0 просмотренных постов скрыто
Как на разделке в английском порту оказался целый флот советских подлодок и при чем тут «Пепси-Кола»
В уже достаточно далеком 1990-м году жители городка Блит на севере Англии могли наблюдать весьма необычную картину. В порту ждали разделки на металлолом почти два десятка подводных лодок. Советских подводных лодок.
Подлодки в порту Блита. Одну уже разделывают, остальные ждут своей участи
Ещё больше удивления вызывает история о том, как же они туда попали. Именно ее я вам и поведаю.
Проект 613
Дизель-электрические подводные лодки проекта 613 были самыми массовыми субмаринами на советском флоте: 215 лодок были построены с 1951-го по 1957-й год. Несмотря на то, что довольно быстро устарели (прогресс в те годы был стремительным), они были любимы подводниками. При всей своей простоте лодки проекта 613 долгое время оставались одними из самых малошумных на всем флоте, в том числе на фоне более современных субмарин.
Одна из ПЛ проекта 613 на Тихоокеанском флоте в 1980-х
Интересно, что за основу проекта взяли немецкие «электролодки» типа XXI, которые были революционными для своего времени, но толком не поучаствовали во Второй Мировой войне. И это было к лучшему, поскольку они обладали огромной по тем временам автономностью. А еще могли в течение 48 часов идти на скорости 6 узлов на двигателях подкрадывания, создавая так мало шума, что имевшиеся у противника гидроакустические системы их просто не видели.
Подводная лодка С-390 проекта 613
Что-то я отвлекся, вернемся к проекту 613. Построенные по нему подлодки прослужили более 20 лет и стали выводиться из состава в 1980-х. Все логично: ПЛ уже порядком устарели, их ждала утилизация. Субмарины этого проекта как раз и оказались в далеком английском порту.
Подлодки проекта 613 ждут разделки в порту Блита
При чем тут «Пепси-Кола»?
Американская компания PepsiCo впервые делала шаги в сторону СССР еще до войны: в 1938 году она зарегистрировала в нашей стране свой товарный знак. Однако последовавшие события не позволили развернуться.
Следующая попытка была в 1959 году, когда во время американской выставки в московских Сокольниках глава компании угостил стаканчиком газировки Хрущева. Помимо генсека, напиток за два месяца выставки попробовали многие тысячи советских граждан — было выпито более трех миллионов стаканчиков. Несмотря на это, зайти в СССР у PepsiCo получится только спустя 10 с лишним лет.
Бутылки «Пепси-Колы», разлитой в СССР
В 1974 году в Новороссийске откроется первый завод по производству «Пепси-Колы», оснащенный по всем стандартам американской компании. В чем была ее выгода? В обмен на концентрат для газировки и оборудование СССР поставлял водку, коньяк и шампанское, которое PepsiCo успешно продавала за рубежом. В частности, она стала дистрибьютором водки «Столичная».
К концу 1980-х в СССР работал уже 21 завод, в том числе в Москве и Ленинграде. Старое торговое соглашение истекало, требовалось подписать новое. В рамках него планировалось построить еще два с лишним десятков заводов. Само собой, не бесплатно. Тогда в бартерную схему добавили к алкоголю еще и суда: новые танкеры и старые военные корабли.
Конечно, руководство PepsiCo не планировало создавать свой флот и пускать на дно суда, перевозящие продукцию конкурентов. Нет, их просто должны были перепродать на металлолом. Именно так и оказались подлодки проекта 613 в английском порту.
Не стоит преувеличивать
Главе PepsiCo Дональду Кендаллу приписывают следующую фразу, обращенную тогдашнему президенту США Джорджу Бушу Старшему: «Мы их разоружаем быстрее, чем вы». Газеты же смаковали, что в распоряжении компании оказался седьмой по численности в мире подводный флот.
Но стоит понимать, что реально «западным партнерам» отдали уже разоруженные небоеспособные подводные лодки, построенные по технологиям середины века и уже не имевшие на тот момент какой-либо боевой ценности.
Советские ПЛ проекта 613 в порту британского Блита
Также из источника в источник гуляет смешная перепечатка о том, что СССР помимо подлодок передал крейсер, фрегат и эсминец. Последний в некоторых статьях еще и называют торпедоносцем.
Что в этом такого?
Просто в составе советского флота такого класса кораблей как фрегат не было. Вообще. А торпедоносец — это тип самолета.
Про якобы переданные надводные корабли информации нигде нет, фото найти не удалось. Так что не исключено, что дело ограничилось подлодками.
Подводные лодки проекта 613 в порту города Блит в ожидании утилизации
В общем, заявления про «седьмой по величине подводный флот» при более близком ознакомлении оказываются сильно преувеличенными.
