Ну так Маску тоже пока не сильно выгодно - пока что вся их прибыль по старлинку идет а не с запусков.
Просто он работает с этими своими проблемами, почему-то - через невыгодно, а Россия - нет).
И поэтому он наращивает количество груза на орбите и развивает космос, связь, через это самое невыгодно, а Россия нет)
Примерная схема полета ракеты: с запада на восток. Сначала сбрасывается первая ступень, примерно на расстоянии 70–80 км от космодрома на высоте 70–80 км. Она продолжает по инерции лететь вверх, удаляясь от космодрома, и падает на расстоянии примерно 400 км от него.
Ситуация SpaceX: ракета стартует с побережья мыса Канаверал на восток, над Атлантикой. Через 2,5 минуты первая ступень отделяется и по баллистической дуге мягко приземляется на автоматическую баржу, ждущую её в спокойном океане. Баржа привозит закопченную ступень, (если ракета керосиновая) прямо в порт космодрома, где портовый кран перегружает её на транспортную платформу. Затем ракету по ровному шоссе везут несколько километров в чистый ангар, где двигатели отмывают от сажи и готовят к новому старту.
В России: ракета летит с космодрома Восточный на восток. Над Якутией или Хабаровским краем первая ступень отделяется, и по баллистической траектории она должна была бы упасть в Охотском море. Но если в Атлантике штормы и плохую погоду можно переждать, то Охотское море считается одним из самых суровых на планете: штормы, шквалистые ветры и густые туманы там идут практически круглый год, а зимой оно покрывается тяжелым плавучим льдом. Ловить редкие дни затишья для запусков космических ракет стоимостью в десятки миллионов долларов невозможно — пуски пришлось бы переносить на месяцы. Какая альтернатива? Гарантированно сажать ракету на стабильную, неподвижную землю в тайге, пусть даже её потом придется забирать оттуда вертолетами.
В чём проблема данного решения? Их несколько.
Во-первых, чтобы вернуть ступень обратно на космодром (как это делает SpaceX, сажая ракету на землю во Флориде), нужно выполнить манёвр разворота назад в середине баллистического полёта. Вместо того чтобы просто упасть на баржу в месте падения и на последних этапах включить тормозные двигатели, ракета должна погасить свою изначальную инерцию и придать новую, чтобы самой оказаться у места посадки. Это требует огромных затрат топлива, вес которого отнимается у полезной нагрузки. Если же садить ступень в тайге в 400 км от старта, проблема топлива снижается, но возникает вторая сложность.
Во-вторых, это сама посадка в тайге на расстоянии 400 км от космодрома и необходимость возвращать ступень обратно. Строить дорогу? Это огромные деньги на прокладку магистрали в тайге, через хребты, горные реки, огромные мари (таежные болота) и зоны вечной мерзлоты в экстремальных условиях — и всё это ради того, чтобы изредка, раз в месяц, там проезжал транспорт. Наверное, нет. Значит, по воздуху, вертолётами. Но есть проблема: огромная парусность пустой 10-этажной хрупкой металлической конструкции. При перевозке на внешней подвеске встречный ветер раскачивает её как маятник, угрожая опрокинуть сам вертолёт. Из-за этого пилоты вынуждены лететь на опасной «черепашьей» скорости (около 80 км/ч), полностью завися от капризной таёжной погоды, туманов и сильного ветра. Любая ошибка или шквал заставят экипаж аварийно сбросить и уничтожить многомиллионную ступень, что делает такую регулярную авиадоставку слишком рискованной и сложной.
И ещё одна проблема: если ракета керосиновая, то каждый раз после запуска её нужно обслуживать в теплом, чистом, вентилируемом ангаре огромных размеров. Как нетрудно догадаться, в условиях вечных флоридских +22 °C постройка такого капитального сооружения и его эксплуатация значительно дешевле, чем в суровом климате Дальнего Востока или Восточной Сибири.
Именно поэтому для российской возвращаемой ракеты разрабатывают метановый двигатель — чтобы снизить издержки на переборку и обслуживание, которые необходимы керосиновым двигателям. Метан горит почти идеально чисто, без сажи, что минимизирует дорогостоящую очистку агрегатов между полетами.
Ну и, наконец, мелочи: экстремальный холод требует дополнительного обогрева и обслуживания систем ракеты, а также сложной защитной упаковки во время вертолётной транспортировки.
Выдрано из контекста, но на одном экране люди радуются за технологии, а Россия снова что-то ограничит.
Сам тест прошёл частично успешно:
🚀 Ключевые этапы миссии Starship Flight 12.
Обозначения:
✅ — этап осуществлен штатно
🟡 — этап осуществлен нештатно
❌ — этап не осуществлен
✅ T+00:00:00 Пуск!
✅ T+00:00:45 Max Q — момент максимальных аэродинамических нагрузок на ракету.
🟡 T+00:01:42 Нештатное отключение одного двигателя Raptor (E30) первой ступени.
✅ T+00:02:22 MECO Super Heavy — отключение двигателей первой ступени.
