Придумано в СССР: Водородные двигатели
«Москвич», работающий на водороде: как СССР в 1970-х годах создавал прототипы экологически чистых автомобилей
В 1970-х годах многие страны мира столкнулись с проблемой загрязнения окружающей среды, вызванной выхлопами автомобилей. В тот же период СССР начал искать альтернативные источники энергии для автомобилей. Именно тогда были созданы и испытаны экспериментальные автомобили, работающие на водороде или смеси бензина и водорода.
Прототип «Москвича-412», работающего на водороде, был создан в 1976 году специалистами Харьковского института проблем машиностроения. Он был оснащен миниатюрным водородным реактором с катализаторами на основе оксидов различных металлов.
Как это работало? Вода проходила через реактор, где расщеплялась на кислород и водород. Затем водород сжигался в цилиндрах обычного двигателя внутреннего сгорания. Система подачи водорода была установлена параллельно со стандартной бензиновой топливной системой. Водитель контролировал скорость химической реакции, нажимая на педаль акселератора.
В своё время на водород делались большие ставки. В теории всё выглядело интересно: водород содержит почти в три раза больше тепловой энергии на единицу веса, чем все известные ископаемые виды топлива, при этом весит он даже в жидком состоянии примерно в 14 раз легче воды. Этот элемент чрезвычайно быстро смешивается с другими газами, особенно с воздухом в атмосфере. Он прекрасно горит в атмосфере, и в процессе образуется дистиллированный водяной пар, который отлично подходит для окружающей среды. А ещё, и это очень важно — запасы водорода на Земле практически не ограничены.
Водородные самолёты Airbus — наследие забытого Ту-155
Водородный Ту-155. Фото © Shutterstock
Перед вами первый в мире самолёт на водороде — Ту-155. Внешне копия хорошо известного Ту-154. И он действительно является модифицированной версией этого лайнера. Много лет стоит на территории Международного авиационно-космического салона (МАКС) в Жуковском. Иногда даже пускают на борт — на экскурсию.
Как видите, это пассажирский салон. То есть на Ту-154 он был бы пассажирским, а здесь понадобился для других целей. Баллоны на полу — для азота, он нужен был для пожарной безопасности: в полёте им постоянно "продували" отсек на случай утечки водорода, поскольку водород крайне взрывоопасен. Задача в том, чтобы свести к минимуму содержание здесь кислорода — без него горение, как известно, невозможно. Кстати, из этих же соображений из бывшего салона убрали электропроводку.
Баллоны на полу — для азота, он нужен был для пожарной безопасности: в полёте им постоянно "продували" отсек на случай утечки водорода, поскольку водород крайне взрывоопасен. Фото © Иннокентий Григорьев / AviMedia
Бак с водородом в соседнем салоне, за спиной у автора снимка. В хвосте. Бак особый — криогенный, то есть в нём содержимое может достаточно долго находиться при минус 253 градусах по Цельсию. К слову, это довольно близко к абсолютному нулю, то есть к такой температуре, ниже которой не бывает во всей Вселенной (это минус 273 градуса). Дело в том, что в таком лютом холоде водород пребывает в жидком состоянии, а именно это и нужно, чтобы его хватило на весь рейс. Бак вмещал 17,5 кубометра жидкого водорода.
Получается, что, собственно, для пассажиров места не оставалось. Впрочем, прежде чем впускать на борт пассажиров, нужно было сначала всё испытать и обкатать. Так что это была летающая исследовательская лаборатория. В первый полёт она отправилась 15 апреля 1988 года. Впоследствии поднималась в воздух ещё как минимум сотню раз. Были в том числе и международные рейсы: Москва – Ганновер и Москва – Братислава – Ницца.
Какие двигатели были у Ту-155
На борту было три двигателя: два классических (на керосине) и один самый интересный — НК-88, разработка Куйбышевского научно-производственного объединения "Труд". Сейчас оно называется Самарский научно-технический комплекс имени Н.Д. Кузнецова. Именно академик Николай Кузнецов и возглавлял команду авиаконструкторов, которые создавали первый в истории водородный авиадвигатель.
