Ранее сообщалось, что руководство Уральских авиалиний пообещало вернуть лайнер к полётам. Однако, самолёт до сих пор находится в поле.
Возможно это связано с дополнительным расследованием, которое будет проводить Росавиация после отмены результатов первого расследования. Также есть версия, что специалисты ожидают промерзания грунта, чтобы самолёту было проще осуществить разбег.
Росавиация отменила из-за «вновь открывшихся обстоятельств» отчет об итогах расследования инцидента с А320 «Уральских авиалиний», который совершил экстренную посадку в Новосибирской области 12 сентября 2023 года. Также, ведомство подвергло его жёсткой критике.
Росавиацию не устроило, что комиссия не отметила «недопустимо низкий уровень» подготовки пилотов, позволивших «безрассудные действия» в условиях ненормальной эксплуатации самолета. Всего у ведомства возникло 15 замечаний к отчету. Они касаются как вышеуказанных обстоятельств, так и обмана об индикации убранного положения шасси, неверного утверждения об опасности посадки в Омске, ошибок в расчете необходимого запаса топлива для полета до Новосибирска и прочего.
Ранее в ходе расследования было установлено, что во время посадки экипаж самолета допустил ошибку в определении фактического положения шасси и створок после отказа «зеленой» гидросистемы. Причиной же её отказа стало нарушение целостности в месте заделки гибкого шланга приводного цилиндра правой створки ниши основной стойки шасси из-за естественного износа.
Проводить дорасследование будет новая комиссия с другим председателем, в состав которой вошли представители авиакомпании «Аэрофлот», авиашколы «Аэрофлота», «Уральских авиалиний» и Уральского МТУ Росавиации.
12 сентября 2023 года А320 Уральских Авиалиний произвёл уже вторую, за последние четыре года, удачную посадку вне аэродрома. На этот раз посадочной полосой послужило пшеничное поле в Новосибирской области. После посадки общественное мнение разделилось. Одни назвали пилотов героями. Другие, припоминая неоднозначные выводы расследования о посадке в кукурузу, считали, что экипаж допустил ошибку. И вот наконец вышел отчёт о расследовании, который поставил точку в этом споре.
На месте происшествия
Итак, самолёт выполнял ночной рейс по маршруту Сочи - Омск. На борту находилось 159 пассажиров и 6 членов экипажа. При заходе на посадку Омске, после выпуска шасси сработала сигнализация неисправности «зеленой» гидросистемы. Следствием неисправности «зеленой» гидросистемы является отказ некоторых систем самолёта: пары спойлеров, системы автоматического торможения, основной тормозной системы (при этом работает альтернативная), реверса двигателя № 1, управления носовым колесом. Также, становится невозможным убрать шасси после их выпуска и закрыть створки шасси. Кроме того, некорректно отображается информация по расходу и остатку топлива. В целом, отказ хоть и серьёзный, но не критичный. В этом случае производитель рекомендует учесть повышенный расход топлива и держать под контролем его остаток при планировании посадки на основном и запасном аэродроме.
После срабатывания сигнализации самолёт ушёл в зону ожидания и начал набор до высоты 800 метров. Остаток топлива на борту в этот момент составлял 4440 кг. Примерно через 4 минуты экипаж принял решение следовать на запасной аэродром - в Новосибирск. При этом на данном этапе пилоты не выполнили расчет потребного количества топлива для выполнения этого полета.
Тот самый борт до инцидента
Из анализа переговоров в кабине экипажа следует, что невозможность уборки шасси и малый остаток топлива на борту экипаж осознавал:
КВС: Б..., шасси не уберется у нас уже. Бл....! Clear hydraulic.
ВП: Secondary failures — wheel, flight control. Flight controls — пятый, первый спойлер GREEN.
КВС: Открывай FCOM... и HYDRAULIC...
ДЧЭ: У нас гидравлика... потеря гидравлики... сейчас зону ожидания выполним и далее подскажу вам.
УВД: Понял.
КВС: Бл....., и топливо у нас заканчивается.
