HYGOAmigurumi

Страсти по бензину. Это что на Пикабу так много автолюбителей? Не думаю. Однако, в ленте периодические «обычно анонимный» возникает из глубин интернета «очевидец».  Достаёт из-за пазухи ресурс https://gdebenzine.ru/ и начинает стонать, что «бенза на АЗС» нет от слова совсем. А он, на дачу с утра, а жена пилит, а тёща не довольна. Короче говоря, ужас ужасный.

Всё было бы хорошо, если бы он обращался к Мишустину, председатель правительства, как ни как, Российской Федерации. А нет же. Обращается сей «российский гражданин» к Матвиенко, это та, которая  председатель Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации.

Почему? А ларчик то открывается просто. Валентина Ивановна «имела неосторожность» публично заявить следующее:

«Действительно, ситуация непростая, нелегкая. Президент нашей страны [Владимир Путин] провел совещание по вопросу обеспечения бензином, керосином, дизелем для сельского хозяйства. В понедельник мы встречались с председателем правительства [Михаилом Мишустиным], обсуждали эту тему, рабочая группа правительства под руководством вице-премьера [Александра] Новака в ежедневном режиме находит решения, чтобы исправить эту ситуацию. Нужно время. И я уверена, что ситуация будет исправлена, и решения, которые необходимы для этого, правительством принимаются», — заявила Матвиенко.

Также председатель Совфеда подчеркнула, что Россия выйдет «из этой сложной ситуации», которую «создают понятно кто». «Надо не драматизировать, не охать-ахать, а вместе искать решение», — заявила она.

https://www.rbc.ru/economics/01/07/2026/6a44cc679a794768a1919085

И тут взорвалось, понеслось. Как так? ВСУ старались во всю, уничтожали НПЗ в европейской части России, а результата нет. Народ не бунтует, Кремль штурмовать не идет, по улицам и площадям не бегает, беспорядки не устраивает.

Однако, информационная волна на самом пике. Нужно «подливать мало в огонь». Поэтому по социальным сетям и ресурсам социальной журналистики идут откровенные «вбросы».

Например: В Сети пишут, что в России массово скупают велосипеды из-за ситуации с топливом на заправках. https://lapsha.media/feiky/russkie-skupili-velosipedy/?utm_source=dzen&utm_medium=article&utm_campaign=velosiped

Господа, успокойтесь. Если нужно будет, то бензин нужных марок купят у Казахстана, Белоруссии или в любой другой стране.

Ситуацию раскачать не получиться, ведь граждане нашей страны, прекрасно видели, как БПЛА ВСУ дальнего действия сотнями летели на НПЗ.

Вы, можете «бесится» в информационном пространстве сколько угодно, но на ситуацию на ЛБС, это ни как не повлияет. «Работайте, братья»!

https://spbnews78.ru/society/2026/07/01/279836.html

Эстония помогает Киеву с атаками на Санкт-Петербург. Такое признание сделал советник президента Эстонии по национальной безопасности Мадис Ролл в беседе с пранкерами Вованом и Лексусом, которые представились секретарем СНБО Рустемом Умеровым.

Он подчеркнул, что позиция эстонского правительства такова, что «мы вообще не виним Украину, мы виним Россию в этой войне». И предложил помочь с координацией атак ВСУ по Санкт-Петербургу.

«Я надеюсь, что, если возникнут какие-либо проблемы с координацией, я смогу помочь, дайте мне знать. Я уверен, что наши министры обороны поддерживают связь по этому вопросу и прилагают усилия в этом направлении», — сказал пранкерам Ролл.

Также Вован и Лексус поговорили с советником по нацбезопасности президента Литвы Дейвидасом Матулёнисом.

По словам Матулёниса, несмотря на беспокойство эстонцев из-за украинских БПЛА, Вильнюс поддерживает Киев.

«Мы очень поддерживаем все действия против целей в России. Мы стараемся избегать любой критики Киева. Мы пытаемся объяснить, что русские могут использовать это для провокаций против нас», — заверил он «Умерова».

