«Норт-Йоркширский Феникс» — Угольный Стимпанк-Байк Марка Сандерсона
Марк Сандерсон, инженер-любитель из Норт-Йоркшира, потратил пять лет (приблизительно с 2008 по 2013 годы) на создание уникального велосипеда с паровым двигателем.
Двигатель Сандерсон выточил вручную, а котёл сделал по классической схеме Foster, как в старых паровозах.
Двигатель: Байк приводится в движение компактным паровым двигателем, работающим на угле. Это не электрический или бензиновый мотор, а именно тот тип двигателя, что стоял на паровозах и фабриках XIX века, но в миниатюре.
Топливо: В качестве топлива используется уголь, который загружается в небольшую топку, расположенную между колесами. Раскаленные угли не только производят пар, но и создают потрясающий визуальный эффект, особенно в темноте, когда из топки сыплются искры.
Вода: Вода хранится в баке, который Сандерсон стилизовал под старинную бутыль для виски. Вода нагревается в котле, превращается в пар, который и приводит в движение поршни двигателя.
Привод: Двигатель через систему шатунов и ремней напрямую вращает заднее колесо, избавляя от необходимости крутить педали.
На что это похоже в движении:
Байк издает характерное глубокое «пыхтение», как у старинных паровозов.
Из выхлопной трубы вырываются клубы белого пара.
Из топки сыпятся искры, что делает поездку особенно эффектной ночью.
Он развивает скорость до около 15 миль в час (~24 км/ч), что довольно быстро для такого устройства.
По словам Марка, на одной заправке угля и воды он может проехать примерно 10 миль (~16 км).
Марк Сандерсон создавал этот байк не для практического использования, а как произведение искусства и демонстрацию инженерного мастерства. Его проект — это ода эпохе пара, воплощение стимпанк-фантазий в металле. Он хотел создать что-то, что выглядело бы так, будто было найдено на чердаке у своего дедушки-изобретателя из викторианской эпохи.
Этот проект принес Марку Сандерсону известность в кругах энтузиастов стимпанка и любителей необычного транспорта. Его творение — яркий пример того, как хобби и страсть могут привести к созданию по-настоящему уникального и впечатляющего механизма.
Учёные Пекинского университета разработали новый эластичный материал, способный преобразовывать тепловую энергию тела человека в электричество. Исследование, описывающее открытие, опубликовано в престижном научном журнале Nature.
Материал представляет собой резиновую основу с интегрированной наноструктурной сетью, в которой полупроводниковые полимеры соединены с гибкими волокнами. Такая конструкция делает его одновременно эластичным, прочным и способным к эффективному преобразованию температурного градиента в электрический ток.
Основой технологии стал термоэлектрический эффект — физическое явление, при котором разница температур между двумя сторонами полупроводника приводит к возникновению электрического напряжения. В данном случае одной стороной выступает поверхность тела человека, средняя температура которого составляет около 37 °C, а другой — окружающая среда, температура которой обычно колеблется в диапазоне от 20 до 30 °C. Именно этот перепад и используется для генерации энергии.
В отличие от жёстких термоэлектрических материалов, новая резина сохраняет свои свойства при растяжении, скручивании и изгибе, что открывает широкие возможности для интеграции в носимые устройства.
Одним из наиболее очевидных применений стало бы питание или подзарядка гаджетов, контактирующих с телом. Например, такой материал можно использовать в ремешках для смарт-часов или фитнес-браслетов, позволяя им частично или полностью автономно восполнять заряд без подключения к сети. Это особенно актуально для устройств, предназначенных для длительного мониторинга здоровья, где замена батареек или регулярная зарядка могут быть неудобны.
Перспективы применения выходят за рамки электроники. Исследователи отмечают, что технологию можно адаптировать для текстильной промышленности. Одежда, сшитая с использованием этого материала, сможет не только заряжать гаджеты, помещённые в карман, но и, в перспективе, участвовать в терморегуляции. Например, встроенные элементы смогут активно отводить или сохранять тепло в зависимости от условий, создавая более комфортный микроклимат для пользователя.
