SpaceX

Закрываю первую тему. Цель — дешевая экспансия воздуха и космоса. От городского курьера до межпланетных перелетов.

Мы устали от дорогих вертолетов, требующих аэродромов, и от бипланов, которые жрут топливо. Мы создали экосистему «Манта», которая закрывает все ниши.

Почему это дешево? Мы используем обратную дельту (широкий нос), которая не паразитирует на воздух. Кольца (eVTOL) дают вертикальный взлет без аэродромов. Водород в сотах разгружает каркас. Солнечные панели дают бесплатную энергию. Шторки закрывают кольца на скорости (чистая аэродинамика).

Наша линейка:

«Альбатрос» (пассажирский) — экономичная замена биплану (короткий разбег, реки).

«Манта» (водород + солнце) — рекордсмен дальности (120 000+ км). Убивает Voyager.

«Дельта» (скоростная) — для космоса (подброс Манты) и военки (320+ км/ч).

«Чистый VTOL» (3, 6, 9 колец) — городской курьер (взлет с крыши).

Дальше — картинки, чертежи и расчеты.

«Альбатрос» (пассажирский) — экономичная замена биплану.

Как мы к этому пришли? (Историческая справка)

Чтобы вы поняли логику «Альбатроса», давайте пройдемся по истории:

P-38 Lightning: Самый быстрый винтовой самолет. Потолок для ДВС. Но он имел длинные балки (лишний вес) и был сложен для воды.

Messerschmitt Me 329: Попытка поставить два винта назад (толкачи). Проиграл P-38 по дальности и экономии (винты в грязном потоке).

Douglas XB-42 Mixmaster: Один толкач сзади. Успешнее, но сложная трансмиссия (износ).

Stipa-Caproni (Бочка): Ранний взлет с пятачка (эффект биплана), но ценой потери скорости (труба-паразит).

PBY Catalina: Лучшая лодка для воды. Крыло на пилонах (высоко поднято).

Rutan Voyager / Stratolaunch: Рекорды дальности и веса. Но у них лишние гондолы и балки.

Наш синтез (Альбатрос):

Мы взяли:

От P-38: Два двигателя (но убрали длинные балки).

От Stipa: Кольца (бочки) для обдува (но убрали трубу-паразит).

От Каталины: Лодочный корпус и поднятое крыло (без пилонов).

От Voyager: Длинное крыло для парения.

Результат:

Кольца (бочки) прижаты к фюзеляжу (как «подмышки»). Они работают как силовая опора для крыла.

Это позволило вытянуть крыло (для парения) без лишних гондол.

Убрали лишний вес (балки, пилоны, трубы).

Добавили гибридную силовую установку (ДВС + электричество).

Дальность: Более 60 000 км (за счет чистого крыла и гибрида).

Солнечные панели: Как бонус (для еще большей дальности).

Почему биплан исчез?

Мы закруглили крыло и закольцевали ветер (в кольцах). Биплан — это турбина. Stipa доказал, что биплан можно сохранить (эффект обдува), но мы сделали это без паразитного сопротивления».

«Манта» (обратная дельта) — экономичный грузовик.

1. Почему обратная дельта, а не обычная?

Обычная Дельта (острая): Требует высокой скорости (320+ км/ч), чтобы крыло заработало. Поздний переход на парение. Большой расход топлива.

Обратная Дельта (широкая): Широкий нос ловит воздух. Крыло работает уже на 160 км/ч. Ранний переход на парение. Расход топлива падает в 2,5–3 раза.

2. Почему не квадрат и не биплан?

Квадрат/биплан — это «этажерка» с паразитным сопротивлением.

Мы используем треугольник (самая жесткая фигура). Чтобы не удлинять крыло до бесконечности (оно провиснет), мы собираем его из треугольных сот.

Соты: 3 треугольника = минимальный дрон. 6 (2х3) = средний. 9 (3х3) = тяжелый.

