и радужный флаг в дупло уникумам, которым впадлу поменять лампочки/проверить предохранители. Одна фара светит только ближним, вторая - только дальним... А пофиг, я обе включу! Мне же дорогу видно...
А моргнешь такому - он тебе же в лоб и приедет, ослеплённый...
60 км по ночной трассе подожгли седалище...
Надо ехать
Заказ на крупный ТЦ.
Садится молодой человек, гашу аварийку и трогаюсь, сдавая в парковочных карман, чтобы развернуться. Сцепление, тормоз...
Педаль прожимается до середины, а потом рывком проваливается ниже, в пол. Не понял?
- Так... Вам придется другую машину вызвать.
- Почему?
- С машиной что-то не то. С тормозами.
- Но я спешу!
- Сочувствую. - оглядываюсь по зеркалам, включаю заднюю и вкатываюсь на свободное парковочное место. Тормоз... Педаль как обычно, но слышен скрежет. Блядь, колодка стёрлась и выскочила. Это сколько я на них отъездил?.. почти полтинник, внушительно.
- Поехали, поехали! Я спешу!
- Молодой человек! Отказали тормоза, ау! Куда, блядь, поехали?
- Ну, аккуратно как нибудь, не? - смотрю как на идиота. - Я пожалуюсь! - хлопок дверки.
Пиздец.
Неисправности автомобиля на Android от идеи к реализации. Часть 2. Макет.
Здравствуйте.
Давно я тут не появлялся, уже месяц прошел, хотя и обещал писать хотя бы раз в неделю (это было опрометчиво с моей стороны при моей то прокрастинации).
Что изменилось за месяц в приложении:
1) На 80% готов макет приложения, а я готов к критике этого макета).
Главная страница(Картинка взята с сайта freepik.com, иконки с сайта flaticon.com):
Страница выбора системы автомобиля, в которой есть потенциальная неисправность(иконки с сайта flaticon.com):
Страница выбора неисправности(пока не до конца оформлена и заполнена тестовыми данными):
Страница описания неисправности(тоже оформление немного поменяется, пока просто тестовый вывод данных из базы):
Страница расшифровки кода диагностики OBD2(возможно поменяю цвет и уберу кнопку поиска, строки пока не настроены на язык, это доделаю к релизу):
Страница о приложении пока не готова.
2) Поменялась структура приложения, теперь, если есть коды диагностики OBD2, можно проверить в первую очередь их. Раньше я не хотел добавлять их в эту версию, но потом решил, что это будет хорошее конкурентное преимущество. Правда в первой версии будет только расшифровка кода, без рекомендаций по поиску причины появления кода. Я лучше буду по мере обновлений приложения в маркете добавлять рекомендации для кодов, иначе мне придется еще на пару месяцев отложить публикацию, а так не хочется откладывать. Пока в базе данных для кодов диагностики OBD2 только порядка 5000 общих кодов вида P0xxx, P2xxx, B0xxx, C0xxx, U0xxx. Марочные коды будут добавляться по мере обновлений приложения.
3) А вот база данных для неисправностей готова пока только на 70%, планирую закончить к 23.09.2018, это мой дедлайн на публикацию приложения в GooglePlay.
Если кому-то интересно, как я учился программировать на Android: самый большой вклад сделал startandroid.ru, developer.android.com и google.com по всем спорным вопросам в программировании и внешнем виде приложения.
Для редактирования векторных изображений пользуюсь Inkscape
Моя страница вк: https://m.vk.com/wheelsoft
Спасибо тем, кто следит за моей деятельностью, это заставляет меня работать эффективнее)
После релиза приложения в GooglePlay расскажу, как буду его продвигать, чтобы его увидели потенциальные пользователи.
Страшный сон автолюбителя.
Ехал как в качестве пассажира с приятелем. Тыркались в пробке, разглядываю попутные авто, вдруг кто в пробке за рулем на гармошке играет. И тут вижу:
Кто не понял, сзади в Лада Самара 2109 кузова за колесным диском стоит кастрюлеподобный элемент называемый барабан. Боченок между спиц выше центра диска это цилиндр тормозной. При нажатии на педаль тормоза из цилиндра в разные стороны выдвигаются поршни, в свою очередь раздвигающие два полумесяца тормозные колодки упирающиеся в стенки барабана и останавливающие автомобиль, так вот, барабана нет (стенки удалены) колодок нет, тормозная магистраль скорее всего пережата. Как это тормозит (передними тормозами, и есть ли там что то живое) страшно представить. Вообще поработав в автосервисе иногда думаю что опасно просто выходить на улицу.
Мокрый анархист
когда ты против системы
Учимся запускать АН-2
Так как аэрофоб я страшный, посмотриваю для себя видео со взлетами и посадками самолётов. В этот раз натолкнулся на запуск советского чуда техники. Аэрофобия усилилась ещё больше...