Нулевой результат
В итоге вся новая бартерная сделка, оценивавшаяся в три миллиарда долларов, закончилась ничем. В декабре 1991 года распался СССР, а в уже независимых республиках экономика стала рыночной, чем моментально воспользовались многие иностранные компании, в том числе главный соперник PesiCo — The Coca Cola Company.
Появившись на рынке СНГ, она камня на камне не оставила от монополии производителя «Пепси-Колы», и в последующие годы регулярно опережала конкурента по всем параметрам.
Судя по всему, в плюсе оказалась только английская металлоприемка.
Если вам понравился пост, обязательно подписывайтесь: новые публикации у меня выходят регулярно. Также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.
Мой канал в Telegram: https://t.me/ivanartuchannel
Канал в Дзене: https://dzen.ru/ivanartu
При желании можете поддержать автора рублем через донаты. Буду рад любой сумме.
Показать полностью
7
Кругосветное плавание советских подлодок в 1966 г
На иллюстрации западная классификация, советская выглядит следующим образом:
K-116 и К-133. К-133 — атомная подводная лодка проекта 627А «Кит», построенная в 1961—1962 гг.
Советская экспедиция состоялась почти через шесть лет после первого полного кругосветного плавания под водой, предпринятого атомной подводной лодкой ВМС США «Тритон» в 1960 году.
Отряд подводных лодок отправился с базы в районе Кольского полуострова на базу Камчатки , обойдя по пути Южную Америку.
В феврале-марте 1966 года под общим командованием Анатолия Ивановича Сорокина за полтора месяца подлодки прошли 25 тысяч миль в подводном положении, ни разу не всплывая на поверхность. Командиром экспедиции был Владимир Николаевич Чернавин. Отряд пересек Баренцево море , Норвежское море , Атлантический океан и Тихий океан через пролив Дрейка. Отряд завершил свое кругосветное плавание, прибыв на базу подводных лодок Тихоокеанского флота в Вилючинске 26 марта 1966 года, около 39 000 км за 52 дня
В состав отряда входили подводная лодка К-133 под командованием капитана В.Т. Виноградова и подводная лодка К-116 под командованием капитана Л.Н. Столярова. К-116 была флагманом отряда. Океанографическое спасательное судно «Полюс» сопровождало подводные лодки во время их перехода
Адмирал Сорокин был удостоен звания Героя Советского Союза, командир К-133 Виноградов, главный механик С.П. Самсонов и трое других участников были удостоены званий Героев Советского Союза. Газета «Нью-Йорк Таймс» сообщила об этом походе в следующем сообщении UPI от 8 апреля 1966 года:
Как сообщила сегодня газета «Красная звезда», эскадра советских атомных ракетных подводных лодок внимательно следила за американскими самолётами и кораблями, обнаруженными во время недавнего кругосветного плавания. Офицер, совершивший шестинедельную поездку в качестве специального корреспондента, сообщил в газете Министерства обороны, что американские самолёты и корабли были обнаружены несколько раз. «Каждый раз на борту атомных подводных лодок принимались необходимые меры», – сказал он. Однажды, когда его подводная лодка поднялась на перископную глубину, по его словам, был замечен американский самолёт, и «мы погрузились ниже, чтобы не разжигать аппетиты противолодочных сил империалистов». «Конечно, нам нечего было бояться», – добавил он. «Мы пересекали моря и океаны, строго соблюдая международные правила мореплавания»
Отряд из двух атомных подводных лодок, одна из которых была подводной лодкой с баллистическими ракетами, впоследствии совершил второе кругосветное плавание, выйдя из Баренцева моря 5 января 1976 года и следуя по маршруту, аналогичному тому, который был совершен в 1966 году. Командир отряда, капитан 1 ранга Валентин Яковлевич Соколов, был лично выбран адмиралом Сергеем Горшковым , главнокомандующим ВМФ СССР, для командования этим отрядом. Это стратегическое патрулирование включало операции в Северной Атлантике. Во время прохода через южную часть Тихого океана отряд обнаружил ранее неизвестное океанское течение
Для советского военно-морского флота океанские амбиции достигли апогея на всемирных военно-морских учениях «ОКЕАН» в 1970 году. Этот подвиг был повторен на «ОКЕАН-75» , трёхнедельных учениях, проведённых в апреле-мае 1975 года. Министр обороны СССР Андрей Гречко заявил:
Маневры «Океан» стали свидетельством возросшей военно-морской мощи нашего социалистического государства, показателем того, что наш Военно-Морской Флот стал настолько велик и силён, что способен выполнять задачи по защите государственных интересов на обширных просторах Мирового океана.
Показать полностью
Ответ на пост «"Чернобыль" в Атлантике. Матрос Сергей Преминин спас мир ценой жизни»1
По сути это фейковый текст. Хотя даже из него следует, что о технической проблеме на лодке было известно заранее и информацию скрывали. Вполне возможно скрывали вынуждено, но так был устроен флот. Расчет на авось даже с ядерной подводной лодкой на боевом дежурстве.