Признав бреши в ПВО Литвы, Матулёнис запросил помощь украинских специалистов.

«Мы все еще испытываем проблемы, мы пытаемся закупить несколько низковысотных радаров, но закупка все еще не завершена», — заявил Матулёнис.

В Эстонии Советник по нацбезопасности Мадис Ролл сразу поспешил успокоить «коллегу»: «Мы ни в коем случае не возлагаем на вас вину. Позиция правительства такова, что мы вообще не виним Украину. Мы виним Россию в этой войне».

https://antifashist.com/item/v-talline-priznalis-chto-pomogayut-kievu-s-atakami-na-sankt-peterburg.html

Доброго времени суток уважаемые читатели. Сразу отмечу, что пранкеры Вован и Лексус не первый раз «выводят на чистую воду» чиновников всех мастей. Особенно они «любят, так шутить» над чиновниками из ЕС.

Так вот, тут под горячую руку попался советник по национальной безопасности Мадис Ролл. Ну, так бывает. Безусловно, чиновники ЕС И НАТО сказали бы больше и конкретнее, кто реально управляет в настоящее время «свободолюбивой» Эстонией.

Однако, вернёмся к некоторым историческим событиям. Например, сколько баз НАТО находится в Эстонии? Так вот, выясняется, что всего одна.

Военная база «Тапа» в Эстонии — здесь находится американский батальон НАТО и крупные склады тяжелого вооружения (танки Abrams, боевые машины пехоты Bradley и др.); они предназначены для быстрой мобилизации при угрозе на восточном фланге. https://www.rbc.ru/base/06/05/2026/69fb820b9a794713f2606878

Бюджет Эстонии:

ВИЛЬНЮС, 24 сентября. /ТАСС/. Кабинет министров Эстонии утвердил госбюджет на 2026 год с затратами на военные нужды в размере 5% валового внутреннего продукта (ВВП). Об этом сообщил портал национального гостелерадио ERR.

"Крупнейшей статьей роста расходов правительство указало увеличение затрат на оборону до 5% ВВП, что потребует дополнительно 844,5 млн евро", - говорится в сообщении.

Доходы бюджета в 2026 году составят €18,6 млрд, расходы - €19,5 млрд, инвестиции - €1,3 млрд. Дефицит бюджета запланирован в размере 4,5% ВВП.

https://tass.ru/ekonomika/25147561

Нищая, но «свободная» Эстония срочно начала милитаризацию по указанию своих спонсоров из США и Европы. Руководство этой «великой страны» до смерти, боится Россию, поэтому решила вооружиться до зубов. А что вы хотели? Эстония – член НАТО, как, ни как. «Кто девушку вечером ужинает, тот ночью её и танцует».

Правда, никаких сведений, что «Путин завтра нападёт» нет, но это уже не важно.  А важно быть в «европейском тренде» - морально поддерживать режим Зе, русофобить, готовиться предоставить свою территорию для будущей войны с Россией. К сожалению, другой роли НАТО Эстонии предложить не может. Полигон для испытания нового вооружения.

Особенно много говорит об эстонском руководстве вот такая фраза из разговора «Я надеюсь, что, если возникнут какие-либо проблемы с координацией, я смогу помочь, дайте мне знать».

Переводиться это с «европейского языка» следующем образом: впрямую помогать Украине не будем, морально поддерживаем, готовы «координировать» любые террористические атаки против России, но так, что бы об этом «никто не знал».

Поскольку, своих «командных центров» у ВС Эстонии нет, то придётся просить помощи у НАТО. Да, и своих «локаторов» ПВО у этой страны тоже нет. Так что, полагаю, что кроме словесно-моральной помощи советник по национальной безопасности Мадис Ролл, ни чем режиму Зе помочь не может.

Вот такой у нас сосед «дружелюбный»  есть. Будет «тихо ненавидеть и тихо гадить». Однако, опасается и этому есть свои причины и они исторического характера. Это русскоязычный город Нарва, в котором проживают более 85% этнических русских граждан Эстонии.

