Для авиакомпаний, эксплуатирующих Ту-204 и Ту-214, наступают перемены. Росавиация объединила четыре сертификата типа на все модификации этих самолётов в один. Теперь перевозчикам не придётся проходить разные процедуры для каждой версии лайнера — правила игры становятся общими.

Что это меняет на практике? Запчасти, инструменты и регламенты техобслуживания теперь одинаковы для всего семейства. Раньше авиакомпании держали разные комплекты деталей для разных модификаций — это было дорого и неудобно. Единый подход сократит издержки и упростит работу. К тому же, подготовка пилотов, бортпроводников и наземного персонала тоже станет унифицированной — проще учить людей, когда всё по единому стандарту, уточнили в ОАК.

Для самого «Туполева» новый сертификат открывает возможности по унификации конструкции. Теперь материалы и элементы, одобренные для одной модификации, можно будет применять на других самолётах семейства — без лишних бюрократических процедур.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

На Иркутском авиационном заводе (филиал ПАО «Яковлев», входит в ОАК Ростеха) состоялся первый полёт опытного самолёта Як-130М. Машину подняли в воздух лётчик-испытатель 1-го класса Александр Гуськов и заслуженный лётчик-испытатель Андрей Воропаев.

Продолжительность полёта составила около 50 минут. Самолёт поднимался до высот 2000 метров и разгонялся до 600 км/ч. По докладу Гуськова, полётное задание выполнено полностью, замечаний к машине нет.

Як-130М — это глубокая модернизация учебно-боевого самолёта Як-130, который уже эксплуатируется в ВКС России и ВВС ряда стран Европы, Азии и Африки. Новая версия получила расширенные боевые возможности. В Ростехе отметили: «Внешне это знакомый Як-130, но по своим характеристикам – совершенно новый самолет, где учтены требования сегодняшнего дня, реальный боевой опыт и перспективы развития боевой авиации. Он получил передовые бортовые системы, современную РЛС и серьезный комплекс вооружений, включая авиационные средства поражения класса "воздух-воздух" и "воздух-земля". Теперь это "два в одном": не просто учебно-тренировочный самолет, а фактически полноценный легкий истребитель, значительно превосходящий возможности предшественника».

Генеральный директор ОАК Вадим Бадеха подчеркнул: «Модернизация позволит в полном объеме решать учебные и боевые задачи в любых погодных условиях, днем и ночью на уровне современных авиационных комплексов. В числе боевых задач Як-130М – уничтожение наземных и воздушных целей, в том числе беспилотных летательных аппаратов тяжелого класса».

В ноябре 2025 года прототип Як-130М уже показывали на Dubai Airshow. Интерес к машине проявили как страны, уже эксплуатирующие Як-130, так и новые заказчики.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

Тут нужно понимать следующее: MC-21 впервые поднялся в воздух еще в мае 2017 г. - с американскими двигателями, авионикой, топливной системой и т.д. Международная начинка - это нормальная ситуация в мировой авиации, все так делают, вы посмотрите начинку Boeing и Airbus - там половина мира поставщиков! Но в 2018 нам обрубили санкциями все - двигатели, крыло, авионику, топливную систему и т.д. Т.е. самолет пришлось заново проектировать чуть ли не с нуля. Далее , самое сложное в пассажирской авиации - это двигатель. Обычный цикл разработки нового двигла у наших зарубежных" партнеров" - 12-15 лет, и то что мы сделали ПД-14 за такой срок - это вообще чудо. Сделали новое крыло из композитов, всю авионику, топливку, шасси, электрику - сейчас ни одна страна в мире не может делать самолеты самостоятельно, только в международной кооперации, а мы можем. Вернее. вынуждены.
А теперь давайте посмотрим как там у наших "партнеров":
- BOEING 777x - новая и долгожданная модификация знаменитых "трех топоров' 777. Программа стартовала в 2013 и до сих пор конца-края не видно - 12,5 лет в международной кооперации и без всяких санкций! Сейчас опять перенесли поставки на 27-28 года.
- BOEING 737 MAX 7 - модификация 737 MAX - 8 лет не могут сертифицировать без всяких санкций;
- 737 MAX 10 - самый большой из семейства - 5 лет не могут сертифицировать и конца не видно.
У Airbus ситуация лучше, но новые модификации тоже идут с задержкой 1-2 года по сравнению с обещанным. И тоже без санкций.

И это все модификации уже летающих самолетов и такие задержки.
Так что прежде чем рассуждать "а че так долго", нужно мало-мальски понимать сложность задачи с по сути совершенно новым самолетом.

Объединённая двигателестроительная корпорация (входит в Ростех) завершила испытания авиадвигателя ПД-8 для «Суперджета». Программа была построена по самому строгому российскому сертификационному базису. В нём, в частности, учтены последние мировые стандарты безопасности.

Масштаб проверок впечатляет: специалисты изготовили около 25 комплектов газогенератора, а в натурных испытаниях задействовали 78 сборок двигателя. Это больше, чем обычно принято в мировой практике, — более чем вдвое.

Почему так много? Отечественные нормы прочности не очень доверяют цифровым двойникам. Компьютерное моделирование используют, но только как дополнение. Основная доказательная база — реальные испытания. После каждого этапа двигатель разбирают, проверяют детали, затем собирают снова и продолжают проверки.

Сертификационный базис ПД-8 — это перечень требований к лётной годности и экологии. По сравнению с предыдущими версиями добавились новые пункты: стойкость к кристаллическому льду, молниестойкость и другие. Всё это нужно, чтобы двигатель оставался безопасным в любых нештатных ситуациях, рассказали в Ростех.

Испытания шли на открытых и закрытых стендах «ОДК-Сатурн» и «ОДК-Авиадвигатель». К работе привлекли сертификационные центры ЦИАМ им. Баранова, ГосНИИ ГА и центр «Материал». Сейчас все документы переданы в Росавиацию, где решают, выдавать ли сертификат типа.

Напомним, ПД-8 — двухконтурный турбовентиляторный двигатель тягой 8 тонн. Его сделали на рыбинском «ОДК-Сатурн» с использованием новых отечественных материалов и технологий. Он предназначен для «Суперджет-100» и самолётов-амфибий Бе-200.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