Авось не сработал и случилась авария. За ошибки и халатность командиров и генералов заплатил жизнью матрос. Дальше для оправдания своих ошибок придумывают вмешательство американцев. Иногда и саму аварию объясняют столкновением с их лодкой, здесь по минимуму всего лишь намекают: американцы оборвали трос и поэтому лодка затонула
Примерно это же повторится с другой нашей лодкой и погибнет весь экипаж, а рассказывать будут про американцев. Это очень просто и удобно свои ошибки подменять разговором о действиях противника
Итальянские сверхмалые подводные лодки типа "CB"
Подводные лодки типа CB — итальянские сверхмалые подводные лодки времён Второй мировой войны. Созданы фирмой "Caproni", всего было построено 22 подлодки этого класса. Классифицируются как подводные лодки берегового охранения или же сверхмалые подводные лодки.
ТТХ, строительство и боевое применение
Итальянцы видели сверхмалые подводные лодки прежде всего как средство патрулирования прибрежных вод и защиты портов и баз, то есть в первую очередь как оборонительное оружие. Разработкой таких лодок занималась итальянская фирма "Капрони" в начале 1930-х годов. Первый вариант, получивший обозначение СА, оказался настолько минималистичным и непрактичным, что моряки отправили два первых экземпляра на склад, настоятельно рекомендовав конструкторам в будущем учитывать реальные потребности итальянского флота.
С началом Второй мировой войны, Италии потребовались новые подводные лодки ,в том числе и сверхмалые, поэтому с началом боевых действий, итальянские инженеры продолжили свои разработки сверхмалых подлодок. Прислушавшись к морякам, инженеры создали проект СВ, о котором и пойдет речь в этом посте.
Итальянские подводники очень осторожно отнеслись к новому типу сверхмалых подлодок и заказали пробную первую серию из 6 подлодок (СB-1 - CB-6). Эти подлодки произвели довольно сильное впечатление на итальянских подводников и они решили принять их на вооружение. Всего было заказано 72 подлодки этого класса, но в ходе войны было построено всего 22.
Что из себя представляли эти подлодки ? Их ТТХ будут представлены ниже:
Основные характеристики:
Скорость:
Надводная: 7 узлов
Подводная: 5 узлов
Глубина погружения: 55 м
Автономность: 1400 морских миль (при скорости 5 узлов)
Экипаж: 4 человека
Водоизмещение:
Надводное: 36 т
Подводное: 45 т
Размеры:
Длина (по КВЛ): 15 м
Ширина корпуса (макс.): 3 м
Осадка (средняя, по КВЛ): 2,1 м
Силовая установка:
Дизельный двигатель: Isotta Fraschini (90 л.с.)
Электродвигатель: Brown Boveri (100 л.с.)
Вооружение:
Минно-торпедное: 2 торпедных аппарата калибром 450 мм
Схема подлодок типа CB
Первые шесть подлодок были построены в 1941 году и до апреля 1942 года патрулировали воды Неаполя и Салерно, не добившись никаких успехов. В апреле 1942 года, немцы запросили помощь у итальянцев в Черном море и поэтому 25 апреля эти подлодки начали свой путь в Черное море по железной дороге и 2 мая они прибыли в Констанцу. Они сформировали 1-ю флотилию сверхмалых подводных лодок под командованием Франческо Мимбелли. Прибыв в Констанцу, эти подлодки начали боевые действия против Советского союза.
Подлодка класса CB в Крыму
Одна из этих подлодок - CB-5 была потоплена 13 июня 1942 года либо советской авиацией, либо торпедным катером. В конце 1942 года оставшиеся пять подводных лодок были переоборудованы и дооснащены на верфи в Констанце и продолжили боевые действия. Успехов достигла только подводная лодка CB-4, которая смогла потопить советскую подлодку Щ-203 незадолго до капитуляции Италии - 26 августа 1943 года.
После капитуляции Италии, все оставшиеся 5 подлодок (CB-1, CB-2, CB-3, CB-4 и CB-6) были захвачены немцами и переданы Румынии. Под румынским флагом эти подлодки не использовались, либо использовались, но очень слабо. В составе румынского ВМФ они оставались до августа 1944 года, когда они были затоплены румынами из-за угрозы захвата советскими войсками. Но советские войска подняли эти подлодки и 4 из 5 этих субмарин (CB-1, CB-2, CB-3 и CB-4) были восстановлены и включены в состав флота 20 октября 1944 года под новыми названиями - TM-4, TM-5, TM-6 и TM-7. В советском флоте они долго не задержались и к 16 февраля 1945 года подлодки были списаны и сданы на слом.