Лифт изнутри. Работа изнутри
Привет подписчикам и рыцарям свежего. Пост про ответы на вопросы подписчиков приходится отложить, извиняюсь...
В этом посте я постараюсь изложить минусы работы электромехаником по лифтам (эл.мех); мое текущее эмоциональное и физическое состояние, к которому ранее или поздно приходит почти любой лифтовой эл.мех; постараюсь описать столь долгую задержку поста ответов на вопросы; а также хочу рассказать про ответственность, которая ложится на плечи эл.меха... В посте есть мат в малом количестве, но без него вряд ли получится передать всю атмосферу и эмоции.
◘
-------
◘
Бывает, что можно просидеть в мастерской весь день, т.к. нет заявок, а все Технические Обслуживания (ТО) на лифтах проведены (мой максимум - 11 дней "просидки" в кресле на попе без заявок при 23 лифтах, закрепленных за мною). Затишье, хорошо...
◘
У нас (эл.мехов) есть традиция - "затишье перед бурей". "Буря" всегда проходит по разному, может закончится за неделю, а может длится и месяцами. И вот "буря" снова подкралась незаметно...
1) Сгорел электродвигатель на м137 доме, подъезд 4 (как все было, мой лифт):
• Электромагнитный тормоз "ЭМЛТ" производства "УралТрасМсаш" включился не полностью и его заклинило (получается так, что колодки тормоза все еще держат кабину, но не полностью). Движение кабины начинается с большой скорости. Силы двигателя хватило, чтобы перемещать кабину. Но когда кабина подъехала к 1 этажу, включается малая скорость, а большая отключается. Силы малой скорости не хватило, чтобы перемещать кабину далее, при почти наложенных колодках тормоза. На двигатель подается питание, но кабина не движется, ее держат тормозные колодки, которые не смогли отойти до конца.. Двигатель перегревается, обмотки статора двигателя перегреваются, разрушается изоляция (лак) обмоток статора электродвигателя, происходит короткое замыкание, автоматический выключатель срабатывает и отключает питание всего лифта (кроме ламп освещения кабины). Лифт релейный (Чебоксар, ШК5912).
• Статор двигателя снимается и отправляется на перемотку. Пока статор на перемотке: я перебираю тормоз с ацетоном и тряпкой, чтобы исключить повтора неисправности. Для этого я поднимаю кабину на последний этаж, "сажаю" противовес (а он намного тяжелее кабины) на буферные пружины приямка (самая нижняя часть шахты лифта) и полностью снимаю тормоз лифта. Потом (когда статор возвращается с перемотки) я получаю пиздюлей за то, что кабина на 9 этаже, а не на 1. Я вручную (без двигателя и с помощью штурвала) перемещаю кабину на 1 этаж, статор загружают в кабину, я вручную поднимаю кабину со статором электродвигателя. Перемотанный статор (с новыми обмотками) ставим на лифт. Лифт начинает "чудить": переход с большой скорости на малую очень долгий. Если пустая кабина едет снизу на вызов, то она не откроет двери по приезду на нужный этаж (проезжает точную остановку нужного этажа).
• В итоге:
- Жильцы могут доехать до своего этажа вверх, но спуститься смогут только пешком.
- Двигатель греется намного сильнее, чем до этого. Мною было решено установить дополнительное охлаждение (вентилятор, по меньшей части - за мой счет). Пока-что лифт работает, но не совсем правильно, и я не могу законно устранить эту проблему... Двигатель перемотали хреново. Перематывать его повторно никто не собирается, ждем пока сгорит...
◘
2) Сгорел двигатель на а140 доме, п 2. (лифт напарника):
Здесь над нами видимо издевались...
• Причина сгорания статора тягового электродвигателя - компания, которая подает на дом питание (СПГЭС в этом случае) отключила одну фазу из трех в своей подстанции (РУ (распред. устройство), у них вроде было техническое обслуживание РУ). В доме 3 подъезда. В двух подъездах лифты стояли, когда пропала 1 фаза из 3х. Во втором подъезде лифт двигался на вызов с первого этажа. Фаза пропала в тот момент, когда станция управления лифтом отключила большую скорость и включила малую. Статор электродвигателя сгорел.
• Разбираем двигатель, отдаем его статор на перемотку, нам дают уже перемотанный статор. Ставим его. Лифт работает недолго. Установленный статор не подходит: он потребляет больше тока (по отношению со старым), чем должен. Уставку автомата прибавили так,чтобы статор не сгорел. Бегали на этот лифт по 5 раз в день. В итоге, шеф вставил люлей "перемотчику" (он не в штате компании), он перемотал статор быстро и как нужно (не экономил на материалах). Снимаем привезенный статор, ставим перемотанный родной. Лифт теперь работает как положено. Волшебный пендель перемотчику решил ситуацию...