КВС позже пояснил, что решение следовать на запасной аэродром было принято исходя из условий более безопасной посадки по причине наличия ВПП больших размеров и благоприятной ветровой обстановки. Однако, как позже установят специалисты, требуемая для посадки самолёта в с таким отказом посадочная дистанция составляет 1856 метров. При этом длина полосы в аэропорту Омска - 2500 метров, то есть самолёт мог безопасно сесть в аэропорту назначения. Погодные условия также позволяли благополучно выполнить посадку в аэропорту Омска.
После получения разрешения от диспетчера на выполнение полета до запасного аэродрома экипаж приступил к набору высоты. КВС проинформировал второго пилота, что шасси убирать не будут. Однако, уже в процессе набора КСВ перевел селектор шасси в положение «убрано», но фактически шасси не убрались из-за отсутствия достаточного давления в гидросистеме.
Тем не менее, КВС произвёл расчёт остатка топлива исходя из того, что шасси всё-таки убраны, а створки остались раскрытыми. По его вычислениям топлива для полёта было более чем достаточно. Фактически же, из-за выпущенных шасси, дефицит топлива для выполнения полета до Новосибирска составлял не менее 1300 кг.
Во время набора высоты и полета на эшелоне экипаж был занят уточнением маршрута полета, а также подготовкой к посадке в Новосибирске. Повышенному расходу и текущему остатку топлива экипаж должного внимания не уделил, контролируя только остаток топлива в Новосибирске, который выдавал бортовой компьютер без учета выпущенных шасси.
Через 20 минут полёта на эшелоне экипаж вдруг выявил уменьшение остатка топлива:
КВС: Ну что делать?
ВП: Шасси тут не убрать никак, да?
КВС: Шасси убраны. У нас створки открыты.
ВП: А, створки.
То есть экипаж не понимал, что у самолёта фактически выпущены шасси.
Через 5 минут сработала сигнализация о малом остатке топлива. В этот момент экипаж осознал, что до Новосибирска они не дотянут, а других аэродромов в данной местности просто нет. В этих условиях КВС принял единственное правильное и грамотное решение о выполнении посадки на площадку, подобранную с воздуха.
ВП: Топлива не хватает.
КВС: Ну ничего, нормально, давай. Ты возьми себя в руки.
КВС: Ну, где-то вон туда, наверное. Вон туда вон.
ДЧЭ: Топлива на 11 минут.
УВД: Вас понял.
КВС: Да вон туда.
ВП: Нам не хватит, будем туда садиться, да?
КВС: Ну, видимо, вот сюда куда-то.
ДЧЭ: Нам не хватит до Новосибирска.
УВД: Какое решение у вас?
ДЧЭ: Будем искать площадку.
УВД: Вас понял.
ВП: 300 кг у нас, бл.., куда?
ДЧЭ: Снижаемся.
УВД: Снижайтесь до эшелона 100.
ДЧЭ: Снижаемся до эшелона 100.
УВД: Ребят, удачи вам.
ДЧЭ: Спасибо.
Ну а дальше всё известно. Самолёт совершил успешную посадку на пшеничное поле. Никто на борту не пострадал. Лайнер критических повреждений также не получил и его обещают вернуть к полётам.
На месте происшествия
Комиссия установила, что причиной отказа «зеленой» гидросистемы явилось нарушение целостности в месте заделки гибкого шланга приводного цилиндра правой створки ниши основной стойки шасси, вызванного естественным износом.
Также, комиссия пришла к выводу, что причиной инцидента стало несколько факторов. Во-первых, это ошибка экипажа в определении фактического положения шасси и створок после отказа «зеленой» гидросистемы. Во-вторых, из-за ошибки в расчётах необходимого топлива без учёта выпущенного шасси, которое сильно повысило его расход, КВС принял необоснованное решение на следование до запасного аэродрома Новосибирск. В-третьих, экипажем не осуществлялся контроль за расходом и остатком топлива. Ну и наконец, имело место неоптимальное распределение рабочей нагрузки в экипаже при усложнении условий полета, не позволившее ему принять грамотное решение о дальнейших действиях при падении давления в «зеленой» гидросистеме.
Ставьте лайки и подписывайтесь на канал. Ваши реакции вдохновляют нас на написание новых статей. Заранее спасибо от всей команды!
