Льготный утилизационный сбор 5200р. (двс до 3 л по моему). Все об этом знают? Для бу авто из за границы. Главное не химичить. Самому платить покупателю за границу, самому оплачивать таможенные сборы и платежи. Ввозить для личного пользования и не перепродавать год минимум. Но как только начинаются махинации, готовьте денюжку
Само слово "утильсбор" я понимаю как какая-то сумма, которую я уже не должен платить, когда пригоню свою развалюху в какой-то пункт сбора умерших автомобилей. Сдаю на металл.
Ваша проблема в том, что вы неправильно понимаете, что такое утильсбор, а изучить данный вопрос почему-то не удосужились. Зато удосужились набросить говна на вентилятор и неокрепшие умы пикабутян.
В соответствии с п.1 ст.24.1, Федерального закона "Об отходах производства и потребления", за каждое колёсное транспортное средство, каждую самоходную машину и каждый прицеп к ним, ввозимые в Российскую Федерацию или произведенные или изготовленные в Российской Федерации, за исключением некоторых транспортных средств, уплачивается утилизационный сбор в целях обеспечения экологической безопасности, в том числе для защиты здоровья человека и окружающей среды от вредного воздействия эксплуатации транспортных средств, с учетом их технических характеристик и износа.
Теперь вы знаете что такое утильсбор, поэтому тупые вопросы:
1. Где находятся эти пункты сдачи развалюх?
2. Где опубликованы официальные расценки (раз уж это устанавливается на федеральном уровне) на услуги утилизации авто?
3. По каким критериям рассчитывается сумма сбора? От массы авто/железа?
3. Почему утильсбор в данный момент составляет миллионы рублей?
4. Где экономическая обоснованность этой стоимости?
и желание направить их в Конституционный Суд РФ должны отпасть сами собой.
Само слово "утильсбор" я понимаю как какая-то сумма, которую я уже не должен платить, когда пригоню свою развалюху в какой-то пункт сбора умерших автомобилей. Сдаю на металл.
В принципе, это хорошо.
Теперь вопросы государству:
1. Где находятся эти пункты сдачи развалюх?
2. Где опубликованы официальные расценки (раз уж это устанавливается на федеральном уровне) на услуги утилизации авто?
3. По каким критериям рассчитывается сумма сбора? От массы авто/железа?
3. Почему утильсбор в данный момент составляет миллионы рублей?
4. Где экономическая обоснованность этой стоимости?
М.б. нужно направить эти вопросы в Конституционный Суд РФ?
Комитет Госдумы по промышленности и торговле выступил с инициативой проводить ежегодную индексацию утилизационного сбора для всей колесной техники. Соответствующее предложение председатель комитета Владимир Гутенев направил премьер-министру Михаилу Мишустину, пишет газета «Ведомости».
Индексировать утилизационный сбор предлагается с 2024-го по 2030 год включительно, поскольку его резкое повышение может создать проблемы для российских предприятий. В результате к 2030 году утильсбор на легковые машины с двигателями объемом от 1 л до 2 л вырастет в четыре раза. Уже в этом году платеж на автомобили с ДВС могут поднять с 300,6 тыс. рублей до 556,1 тыс. рублей. К 2030 году утильсбор для них составит 1,17 млн рублей. Инициатива коснется и электрокаров: в 2024-м платеж предлагается повысить до 1,1 млн рублей, а к 2030 году – до 2,23 млн рублей.
Как считает директор департамента продаж новых автомобилей «РОЛЬФ» Николай Иванов, данная мера никак не будет способствовать защите отечественного производителя, потому что модельные линейки и клиентские ожидания от автомобиля – абсолютно разные. Очередная индексация утильсбора не подтолкнет китайские марки к организации производства и углублению локализации в России.
Для того, чтобы запустить производство автомобилей, завод должен понимать объемы. Точкой безубыточности в данном случае является производство от 100 тыс. машин и больше. Если утильсбор поднимут, рынок начнет откатываться назад, соответственно и гарантий по такому объему не будет. Это даже может стать стоп-фактором о принятии решения по локальной сборке.
Источник: https://www.autostat.ru/news/57592/ © Автостат.