Подлодки класса CB в составе румынского флота
Вторая флотилия (CB-7, CB-8, CB-9, CB-10, CB-11, CB-12) сверхмалых подлодок была сформирована незадолго до капитуляции Италии - в августе 1943 года. После капитуляции, все они, кроме CB-7, остались в составе итальянского флота и сражались на стороне Союзников. СB-7 была захвачена немцами в Поле и была разобрана на запчасти. Оставшиеся субмарины (CB-8, CB-9, CB-10, CB-11, CB-12) в ходе войны никак себя не проявили. После войны они остались в составе итальянского флота и были списаны в 1948 году, после чего были разобраны на металл.
Оставшиеся 10 подлодок были захвачены и достроены немцами. Все они были переданы Итальянской социальной республике (кроме CB-22, которая была потоплена авиацией Союзников еще до передачи, осенью 1943 года). Оставшиеся 9 лодок использовались Итальянской социальной республикой как патрульные корабли берегового охранения. CB-13, CB-14, CB-15 и CB-16, CB-17 были потоплены авиацией Союзников в ходе войны. CB-18 была затоплены итальянцами в самом конце войны - 31 марта 1945 года.
Экипаж CB-19 был недоволен фактической немецкой оккупацией их страны и поэтому практически сразу после передачи их судна Итальянской социальной республики, экипаж взбунтовался, отплыл из порта и передал свое судно просоюзническому итальянскому правительству. Таким образом CB-19 продолжила сражаться под итальянским флагом, но уже на стороне Союзников. CB-19 оставалась в составе итальянского флота до 1947 года, когда она была списана и разделана на металл. CB-21 столкнулась с морским паромом 29 апреля 1945 года, после чего затонула.
CB-20 была захвачена югославскими партизанами в Поле 2 мая 1945 года. Экипаж подводной лодки, зная, что к городу приближаются югославские партизаны, попытался сбежать, но при попытке бегства, лодка была повреждена немецкими минами у входа в порт и была вынуждена вернуться обратно. Экипаж подлодки сдался в плен и позже был расстрелян югославскими партизанами, а сама подлодка была включена в состав югославского флота под новым названием - P-901 "Малишан" (маленький мальчик). Подлодка находилась на вооружении югославского флота с 1950 по 1957 год и использовалась в качестве учебного судна для подводников и экипажей патрульных катеров. В 1959 году подлодка была передана в Технический музей в Загребе в качестве музейного экспоната, став единственной подлодкой типа CB сохранившейся до наших дней.
CB-20 в музее в Загребе
Эта же подлодка в 2008 году
Так же после войны были подняты обломки CB-22 в Триесте, после чего были переданы в местный музей и сохранены в качестве музейного экспоната (боевая рубка).
Подводные лодки типа CB не смогли достичь каких-либо значительных успехов в ходе Второй мировой войны. Единственным успехом лодок этого класса стало потопление советской субмарины Щ-203, но на этом успехи этих подлодок заканчиваются. Причинами низкой результативности стали неопытность экипажей, технические недостатки, поздний ввод в строй этих подлодок, а так же то, что их использовали во многом как оборонительное, а не наступательное оружие (в принципе как они изначально и задумывались).
Итальянцы во многом опоздали с постройкой этих лодок, если бы они начали их постройку еще до начала войны, то возможно они смогли бы проявить себя с более лучшей стороны. В итоге 12 подлодок этого класса были построены до капитуляции Италии, а 10 недостроенных были захвачены немцами, после чего были ими же достроены и переданы своим итальянским союзникам. 11 подлодок были уничтожены в ходе войны, 6 пережили войну и остались в итальянском флоте после войны, 4 были захвачены СССР, а 1 подлодка была захвачена Югославией. А на этом у нас всё !
Спасибо за внимание !
Показать полностью
8
Советская подводная лодка "С-1"
С-1 — советская дизель-электрическая подводная лодка серии IX, С — "Средняя" времён Второй мировой войны, головная лодка проекта. В 1936—1941 годах входила в состав Балтийского флота, принимала участие в Советско-Финской войне. В июне 1941 года подорвана экипажем при оставлении Либавы.
Постройка и ТТХ лодки
Строительство подводной лодки началось 25 декабря 1934 года на Балтийском заводе (завод № 189) в Ленинграде. Ей был присвоен заводской номер 266 и литерное обозначение "Н-1", Н - немецкая. Спуск на воду состоялся 8 августа 1935 года. 23 сентября 1936 года, под командованием капитана 3 ранга Дмитрия Михайловича Косьмина, субмарина была принята в состав Краснознаменного Балтийского флота. В апреле 1936 года лодку хотели назвать "Ворошиловец", но позже от этого названия отказались в пользу "С-1". 20 октября 1937 года подводная лодка получила новое литерное обозначение – "С-1". Незадолго до начала Зимней войны была перебазирована из Кронштадта в Таллин.