✅ T+00:02:24 Зажигание всех 6 двигателей Raptor второй ступени.
✅ T+00:02:24 Разделение ступеней.
🟡 T+00:02:30 Манёвр Boostback Burn. Каскадное отключение большинства двигателей первой ступени вскоре после попытки зажигания.
🟡 T+00:02:49 Досрочное завершение манёвра Boostback Burn. Штатно он должен был завершиться на отметке T+00:03:30.
🟡 T+00:03:03 Нештатное отключение одного двигателя Raptor Vacuum (E5) второй ступени.
❌ T+00:06:07 Попытка зажигания двигателей первой ступени для посадки на воду. Штатно посадочный импульс должен был быть инициирован на отметке T+00:06:34. Super Heavy B19 разбился об воду в ~310 километрах от целевой точки.
🟡 T+00:09:17 Выключение двигателей второй ступени, на минуту и 6 секунд позже целевой отметки (T+00:08:11), для компенсирования отключения двигателя E5.
✅ T+00:17:37 Начало демонстрации вывода полезной нагрузки (22 массогабаритных макета Starlink V3).
✅ T+00:29:11 Завершение вывода полезной нагрузки. Закрытие отсека полезной нагрузки.
❌ Планируемая демонстрация повторного запуска одного двигателя Raptor второй ступени не предпринята.
✅ ~T+00:45:00 Начало входа Ship 39 в атмосферу.
✅ ~T+01:04:36 Ship 39 переходит на дозвуковую скорость.
✅ T+01:06:08 Начало посадочного импульса Ship 39.
✅ T+01:06:10 Переворот Ship 39 из горизонтального в вертикальное положение.
✅ T+01:06:19 Переход посадочного импульса с 2 на 1 двигатель Raptor.
✅ T+01:06:25 Посадка Ship 39 на воду в Индийском океане.
И фотографии. Новые камеры теперь позволяют снимать в 4К:
В своем X аккаунте SpaceX опубликовали пост с намерением попытаться запустить Starship V3 предстоящей ночью. Стартовое окно длительностью 90 минут откроется в 1:30 МСК, погода в окне запуска благоприятна пуску на 55%
Так же напоминаю, что мы заранее начнем трансляцию, где обсудим предстоящий полет и изменения, но и покажем наши анимации по Starship
▶️Подключайтесь в 00:00 по МСК📱
via
Третье поколение Starship и Super Heavy, оснащённое двигателями Raptor 3 и стартующее с полностью новой стартовой площадки, вобрало в себя опыт, накопленный за годы лётных испытаний и разработки.
Основные изменения Super Heavy V3
У ускорителя Super Heavy V3 есть несколько серьёзных обновлений. Число решётчатых рулей сократили с четырёх до трёх, при этом каждый руль теперь на 50% больше и значительно прочнее. У этих рулей появилась новая точка захвата, а их расположение на ускорителе изменили для поддержки операций подъёма и ловли ракеты. Их также опустили ниже, чтобы уменьшить тепловое воздействие двигателей Starship во время горячего разделения ступеней. Кроме того, вал решётчатого руля, привод и неподвижную конструкцию перенесли внутрь основного топливного бака ускорителя для лучшей защиты.
Интегрированная секция горячего разделения заменила прежний одноразовый защитный межступенчатый отсек. Передний купол топливного бака ускорителя теперь при зажигании напрямую подвергается воздействию двигателей Raptor верхней ступени Starship, а во время разделения его защищают внутреннее давление в топливном баке ускорителя и не несущий силовую нагрузку слой стали. Приводы на межступенчатом отсеке, соединяющие корабль и ускоритель, теперь убираются после разделения, чтобы дополнительно защитить их от выхлопа Raptor.
Топливоподающая труба, по которой криогенное топливо поступает из основного бака к 33 двигателям Raptor, была полностью переработана и теперь по размерам примерно сопоставима с первой ступенью Falcon 9. Новая конструкция позволяет запускать все 33 двигателя одновременно, а также выполнять манёвр Boostback быстрее и надёжнее.
Теплозащита кормовой части была переработана: двигательная установка и авионика теперь тесно интегрированы для координации распределения жидкостей, электропитания и сетевых соединений к 33 двигателям Raptor. Крупные индивидуальные кожухи двигателей убрали, а на участках между двигателями и вокруг оборудования управления вектором тяги на внутренних 13 двигателях добавили защитные экраны. Систему пожаротушения углекислым газом удалили после отказа от кормовой полости и кожухов двигателей.
Наконец, вместо одного QD-разъема, который служил основным каналом заправки ракеты топливом и окислителем, ускоритель получил две физически разнесённые точки заправки. Это повышает резервирование между площадкой и ракетой, одновременно позволяя сделать вспомогательные механизмы меньше и проще.
Основные изменения Starship V3
В Starship V3 применена полностью новая компоновка двигательных систем. Эти изменения позволяют использовать новый способ запуска Raptor, увеличить объём баков с компонентами топлива и улучшить систему реактивного управления, применяемую для ориентации в полёте. Обновления двигательной системы также уменьшают замкнутые объёмы в кормовой части корабля, где могли бы скапливаться утечки топлива.