Ещё одна важная сфера — медицина. Пациентам, которым необходимо длительное наблюдение, например, при суточном мониторировании ЭКГ, не придётся носить отдельные блоки питания для записывающих устройств. Само устройство, интегрированное в одежду или бандаж, сможет питаться за счёт тепла тела, что повысит удобство и снизит риск отказа оборудования из-за разряда батареи.
Разработка находится на стадии лабораторных испытаний. Пока не сообщается о планах по массовому производству или коммерциализации материала. Также не раскрываются точные параметры вырабатываемого напряжения и силы тока, которые будут зависеть от площади активной поверхности, толщины слоя и условий эксплуатации.
Однако учёные подчёркивают, что эффективность преобразования тепла в электричество значительно выше, чем у аналогичных гибких термоэлектрических систем, созданных ранее.
Британский производитель электросамокатов Bo Motors ставит амбициозную цель: побить мировой рекорд скорости для электросамокатов, разогнав свою новую флагманскую модель Bo Turbo до невероятных 160 километров в час! Компания официально заявила о намерении зафиксировать достижение при свидетелях из Книги рекордов Гиннесса.
Основанная относительно недавно, компания Bo Motors уже заявила о себе на рынке микромобильности. Их первая модель, Bo M, была представлена в Великобритании и Европе около полутора лет назад. Что особенно примечательно, инженерная команда Bo имеет серьезный бэкграунд – среди разработчиков есть специалисты с опытом работы в Формуле 1. Этот экспертный багаж явно нашел отражение в их новом "суперизделии".
Мощность: Два электромотора суммарной мощностью 24 кВт (это примерно 32 лошадиные силы!).
На подмосковном аэродроме 🇷🇺Раменское приземлился новый самолет Superjet 100, который собран из российских комплектующих. Лайнер будет проходить сертификационные испытания на базе летно-исследовательского института им. Громова. А уже в следующем году начнутся поставки этой модификации самолетов в авиакомпании.
Рассказ о серийном образце 120-мм самоходного артиллерийского орудия 2С40 "Флокс", одной из новинок международного военно-технического форума "Армия-2024"
Самые первые самоходные артиллерийские установки были не гусеничными, а колесными. Основной задачей при их создании являлось повышение мобильности артиллерии, а также снижение времени приведения в боевое положение. Далее приоритет перешел к гусеничным шасси, имевшим более высокую проходимость, а также всё более растущую подвижность. Пик применения гусеничных САУ пришелся на Вторую мировую войну, но спустя несколько десятилетий ситуация стала меняться. Колесные САУ снова серийно выпускаются и активно воюют.
2С40 "Флокс" и 2С43 "Мальва", форум "Армия-2024".
Меняется ситуация и с отечественными САУ. Причем на происходящее довольно существенно влияет то, что происходит на СВО. Те проекты, которые довольно давно прозябали на скамейке запасных, принимаются на вооружение и запускаются в серийное производство. На международном военно-техническом форуме "Армия-2023" состоялась презентация самоходного артиллерийского орудия 2С43 "Мальва". Год спустя презентовали еще одну серийную колесную артиллерийскую систему. На сей раз речь идет о 2С40 "Флокс", добиралось САО до этого долгих 8 лет.
А такой САУ "Флокс" было в 2016 году.
Возвращение колесных шасси в качестве базы для самоходной артиллерии произошло на фоне ряда факторов. Для начала, техника не стоит на месте, а подвижность колесных шасси постепенно росла. Кроме того, в ряде стран гусеничные САУ получались не совсем такими, как их хотели видеть. В том числе и с точки зрения подвижности. Пример тому - шведская САУ Bkan 1. Изначально она предполагалась довольно шустрой боевой машиной. В результате же сложилась ситуация, когда САУ, задачей которой было "выплюнуть" за минуту весь свой боезапас, имела скорость по шоссе менее 40 км/ч.
Лето 2024 года "Флокс" встретило в статусе серийной боевой мащины.