Основные характеристики:
Скорость:
Надводная: 19,5 узлов
Подводная: 9,6 узлов
Глубина погружения:
Рабочая: 80 м
Предельная: 100 м
Автономность: 30 суток
Экипаж: 36-45 человек
Водоизмещение:
Надводное: 866,1 т
Подводное: 1107,8 т
Размеры:
Длина наибольшая (по КВЛ): 77,7 м
Ширина корпуса наибольшая: 6,4 м
Осадка средняя (по КВЛ): 4,06 м
Энергетическая установка: Дизель-электрическая, 2 дизеля MAN М6 V49/48 мощностью 2 000 л.с. каждый, 2 электродвигателя мощностью 550 л.с. каждый.
Вооружение:
Артиллерийское:
1 x 100-мм орудие
1 x 45-мм орудие
Минно-торпедное: 6 торпедных аппаратов (4 носовых и 2 кормовых), общий боезапас 12 торпед калибра 533 мм.
ПВО: 2 пулемёта
Подлодка в ходе ходовых испытаний в 1936 году, а так же предвоенная служба подлодки:
Участие в Советско-Финской войне
К началу Советско-финской войны, 30 ноября 1939 года, подводная лодка "С-1" несла боевое дежурство в устье Финского залива. Получив сигнал "Факел", означавший начало боевых действий против Финляндии, командир не смог правильно его интерпретировать. Причина крылась в отсутствии на лодке таблицы условных сигналов. Полная ясность в обстановке наступила лишь на второй день войны, когда поступила оперативная сводка от штаба Краснознаменного Балтийского флота. Лодка продолжила боевое патрулирование.
Утром 1 декабря "С-1" едва не стала жертвой дружественного огня с крейсера "Киров". Прибыв для обстрела батареи на острове Руссаре, крейсер уже готовился открыть огонь по субмарине. К счастью, подводная лодка своевременно подала свой опознавательный сигнал и трагедии удалось избежать.
Вечером 2 декабря "С-1" была отозвана с позиции. На следующее утро она прибыла в Таллин, но почти сразу же была направлена к порту Раума в Ботническом заливе. Однако назначенная позиция оказалась слишком мала – всего 10 на 10 миль. Сигнальщики неоднократно фиксировали цели, но те проходили на значительном удалении от лодки.
Лишь 10 декабря "С-1" удалось обнаружить и атаковать одиночный транспорт. Первая торпедная атака оказалась неудачной. После этого субмарина всплыла и перешла к артиллерийскому обстрелу. На пятом залпе 100-мм орудие заклинило, а две последующие торпеды также не достигли цели. После полуторачасового маневрирования транспорт был окончательно потоплен огнем 45-мм орудия. (Всего было израсходовано 4 снаряда калибра 100 мм и 35 снарядов калибра 45 мм).
Целью атаки подводной лодки "С-1" стал немецкий пароход "Больхайм", водоизмещением 3 324 тонн, перевозивший строевой лес (по некоторым данным – целлюлозу). Судно прибыло в Мянтюлуото до объявления блокады Финляндии, но было задержано финнами из-за стратегической важности груза и поэтому судно отплыло позже запланированной даты. Утром 10 декабря "Больхайм" покинул порт в сопровождении финских кораблей до границы блокадной зоны, после чего суда сопровождения оставили его. После атаки подводной лодки, покинутый экипажем, пароход долго не шел ко дну. Финны, обнаружив его, пытались отбуксировать к берегу, но судно в конце концов пошла на дно. Несмотря на потерю транспорта и гибель трех членов экипажа (радиста убило при обстреле, капитан, тяжело раненный, умер в шлюпке), Германия никак не отреагировала на потопление своего судна. Больше подводная лодка "С-1" в ходе этого похода противника не встретила и 16 декабря благополучно вернулась в Либаву.
Фотографии с первого похода подлодки и парохода "Больхайм":
"Больхайм"
22 декабря 1939 года подводная лодка «С-1» вновь отправилась на боевое задание, это был ее второй и последний поход в ходе этой войны. Изначально ее планировали направить в район к северу от острова Аланд, однако затем маршрут был изменен на порт Кристиина.
24 декабря, проходя пролив Южный Кваркен, «С-1» села на мель у острова Маркет. В этот критический для лодки момент один из кораблей, предположительно шведский, обнаружил подводную лодку и попытался совершить таран. К счастью для экипажа, "С-1" удалось сняться с мели и избежать рокового столкновения.
За 22 дня патрулирования лодка обнаружила лишь один конвой, состоявший из транспорта и вооруженного ледокола, но не смогла его догнать.
Экипаж подлодки
16 января "С-1" получила приказ возвращаться на базу. Однако из-за поломки вертикального руля подводная лодка была вынуждена задержаться в Ботническом заливе для проведения ремонтных работ. Возвращение проходило в крайне сложных ледовых условиях: часть пути лодка преодолевала под водой, а другую часть – лавируя между льдинами. Во время одной из попыток пробить лед был поврежден зенитный перископ.