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Требования некоторых сайтов и сервисов к паролям такие, что нужно постараться, чтобы твою комбинацию приняли. Хорошо, что уже придумали более простой способ аутентификации — беспарольный. Те, у кого есть VK ID, могут входить в сервисы с помощью SMS и технологий авторизации вроде Touch ID и Face ID.
Но если вы привыкли полагаться на память и креативность, попробуйте придумать идеальный пароль в симуляторе ниже. Правда, совладают с ним только самые стойкие…
VK ID — единый аккаунт для входа в сервисы VK и тысячи его партнеров (включая Пикабу!). С ним не нужно заново регистрироваться в каждом новом сервисе, а информация обо всех авторизациях хранится в универсальном личном кабинете.
А еще в VK ID недавно заработала OnePass — новая система беспарольной аутентификации. С ней можно входить в аккаунты через распознавание лица и скан отпечатков пальцев. Это гораздо удобнее и безопаснее: когда пароля нет, его нельзя украсть, взломать или забыть.
Включить и настроить OnePass можно в настройках.
Реклама ООО «В Контакте»
12.09.2023 года самолёт Airbis-A320 авиакомпании «Уральские авиалинии», совершавший рейс из Сочи в Омск, совершил экстренную посадку в поле в Убинском районе Новосибирской области.
Я думаю многие слышали об этом, видели по ТВ или читали в новостной ленте. Когда до меня дошла эта новость, сразу же возникла идея прокатиться до Убинки. Это не так далеко от Новосибирска, что-то порядка 250 км, но ехать специально не хотелось.
Волей случая выдалась командировка в с.Убинское, куда мы с коллегой прибыли 17.10.2023, спустя месяц после ЧП. Выполнив служебные задачи, было принято решение проехать до самолёта и всё таки увидеть вживую, ну и конечно же сделать некоторое количество фотокарточек.
Местоположение было несложно выяснить, т.к. многие местные буквально на пальцах объясняли куда и как проехать, чтобы добраться до аэробуса. Ехать от самой Убинки минут 20, это соседняя деревня Московка. Доехав до деревни, уходим направо в поля, и спустя минут 5-7 по накатанной полевой колее, вдалеке начинает вырисовываться силуэт самолёта. Паркуемся, встали чуть поодаль и идём пешком.
Самолёт огородили забором из профлиста
Вживую подобная картина вызывает некоторый сюр
Подхожу ближе и делаю фото с вытянутых рук, чтобы рассмотреть сам самолёт
Визуально аэробус выглядит целым
Закрылки опущены
Двигатели закрыты заглушками
С моего дилетантского взгляда выглядит так, будто просто стоит и ожидает очереди на взлёт
Делаю последние фото
Уже собираемся уезжать, и в этот момент к самолёту приезжают ещё 3 автомобиля, кто-то даже детей привёз
Фото напоследок
Я очень рад, что обошлось без человеческих жертв. Даже представить не могу, что пережили пассажиры и совершенно не знаю как бы я повёл себя в такой ситуации. Тег "моё" - фото мои. Всем мир!
Особенно если из вас что-то течет и даже нет сил поднять свои ноги....
Как стало недавно известно из достоверных источников утром 12 сентября 2023 г. произошёл сбой в работе психоморфных излучающих станций расположенных в окрестности города Омска. Во время сбоя лайнер А-320 следовавший по маршруту Сочи-Омск с пассажирами на борту заходил на посадку в международный аэропорт Омск Центральный. Несмотря на небольшую продолжительность сбоя психоморфных излучателей, пилоты лайнера, в то время пока они не подвергались воздействию излучения, успели осознать, что они заходят на посадку в г. Омск. Осознав данный факт, пилоты прервали заход на посадку и предприняли противоправную попытку – попытались покинуть г. Омск. Для пресечения противоправных действий в г. Омске был оперативно введен план Перехват, в первые же секунды которого, гидроморфными излучателями была выведена из строя гидросистема лайнера, отвечающая за выпуск/уборку шасси и механизации крыла. Так как в этот момент шасси и закрылки лайнера находились в посадочной конфигурации, то вывод из строя гидросистемы оставлял нарушителям мало шансов на покидание города и в то же время позволял осуществить благополучную посадку в международном аэропорту Омск Центральный.