Жидкостные и электрические системы кормовой части были переложены по новым трассам, что позволило отказаться от индивидуальных кожухов двигателей и крупного закрытого кормового объёма, который раньше требовал развитой системы контроля среды. Систему привода кормовых крыльев также модернизировали: вместо двух приводов на каждое крыло теперь используется один привод с тремя моторами. Это повышает резервирование для операций возврата к месту старта, одновременно снижая массу и стоимость.
Starlink PEZ Dispenser был улучшен за счёт новых приводов и инверторов, что увеличило скорость развёртывания каждого спутника.
Теперь Starship рассчитан на длительные полёты благодаря более эффективным системам реактивного управления, отсечным клапанам для газов высокого давления, 100% вакуумной изоляции системы подачи из расходных баков, высоковольтной электрически приводимой системе криогенной рециркуляции и отдельной системе управления взаимодействием криогенных компонентов топлива с двигателями во время продолжительных пассивных участков полёта в космосе. На подветренной стороне кораблей также добавлены четыре стыковочных конусообразных разъема для стыковки с другими Starship, а также соединения подачи топлива для перекачки компонентов между кораблями.
Авионика
Starship и Super Heavy V3 получат новые возможности авионики, рассчитанные на высокую частоту полётов, полную многоразовость и повышенную надёжность. В основе систем двух аппаратов — около 60 специализированных блоков авионики, которые объединяют батареи, инверторы и высоковольтное распределение электроэнергии в единые узлы, способные выдавать около 9 МВт пиковой мощности по всей ракете с распределённой изоляцией отказов. Обновлённая многосенсорная навигация предназначена для точного автономного полёта с высоким уровнем резервирования на всех этапах будущих миссий и в разных условиях окружающей среды. Новые точные радиочастотные датчики для измерения уровня топлива в микрогравитации должны обеспечить точный контроль запасов перед будущими операциями перекачки топлива в космосе. Наконец, модернизированные камеры обеспечат около 50 ракурсов для полного обзора ракеты, при этом передача данных будет поддерживаться резервным высокоскоростным соединением Starlink в реальном времени с низкой задержкой и пропускной способностью 480 Мбит/с.
Основные изменения Raptor 3
Двигатели Raptor 3 обеспечивают повышенную тягу: версии для работы у поверхности моря теперь выдают 250 тс (551 000 фунтов силы) вместо 230 тс (507 000 фунтов силы), а вакуумные двигатели — 275 тс (606 000 фунтов силы) вместо 258 тс (568 000 фунтов силы).
Датчики и контроллеры теперь интегрированы внутрь двигателя и закрыты его теплозащитой, что устраняет необходимость в индивидуальных кожухах двигателей как на Starship, так и на Super Heavy. Все варианты двигателя также получат переработанную систему зажигания.
Масса двигателей Raptor для работы у поверхности моря снижена с 1 630 кг до 1 525 кг. Общая экономия массы на уровне ракеты достигает примерно 1 тонны на двигатель за счёт упрощения самого двигателя, бортовых систем снабжения и вспомогательного оборудования.
Основные изменения стартовой площадки Starbase Pad 2
Flight 12 станет первым запуском с площадки Pad 2 в Starbase. Заправочная инфраструктура, где хранятся необходимые компоненты, была модернизирована: увеличены ёмкости хранения и значительно выросло число насосов, что позволяет намного быстрее заправлять ракету перед стартом.
На стартовой башне руки Mechazilla теперь стали короче, что позволяет им двигаться быстрее и точнее сопровождать ракеты во время операций захвата. Их основные приводы заменили с гидравлических на электромеханические, чтобы повысить скорость, резервирование и надёжность. Ship QD-Arm для заправки верхней ступени Starship была усилена, перекомпонована и теперь при запуске отводится дальше от ракеты.
Конструкция стартового стола и удерживающих устройств была полностью переработана, чтобы значительно улучшить распределение нагрузок, надёжность отбрасывания элементов и защиту во время выхода ракеты со старта. Внутри стола новый двунаправленный пламяотвод и верхний пламяотражатель рассчитаны на устранение абляции и необходимости восстановления этих поверхностей после запуска. А быстросъёмные соединения стартового стола для заправки Super Heavy перенесли на противоположную сторону стола и разделили на отдельные механизмы для метана и кислорода. Различные сбросные клапаны, отсечные клапаны и фильтры для заправки ускорителя жидкостями перенесли в укреплённый бункер сбоку от стартового стола: он должен значительно сократить расстояние до ракеты и при этом разделить кислородные и метановые системы по отдельным помещениям ради безопасности.
Вместе эти новые элементы должны обеспечить качественный скачок возможностей Starship и раскрыть ключевые функции системы, включая полное и быстрое повторное использование, перекачку топлива в космосе, развёртывание спутников Starlink и орбитальных дата-центров, а также доставку людей и грузов на Луну и Марс.
Перевод новости от канала SpaceX | Starship News