Командир подводной лодки "С-1" А.В. Трипольский у перископа.
В этих непростых условиях "С-1" подверглась атаке двух финских гидросамолетов "Юнкерс К-43" (или "Райпон"). По заявлению экипажа, артиллеристам "С-1" удалось сбить один из самолетов.
К исходу суток 19 января подводная лодка наконец-то смогла пробиться через лед. На следующий день, под эскортом лидера "Минск", "С-1" благополучно прибыла в Либаву, имея на борту всего 300 кг соляра.
В результате форсирования льдов корпус "С-1" получил значительные повреждения: он был помят и пробит льдом в нескольких местах, были так же оборваны антенны и леера. Штормовая волна сорвала с верхней палубы семь листов обшивки и сломала козырек ограждения рубки. Лодка нуждалась в серьезном ремонте.
За проявленное мужество весь экипаж подводной лодки "С-1" был награжден орденами и медалями. 7 февраля 1940 года субмарина была удостоена ордена Красного Знамени, а её командир, А.В. Трипольский, получил звание Героя Советского Союза. 28 февраля Трипольский был назначен командиром 13-го дивизиона подводных лодок, сменив погибшего на "С-2" Г.Н. Тутышкина. Командование "С-1" принял капитан 3-го ранга Иван Тихонович Морской.
С-1 зимой/весной 1939-40 в Либаве:
После окончания Советско-Финской войны, течение 1940 года подводная лодка активно участвовала в морских учениях и отработке боевых задач. С 9 по 22 июня 1940 года, в период присоединения Латвии к СССР, "С-1" осуществляла блокаду Рижского порта. После этого лодка отправилась на обратно, так как нуждалась в капитальном ремонте.
Великая Отечественная война
Первый день войны - 22 июня 1941 года корабль встретил в Либаве, на заводе "Тосмаре". Он входил в состав 1-го дивизиона подводных лодок Балтийского флота, которым командовал бывший командир "С-1", капитан 3 ранга А.В. Трипольский. Командиром самой лодки был капитан 3 ранга И.Т. Морской.
Вечером 23 июня 1941 года, когда немецкие войска уже были на подступах к городу. Лодка не имела хода, так как двигатели были не в рабочем состоянии, поэтому экипаж экипаж подорвал корабль и перешел на подводную лодку "С-3". На ней они и покинули Либаву. Недалеко от Либавы "С-3" была атакована и потоплена германскими торпедными катерами S-35 и S-60, экипажи "С-1" и "С-3" частично погибли, частично были взяты в плен, таким образом они стали первыми пленными советскими подводниками в ходе Великой Отечественной войны.
Что касается "С-1", то её история на этом не заканчивается: после занятия Либавы подводная лодка была поднята немцами, и так как прочный корпус субмарины не получил значительных повреждений, "С-1" была отбуксирована в Киль, где использовалась как опытовое судно Кригсмарине. 7 августа 1943 года в результате ряда испытаний, в ходе которых изучалось воздействие глубинных бомб, корпус субмарины затонул. На этом боевой путь советской подлодки "С-1" закончился. За весь период службы подлодка совершила два боевых похода, потопив одно немецкое судно водоизмещением 3 324 тонн и возможно сбила один самолет.
Вот в таком состоянии подлодка была после поднятия немцами:
На службе в Кригсмарине:
А на этом у нас всё. Спасибо за внимание !
Показать полностью
25
Первая подводная лодка Румынии - NMS "Delfinul"
NMS "Delfinul" ("Дельфин") - румынская подводная лодка, служившая в Чёрном море во время Второй мировой войны. Это была первая подводная лодка ВМС Румынии, построенная в Италии. К началу Великой Отечественной войны была единственной подводной лодкой Румынии.
Постройка лодки и предвоенная служба
Подводная лодка "Delfinul" была заказана в 1927 году на верфи "Cantieri Navali del Quarnaro" в Фиуме (ныне хорватская Риека). Строительство завершилось в 1931 году.
Стоимость проекта составила 150 миллионов румынских лей, из которых Румыния оплатила 135 миллионов. Изначально строительство и ходовые испытания планировалось завершить к декабрю 1931 года, однако верфь нарушила сроки. Это привело к затяжным судебным разбирательствам, в ходе которых подводная лодка временно вошла в состав военно-морских сил Италии.
После серии ходовых испытаний, проводившихся до октября 1935 года для проверки и наладки судового оборудования, комиссия подтвердила полное соответствие основных характеристик утверждённому проекту. Подводная лодка находилась в прекрасном техническом состоянии. В январе 1936 года на лодку прибыл румынский экипаж. Он сразу приступил к изучению матчасти и обучению боевой работе, совершив несколько тренировочных походов вместе с итальянским экипажем. В мае 1936 года "Delfinul" вошла в состав Королевского флота Румынии.