◘
3) Заклинило лебедку на п273 доме, п. 1 (лифт напарника):
• Первая мысль: сломало пальцы моторной полумуфты. Откинули двигатель с его моторной полумуфтой, там все нормально. Подумали, решили, что червячной паре конец. Проверяем: на следующий день выполнили подготовительные работы (струбцина на канатоведущий шкив, кабина на ловители, противовес на подставку), скинули все канаты (тросы) с КанатоВедущего Шкива (КВШ), сняли КВШ, сняли верхнюю крышку лебедки, и поняли, что червячной паре лебедки точно конец: червяк лопнул по середине. Повезло, что он лопнул именно здесь. Если бы червяк (а это часть соединена с валом двигателя и тормозной полумуфтой) лопнул чуть далее, то кабина без тормозов улетела-бы в потолок шахты и села там на ловители. Снять кабину с ловителей в этом случае очень сложно... Если-бы в кабине был-бы пассажир,то он бы офигел от удара (но остался бы жив и невредим, максимум ушибы).
Привезли нам червячную пару от другой лебедки, мы ее ставим, а она не подходит. Звоним шефу, а он говорит, что "я предполагал, что она не подойдет, но решил проверить"... Весь день мы занимались заменой червячной пары, рвали свои спины, выебывались на 100%, чтобы в конце услышать от шефа то, что не подойдет.
В последствии, привезли корпус лебедки от червячной пары, которую нам изначально дали. О транспортировке как всегда никто не подумал. Пришлось тащить эту тяжеленную хуйню (корпус лебедки) как получится: бетонные ступеньки на 1 этаже теперь все сколоты, подняли через соседний подъезд. На крышу подняли с помощью ручной тальки через люк машинного помещения - 9 этаж, а там пришлось тащить по рубероиду на обычной межкомнатной двери... Рубероид остался целый, корпус лебедки затащили в машинное помещение, установили на раму лебедки, все затянули, поставили червяк, поставили венец. Поставили КВШ (КанатоВедущий Шкив), затянули верхнюю крышку, все собрали.
В итоге: Все, что делали - пофиг... С первого этажа запускается хорошо, а с последнего запуск сильно затяжной (примерно 5 секунд проходит, прежде, чем лебедка выходит на номинальную скорость). Пытались регулировать затяжкой болта, не получается. Мы еще не запустили лифт, погоняли 5 раз кабину вверх/вниз, двигатель перегрелся. Придется снова разгружать лебедку, снимать канаты с КВШ, снова все разбирать и перебирать... Весь предыдущий труд почти насмарку. Фото (из интернета) приложу в конце поста...
◘
Все эти 3 случая - тяжелая физическая работа.
◘
◘
Самое интересное в этой организации:
Мне относительно недавно добавили лифты (39 теперь). Изначально (когда я устраивался работать) "правила" были такие, что в мастерской 2 эл.меха, которые должны помогать друг-другу. Но почему-то получается такая фигнгя, что я помогаю напарнику, а шеф меня "ебет" за то, что я НЕ работаю на своих лифтах. А если я не помогаю напарнику (и работаю на своих лифтах), то я опиздюливаюсь за то, что не помогаю напарнику...
◘
О моем состоянии:
• За время работы в лифтовой организации это вторая лебедка, которую мне "посчастливилось" перебирать. После первой лебедки я сорвал спину - остеохондроз поясничного отдела позвоночника. Примерно 2 месяца я ходил хромая, т.к. был зажат какой-то нерв. Массажи помогали не очень. Хромать в последствии перестал, но полностью остеохондроз не ушел. Сейчас даже сидеть и лежать приходится так, чтобы не болела спина. Если во время сна я неудачно перевернулся, то весь следующий день я чувствую легкую тянущую боль в левой ноге и боль в спине (а мне сейчас 23 года).
• Сейчас (при работе со второй лебедкой) я стараюсь не таскать тяжести, но получается только стараться и таскать... Что будет в конце - не знаю.
• После таких "трудо-выебудней" даже есть не хочется. Ноги гудят, спина болит, голова не соображает. Эмоции только отрицательные, настроения никакого. Хочется только спать (можно спать даже сидя в кресле: сел, отвечаешь на сообщения, в процессе уснул, было).
• Пиво после "трудо-выебудня" - единственный способ поднять себе настроение и отвлечься от всего этого пиздеца.
