1 мая 2025 года, нас ожидает очередное повышение цен на автомобили. Это связано с новым расчетом утилизационного сбора на автомобили.

Правительство подготовило новые изменения к постановлению №1291. Ознакомиться с новыми изменениями, можно в самом постановлении: постановление №1291.

Кого это коснется и что будет с ценами на автомобили из-за границы?

Во-первых, это коснется дорогих, премиальных автомобилей. Премиальные автомобили подорожают примерно на 25-30%.
Согласно новым изменениям в постановлении, расчет утилизационного сбора будет считаться по новой формуле:
Утилизационный сбор = УСед + (Рс – Cз) * 0,5,
где:
УСед – сумма рассчитанного утилизационного сбора;
Рс – средняя стоимость транспортного средства, содержащаяся в Перечне автомобилей;
Сз – сумма затрат плательщика утилизационного сбора на приобретение транспортного средства до уплаты утилизационного сбора на территории Российской Федерации;
Кп – поправочный коэффициент.

А теперь про сам расчет.
Завозить автомобили через страны ЕАЭС станет невыгодно. После 1 октября 2024 года, были введены новые правила расчета утилизационного сбора и они коснулись в основном Республики Беларусь. При ввозе автомобиля, через страны ЕАЭС начислялся коммерческий утилизационный сбор, и автомобили от 3-х до 5-и лет с объемом мотора до 3-х литров было невыгодно завозить через страны ЕАЭС.
А вот премиальные автомобили в возрасте до 3-х лет и с объемом мотора свыше 3-х литров можно было завозить через республику Беларусь с небольшой скидкой.
Откуда бралась эта скидка?
При стоимости автомобиля 150 000 евро, таможенная пошлина составляет 48% от стоимости автомобиля, то есть 72 000 евро. Если воспользоваться льготной категорией граждан на территории Республики Беларусь, то можно сэкономить 50% от общих таможенных платежей. То есть пошлина составит - 36 000 евро. Коммерческий утилизационный сбор на автомобиль с мотором свыше 3 литров составляет 2 153 000 руб. Если мы возьмем в расчет курс евро 90 рублей, то мы заплатим 36 000 евро (3 240 000 руб.) плюс 2 153 000 руб., то есть 5 393 000 рублей. Сумма всех таможенных платежей при таком ввозе автомобиля составляет 5 393 000 руб. При прямом оформлении автомобиля сразу на Россию, сумма таможенных платежей уже составит - 8 633 000 руб. Разница составляет 3 240 000 руб.
При ввозе автомобиля, через Киргизстан, можно занижать стоимость автомобиля в инвойсе и тем самым немного экономить на таможенных платежах. Но тут надо помнить, что, скорее всего, в России вам доначислят разницу, которую вы не доплатили.
Теперь данной возможности не будет.
Расчет утилизационного сбора будет учитывать затраты покупателя на автомобиль и считаться по новой формуле.

Говоря простым языком, ввоз автомобиля с объемом мотора свыше 3-х литров и до 3-х лет, будет нецелесообразен через страны ЕАЭС.

Данный расчет касается только таможенного союза.
Также, при расчете суммы утилизационного сбора с покупателя могут затребовать подтверждающие документы:

• договора купли-продажи;

• счета-фактуры (инвойсы), спецификации (при наличии);

• декларации на товары или пассажирские таможенные декларации, выпущенные таможенными органами государств-членов Евразийского экономического союза (заверенные уполномоченным органом государства-члена ЕАЭС);

• отгрузочные (упаковочные) листы, транспортные накладные, данные бухгалтерского, налогового учета;

• отчеты о денежных переводах;

• сертификат о происхождении товара (в отношении транспортных средств, произведенных на территории государств-членов ЕАЭС);

• иные документы, подтверждающие сведения о стоимости транспортного средства (при наличии).

Если покупатель не сможет предоставить данные документы на автомобиль и автомобиль отсутствует в перечне, тогда сумма утилизационного сбора будет считаться по формуле:
Утилизационный сбор = УСед * 3.

Все эти новые правила приведут к подорожанию автомобилей.
До сих пор остается выгодным ввоз автомобилей от 3-х до 5-ти лет с объемом мотора до 3-х литров.

Все это делается, чтобы убрать с рынка недобросовестных импортеров, которые занижают стоимость автомобилей и вводят в заблуждение покупателей.
Риск покупки такого автомобиля приводит к доначислению недоплаченных таможенных платежей и пошлин.

Ждем разъяснения таможенного органа, как правильно будет рассчитываться новый утилизационный сбор.

Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля!

Надысь на одном известном сайте увидел распродажу:

Тачка 2023 года выпуска. Новая. Скидка 30%... Чет подозрительна. Немного погуглил, и выяснил:

Тачка - эксклюзив для рынка РФ.