Характеристики:
Водоизмещение: 650 тонн (надводное) / 900 тонн (подводное).
Размеры: Длина – 68 м, ширина – 5,9 м, осадка – 3,6 м.
Силовая установка: Два дизельных двигателя Sulzer и два электродвигателя.
Скорость: До 14 узлов на поверхности, до 9 узлов под водой.
Вооружение: Восемь 533-мм торпедных аппаратов (четыре носовых, четыре кормовых), одно 102-мм орудие и один спаренный 13-мм пулемет.
Участие в боевых действиях
Подводная лодка "Дельфинул" сыграла значительную роль в войне на Черном море против Советского Союза во время Великой Отечественной войны. Базируясь в Констанце, она совершила девять боевых поховов. С момента вступления Румынии в войну 22 июня 1941 года, наличие даже одной подводной лодки вынуждало советский Черноморский флот обеспечивать противолодочную оборону своих конвоев и баз. К тому же это была самая современная подводная лодка стран Оси на Черном море. Являясь единственной подлодкой Румынии, "Дельфинул" лишь изредка выходил в море для разведывательных миссий.
Первый боевой поход подводной лодки "Дельфин" под командованием капитана Константина Костаческу проходил с 22 по 27 июня 1941 года. Это была простая разведывательная операция, проводившаяся в 111 км от румынского берега.
26 июня в 00:30 Костаческу сообщил в Констанцу о приближении к городу крупной советской эскадры. Из-за утраты элемента внезапности советские корабли понесли потери: был потоплен эсминец "Москва", а головной корабль "Харьков" и крейсер "Ворошилов" получили повреждения в последующем сражении.
Следующее патрулирование, с 10 по 20 июля, возглавил капитан Корнелиу Лунгу. "Дельфин" патрулировал южную часть вод Крымского полуострова и провел разведывательную миссию в районе Новороссийска, целью которой была оценка противовоздушных и противолодочных возможностей советской военно-морской базы. 13 июля подводная лодка находилась к юго-западу от мыса Идокопас, а 15 июля достигла южных берегов Феодосии. В этом районе экипаж заметил советский корабль, но упустил его из виду. Ночью подлодку обнаружил вражеский патрульный катер, но "Дельфин" быстро погрузился и избежал атаки.
16 июля, из-за поломки гирокомпаса, подводная лодка была вынуждена вернуться на базу. Находясь в 176 км от мыса Сабла, "Дельфин" заметил на поверхности небольшую советскую подводную лодку, предположительно класса "Малютка". Командир принял решение атаковать ее из палубного орудия, но из-за сильного волнения на море и появления двух неопознанных гидросамолетов, он отменил атаку и приказал погрузиться, прервав контакт.
30 июля "Дельфин" должен вернуться на базу в 16:00. Однако из-за неисправности двигателя подводная лодка вернулась в порт только в 19:00.
Во время своего третьего патрулирования (12–20 августа 1941 года), лодка снова вернулась под командованием капитана Костаческу, "Дельфинул" получил задачу атаковать конвои, направлявшиеся в Одессу или из нее. Однако, несмотря на два представившихся шанса атаковать противника в ночи с 13 на 14 августа и 19 августа, подводная лодка не смогла сделать этого их из-за множества вражеских патрульных кораблей и самолетов. После этого "Дельфинул" провел разведывательную миссию у берегов Крыма.
20 августа, на обратном пути домой и в четырех милях от Констанцы, подводная лодка вступила в единственный за всю войну на Черном море бой между подводными лодками. В 12:08 советская субмарина "М-33" произвела торпедный залп, который оказался неудачным. "Дельфинул" немедленно произвел ответную атаку из спаренного 13-мм пулемета, вынудив противника погрузиться и уйти.
Во время четвёртого патрулирования с 3 по 19 сентября подводная лодка "Дельфинул" была направлена к Новороссийску. 9 сентября в 9:35 лодка была обнаружена на поверхности крейсером, который капитан Корнелиу Лунгу идентифицировал как советский крейсер "Коминтерн". Подводная лодка была вынуждена погрузиться и осторожно маневрировать, избегая подводных скал.
В последующие дни у "Дельфинул" было несколько возможностей для атаки на вражеские суда, однако сильное волнение на море, патрульные корабли и самолеты сделали это невозможным. 10 сентября лодка оказалась в 37 км к западу от мыса Отришенок, заметив вражеский конвой, подлодка на расстоянии выстрела по конвою из двух кораблей. Однако подлодка была обнаружена кораблем сопровождения и это вынудило ее погрузиться. Ещё одна возможность представилась 16 сентября в 5:05 к западу от Новороссийска, когда "Дельфинул" заметил советский танкер с сильным сопровождением. Однако суда охранения заметили перископ, и когда капитан снова поднял его, он увидел, что корабли сопровождения идут в его сторону. В соответствии с приказом не вступать в бой с кораблями сопровождения, он принял решение погрузиться и покинуть этот район.