3. Интегральная компоновка (Как лепим форму)

Берем шестиугольник (соты) и приставляем к нему три треугольника (полезная нагрузка).

Если нужна острая попа (для обтекаемости) — берем один треугольник назад (острие), два — наверх.

Получается интегральная компоновка (Манта). Форма готова.

4. Размер диктуют кольца

Мы не гадаем с размерами. Мы берем «золотой стандарт» кольца 1,2 м (тяга 320–500 кг).

От этого кольца строим треугольник.

5. Двигатели (Гибрид)

Вертикальный взлет: 3, 6 или 9 колец (электричество).

Крейсер: Гибрид (ДВС-генератор + батареи).

Солнечные панели: Опционально (бонус).

Космос: Водород + Кислород (ракетное топливо).

В невесомости: «Искра» (плазменный/электрический двигатель).

«Чистый VTOL» (3, 6, 9 колец) — городской курьер.

1. Почему не квадрокоптер?

Квадрокоптер (4 мотора) — это прошлый век. Мы используем трикоптер (3 кольца). Он проще, легче, а управление — как у трицикла.

2. Управление (Как трицикл)

Два передних кольца: Кренятся влево/вправо (управление креном).

Одно заднее кольцо: Кренятся вперед/назад (управление тангажом).

Результат: Маневренность как у трицикла. Никаких сложных механизмов.

3. Эволюция (3 → 6 → 9)

3 кольца: Голый дрон (как на первой картинке). Максимально облегчен. Без лишнего фюзеляжа.

6 колец: Появляется фюзеляж (закрытый). Компоновка «крест-накрест» (3 на 3). Растет подъемная сила. Модульность.

9 колец: Плотная компоновка. Экономия на фюзеляже. Тяжелое такси.

4. Управление 6 и 9 кольцами

Вместо наклона колец — дифференциал тяги (ослабление напряжения на лопастях). Компьютер сам распределяет мощность.

5. Двигатели (Импульсные)

Электричество: Для вращения лопастей (VTOL).

Водород+Кислород: Ракетное топливо (для космоса).

Искра: Электрический/плазменный двигатель (в невесомости).

Где разместить: В свободном пространстве 6 или 9 колец.

1. «Альбатрос» — это мягкая версия (для узнаваемости)

Я мог сразу дать вам «Манту» и «VTOL». Но «Альбатрос» — это привычный самолет (лодка, крыло, два двигателя).

Он нужен, чтобы вы поверили в дешевизну. А потом я покажу «Манту», которая убивает «Альбатроса».

2. «Манта» — убийца логистики

Почему? Она шире «Альбатроса», но при этом легче (водород в сотах).

Соты: пенный алюминий (пуховик для водорода) + твердая обшивка (карбон/титан).

Обслуживание: поставил на весы (стал тяжелее) → посмотрел датчики (где утечка) → починил.

Результат: Манта берет больше груза, летит дальше и садится с пятачка. Она убивает фуры.

3. Космос (Две Дельты + Манта)

Схема: Две «Дельта» (водород+кислород) выстреливают «Манту» в космос и возвращаются.

Манта: Летит на орбиту (искра/плазма), тормозит об атмосферу (без сжигания обшивки).

Результат: Никаких сбросов ступеней (как у SpaceX). Всё возвращается.

4. «Искра» (Плазменный двигатель)

В свободном пространстве 6 или 9 колец размещается «Искра».

Это электрический/плазменный двигатель для невесомости (без химии).

5. Гравитационный аккумулятор (Бонус)

Идея: Вы пьете чай на одном конце треугольника. Под весом платформа проседает (вырабатывает электричество). Перешли на другой конец — пружина возвращает платформу (еще электричество).

Результат: Бесплатная энергия из гравитации (без топлива).