Собственно говоря, как раз шведы стали одними из первых, кто решил заменить гусеничные САУ на колесные. В результате на свет появилась САУ Archer, созданная на шасси карьерного самосвала Volvo A25C. Она, конечно, немного потеряла в проходимости, зато подвижность стале куда выше. Кроме того, удалось установить систему с механизмом заряжания. По похожему пути пошли французы, которые заменяют свои САУ AUF1 на CAESAR. Немаловажным моментом является ценник, который у колесной САУ ниже. Постепенно колесными САУ обзаводятся и в других странах. И это не считая DANA и G6, которые появились значительно раньше, но построены по немного иному принципу.
СВО прямым образом повлияла на запуск САО в серию.
Свою лепту внесли и локальные конфликты, где нередко используются импровизированные колесные САУ. Рецепт их изготовления оказался довольно простым. Брались шасси тяжелых грузовиков, на которые монтировались артиллерийские системы. Преимуществами таких эрзацев стало то, что они более подвижные, чем обычные буксируемые орудия, также существенно ниже время развертывания. В условиях, когда контрбатарейная борьба ужесточилась, преимущества очевидные. Результатом стало то, что самоходными пушками на колесных шасси стали интересоваться в ряде других стран.
Так САО выглядит в боевом положении.
В этом смысле крайне интересна эволюция САО 2С43 "Мальва", которое приняли на вооружении и уже активно используют в СВО. Поначалу речь шла о простой колесной конверсии гусеничной САУ по типу "Мсты-С". То есть получалось что-то вроде DANA. Далее всё же удалось сделать над собой усилие и отказаться от явно тупикового варианта, перейдя к концепции CAESAR. То есть создать самоходную колесную пушку, с системой досылания, но без громоздкого боевого отделения, которое увеличивало боевую массу, лишая САО преимуществ.
По словам разработчиков, перевод из боевого положения в походное занимает 40 секунд, опытный расчет может уложиться в полминуты.
Успех "Мальвы" позволил сдвинуть с мертвой точки ситуацию вокруг еще одной разработки ЦНИИ "Буревестник" - 120-мм самоходного артиллерийского орудия 2С40 "Флокс". Впервые его показали на международном военно-техническом форуме "Армия-2016". Изначально ОКР по данной теме имела обозначение "Набросок", но далее название сменилось. Впрочем, сама концепция не особо поменялась. Причем "Флокс" с самого начала создавалось как колесная самоходная артсистема, без большой башни.
Для самоходнаого орудия, которое вемет огонь на набольших дистанциях, такая скорость жизненно важна.
Принципиальным отличием "Флокса" стала система, которая на нем установлена. Комбинированное полуавтоматическое нарезное 120-мм орудие 2А80 является прямым развитием темы 2А51, которое, в свою очередь, являлось попыткой копирования концепции французского 120-мм нарезного миномета MO-120-RT-61. Вместо миномета получилось очень удачное орудие, которое использует широкий ассортимент боеприпасов, включая и минометные мины. Совмещая в себе функции миномета и гаубицы-пушки.
Орудие 2А80, которое сочетает функции пушки, гаубицы и миномета.
Успех САУ 2С9 "Нона-С" предопределил запуск работ по похожим САУ уже для сухопутных войск. Но 2С17-2 "Нона-СВ" так и осталась опытной. Дело в том, что далее начались работы по более мощному орудию, которое позже получило обозначение 2А80. Эта автоматическая система ведет огонь прямой наводкой, может стрелять как гаубица, совмещая еще и функции миномета. Устанавливается она в САО 2С31 "Вена", которое появилось около 30 лет назад, но выпускается крайне ограничено. А вот 2С34 "Хоста" (модернизация 2С1 с установкой 2А80) стала более-менее серийной машиной.
Расчет "Флокса" составляет всего 4 человека.
Появление колесного варианта 2А80 было скорее вопросом времени, другой вопрос, каким такое САО первоначально видели. Тем не менее, концепция новой разработки ЦНИИ "Буревестник" всё же стала складываться как схожая зарубежными колесными самоходными пушками боевая машина. Она получалась значительно легче той же "Мальвы", поскольку артиллерийская система легче. В отличие от "Хосты", на "Флоксе" удалось отказаться от дульного тормоза, который демаскирует при выстреле, да и расчету в открытой боевой машине дульный тормоз совсем ни к чему.
