На Казанском авиационном заводе было вручено одобрение главного изменения типовой конструкции лайнера.

Работа по замене импортных систем, материалов и комплектующих на российские аналоги велась в рамках постановления Правительства РФ. Первый полёт обновлённого самолёта состоялся в ноябре 2024 года, после чего было выполнено 75 испытательных полётов, включая 14 доводочных и серию сертификационных.

В ходе испытаний подтверждена работоспособность 17 ключевых систем бортового радиоэлектронного оборудования: средств связи, навигации и самолётовождения. Впервые для отечественного авиастроения были разработаны и сертифицированы российские системы предупреждения столкновений в воздухе и раннего предупреждения сближения с землёй, рассказали в Минтрансе России.

«Фактически коллеги разработали новый передовой комплекс БРЭО. Также наши авиаконструкторы создали первые отечественные уникальные системы предупреждения столкновений с воздушными судами и раннего предупреждения приближения земли. Для мирового авиастроения их производит единственная компания, и мы смогли преодолеть ее глобальную монополию. Теперь системы, которые уже подтвердили свою эффективность, будут устанавливаться и на другие модели самолетов. Ту-214 в новом облике стал очередным шагом к технологическому суверенитету в гражданской авиации, и мы не останавливаемся на достигнутом»,- подчеркнули в Министерстве.

На основании положительного заключения Авиарегистра МАК, Росавиация официально одобрила изменения в конструкцию Ту-214. Это открывает путь к его серийному производству. Согласно планам Объединённой авиастроительной корпорации, выпуск этих самолётов планируется нарастить до 20 единиц в год к 2027 году.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Самолёт прошёл полный комплекс работ по восстановлению лётной годности. Результат — самолёт получил сертификат летной годности и полностью соответствует современным требованиям безопасности и комфорта.

Ту-214 рассчитан на перевозку 210 пассажиров на расстояния до 5200 километров, сообщают в компании.

«Во время работ специалисты обновили ключевые системы самолёта. Проведена полная диагностика и необходимая модернизация всех узлов и агрегатов лайнера. Все работы прошли с соблюдением всех технических регламентов и стандартов качества, которые предъявляются к пассажирским самолетам. Обновленный Ту-214 пополнил парк Red Wings, самолет скоро выйдет на регулярные маршруты в Грузию и Израиль» — прокомментировал Директор департамента оперативного управления флотом Red Wings Андрей Волков.

Это уже третий самолёт типа Ту-204/214 в парке авиакомпании. Многолетний опыт эксплуатации таких лайнеров позволяет Red Wings гарантировать пассажирам высокий уровень надёжности и комфорта.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.

Однако, есть и довольно неплохое предложение:

Без опыта и от 73 т.р.

А вот спорное:

Только вот остается два момента. Это все еще копейки за ту работу, которую приходится выполнять в тех условиях (давления окружающей, порой, начальствующей, некомпетентности), которые тебя окружают. Как переходить к экономике высоких зарплат с такими предложениями решительно не ясно. Придет молодой специалист, потому что надо деньги зарабатывать, образование профильное есть. А потом скажут что-то в духе "ну ты же согласился за эти деньги работать, чего тебе еще надо собака?".
И второй момент - вот эти 5/2 - это рабство. Да, для кого-то прозвучит смешно, ну и смейтесь пожалуйста. Только самое ценное в жизни - время. Не деньги, а время. Время проходит - мечты хоронятся. А если мечта - деньги, то это так себе мечта, продолжайте смеяться.
Инженерная (и не только, но буду говорить за свой профиль) продуктивность очень неравномерна в эти 8 часов и на протяжении недели. Однако, подвижек нет не только в зарплатах (нынешние суммы в сравнении с тем, что было 5-6 лет назад - это всего-то индексация, да еще и не полная, скорее всего), но и в предложениях по графикам режима труда.

UPD. Упустил момент, который не у всех в голове висит, как что-то само собою разумеющееся: #comment_366060130

Это в целом странно, т.к. заработные платы предлагаются вполне конкурентоспособные.

В каком месте они конкурентноспособные? Посмотрел там цифры, минимум на 50% больше надо, что б кто-то нормальный начал интересоваться вакансиями.

Самое большое это: Токарь

от 250 000 ₽ за вахту, до вычета налогов.

Вахта, стандартная, как принято сейчас — 6/1, по 11 часов. Как бы ни разу не комфортный график, а месяц потом дома лапу сосешь на отдыхе. Итого 125 тыр на месяц. Еще и минус 13%, итого бешеные 108 750.

Слесарь-сборщик летательных аппаратов, за огромные прям 85, до вычета.

Инженер-конструктор от 73 000 до 130 000 ₽ за месяц до вычета налогов... Даа.

Где там хоть одна конкурентноспособная зарплата??

Наше самолетостроение существует, явно, вопреки всему. Уважение тем людям, кто ее в таких условиях умудряется создавать.

Наличие достижений в какой-либо из отраслей экономики предполагает и наличие неудач ...

Из сегодняшней ленты новостей:
А. Алиханов: авиакомпании могут рассчитывать на поставки самолётов Ту-214 не ранее 2027 года.

// Значит - не ранее 2028...

В чём же дело?
Производственная программа Казанского авиационного завода (КАЗ) в настоящее время ориентирована на изготовление самолётов Ту-214 для специального лётного отряда «Россия». Спрос коммерческих авиаперевозчиков на самолёты данного типа начнёт удовлетворяться с 2027 года.

Изначально КАЗ (Казанский авиационный завод) планировал отдать три борта в 2023 году, в 2024-м — семь, в 2025-м — 10. В планах было выпустить до 2030-го 115 машин. Очевидно, что этого уже не произойдёт.
// Существующее состояние предприятия не позволяет производить самолёты "потоком". Идёт фактически ручная сборка. Для перехода к промышленной сборке необходимо расширение и переоснащение завода. Этим вопросом занимаются.

Еще одна немаловажная проблема на Казанском авиационном заводе — нехватка кадров. Это в целом странно, т.к. заработные платы предлагаются вполне конкурентоспособные.

Мой прогноз на выпуск Ту-214 до 2030 года - 50 бортов. Прогноз дан в апреле 2022 года. Есть ли шанс на то, что прогноз сбудется?
Пока - есть. Если в 2027 году завод сможет реализовать планы по расширению и переоснащению производства, и выпускать по одному самолёту в месяц.
Но, по правде говоря, производственные планы по самолёту Ту-214 выглядят наиболее сомнительными из всей перспективной авиационной линейки. Кроме этого, существует определённая внутренняя конкуренция между МС-21 и Ту-214. Самолёты близки по характеристикам, но Ту-214 по большинству показателей проигрывает МС-21, т.к. изначально является устаревшей моделью.

Резюме: существует вероятность, что проект Ту-214 будет свёрнут.
Особенно, если удастся реализовать производственные планы по выпуску 72 штук МС-21 в год. В этом случае Ту-214 окажется просто не нужным. К сожалению, высокая степень локализации (в Ту-214 действительно был минимум импортных компонентов и систем) не позволила ускорить организацию серийного выпуска машины. Видимо, заместить устаревшие системы оказалось сложнее, чем сделать современные аналоги для МС-21 и SJ-100.

Впрочем, вероятный отказ от одной модели самолёта из линейки, очевидно, не приведёт к провалу всей программы по возрождению российской гражданской авиации. Хотя новость о переносе (а между строк - о возможном отказе от выпуска) сроков выпуска Ту-214 очевидно плохая.

Впрочем - полетаем ещё. С Вами - AlexRadio. На связи!