Мы летим в глубь сознания. Туда, где рождаются формы, обгоняющие время. Летим и искрим. Искрим мыслью, которая превращает водород в небо, а гравитацию — в энергию

Внешнее кольцо из 20 двигателей везде одинаковое, меняются внутренние

• Flight 9 и 11: в среднем кольце сверху один двигатель, центральная тройка стоит вершиной вверх.

• Flight 12: в среднем кольце сверху по-прежнему один, а тройка перевернулась, сверху два.

• Flight 13 и 14: сверху по два и в среднем кольце, и в центре.

Похоже, иконка рисует реальную расстановку двигателей на конкретном бустере, и между версиями её меняли: 12-й был первым полётом V3. Но это моя догадка, официально SpaceX ничего не объясняла, возможно инцидент класса "девочкадизайнерша"

Трекер теперь знает все три варианта плюс четвёртую комбинацию про запас, так что на Flight 15 двигатели бустера он прочитает при любом раскладе. Ну и анекдот на конец.

Мужик пишет письмо в SpaceX: «Я на протяжении 14 полётов смотрю ваши трансляции и считаю двигатели на иконке бустера. У вас в среднем кольце сверху то один двигатель, то два, центральная тройка то вершиной вверх, то вершиной вниз, на девятом полёте вы вообще засунули иконку в другой кружок, а на тринадцатом во время boostback зажгли все тридцать три. Вы что там, совсем ебанулись?»

Через месяц приходит ответ: «Уважаемый пользователь! Благодарим за интерес к программе Starship. Сообщаем, что на Flight 15 мы перевернули и внешнее кольцо».

• Два передних поворотных кулера — несут основную нагрузку и отвечают за управление (как два передних колеса у трицикла, не требуют наклона рамы при поворотах).

• Один задний кулер — вспомогательный, для подъема и управления по тангажу.

• Форма: Треугольное крыло (дельта). Острый нос вперед (как у Су-57). Это доказано самая быстрая форма — быстрее, чем «капля» Celera 500L или гондолы.

🚀 Три режима работы (Главная фишка)

Мы не пытаемся сделать всё сразу. Аппарат трансформируется в воздухе:

Режим 1: Гражданский дрон-трикоптер (Взлет/Посадка)

• Работают электрические кулеры.

• Аппарат тихо взлетает с пятачка, снега или воды. Никакого выхлопа. Идеально для больниц и поселков.

Режим 2: Крейсерский (попки-толкачи)

• Скорость выше 150 км/ч.

• Задний кулер прячется под рулонную шторку (ездит по С-профилю, как гусеница). Крыло становится монолитным и гладким.

• Включаются два задних ДВС-толкача. Аппарат летит экономично, как турбопроп.

Режим 3: Реактивный «Вжух» (900+ км/ч)

• Задние винты складываются (пассивно назад по потоку или конформно).

• Включается реактивная тяга (химия/форсаж).

• Y-скелет становится полностью гладким. Аппарат разгоняется до сверхзвука.

💡 Почему это лучше конкурентов (Cavorite, Archer, AltoVolo)?

1. Меньше механики: Мы прячем шторкой только один кулер (задний). Передние два не нужно прятать — они работают как импеллеры и не создают паразитного сопротивления. Это снижает вес и риск отказа.

2. Y-скелет: У конкурентов фюзеляж — это «труба». У нас — интегральная схема (как у Су-57). Это дает прочность и аэродинамику на высоких скоростях.

3. Масштабируемость: Схема работает от «воздушного мотоцикла» (500 кг) до «гражданского Су-57» (20+ тонн). Меняется только размер.

Что мы получаем в итоге:

• Компактность: Размах (30–35 м) меньше, чем у Airbus A380, но грузоподъемность выше за счет Y-скелета.

• Скорость: Треугольник быстрее «капель» (Celera) и классических лайнеров. Реактивный режим позволяет обгонять дроны.

• Высота: Реактивная тяга позволяет забраться выше 12 км, где аппарат парит с минимальным сопротивлением.