То есть, в случаи обострения отношения между нашей страной и членом ЕС и НАТО Эстонией, Россия вполне может исправить эту «историческую не справедливость» и вернуть обратно не только Нарву, но и всю «Ревельскую» губернию.

https://www.gazeta.ru/infographics/tu-214.shtml

Отечественный пассажирский самолет Ту-214 — это усовершенствованный вариант средне магистрального лайнера Ту-204, который использовался в СССР и России.

Он стал достойным преемником традиций знаменитого конструкторского бюро, и сегодня Ту-214 может успешно конкурировать с именитыми зарубежными аналогами. Расскажем подробнее о его истории, технических особенностях и преимуществах.

Самолет Ту-214 относится к классу средне магистральных авиалайнеров. Это значит, что он предназначен для перелетов на средние и дальние дистанции.

Пассажирский лайнер обладает отличной аэродинамической формой, эффективными двигателями, высокой надежностью и отличается комфортными условиями для пассажиров.

Разработка пассажирских самолетов серии «Ту» началась в советские времена, когда бюро имени А. Н. Туполева стало создавать современные гражданские судна.

Ту-214 появился в конце 90-х. Он сразу стал первым проектом нового поколения для пассажирских перевозок в России и логическим продолжением Ту-204, но с улучшенной конструкцией, новыми материалами и технологиями.

Разработкой проекта занималось КБ Туполева совместно со специалистами Казанского авиационного комплекса. При этом много внимания специалисты уделяли повышению комфортности пассажиров и улучшению технических характеристик и повышению его экономичности.

Лайнер разработан с учетом современных технологий проектирования и производства авиатехники. Ту-214 — это моноплан с нормальной схемой компоновки и низко установленными крыльями стреловидной формы, которые обеспечиваю высокую подъемную силу и стабильный полет. Фюзеляж Ту-124 выполнен из прочных и облегченных композитных материалов.

Особое внимание конструкторы уделили вопросам безопасности. Самолет оснащен современными системами навигации и связи, а конструкция крыла и фюзеляжа помогает произвести посадку даже с заглушенными двигателями.

На лайнере используют Турбовентиляторный двигатель ПС-90А, специально разработанный авиаконструктором П. А. Соловьевым для нового поколения пассажирских самолетов.

Основная комплектация салона пассажирского самолета Ту-214 рассчитана на перевозку 210 пассажиров в салоне экономического класса. Также доступны варианты двухклассовой, трехклассовой и VIP модификаций пассажирской конфигурации салона.

По данным из открытых источников, первые 11 самолетов Ту-214 для «Аэрофлота» поставляются в двухклассовой компоновкой салона и максимальной пассажировместимостью 175 человек: 12 мест для бизнес-класса и 163 — в классе эконом.

Продолжение обзорной статьи про Ту-214 тут https://news.mail.ru/society/67043304/

Доброго времени суток уважаемые читатели. По многочисленным просьбам (шучу, конечно) «экспертов в области авиастроения» продолжаем серию статей о создании новых российских пассажирских лайнерах.

История создания Ту-204, предшественника Ту-214 по-настоящему трагична. Можно с полной уверенностью сказать, что, задуманный на смену самому массовому пассажирскому лайнеру Ту-154,  самолёт на то время был передовым. Однако, не был по-настоящему доработан и не запущен в серийное производство в требуемом объёме.

Как вы понимаете, распад СССР и последующий за ним экономический кризис (переход на рыночную экономику) поставил «большой жирный крест» на всех планах.

Однако, всё по порядку:

2 января 1989 года экипаж Андрея Талалакина совершил первый испытательный полёт Ту-204.

Старт был успешным, были надежды, что у нового пассажирского лайнера будет благополучная судьба.

Было решено Ту-204 выпускать на Ульяновском авиационном  производственном комплексе, который, по сути, был последней масштабной стройкой авиапромышленности при СССР.

Замыслы были грандиозными. В Ульяновске хотели создать самую крупную в Европе производственную площадку, где планировали производить много самолётов различных типов.