У разработчиков сразу возникла большая проблема с закипанием водорода: он начинает вскипать уже в форсунках, появляются "вредные" низкочастотные пульсации. В итоге был создан теплообменник-газификатор
Александр Камалин
Администратор Энциклопедии военной авиации
НК-88 тоже газотурбинный, но у него, к примеру, вместо обычного насоса высоконапорный турбонасос, как у ракетных двигателей. Сначала жидкий водород идёт в теплообменник, где нагревается и переходит в газообразное состояние, а уже потом в камеру сгорания. На выходе получается вода (в виде пара) и очень много тепла. Примерно втрое больше, чем при сгорании керосина.
— Сжиженный природный газ гораздо проще получить, чем сжиженный водород. У него более высокая температура — около минус 170 градусов, это уже совсем другая категория. В эпоху, когда этот самолёт разрабатывался, попахивало нефтяным кризисом, и человечество, в общем-то, массово переходило на газ, — рассказал инженер-математик, эксперт по машиностроению, владелец сообщества "Суровый технарь" Сергей Иванов.
Полёты на водороде были экспериментом, и он оказался успешным, считает эксперт. Почему же за этим не последовало начало новой эры в авиации? По мнению специалистов, мир на тот момент был совершенно не готов к такому историческому моменту. Да и сейчас нельзя сказать, что готов.
— Есть проблема с добычей водорода: в чистом виде его практически нет. В основном его добывают из газа, но КПД выработки составляет около 70%. Это означает, что 30% энергии, содержащейся в природном газе, теряются. И зачем нам тогда водород, если мы можем сразу использовать природный газ? Другой путь — электролиз, но этот вариант значительно дороже. К этому можно также добавить нежелание монополистов нефтяной промышленности лишиться своего рынка, — рассказала Лайфу администратор Энциклопедии военной авиации Александр Камалин.
А по мнению инженера-энтузиаста Владислава Айтакаева, который много лет интересуется Ту-155, во всём виноват распад Советского Союза.
По этой причине у нас очень много проектов затормозилось, даже более консервативных, таких как Ил-96, например. А такие революционные проекты совсем ушли на второй план. Я считаю, просто не было средств на создание соответствующей инфраструктуры
Владислав Айтакаев
Инженер-энтузиаст
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Ответ на пост «Помнить»
Мы стали свидетелями рождения нового праздника: "День ввоза Абрамса в Москву". Это главная новость¹ (и эти люди ещё что-то говорят про низкопоклонство перед западной техникой на Украине). Про то, что сегодня Первое мая, в новостях на Первом канале вспомнили чисто случайно. А что именно за праздник Первого мая забыли. День весны, хорошей погоды и шашлыков, в лучшем случае день весны и труда. А из традиционных плакатов: "Мир, труд, май!" выкинули слово "Мир", за такое сейчас говорят, можно и статью поднять. А напоминание, что это вообще-то "Международный день солидарности и борьбы трудящихся за свои права"² можно вообще считать экстремизмом.
Нечто подобное произошло с 7 ноября. Теперь это день воинской славы³, годовщина парада 1941 года. Парад был, а чему был посвящён тот парад, сейчас лучше не вспоминать - могут посчитать экстремизмом.
Мы живём в мире Кафки.
«Мой прадед строго смотрит мне в глаза, и я ему обязан дать ответы»
…если на одну чашу весов положить то, что мы потеряли, она с лихвой перевесит Газета Суть Времени № 583
Гелий Коржев. Тревога. 1968
Как мы жили в Советском Союзе?
Это была огромная страна. Наша страна. Страна, которой мы, несмотря на все недостатки, гордились. Мы не могли не гордиться, нас так воспитали. И теперь, оглядываясь назад с высоты прожитых лет, я понимаю, как много мы потеряли.