• Универсальность: Один аппарат заменяет вертолет (взлет), турбопроп (крейсер) и реактивный самолет (форсаж).

• Надежность: Защищенные винты, гибридная тяга (3 источника энергии), посадка на снег/воду.

Кстати, вспомните Ту-144. Он был красивым и быстрым, но сжигал керосин ведрами. Почему? Потому что у него не было гибридности. Ему приходилось держать реактивные двигатели на полной мощности с момента взлета и до посадки. А если бы у Ту-144 была наша схема (электрика на взлете, ДВС в крейсере, реактив только для форсажа), он бы не сжигал топливо зря. Наш Y-Tricopter Delta решает именно эту проблему: мы включаем реактивную тягу только когда это реально нужно (для скорости 900+ км/ч). А на взлете и крейсере работают экономичные винты и электрика. Ту-144 сжигал, потому что не умел переключаться. А мы умеем».

В 1920-х годах Supermarine Southampton (летающая лодка-биплан) доказал, что может летать на 23 000 км. Представьте, что будет, если мы применим современные композиты и гибридные силовые установки? Дальность вырастет в разы. Это идеальная база для трансконтинентальных грузоперевозок.

3. Расположение двигателей (Эволюция схемы)

Раньше ставили один мотор (риск отказа) или четыре (перегруз). Сейчас мы можем применить схему Push-Pull (тяни-толкай), как у Cessna 337 Skymaster. Один винт спереди, один сзади. Это дает:

Симметрию тяги (не уводит в сторону при отказе).

Обдув крыла и фюзеляжа.

Три вентилятора — это идеальный баланс (два электрических для взлета, один дизельный для крейсера).

4. Биплан vs Треугольное крыло (Геометрический прорыв)

Взгляните на фото дрона (треугольная схема). Треугольное крыло дает много площади, но оно широкое. В авиации есть гениальный ход: биплан — это то же треугольное крыло, но площадь треугольника перенесена наверх. Мы получаем ту же подъемную силу, но с меньшим размахом и меньшим лобовым сопротивлением. А двухбалочная схема (как у Cessna 337) позволяет удобно разместить хвост и задний винт, не перекрывая поток.

5. Катамаранная схема (Будущее)

Схема с двумя балками (катамаран) доказала свою эффективность на Cessna 337 и Stratolaunch Model 351. Для нас это не просто самолет. Это платформа. В будущем на такую двухкрылую схему можно подвесить ракету (как у Stratolaunch), чтобы запускать космические аппараты прямо с воды.

Stratolaunch Model 351

Посмотрите на современные военные дроны и концепты (как на прикрепленном фото). Военные уже пришли к треугольной форме крыла и схеме с одним двигателем сзади (толкающим) и двумя спереди. Это не просто так — это минимизация сопротивления и максимальная подъемная сила при компактных размерах. отдаленно напоминающий на Stratolaunch Model 351

Единая формула для Севера: Треугольник + Биплан + Катамаран

1. Крыло (Треугольник в форме Биплана).
   Военные уже доказали эффективность треугольного крыла для дронов. Мы берем эту геометрию (максимальная площадь при минимальном размахе), но переносим её на второе крыло в бипланной коробке. Это дает колоссальную подъемную силу на малых скоростях (как у Ан-2) и позволяет взлетать с пятачка.

2. Фюзеляж и Хвост (Катамаранная схема).
   Схема «два фюзеляжа/две балки» (как у Cessna 337 Skymaster или Stratolaunch) — это не просто прихоть. Это:

• Устойчивость: Самолет не боится бокового ветра.

• Компоновка: Мы можем разместить два электрических двигателя впереди (на боковых фюзеляжах) и один химический/дизельный сзади (между хвостовыми балками). Это схема Push-Pull с идеальной симметрией тяги.

  Мореходность (Лодка от Catalina).
  Катамаранная схема идеально ложится на лодочный корпус. Мы получаем амфибию, которая садится на воду, снег и грунт.