17 сентября не достигнув никаких успехов, "Дельфинул" взял курс на Констанцу, но на обратном пути его заметили несколько советских гидросамолётов, которые попытались атаковать подлодку, но безуспешно. 19 сентября "Дельфинул" благополучно вернулся на базу.
Пятый поход подводной лодки "Дельфинул" состоялся со 2 по 7 ноября 1941 года. Именно в ходе этого похода была предпринята единственная успешная атака этой подводной лодки. Основной задачей "Дельфинула" было перехватывать корабли и конвои, направлявшиеся в Севастополь. Командиром подводной лодки в этом походе был Константин Костаческу.
Неподалёку от Констанцы экипаж заметил вражескую подводную лодку, но из-за наступления темноты потерял её из виду. Утром 5 ноября "Дельфинул" достиг окрестностей Ялты. В 6:36 было замечено вражеское судно, за которым продолжилось наблюдение.
Около 8:05 младший лейтенант Константин Стегару обнаружил большое транспортное судно, двигавшееся в сторону Ялты. В 8:15 судно изменило курс, повернув налево и приближаясь к подводной лодке. Командир Костаческу принял решение дождаться, пока судно пройдёт мимо, и произвести выстрел из кормового торпедного аппарата.
В 8:43 "Дельфинул" выпустил торпеду из ТА № 6 с дистанции 800 метров. Через несколько мгновений после запуска был слышен взрыв торпеды, за которым последовал более мощный взрыв. Предполагается, что судно не имело сопровождения, поскольку лодка подверглась атаке глубинными через час после атаки.
Преследование подлодки продолжалось с 10:30 до 18:30. Было совершено 23 захода, в ходе которых было сброшено от 80 до 90 глубинных бомб. Во время атаки капитан Костаческу умело маневрировал, погружая подводную лодку всё глубже, а когда противник начинал прослушивание через гидрофоны, он останавливал двигатели.
После этого "Дельфинул" направился к турецкому побережью, однако из-за сильного шторма возвращение домой оказалось затруднительным. За эту атаку капитан Константин Костаческу был награждён орденом Михая Храброго 3-й степени.
Утверждалось, что предполагаемой целью атаки "Дельфинула" был советский грузовой корабль "Уралец" водоизмещением 1975 тонн. Однако, согласно более поздним оценкам, этот корабль был потоплен Люфтваффе 30 октября во время авианалёта на Евпаторию. Также существует версия, что атаке подвергся минный заградитель "Островский", но эта версия так же вызывает сомнения. Более вероятной целью атаки считается советский танкер "Кремль", который был поврежден в ходе этой атаки.
6-8 походы лодки были ничем не примечательны. Подлодка патрулировала побережье Турции и Грузинской ССР, так ничего и не добившись. Эти походы проходили в ноября-декабре 1941 года и в мае 1942.
Последнее патрулирование подводной лодки "Дельфинул" (25 июня — 3 июля 1942 года) проходило вблизи Ялты. 27 июня, прибыв к району патрулирования, экипаж был вынужден погрузиться из-за обнаружения вражеской авиации. С 16:26 до 17:30 "Дельфинул" подвергся атаке 240 противолодочными бомбами, в результате чего топливный бак был поврежден. После появления вражеского патрульного корабля, капитан Костаческу приказал полностью отключить электродвигатели.
На следующий день, в 16:12, вражеский самолёт заметил подводную лодку на поверхности, повредив пулями её боевую рубку. 1 июля, в день эвакуации из Севастополя, активность советского флота в крымской зоне привела к тому, что "Дельфинул" был множество раз обнаружен и подвергался атакам глубинными бомбами. После ухода от погони, подлодка взяла курс на Констанцу> По завершении этого похода "Дельфинул" был отправлен в капитальный ремонт на верфь в Галаце, куда и прибыл 24 ноября. После этого похода, подлодка больше не принимала участия в боевых действиях.
После переворота 23 августа 1944 года в Румынии, подводная лодка была захвачена советскими войсками и 20 октября того же года введена в состава советского флота под названием ТС-3. Прослужив недолго в составе ВМФ СССР, она была выведена из эксплуатации 12 октября 1945 года. В 1951 году подводная лодка была возвращена Румынии, прослужив еще 6 лет в румынском флоте, а в 1957 году окончательно списана.
Вот таки закончился боевой путь первой подводной лодки румынского флота. Лодка практически не добилась каких-либо успехов, особенно если сравнить её с немецкими коллегами. Но немецкие подводные лодки действовали в Атлантике, Средиземном море и много где еще, где возможностей для атак было больше, но было и больше опасностей. А на этом у нас всё.
Спасибо за внимание !
Показать полностью
7