Да, у нас не было автомобилей. Мы мечтали о той красочной, западной, сладкой картинке, которую нам нарисовали. Мы вожделели этого кусочка рая. И мы получили его. Ценой других глаз, других лиц. Вы помните людей, читающих в транспорте книги? Мужиков, готовых прийти и помочь просто так? Детей, с восторгом собирающих металлолом? Отсутствие заносчивого высокомерия у элиты? Да что, собственно, представляла собой эта элита? В большинстве своем ровно такие же люди. А еще не было грязи и пошлости. И телевидение не кровоточило жестоким, свирепым, беспощадным, безжалостным потоком. И тема денег не была поставлена во главу угла. А в городах суетливые, невротичные люди не выстраивали лихорадочно своих империй.
Когда мне говорят о недостатках того времени, я отвечаю, что всегда есть весы. И если на одну чашу весов положить то, что мы потеряли, она с лихвой перевесит. Мы продались за те самые джинсы и жвачку. А наши дети не играют больше в хоккей во дворах, не лазят по деревьям и не приходят с ободранными коленками. Они сидят в смартфонах, откуда щедро льется всё тот же гадкий поток. И дружбы такой нет, и бескорыстия.
Почему я всё это говорю? Не потому, что я законченный пессимист и рисую себе такую мрачную картину мира, а просто потому, что мне очень хочется, чтобы глаза наших детей и внуков были хоть немножко похожи на глаза наших прадедов.
Взгляд растворили небо-бирюза
И призрак прошлых лет
в туманной дымке.
Мой прадед строго смотрит
мне в глаза
На пожелтевшем черно-белом снимке.
Что в жизни нашей — солнце
или гроза?
Что нам сегодня говорят планеты?
Мой прадед строго смотрит
мне в глаза,
И я ему обязан дать ответы.
Большой начальник маленьких аэродромов. СКП-11
Стартовый командный пункт, или СКП - аэродромный объект, предназначенный для управления полётами воздушных судов. На стационарных аэродромах СКП располагается на лётном поле в районе рабочего старта (отсюда его название — стартовый), и предназначен для контроля взлётов и посадок летательных аппаратов и дополнительных указаний экипажам (отсюда обиходное название объекта — «Подсказка»). Также служит для фиксации техническими средствами взлётов и посадок летательных аппаратов (в XXI веке это видеозапись, ранее производилась киносъёмка на малоформатную плёночную кинокамеру). Для обеспечения управления полётами воздушных судов СКП стационарно оборудован радиосвязным, радиотехническим, навигационным, метеорологическим, телефонным и видео- и звукозаписывающим оборудованием, а также специальными светотехническими средствами. Внутри пункта непременно оборудованы рабочие места руководителя полётов (помощника руководителя полётов), наблюдателя, хронометриста, радиомеханика, синоптика.
СКП аэродрома Черниговского авиационно–технического спортивного клуба
Естественно, что на более или менее крупных аэродромах под СКП возводится отдельное здание со всем необходимым оборудованием. Но есть аэродромы малые, имеющие одну-две грунтовые взлётно-посадочные полосы, где строить целое здание неоправданно. Бывают аэродромы, использующиеся нечасто либо сезонно, а большую часть времени невостребованные. Наконец, во время войны часть автомобильных дорог могут быть превращены в ВПП для некоторых видов самолётов, и таким эрзац-аэродромам тоже потребуется инфраструктура, в частности СКП. Потому были созданы мобильные стартовые командные пункты - на автомобильном шасси помещалась необходимая аппаратура, оборудовались рабочие места нескольких специалистов и прозрачный колпак для наблюдения за небом и фиксацией летательных аппаратов. В Советском Союзе выпуск таких СКП на базе грузовиков был налажен серийно и они централизованно поставлялись аэропортам, ДОСААФ и военным. Первым серийным советским мобильным аэродромным командным пунктом стал СКП-9, устанавливаемый на шасси ЗиЛ-164. Через некоторое время появился СКП-9М - в принципе та же конструкция, но установленная на грузовик ЗиЛ-130. Но самым распространённым стал СКП-11.