Дальность (Не 23 000 км, а больше).
Мы берем дальность Supermarine Southampton (23 000 км на моторах 1920-х). Но с современными ДВС, гибридной трансмиссией и новыми материалами мы умножаем эту дальность. Теперь это трансконтинентальный грузовик.

Итог:
Это не просто «самолет». Это модульная платформа. В гражданском варианте — это экономичный грузовик для Севера. В перспективе (как у Stratolaunch) — это носитель для запуска космических аппаратов с воды или сбрасываем контейнер.

на заметку авиамоделистам. помните?

Посмотрите на самолет Кудашева (1910 год). У него была схема "рогатка" (две длинные хвостовые балки). Это было слабое место: деревянные балки гнулись и ломались.

А теперь представьте: если добавить к этой "рогатке" бипланную коробку.

1. Жесткость: Верхнее и нижнее крылья со стойками образуют жесткую пространственную ферму. Хвостовые балки больше не гуляют, они зажаты в жесткий каркас.

2. Подъемная сила: Биплан дает колоссальную подъемную силу на малых скоростях (быстрый взлет).

3. Схема Push-Pull: Добавляем второй двигатель спереди. Получаем симметрию тяги (как у Cessna 337).

То есть, мы берем гениальную идею Кудашева (толкающий винт и рогатка), усиливаем её бипланом и дополняем гибридным двигателем. Получается тот самый "летающий мотоблок": быстрый взлет, устойчивость, экономичность и никакой слабой хвостовой части. Это и есть эволюция!

Посмотрите на VoltAero Cassio — это французский гибридный самолет, созданный на базе Cessna 337 Skymaster. У него два электрических винта спереди (на крыльях) и один гибридный толкающий винт сзади. Мощность — 600 кВт, экономия топлива — 20% даже с тяжелыми батареями .

То есть, схема Push-Pull с распределенной тягой уже летает. Но у них это моноплан, которому нужен аэродром. Мы же берем эту проверенную силовую установку и ставим её на биплан-амфибию с лодочным корпусом. Мы получаем то же самое, но с посадкой на воду, снег и лед. Это не фантазия — это следующий шаг после Cassio

Зафиксирую строгие правила концепции. Это не догма, но это база, которая решает все инженерные риски:

1. Лодочный фюзеляж (посадка на воду/снег без инфраструктуры).

2. Форма катамарана (два фюзеляжа или хвоста для устойчивости и безопасности).

3. Бипланная коробка (два крыла для подъемной силы на малых скоростях).

4. Три вентилятора (один спереди, два сзади или наборот — схема Push-Pull, как у VoltAero Cassio).

5. Гибридный двигатель (электро для взлета, дизель для крейсера).

6. Центральный контейнер Катамарана (пилоты и груз в тишине, двигатели снаружи).

7. Убирающиеся колеса/лыжи.

Именно эта комбинация делает аппарат универсальным. Если убрать хотя бы один пункт (например, сделать моноплан или поставить поплавки), мы теряем ключевое преимущество. А все вместе — это идеальный "летающий мотоблок" для Севера

И в который раз крайне занятно наблюдать, как в реальности воплощаются рендеры 2-4 годичной давности. Причём снова с такой точностью, что порой их путаешь.
В прошлый раз это было с официальным рендером Crew Dragon, который по итогу практически ничем не отличался от трансляции реальной стыковки с МКС.

А первые Starlink V3, тем временем, активно поднимают орбиту.

Сначала были намёки на то, что у пачки новых спутников Starlink с Flight 14 уже есть проблемы — через пару дней после запуска, орбиты некоторых аппаратов снизились на пару км. Но судя по трекингу от любителей всё выправилось.
За неделю почти все аппараты вышли на новую промежуточную орбиту 295км (+19км), ещё 4 продолжают разгоняться. Все аппараты используют электростатические двигатели на аргоне, которые также имеют сверхнизкую тягу, поэтому коррекция орбиты занимает время. Возможно, что для части аппаратов SpaceX просто собирали данные по естественному сходу — тут важно, чтобы результаты симуляций сходились с реальными данными.