• Если эл.мех. не амбал, то он обязательно столкнется с этими проблемами. Мое телосложение (как и напарника) не позволяет сказать, что я дрищ или амбал (среднее телосложение). Напарнику уже за 40 лет и у него тоже сорвана спина: после тяжелой работы (которую он может выполнять только в корсете) может случится так, что ему приходится колоть себе уколы, чтобы снять боль и очень много лежать.
◘
Почему я не ухожу с этой работы:
• Я распиздяй. Постоянно опаздываю на работу. Неважно, сидел я до этого в кресле или въебывал как конь, я почти всегда опоздаю на работу. На 10-40-160 минут, но опоздаю. Не могу исправится уже 3 года. Не увольняют только из-за того, что видимо понимают мой подход к работе. "По шапке" я получаю регулярно. К слову, с начальником мне повезло, а вот с вышестоящими надомною - от части (один человек всегда мне помогает и держит за меня слово перед шефом, а второй человек всегда ждет момента, чтобы "заложить" меня перед шефом).
• Профессию Электромеханик по лифтам можно разделить на 2 профессии: электрик и механик. Мне нравится электрика: люблю найти и устранить неисправность в электрической принципиальной схеме лифта. Мне немного нравится механика: отрегулировать замки дверей шахты, дверей кабины, настроить все зазоры дверей или устройств безопасности и т.д... Но мне никак не нравится "тяжелая" механика, а это "ложка дегтя" в этой работе.
• Моя цель такая, чтобы жильцы катались на исправном лифте. Я буду прилагать максимум усилий, чтобы так оно было...
◘
Об ответственности:
Лифты добавили (у одного эл.меха забрали и официально закрепили их за мной), но сейчас у меня нет времени, чтобы пройти их все. Большинство новых лифтов мною проверено, налажены и исправны. Как остальные катаются, я не знаю, я лебедку перебираю с утра до вечера. Если предыдущий эл.мех недоглядел и случится авария, то поеду на зону я.
Фото (из интернета, т.к. времени фоткать мазутными руками не было) червячной пары, лебедки РГЛ и полумуфт лебедки:
◘
ЧЕРВЯЧНАЯ ПАРА:
◘
◘
ЛЕБЕДКА РГЛ ПОЧТИ В СБОРЕ:
◘
◘
ПОЛУМУФТЫ:
◘
◘
Надеюсь, что Вам было интересно. Пост про ответы на вопросы я все-же добью и опубликую, как только начнется затишье... Спасибо за внимание!
О смерти автоматического выключателя
В сети ходит много разных легенд и небылиц о том как коварно ломаются автоматы.
На самом деле простому обывателю доступны всего три вида смерти автомата: отключается при нагрузке ниже номинальной, не взводится и в совсем редких случаях "залип".
Я хочу рассказать о самой распостраненной проблеме, когда автомат перестает держать нагрузку.
Для начала краткий экскурс в анатомию автоматического выключателя.
Так выглядит изнутри практически любой модульный автомат любой фирмы от ИЕК до АББ.
Сверху клемма. Из нее идет неподвижный контакт с контактной площадкой. Он упирается в дугогасительную камеру.
подвижный контакт с контактной площадкой. От него гибкая косичка из медных проволочек идет на катушку электромагнитного расцепителя из нескольких витков толстой медной проволоки. От нее так же косичкой присоединяется биметаллическая пластинка теплового расцепителя. И дальше нижний контакт автомата.
Итак, что же такое тепловая смерть автомата и отчего она происходит.
При отключении номинальной нагрузки и уж тем более токов короткого замыкания контактные пластинки подвижного и неподвижного контакта немного деформируются и подгорают.
С каждым отключением все больше и больше. Постепенно переходное сопротивление контактов растет и разумеется они начинают греться. Вслед за подвижным контактом через косичку нагревается катушка электромагнитного расцепителя, а там и биметаллическая пластина. Что приводит к тому, что при нагрузках ниже номинальной, автомат начинает отключаться. И с каждым новым отключением ток необходимый для отключения падает. А там модульный аппарат спасает только замена.
Вот посмотрите на два полюса одного автомата ЕКФ проработавшего на стройке моего дома пару лет и перенесшего несколько КЗ.
Обратите внимание на цвет косичек и подвижного контакта
То же самое ближе.
"Здоровый" полюс свеженький медного цвета слева. Подгоревший справа.
И полюса без корпусов рядом. Слева здоровый. Справа горелый. Обратите внимание на контактную пластину и дорожки от дуги на неподвижном контакте (сверху).
В заключении хочу сказать, что после смерти одного из контактов, я просто скинул с нее нагрузку и после этого автомат еще немного поработал и перестал взводиться. Но это совсем другая история.
Остались ещё добрые люди на Руси
На стоянке у тц "Метро" в Тольятти. Спасибо, это капает с кондёра. Приятно, что есть небезразличные люди у нас!