Стартовый командный пункт СКП-11 предназначен для управления полётами летательных аппаратов на фиксированных частотах телефонной и телеграфной связи на полевых или временных аэродромах, но также может использоваться и на стационарных аэродромах в качестве резервного или основного средства управления воздушным движением. При этом обеспечивается полная автономность от стационарных источников электропитания, что позволяет развернуть командный пункт практически в любом месте.
Максимальная дальность управления составляет 120 км.
СКП-11 ДОСААФ в развёрнутом состоянии
Стартовый командный пункт СКП-11 был создан в 80-х годах прошлого века и конструктивно является развитием модели СКП-9 на шасси ЗиЛ-164 и СКП-9МВ на шасси ЗиЛ-130, и отличается от них составом оборудования.
СКП-11 размещён в кузове КУНГ-1ЯР (кузов универсальный нормального (нулевого) габарита) на шасси автомобиля ЗиЛ-130Е-80. В передней части кузова слева, имеется выдвижной остеклённый фонарь - пост управления. При транспортировке фонарь убирается внутрь кузова и закрывался снаружи брезентом; в походном положении не выступает за обводы крыши кузова. В кузове размещены рабочие места обслуживающего персонала и оборудование - радиотехнические и телефонные системы связи, антенны и специальные светотехнические средства. Также в комплект СКП-11 входит 2 бензоэлектрических агрегата АБ-4-Т/230М на буксируемом одноосном прицепе 1-П-3 для обеспечения автономного электропитания. Питание оборудования СКП может осуществляться от стандартной промышленной электросети, генераторы используются при аварийной ситуации или при отсутствии промышленной электросети.
Фонарь убран внутрь КУНГа
Оборудование СКП-11 позволяет руководителю полётов:
- вести наблюдение за перемещением по аэродрому и полётами летательных аппаратов в пределах визуальной видимости;
- поддерживать устойчивую телефонную и радиосвязь в УКВ и КВ диапазонах, как с экипажами так и с наземными службами;
- давать световые сигналы управления летательным аппаратам, находящимся на земле и в воздухе;
- получать информацию о скорости и направлении ветра на аэродроме;
- вести телефонную связь с элементами аэродрома;
- осуществлять управление огнями системы разрешения посадки самолетов «Луч-4М»;
- осуществлять подачу световых сигналов объектам аэродрома;
- осуществлять световую сигнализацию летательным аппаратам световыми ракетами.
Также существует возможность посредством дистанционных пультов использовать радиостанции и приводные радиомаяки, входящие в стандартный комплект оснащения военных аэродромов:
- авиационная наземная подвижная КВ радиостанция РАС-КВ Р-820 «Ежевика»;
- авиационная наземная автомобильная УКВ радиостанция РСК-1А Р-811;
- авиационная наземная автомобильная УКВ радиостанция РСК-МА Р-821;
- авиационная бортовая УКВ радиостанция для ретрансляции Р-823 «Фильтр»;
- авиационная наземная автомобильная УКВ радиостанция РАС-УКВ-М1 Р-824 «Чернослив-М1».
В кузове СКП-11 размещены рабочие места обслуживающего персонала и следующее радиотехническое, навигационное и метеорологическое оборудование:
- два авиационных бортовых командных УКВ радиостанции Р-863 «Журавль-10» (ЯДИЖ1.101.012);
- авиационная наземная переносная УКВ радиостанция Р-859;
- резервная авиационная наземная переносная УКВ радиостанция Р-809М2 «Ангара-М2» (ИЖ1.101.009);
- два авиационных наземных возимых ДВ-СВ радиоприемника Р-880М «Креветка» (ЮЮ2.003.004);
- авиационный наземный возимый УКВ радиоприемник Р-872 (ИЖ2.022.017);
- переносная УКВ радиостанция Р-105М «Парус-3»;
- пульты дистанционного управления радиостанциями;
- анеморумбометр М-47 для определения скорости и направления ветра;
- счётчик времени СВ;
- два магнитофона МН-61 для записи переговоров руководителя полётов;
- телефонный аппарат ТА-57;
- переносные телефонные катушки ТК-2;
- стабилизатор напряжения СТС-10-0,5/С;
- аккумуляторы для аварийного питания оборудования командного пункта.