FCC выдали разрешение для тестов этой группировки на 60 дней, поэтому сейчас она не используется для коммерческого сервиса.

И видео побольше:

P.S. - тем временем судно Forte с кораблём Starship S40 (тот самый выживший с позапрошлого теста) накануне вошло в Мексиканский залив и уже в районе этих суток должно прибыть в порт Браунсвилля.

Но профессор Бамби опирается на упрямую космическую статистику. Наша Галактика буквально кишит невидимыми черными дырами звездной массы, которые блуждают в полной темноте. Согласно расчетам, ближайший такой космический монстр может находиться всего в 20–25 световых годах от Солнечной системы!

Ученые планируют вычислить этого невидимого соседа в ближайшее десятилетие по едва заметному искривлению света от дальних звезд и слабому радиоизлучению.

Лазерный парус и нано-космонавт

Как долететь до объекта, находящегося в триллионах километров от нас, за вменяемый срок? Обычные ракетные двигатели тут бесполезны. На помощь приходит технология светового паруса (похожий принцип заложен в знаменитый проект Breakthrough Starshot).

Инженеры предлагают запустить нанозонд весом всего в несколько граммов (размером с обычный компьютерный чип), прикрепленный к метровому зеркальному парусу.

На Земле или ее орбите строится гигантская лазерная решетка. Мощнейший луч бьет по парусу фотонами и за считанные минуты разгоняет крошечный аппарат до трети скорости света (около 100 000 км/с)! На такой бешеной скорости путь до блуждающей черной дыры займет около 75 лет.

Экстремальные эксперименты на краю гибели

Зачем платить триллион долларов за чип с парусом? Козимо Бамби планирует три безумных эксперимента, когда зонд доберется до цели:

1. Проверка времени Эйнштейна: К дыре отправятся два зонда-близнеца на разные орбиты. Они сравнят ход своих часов в сверхсильной гравитации. Если общая теория относительности верна, время для одного из них почти остановится.

2. Нырок за горизонт событий: Чип будет передавать сигнал на Землю до самой последней секунды. Если сигнал будет плавно затухать — Эйнштейн снова прав. А если он оборвется внезапно, это докажет экзотическую теорию суперструн: черные дыры — это не пустота, а бурлящие клубки квантовых струн, так называемые «пушистые шары» (fuzzballs).

3. Проверка констант Вселенной: На грани гибели приборы измерят фундаментальные законы физики. Вдруг в экстремальном поле черной дыры физика работает совсем по-другому?

Долго, дорого, но неизбежно

Сам автор проекта признает: нужных лазерных технологий и сверхпрочных материалов у человечества пока нет. Они появятся только через 20–30 лет. А с учетом полета и возвращения радиосигнала обратно (который будет лететь до Земли еще четверть века), первые данные мы получим только через 100 лет после старта.

Но вспомните историю. Гравитационные волны предсказали в 1916 году, а поймали в 2015-м. В тень черной дыры не верили в 1970-х, а в 2019-м получили её первое фото. Настало время для реального полета в бездну.

А как думаете вы? Стоит ли человечеству тратить триллион долларов и ждать целый век ради того, чтобы заглянуть внутрь черной дыры? Или эти деньги нужнее на Земле? Поделитесь своим мнением в комментариях!

По материалам статьи автора Darth Sahara на iXBT (первоисточник: Cell iScience).

Если вам близка романтика космических путешествий на грани невозможного, подписывайтесь на мой авторский блог «Межвременье: Хроники необъяснимого» [https://t.me/between_time_chronicles]. Каждую неделю мы разбираем хроники, которые меняют наше представление о реальности!