Похоже, что кто-то в Госдуме обожрался рыбного супа.....
С 1 июля вырастет утильсбор на ряд категорий спецтехники, следует из постановления правительства от 27 апреля. Так, сбор растет в том числе на новые погрузчики — почти в 2,3 раза, до 1,8 млн руб. А также на несколько сегментов самосвалов, предназначенных для бездорожья, например для новых машин и с мощностью от 200 до 650 л. с.— на 41%, до 8,5 млн руб., старше трех лет — на 41,8%, до 12,5 млн руб. Сбор на самосвалы мощностью от 650 до 1750 л. с. растет вдвое на новые (до 14,4 млн руб.), на подержанные — почти в 2,3 раза (20,7 млн руб.), мощностью свыше 1750 л. с.— в 2,3 раза (24 млн руб.) и 2,5 раза (29,3 млн руб.) соответственно.
Минпромторг указывает, что принято решение ввести утильсбор в отношении тяжелых бульдозеров, «производство которых на территории России запущено концерном "Тракторные заводы" в 2023 году».
https://www.kommersant.ru/doc/6678995
Так, рассудим. Если "наши" тракторные заводы способны выпускать качественную и действительно конкурентно способную технику , то зачем так жёстко повышать утиль сбор, или идея в том, чтобы тупо задушить импорт и пытаться втюхать говно в тридорого.
И вопрос если я приобретаю данную технику, и обязаюсь потом вывести и продать ее, к примеру, в страны СНГ, по логике вещей правительство мне заплатит 8,5 млн, так как не нужно утилизировать?
Думаю одним повышением утилизационного сбора Автоваз не спасти. Это полумеры какие то. Нужен закон о том что каждый россиянин обязан отдавать десятину в пользу Автоваза.
Если серьезно, 30 лет у них было для развития в тепличных условиях. Если не получается , либо Автоваз слишком жадный, либо государство слишком большие налоги берет?
Ну и еще. 300-500 тыщ утильсбор? Серьезно? Оставьте машину с разбитыми стеклами в малолюдной промзоне, ее за неделю бесплатно на металл разберут.
Привет всем! В очередной раз призываю Силу Пикабу, поскольку тема серьезная и допущенная по моему совету ошибка может дорого стоить.
Только что знакомый звонит из Грузии, решил пригнать для бизнеса микроавтобус. Выбрал 2007-го года, но ему один из местных говорит, что такое авто не ввезешь на территорию Казахстана. Ну, вернее, ввезешь, но не сможешь растаможить. Я юрист, но мне не приходилось заниматься такими вопросами, а я не люблю давать необоснованные ответы, но для подготовки квалифицированного юридического заключения может уйти несколько дней. Но это не юрзак, просто знакомый спросил, вдруг, я знаю, как правильно ввезти.
Хочется помочь человеку, поэтому прошу помощи у тех, кто на практике ввозил автомобили 2007-2010 годов выпуска из Грузии в Казахстан.
Ребзя, стал рабом своей мечты и захотел купить авто из европы, б/у, старше 3 лет. Нашёл на авито приемлемый вариант. Продавец схему нарисовал такую:
авто в России и завезено в ноябре.
на учеие в Белоруссии не стояло.
Завезено из Бельгии.
Непосредственно схема: отправлюя ему 50 000 руб, скан паспорта - на него он делает сбктс и эптс.
Даёт доки в виде пдф, скана для печати копий для таможни, с датой ввоза в Россию 01.03.24. С дкп от Белоруссии со мной. И другими доками для таможни.
На каждой копию пишу потребованию таможни: копия верна, делаю расчёт на льготный утиль 5200 и сдаю, таможня принимает.
В Эптс - я уже первый собственник, статус незавершенный
Пошёл период охлаждения у меня и трезвые мысли пошли в голову:
Вопросы: не попаду ли я на коммерческий утиль по такой схеме?
Можно ли выйти из этой сделки без потерь в случае чего?
Авто сейчас у продавца.
Не кидайте копьями, я не из желания сэкономить, а из желания купить специфический авто пошёл на эту сделку.
Все продавцы предлагают именно эту схему по покупке авто из Белоруссии, потому не показалось подозрительным.
Может ещё не поздно отказаться?