Несмотря на своевременные и результативные действия правоохранительных органов нарушители не отказались от плана покинуть г. Омск и продолжили уходить в сторону г. Новосибирск в посадочной конфигурации лайнера. После пересечения лайнером административной границы г. Омск возвращение нарушителей в пределы границ города стало делом чести для администрации и правоохранительных органов. Спустя час преследования нарушители были остановлены и задержаны близ села Убинское. В тот же день экипаж и пассажиры были погружены в автобусы и далее железнодорожным транспортом конвоированы в г. Омск. Таким, образом, благодаря решительным и самоотверженным действиям администрации и правоохранительных органов была успешно пресечена дерзкая противоправная попытка покинуть г. Омск. Лица, проявившие себя в операции Перехват по задержанию нарушителей будут представлены к наградам.
Стоит отметить, что ввиду особых обстоятельств (экипаж и пассажиры должны быть непременно возвращены в г. Омск) в ходе плана Перехват были задействованы самые передовые технологии перехвата. В результате в мире авиации случилось событие мирового масштаба. Вероятно, это первый случай в истории авиации, когда рейсовый лайнер размера А-320 с пассажирами на борту совершает более чем успешную незапланированную посадку на неподготовленное сельскохозяйственное поле с выпущенными шасси. В результате посадки лайнер не получил заметных со стороны повреждений и никто из пассажиров не получил существенны травм.
В то же время в среде автолюбителей данное событие получило неоднозначную оценку. Часть автолюбителей считают, что сельскохозяйственное поле не могло быть само по себе на столько ровным и что великолепная посадка на него является следствием терраформирования являющегося секретной частью плана Перехват. Другие считают, что ровное поле это заслуга сельскохозяйственных специалистов обрабатывавших поле ранее и что данных специалистов необходимо привлекать к строительству и содержанию автодорожной сети омской и новосибирской областей.
Напомним, что причиной уникальной попытки покинуть г. Омск послужил кратковременный сбой психоморфных излучателей. В последнее время часто подвергалась критике невозможность поддержания всех излучателей в исправном состоянии ввиду трудностей с поставками иностранного оборудования и комплектующих. В настоящее время работы по импортозамещению излучателей находятся на завершающем этапе и можно надеяться, что уже со второго квартала 2024 г. подобные сбои оборудования будут исключены.
а ни кто не задумался:
СУДЯ по записям при подходе к омску. выпускают механизацию. им дают посадку (разрешение). эти две обезьяны в кабине видят что у них одна из гидрашек покинула чат. ок. у тебя их еще 2 независимых (да ок. они не отвечают за переднее шасси. и закрылки) но бля сесть можно! . нет бля с выпущенной всей механизацией пиздовать на эшелоне (290?) в новосиб - самоубийство. с запасом топлива 1400. самолет рулится? рулится. пиздуй на посадку в омск. там с рулегой и за ней 400 метров такого же поля. сядешь и тягач закажешь.
больше ни чего не течет? не течет. в новосибе погода нижний край был 60 метров, но они один хуй принимают решение пиздовать туда. естественно ветер встречный и с выпущенной механизацией на верх не залезешь. когда поняли что хуй доедут до перона. давай полезем вниз в поля ибо на подлете к толмачево (новосибу) там пиздец с полями туго.
и я ебу герои.
хули в омске на садится - а потому что ремонтной базы нет и с земли сказали пиздуй в новосиб. блядь если им еще медали мужества дадут- хуй я сяду в самолет уральцев.
когда Юсупов вопреки всем правилам забил хуй на шасси и со вторым пилотом дергали сайдстики (смотри расследование мак) вместо того чтоб убрать шасси и продолжить полет. проебали все полимеры. потом убрали когда уже к планете приближались. бля я в ахуе.
заебись.
Вообще, это чудо. По-моему, у Уральских авиалиний появился уникальный скил: сажать аэробусы в чистое поле. При этом, без жертв.
Посмотрим, что скажет следствие про 'всю вытекшую гидравлику', но пилоты молодцы, полюбас!
