А это идея для книги:
В России 19 века, когда ввели налог на похороны лошадей, равный их стоимости, один ушлый делец нашёл лазейку. Он начал скупать мёртвых лошадей по дешёвке у крестьян, обещая им избавление от налога. Но вместо того, чтобы хоронить их, он продавал эти туши государству как "живой скот", используя свои связи и взятки. В итоге, государство платило ему за "живых" лошадей, которые на самом деле были мертвы, а он обогащался, не вкладывая ничего.

А представьте, если бы в 19 веке в России был сбор на похороны лошади в размере стоимости самой лошади

ох, блять, мамкины аналитики и советчики.

как вы, блять, не поймёте, что ограничение цен ведёт к дефициту?

советский союз, куда стремится куча народа, видимо, примером не напоминает это?

да поймите, что ограничение цен государством, в лучшем случае приведёт к тому, что очень быстро исчезнет из свободной продажи, либо (это скорее вариант автоваза) - будет следующая цепочка:

цена ограничена. затраты автоваза растут ( инфляция на материалы, удорожание импорта, рост зарплат, рост накладных расходов (стоимость ремонта, содержания оборудования, энергоресурсов и т.д.), следовательно, автоваз очень быстро приходит к тому, что продукция становится убыточной. автоваз ставит ультиматум (но прекрасно понимает, что первого "или" никогда не допустят, а 3 вариант нереальный):

1. или я прекращаю выпуск и закрываю к едрени фене завод

2. отменяйте госрегулирование цен на авто

3. вводите госрегулирование на остальные затраты

4. дотируйте мне часть затрат, которые не покрывает цена.

все. как видно, сработает или 2 или 4 вариант.

ну ок, для покупателей, если будет выбран 4 вариант, наверное, цена будет фиксированной, но это самообман, ибо разницу доплачивать будет государство, и догадайтесь, в ущерб чему? (выберите вариант: здравоохранение, образование, пенсии, наука....? продолжите список сами)

так что нехер говорить про регулирование я это путь в жесточайший пиздец

Да, вы правы что утильсбор это про деньги. Многое в этом мире про деньги и за деньги. Но с точки зрения экономики и государственного управления, в текущей ситуации решение установить высокий утильсбор/пошлину абсолютно правильное. Это нужно для создания новых автопроизводств, что повлечет развитие производств в смежных областях (в автомобиле задействовано больше всего технологий среди массовых продуктов). Автомобильный рынок в России сегодня как никогда привлекателен для производителей авто (есть нюансы с санкциями, но они решаемы), в следующий раз что-то подобное случится лишь спустя десятилетия и упускать шанс получить еще одного отечественного автопроизводителя никак нельзя.

Я очень надеюсь, что у людей, отвечающих за это направление в правительстве, хватит компетенций для привлечения автопроизводителя и создать условия для высокой степени локализации производства, передачи технологий, и сделать невозможным просто закрыть производство и уйти.

Если бы была цель поддержать только ваз/уаз/газ и прочих, то выдавались бы субсидии предприятиям, как это делали раньше.

С 1 октября включаются заградпошлины на ввоз авто. Но для тех, кто ввозит для личного пользования, ничего, по сути, не меняется в плане денег. Хотелось бы узнать у тех, кто в теме, как сейчас это всё будет происходить? Нужно ли будет выезжать за рубеж, чтобы ввезти авто (если как вариант машина приезжает к границе, ты садишься за руль и пересекаешь границу уже сам за рулём)?
Как изменится процесс покупки авто в странах таможенного союза? Сейчас, как я понимаю, если стоит на учёте на, например, белоруса, то платится только утиль 3.5к