Случай из жизни
Расскажу прикольную историю из моей жизни.
Снимали с будущей супругой квартиру. Обычный квартал пятиэтажек. Лето. Жара. Смотрим ТВ. Окна открыты.
В районе 11 ч утра на улице кто то начинает сигналить. Ну терпимо, ну ладно..... Ждем, когда заткнется. Нет, *ука, сигналит. Что за урод?! Спустя 2 часа - тишина! Ну наконец-то))
Через пару дней еду по трассе, создалась аварийная ситуация, пользуюсь сигналом. А вот и хрен там! Не работает! Как так? Ситуация положительно разрешилась, это хорошо, но вместе с этим пришло осознание, что тот сигналящий урод был я) Это подтвердила сгоревшая релюха и предохранитель.
Кстати это была десятка)
Так неловко себя никогда не ощущал.
Не стесняйтесь делать замечания людям, порой они не понимают, не задумываются и даже не знают, что наносят неудобства окружающим. Всякое бывает)
Да-да: принимаю пинки не следил за авто, что ты за водитель, напокупают тазов и пр.
Неисправность топливной форсунки
Многие знают, что одни из главных составляющих системы распределенного впрыска автомобиля являются топливные форсунки (fuel injectors), собственно отсюда и распространенное название системы впрыска: "инжектор".
Рано или поздно они имеют свойство забиваться всякой какой... Ржавчина с магистралей, отложения и т.п.
К чему это может привести? Ладно если форсунка "льёт": не закрывается толком и очень богатит состав смеси. Хуже если она забилась и топлива поступает меньше... Бедная смесь, высокая температура горения, детонация и, как следствие, прогар клапанов, разрушение перегородок и дна поршня. Что у нас и произошло. Кроилово ведет к попадалову. Минус комплект поршней, колец и два дня из жизни.
Широкополосный датчик кислорода и датчик температуры выхлопа не спасли, так как толком не работал только один цилиндр.
Всем добра и совет: не забывайте время от времени уделять время промывке форсунок. Это может быть как добавка в топливо, так и чистка форсунок на стенде в сервисе.
Открытая дверь
24 февраля 1989 года Boeing 747-122 авиакомпании United Airlines совершал рейс Сан-Франциско – Сидней. После вылета из Гонолулу (Гавайи, место промежуточной посадки) экипаж начал обходить грозовой фронт. Ожидая сильную турбулентность капитан оставил включённым табло «пристегните ремни». Это обстоятельство впоследствии спасло много жизней.
Через 17 минут после взлёта на высоте 7000 метров в салоне бизнес-класса раздался скрежет. Затем последовал удар. Через полторы секунды дверь багажного отделения оторвалась вместе с частью фюзеляжа, образовав в корпусе большую дыру. В неё вытянуло 10 сидений с 9 пассажирами. Одну из бортпроводниц тоже начало увлекать наружу, но она успела зацепиться ногой за кресло. Пассажирам удалось затащить её обратно.
Первоначально пилоты предположили что произошёл взрыв бомбы. Разгерметизация на высоте 7000 метров вызывала проблемы с дыханием, поэтому они начали резко снижаться. После снижения экипаж взял курс обратно на Гавайи.
Дверь и обломки фюзеляжа повредили правое крыло, хвост и оба правых двигателя. Их пришлось отключить и продолжать полёт с оставшимися двумя. Из-за частично повреждённых закрылков самолёт заходил на посадку с сильным превышением скорости (350–370 км/ч). Тем не менее капитан сумел благополучно сесть и остановиться в пределах ВПП. С момента разгерметизации прошло 14 минут. Все пассажиры были эвакуированы за 45 секунд.
После посадки
В результате происшествия погибло 9 человек, которых вытянуло в дыру в фюзеляже. Их тела так и не были найдены. Многие бортпроводники получили несерьёзные травмы, в основном в процессе эвакуации.
Расследование происшествия осложнялось отсутствием главной улики – двери багажного отсека. Она упала в Тихий океан. Но следователи выяснили что ранее на Боингах 747 были зафиксированы случаи неправильной работы замков двери багажного отделения, связанных с нарушениями при эксплуатации наземным экипажем. В частности несколько таких случаев имело место на повреждённом лайнере незадолго до рокового полёта. Поэтому первоначально ответственность была возложена на технические службы авиакомпании.
Другой ракурс
Однако когда дверь всё-таки была найдена на дне Тихого океана эта версия не подтвердилась. К тому же в это период произошло серьёзное происшествие, связанное с самопроизвольным открытием двери багажного отделения на ещё одном 747ом. Новое расследование пришло к выводам что вероятной причиной аварии стало короткое замыкание электропроводки и недостатки конструкции двери. Так как в Boeing 747-122 дверь багажного отделения открывалась наружу, а не внутрь - разница в давлении стремилась её вытолкнуть. Случилось замыкание проводки. Замковые механизмы начали самопроизвольно двигаться на открытие. В один момент давление вышибло ослабленный механизм и дверь багажного отделения. Последняя, в свою очередь, утянула за собой части фюзеляжа, к которым была прикреплена.