Производится с 2023 года.

Производится на базе джили мгранд, путем удешевления.

Джили на базе которой она производилась, в Китае в рознице стоила 800 тысяч рублей.

То есть: в 2023 году, кто то купил в Китае самое днище китайского автопрома примерно за 700 тысяч рублей, приволок в Россию, переклеил шильдик, и пытался продать за 2 600 000 (два миллиона шысот тыщ!) рублей. На третий год гниения на складе, начал что то подозревать и понизил цену.. теперь всего +миллион к цене новой.

А нужны ли эти ушедшие бренды? А если вернутся- какое какое к них будет отношение к клиентам? Как раньше? Когда приезжаю к дилеру Тойоты, тыкаю в руководство по эксплуатации и прошу сделать регламентную операцию, предусмотренную картой ТО, а мне у обоих городских дилеров отказывают в ее проведении, а после жалобы на горячую линию Тойоты перезванивают и предлагают работы по цене в 12 раз дороже, чем сделали это в гаражном сервисе. Когда дилер Тойоты говорит - у Вас машина старая (7лет), у нас нет программного обеспечения и мы не можем сделать адаптацию Акпп и я еду в гаражный сервис, в котором есть и ПО и прямые руки. Когда я нахожу блок ЭБУ по номеру в бюллетене дефектных блоков, гуляющих по инету (болезнь второго РАВ4) у меня начинает пинаться АКПП - я еду к дилеру со слабой надеждой (по слухам из инета Тойота дала в остальном мире 10 летнюю гарантию на эту ситуацию - но это не точно), а мне предлагают поменять подушки безопасности по отзывной компании, а по коробке - ну тут уж Вы сами. Когда я приезжаю на 2 летней Киа РИО с пробегом 45 тысяч и масложором 800 грамм на 1000 км по гарантии, а мне отдают авто, тыкают в регламент, где написано, что расход масла до литра на 1000 км это норм и выставляют счёт на раскокосовку колец, когда я выяснил что льют масло не по регламенту, а представительство Киа мне рассказывают , что не могут повлиять на дилера - это норм? Когда на этой же Киа забренчало что-то в моторе, дилер приговорил гидрики, заменил их, стук не исчез. Стали грешить на балансировочную цепочку в системе ГРМ. Машина стояла месяц, ждали эту сранную цепочку за 600 рублей, после замены цепочки стучок не исчез. Ладно хоть на халяву ремень ГРМ поменяли на 10 тысяч раньше регламента (сам ремень у них же купил - за работу денег не взяли, так как все равно его скидывали при замене цепочки - по моему взяли копеечку за замену роликов).Гарантия подходит к концу, я качаю права, а мне гарантийщик говорит - езди, бля буду -в течение года если что-то вылезет - мы тебе все сделаем. После окончания гарантии залил масло другой вязкости и все прошло. Также на этой же Рио замокрил шток выбора передач. После замены по гарантии сальника он замокрил ещё раз. Поменяли второй раз. Гарантия закончилась и он ещё раз замокрил. Приезжаю к дилеру - мне говорят - у нас наверное плохой герметик был - несите свой герметик и деньги - все поменяем. Еду к товарищу, снимаем шток, а там герметик точками вместо сплошного нанесения. А Рио эта, на минуточку, была в топовой комплектации, стоила дороже Серато, Лансера и других одноклассников. И это не все с ней приключения у дилера. Если описать другие - Вы просто не поверите, что так бывает. Продал ее нахрен. А когда дилер Шевролет заливает по моей просьбе "импортное масло", отдает канистру, читаю, что масло сделано в России( ничего против не имею), показываю эту канистру соседу, который маслами занимается. То во мне зарождает сомнения в оригинальности. Еду к дилеру, прошу сертификат - отказывают. Пишу претензию. В ответ на почту приходит целая пачка бумаг и о Бинго - они от другого масла, сделанного в Европе. Может залитое мне масло и оригинал, но не убедившись в этом проехал 1000 км, слил его нахрен и залил другое. К дилеру ездил только из-за того, что купил 6 летнее авто с пробегом 4,5 тысячи км и хотел сохранить сервисную историю. Если они с таким же отношением хотят вернуться - мне вот такие дилеры не нужны.

Не первый раз сталкиваюсь с проблемой утилизации батареек, и каждый раз возникает вопрос:

— Если они так опасны для окружающей среды, почему, бл..., нельзя организовать прием за небольшие деньги?! Ведь стоят новые батарейки не дёшево, и наверняка в цену заложен сбор на утилизацию!

Почему я (и не только) должен копить их в пакете, а потом искать пункты утилизации?!

Почему, бл..., нельзя заинтересовать деньгами тех же сборщиков цветмета, и больше не плакать, что одна батарейка убивает ёжика!?