В задней части назодится укладка первой очереди.
У "Флокса" совсем иная, нежели у "Мальвы", ниша применения. Максимальная дальность выстрела снарядом 13 км (а миной 7,6 км), поэтому тут подвижность совсем не лишняя. Боевая масса "Флокса" составляет около 20 тонн, что более чем в полтора раза меньше "Мальвы". Это связано и с шасси, им служит Урал-4320ВВ с колесной формулой 6Х6. Поскольку дистанция ведения огня существенно меньше, бронирование и оборонительное вооружение предусматривались с самого начала. У образца, который показывался в 2016 году, стоял боевой модуль. Схожий по концепции боевой модуль поставили и на серийную машину.
Внизу ввидна опускаемая опора (сошник).
Надо сказать, что существенной разницы между тем образцом, который показывали на "Армии-2016", и серийной машиной, появившейся 8 лет спустя, не сильно много. Разница больше в уточненных характеристиках, а также доработках, которые появились в ходе испытаний и доводки. Главная разница скорее в том, как изменился взгляд на колесное самоходное орудие. Опыт боевых действий последних лет показывает, что у этих боевых машин есть своя ниша.
Дополниельные укладки.
Вместе с тем, есть всё же разница в том, как развивается ситуация с самоходными артиллерийскими орудиями у нас и за рубежом. Дело в том, что есть общая тенденция в замене гусеничных САО на колесные. У нас же пошли по другому пути. Речь идет скорее не о замене, а дополнении, что является более верным решением. "Флокс" всё же не заменяет такую боевую машину, как 2С31 "Вена". У нее своя ниша, и она имеет свои преимущества. Например, у "Флокса" орудие полуавтоматическое, а у "Вены" заряжание механизированное. Гусеничное САО существенно превосходит колесное по проходимости, защите и маневренности огня. Зато колесное шасси значительно дешевле и проще.
Номенклатура боеприпасов. Также в боекомплект входят управляемые боеприпасы.
Основной задачей колесных артиллерийских систем является кочующий огонь. При создании "Флокса" немало внимания было уделено такому вопросу, как скорость развертывания и ухода с огневой позиции. Средний норматив для этой орудийной системы составляет 40 секунд, по словам разработчиков, опытный экипаж может свернуться и за полминуты. С учетом того, как сейчас жестко ведется контрбатарейный огонь, очень важный показатель.
Машина имеет бронированную кабину.
У "Флокса" имеется быстро устанавливаемый сошник, что позволяет ускорить процесс перевода в боевое положение и обратно. Укладка первой очереди размещается позади, что позволяет заметно ускорить процесс заряжания. Также процесс заряжания частично механизирован (имеется досылатель). Это позволяет вести огонь со скорострельностью, в зависимости от типа боеприпаса, 8-10 выстрелов в минуту. Общий боекомплект составляет 60 выстрелов, для такой боевой машины этого достаточно.
Шасси "Флокса" заметно легче и дашевле "Мальвы".
Как и в случае с "Ноной", у "Флокса" довольно широкий спектр боеприпасов. В него, как уже говорилось выше, входят и минометные мины. Также имеется и управляемые боеприпасы, как нарезные, так и гладкоствольные. По словам производителя, в САО находится новая электроника, которая позволяет интегрироваться со всеми современными системами разведки, в том числе с применением беспилотникок. САО может работать как в одиночке, так и в связке с несколькими орудиями.
Боевой модуль на крыше кабины.
Самый главный момент, впрочем, заключается в том, что это уже не перспективная система. В 2023 году "Флоксы" направили на войсковые испытания. В конце августа того же года прошли финальные испытания, а в октябре "Ростех" передал первую партию серийных машин. Чтобы подчеркнуть серийный статус САО, на "Армии-2024" ее можно было видеть в нескольких местах. "Флоксы" уже активно воюют, их фронтовые снимки вполне мелькают. Так что колесные САО всё же пробили себе путь в войска.