Ту-204 собирались массово выпускать в 1990 году. За 10 лет планировали изготовить 530 лайнеров.

К великому сожалению, исходя из экономической ситуации в стране,  к 2000 году удалось построить всего 20 Ту-204. То есть, заменить парк устаревших Ту-154, не удалось.

Итак, а сколько в настоящее время экземпляров Ту-204/ Ту-214 находятся в эксплуатации? Данные на весну 2015 года:

Всего, включая разнообразные опытные машины и самолеты для специальных перевозок и военных, по программе Ту-204/214 в СССР и России построили за 36 лет не более 90 самолетов.

Эксплуатируют из гражданских перевозчиков в 2025 году эти самолеты именно как пассажирские на регулярных рейсах: российская авиакомпания «Ред Вингз», северокорейская Air Koryo и кубинская Cubana de Aviacion.

Другие эксплуатанты — это СЛО «Россия», Минобороны РФ, Роскосмос, единичные экземпляры есть в компаниях, выполняющих нерегулярные коммерческие перевозки.

https://dzen.ru/a/aBZBhGpMZBjqe5VH?ysclid=mr1k4z6y8g849504264

А теперь наступило время добавить, так сказать, «ложку дегтя в бочку мёда». Планы на массовый выпуск средне магистрального, обновлённого Ту-214 оказались под угрозой срыва. Первый борт (RA-64536) был передан компании «Джетлет» весной 2026 года, а ещё три экземпляра находятся в различной степени готовности.

Считаю необходимым для исправления этой ситуации сделать следующее:

Во-первых, срочно заменить этих «любителей красивых докладов», я имею в виду государственных ТОП менеджеров, от директора Казанского авиационного завода и выше.

Во-вторых, срочно расширить производственную площадку для серийного производства Ту-214. Например, это можно сделать за счёт расширения производственных площадей авиационного завода в Ульяновске.

В-третьих, выстроить надежную логистику от заводов поставщиков комплектующих до предприятия окончательной сборки.

В-четвертых, создать заново (восстановить) учебно-производственную базу для подготовки кадров для авиационного производства.

И ещё много чего предстоит сделать, что бы Ту-214 вышел в серийное производство. Считаю, что всё это нашей стране по плечу. «Работайте, братья»!

То есть, картина безрадостная. Перебои с топливом продолжаются, а это утро понедельника, когда жители области направляются на работу или по своим делам.

Однако, общественный транспорт этот «топливный кризис» не коснулся. Автобусы, в основном, ходят по расписанию. Есть задержки рейсов из-за автомобильных «пробок» на Лениградке, особенно перед светофорами. Особенно этим «славиться» город Солнечногорск. Установлено 8 (регуляторов дорожного движения) на перекрёстках.

Однако, вернёмся, к найденному мной ресурсу. Есть и мобильная версия этого сайта. Так что пользуйтесь на здоровье.

P.S. Если посмотрите внимательно карту европейской части нашей страны, то сразу станет видно, что «топливный кризис» наблюдается на юге и центральной части России. То есть не всё так плохо, как тут нам рисуют "бдительные граждане", которые внимательно следят за "топливным кризисом" в России.

Дополнение с статье:

Удивительное дело случилось. Злые комментаторы сразу это неплохую идею решили морально «угробить на корню». Однако, смысл работы этого ресурса для них остался за кадром. Почему? Да, потому, как они эгоисты до мозга и костей. Там где, каждый сам за себя, это ресурс работать не будет по определению.

Итак, основа работы этого сайта – это взаимопомощь. Ищет автомобилист бензин на заправках, естественно, что он посещает несколько АЗС пока не найдет его. Так вот, во время поиска, следует оставлять отметки о состояния АСЗ на предмет очередей, наличия бензина разных марок и так далее.

Предположим, едет человек на работу, на обед или домой после работы, открывает этот ресурс и сразу видит, где ему можно заправить свое авто. Естественно, мониторинг АЗС можно проводить из дома перед выездом.