После расследования Национальный совет по безопасности на транспорте США рекомендовал всем авиакомпаниям заменить замки грузовых дверей на самолётах Boeing 747-100 на более прочные.
Экипаж пострадавшего лайнера получил награды за проявленный героизм.
(с) "Расследования авиакатастроф" в Telegram
Ремонт водонагревателя или "почувствуй себя рукожопом".
В первый день сентября жена пожаловалась, что горячая вода не идет из крана. Проверяю, идет, но холодная. Здравствуй, водонагреватель, я иду к тебе. Знаю, виноват, сроки ежегодного ТО пропустил. Но сегодня все наверстаю.
Первым делом выключаю из розетки и сливаю воду.
Для сброса воды я предусмотрительно установил сбросной кран на подаче холодной воды после клапана, так, чтобы при его открытии вода из бака свободно вытекала.
Отсоединил трубы.
Снял бак. Хотя можно было и на месте всё делать, но на снятом и перевернутом удобнее.
Открутил торцевым ключом 6 гаек, снял винты крепления заземления. Вытащил ТЭНы.
Как и ожидал, магниевый анод почти полностью съеден коррозией.
Меняю анод на свеженький.
Прочищаю немного заросшую трубку холодной воды напильником.
Промываю бак от накопившегося внутри осадка. Собираю все в обратном порядке, как было раньше.
Навешиваю бак на стену, подключаю трубы, пускаю воду до полного наполнения бака. Включаю нагрев. И оба-на! Не работает. Напряжение в розетке есть. А на ТЭНах нет. Кручу регулятор - не помогает. Включаю ТЭНы по одному и вместе - ничего не меняется. Как всегда, если не получается отремонтировать, иду читать инструкцию (залезаю в Интернет). Описано всё, что я уже сделал. Только на одном сайте сказано что-то о некоем защитном устройстве с кнопочкой, которую надо нажать, и будет Вам щщастье.
Полез искать эту волшебную кнопочку. Нашел на ощупь. Нажал. Для тех, кто захочет повторить - всё делается при выключенном из розетки кабеле. Не выключены кнопки, а выдернут кабель! Включаю, ничего не работает. Вот в этот момент и посетила меня мысля о "рукожопстве". Но я не отчаялся. Извернулся заглянуть на это предохранительное устройство. А там. Та-да-а-а-м.
Обгоревший контакт. Снял, поменял, зачистил, обжал, заизолировал. Всё заработало.
И, конечно, отметка о проведенном ТО, хотя и внеплановом.
Конечно, будь я внимательней, можно было бы и сразу найти и отремонтировать контакт, но тогда до ТО точно руки бы не дошли.
Патроны, которые обязаны клинить: Т3МТ
Материал стырен с https://zen.yandex.ru/media/cockedandlocked/patrony-kotorye-...
Никто не будет спорить, что стрелок без постоянных тренировок - не стрелок. Причем тренировать нужно не только точность. Сколько времени вам потребуется, чтобы устранить задержку при стрельбе? Трудно ответить с ходу? Вот в том-то и дело.
Однако "вживую" и безопасно отработать ситуацию, скажем, двойной подачи с боевыми патронами проблематично. Но и тут человек проявляет изобретательность. Знакомьтесь - тренировочные патроны (точнее, во имя безопасности - их имитаторы), которые гарантированно заставят пистолет или карабин заклинить: T3MT.
Пока такой тренировочный патрон находится глубоко в магазине, все работает прекрасно - по габаритам и критичным для подачи размерам он полностью соответствует штатным боеприпасам. А вот, стоит дойти очереди до патрона, расположенного над тренировочным, как вступает в дело рант, выступающий за конической проточкой (она нужна, чтобы максимальный диаметр патрона не превышал стандартный, но на теле был ярко выраженный выступ).
Тут же возникает "неисправность типа три", как принято говорить у американских стрелков. Собственно говоря, аббревиатура T3MT и расшифровывается как Type 3 Malfunction Trainer. Ну, а по-русски это называется проще - "двойная подача".
Для снижения неприятных последствий для оружия тренировочные патроны Т3МТ точатся из алюминиевого сплава - пусть уж лучше страдают они. Забавно, но производитель особо подчеркивает полную гарантию возврата денег, если патрон не будет работать: наверное, это единственный случай, когда основанием для возврата будет фраза "я купил у вас патроны, а они НЕ КЛИНЯТ!".