- автоматический обогреватель стёкол АОС-81М.
Снаружи кузова установлены:
- выдвижной фонарь для обеспечения руководителю полётов достаточного обзора;
- два трехцветных светофора светотехнической системы «Луч-4М»;
- две электрофицированные кассеты сигнальных ракет ЭКСР-46.
Каждая кассета предназначена для стрельбы четырьмя штатными сигнальными патронами СП-26 белого, красного, зеленого и желтого цветов. Стрельбу можно производить одиночными выстрелами или серией.
- два выдвижных АМУ для радиоантенн и анеморумбометра М-47;
- антенны.
В состав экипажа командного пункта входят:
- руководитель полётов;
- наблюдатель;
- хронометрист;
- радиомеханик;
- синоптик;
- водитель.
Дальность радиосвязи при управлении летательными аппаратами:
При высоте полёта 100 м - не менее 120 км; 5000 м - не менее 230 км; 10000 м - не менее 120 км.
Диапазон рабочих частот:
- МВ: - 100+149.999 МГц
- ДМВ: - 220+399.975 МГц
- КВ: - +46.1 МГц
Напряжение питания - 380В / 50Гц
Максимальная скорость передвижения:
- по дорогам общего пользования - 50 км/ч,
- по просёлочным и полевым дорогам - 20 - 40 км/ч
Время развёртывания: 2 часа
Габаритные размеры:
- длина - 7.8 м
- ширина - 2.436 м
- высота - 3.34 м, с выдвинутым фонарём: 3.9 м
Масса - 9000 кг.
Заброшенный СКП-11
Выпущенные относительно большой партией СКП-11 были широко распространены в СССР и государствах-сателлитах, где остались в строю и после развала страны советов. Часть машин со временем были заброшены и пришли в негодность, но многие продолжали функционировать, подвергаясь модернизациям (замене устаревшего советского оборудования современным) или без оных. Интересно, что некоторые СКП-11 утратили свою мобильность, так как база - грузовик ЗиЛ-130 - исчерпал свой ресурс, а оборудование сохранило работоспособность. Впрочем, даже не способный самостоятельно перемещаться СКП-11 вполне может выполнять свои задачи на небольших аэродромах, например используемых ДОСААФ.
Представлена модель СКП-11 на базе ЗиЛ-130 в транспортном положении; аэродром ДОСААФ, восточная УССР, конец 1980-х. КУНГ фирмы AVD Models, кабина и рама ЗиЛ-130 фирмы Tankograd, смоляные и травлёные дополнения фирм New Penguin, Ogurets Project и SG-modelling, интерьер КУНГа самодельный; масштаб 1/72.
Обзор наборов, дополнений, а также заметки по сборке и покраске тут:
При написании статьи использованы материалы из источников:
На этом пока всё, в следующем посте мы вернёмся к танкам ЦАХАЛ, но пока не совсем израильским! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Иди и ври
На фото изображён типичный антисоветчик увидивший мой пост.
Много пользователей были возмущены моим ответом на статью об переосмыслении кино, и в какой-то мере их даже можно понять.
На протяжении десятилетий в стране регулярно снимали и широко прокатывали фильмы про одну из самых, а возможно и самую важную войну в истории Руси. Одновременно с этим доступ у простого населения к информации, причём не секретной на тот момент, был мягко говоря скромным и ограничивался школьными учебниками по истории и тем самым кино. Существовали и исключения, например литература на исторических факультетах или у военных, но это лишь подтвержает правило. Чтобы было ясно: даже узнать как выглядила техника противника, не говоря уже от о её технических характеристиках было крайне затруднительно влоть до развала СССР. Этому способствовало почти полное отсутвие тех же танков в кинематографе, где вместо немецкой техники по полям катались советские тридцатьчетвёрки, а в худшем случае и вовсе Т-54. Особо упоротые режиссёры умудрялись брать на роль Тигров и Пантер МТЛБ в дуэте с Т-64. В стране имелось множество трофеев, но дифицит металла вынудил не только переплавить 100500 единиц техники, причём даже уникальной(пушка Дора), но и сохранённые экземляры привести в нерабочее состоянии, например выкинуть двигатель и трансмиссию у танка Маус. Ирония заключалась в наличии по всей стране тысяч тонн военного металлолома в виде подбитой техники, которая валялась даже в городах-миллиониках вплоть до конца 70-х.
Что же касаеться экономики, политики и тем более социологии...образ немца и немецкой армии слишком карикатурен. Максимально близкое сравнение - те самые гуки, которые сидят на деревьях. Но если у американцев гуки - азиаты, жители тропиков, которых можно вырезать как свиней, то для советского человека немец просто кто-то типа урки, которого при сопротивлении убить можно, но когда сложит оружие надо обязательно подлечить и отправить чилить на нары с гарантией на скорое освобождение. Самые крутые из них - как воры в законе, должны быть на особом счету у администрации и жить лучше многих законопослушных граждан. Сколько миллионов они изнасиловали, пытали или убили - не волнует ибо не они такие, а жизнь такая! Кто-то может заявить что это всего-лишь эмоции людей, которые пережили войну, но режиссёры, сценаристы и тем более руководство государства с чьего разрешения и на чьи деньги творили непризнаные гении - не истерички. Показывать одну из самых сильных армий в истории сборищем клинических идиотов, значит признать что собственная армия ещё хуже, раз таких бестолочей не смогла победить малой кровью на чужой территории.
История жизни заслуженной артистки России, королевы эпизода и комедий...
Кира Александровна Крейлис-Петрова (1 июля 1931 - 12 мая 2021 года)
Кира Александровна Крейлис-Петрова, урождённая Петрова, родилась 1 июля 1931 года в Ленинграде, ныне Санкт-Петербург. Советская и российская актриса театра и кино, телеведущая, заслуженная артистка Российской Федерации. С ранних лет занималась музыкой, училась в музыкальной школе по классу скрипки.
Еще в детстве проявился ее комедийный талант. Она с удовольствием смешила окружающих, принимала участие в самодеятельности. Будучи подростком, перенесла тяготы блокады Ленинграда. После окончания школы решила стать актрисой и с первого раза поступила в школу-студию МХАТ.
В 1955 году с отличием окончила школу-студию имени Немировича-Данченко. Ее педагогом был народный артист СССР Алексей Николаевич Грибов. Вместе с ней на курсе учились будущие звезды отечественного театра и кино – Галина Волчек, Анатолий Кузнецов, Игорь Кваша, Леонид Броневой, Ирина Скобцева, Людмила Иванова.
Кадр из фильма "Улица полна неожиданностей", 1957 года
С 1955 по 1956 год была актрисой театра флота в Лиепае. С 1956 по 1957 год служила в театре драмы имени Чехова, Южно-Сахалинск. С 1957 по 1974 год актриса ленинградского ТЮЗа имени Брянцева, где сыграла около 70 ролей.
С 1980 по 2012 год была актрисой Ленинградского академического театра имени Пушкина – Александринского театра.
Кадр из фильма "Влюблен по собственному желанию", 1982 год
Театральные работы Киры Крейлис-Петровой: «Дети солнца», «Над светлой водой», «Много шума из ничего», «Женитьба Бальзаминова», «Недоросль», «Любовь не картошка, не выбросишь в окошко», «Надоело бояться» и многие другие.
Премия «Золотой софит» 2000 год за роль Надежды Дуровой в спектакле «О вы, которые любили».
Кира Крейлис-Петрова является автором сатирических монологов, с которыми выступала на творческих встречах и концертах. В 2009 году был поставлен антрепризный спектакль «Надоело бояться» по пьесе Киры Крейлис-Петровой, где она сыграла главную роль. За эту работу актриса получила приз за вклад в комедию на фестивале «Амурская осень» в Благовещенске.
С 2012 года вела программу «Прожиточный минимум» на канале "100 ТВ".
Кадр из фильма "Прииск", 2006 год
Кира Крейлис-Петрова начала сниматься в кино с 1957 года, дебютировав в фильме «Улица полна неожиданностей». Проявила себя как комедийная актриса, владеющая искусством эксцентрики и гротеска. Будучи мастером эпизода, даже появляясь в кадре на несколько секунд, она создавала вполне законченный комический образ, который всегда запоминался зрителям.
Она сыграла мать Веры в популярной мелодраме 1982 года «Влюблен по собственному желанию». Особенно активно стало сниматься в 90-е. Появилась в картинах «Яма», «Окно в Париж», «Русская симфония», «История про Ричарда, Милорда и прекрасную Жар-птицу», «Улицы разбитых фонарей», «Тоталитарный роман», «Тонкая штучка» и других.
В 2000-е актрису стали часто привлекать в фильмы и сериалы для исполнения ролей склочных старушек. В 2004 году она получила приз за лучшую женскую роль второго плана на седьмом международном кинофестивале «Бригантина» за роль в комедии «Именины».
Кадр из фильма "Именины", 2004 год
Запомнилась небольшими, но яркими ролями в лентах «Русские страшилки» Баба Маша, «Чисто по жизни» Мария Ивановна, «Женская логика 4» Зинаида Павловна Зубкова и других. Сыграла главную роль Анну Македоновну в комедии «Китайская бабушка» режиссера Владимира Тумаева по пьесе Анны Богачевой.
В фильме также снялись Нина Русланова, Ирина Муравьёва, Александр Михайлов и Владимир Толоконников.
Озвучивала мультфильмы, голосом Киры Крейлис-Петровой говорят героини многих мультфильмов. Муж Киры Александровны Яков Яковлевич Крейлис окончил Ленинградский театральный институт, где учился на одном курсе с Алисой Фрейндлих.
Яков Яковлевич Крейлис
Потом он ушел на телевидение, где всю жизнь проработал режиссером. Они поженились, когда Кира училась в школе-студии МХАТ. После замужества она стала Крейлис-Петровой. Прожили вместе 45 лет. В браке родилась дочь, которая подарила актрисе внука. Супруг ушел из жизни в 2003 году. Для Киры Александровны это был сильный удар.
Для меня больше не существует никаких мужчин. Такого, как он, никогда не будет. Муж похоронен у себя на родине, в Латвии. Ему поставили памятник, а я вписала туда свою фамилию, дату рождения и черточку, а родственники впишут дату моего ухода — говорила Кира Крейлис-Петрова.
Осенью 2016 года стало известно, что Кира Александровна лечится от рака головного мозга. В возрасте 85 лет актриса перенесла операцию, которая помогла улучшить ее состояние. Как рассказывала Кира Александровна, в квартире жила одна. В одну из ночей она потеряла сознание, и если бы вовремя не подоспела помощь, то актриса могла бы умереть.
Слава Богу, дочка и внук забеспокоились, стали звонить, поняли, что я не откликаюсь, и тут же вызвали полицию. Патрульные влезли в форточку и нашли меня, лежащий на полу, буквально полумертвую. Думала, что если бы не родные, я бы уже на небесах давно была, рассказывала артистка.
Кира Александровна в кругу близких и родных
Далее с ней стали постоянно находиться дочь и внук, поддерживая Киру Александровну. Умерла актриса 12 мая 2021 года.
Конкурс для мемоделов: с вас мем — с нас приз
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689