Так как сейчас все как-то резко решили рвануть в Японию оставлю это здесь, может кому пригодится.
1) Транспорт в Японии кажется запутанным и сложным, но если в нем хорошо разобраться и не садится как я в непонятные пригородные экспрессы (которые к сожалению отправляются с тех же платформ что и внутрегородские поезда), то можно максимально эффективно добираться из пункта А в пункт Б.
2) Городская транспортная система в Токио представлена железнодорожными поездами, монорельсом и метро. Всё виды транспорта представляют единую систему с удобными пересадками.
3) Город поделен на тарифные зоны, и вы платите ровно за то расстояние, которое проехали, есть и разного рода безлимитные тарифы
4) Удобнее всего пользоваться пополняемыми пластиковыми карточками (их можно приобрести в автомате). Прикладываете карточку на вход и на выход, и с нее списывается сумма в зависимости от того, сколько вы проехали. Ещё их можно использовать для оплаты в некоторых супермаркетах и во многих вендинговых аппаратах (тысячи их). Для каждого региона своя карточка. К примеру, в Токио я пользовался картой Суика, а в Киото и Осаке - картой Икока (кстати, "Ико" - это пойдём по-японски). Оставил себе карточки на память, да и в следующих поездках по Японии точно пригодятся. Проверил информацию по Суике. Всё таки она распространяется на всей территории Японии, за исключением некоторых небольших городов. Короче надо брать.
5) И ещё пару слов о синкансенах. Синкансены - это короли железных дорог в Японии. Скоростные поезда, соединяющие все популярные направления. Носятся со средней скоростью в 300 км/ч, ходят с интервалами около 15 минут или чуть больше, работают с 6 утра и до полуночи. Средняя стоимость проезда - около 7к. Не надо ничего бронировать, спокойно сел и поехал, только обязательно бери с собой бэнто 🍱 в супермаркете, потому что вагон-ресторан есть далеко не везде
upd. Обязательная штука - приложение Navi time. С его помощью вы можете построить маршрут по Японии со всеми пересадками, указанием платформ, времени в пути и тарифами. Приложение бесплатное, есть кое-какие платные функции, но я ими не пользовался, и вы вряд ли будете.
Информацию для подготовки брал с нескольких ресурсов, наверное тут нельзя писать о сторонних сайтах, поэтому не буду. Если что, они легко гуглятся.
Если пост показался полезным и познавательным, буду рад видеть вас на своём канале.
Про тревожность понимаю, но за 15 минут - это ж разве заранее? Это, считай, впритык)
Меня однажды особенно выручила моя тревожная привычка во все важные места приезжать сильно заранее. Ехали мы в отпуск летом три года назад, вылет из Шереметьево, добираться решили аэроэкспрессом, чтобы уж наверняка. Ведь наверняка же, правда?)
Ехали себе спокойно, ничего не предвещало неожиданностей, и тут вдруг, проехав мост над рекой и не доехав ещё минут 15-20 до аэропорта, аэроэкспресс просто встал, свет выключился. Потом включился. Потом опять выключился. По динамикам проскрежетали про обрыв связи, мол, не переживайте, всё уже устраняют, о сроках завершения объявят дополнительно. Лааадно. Неприятно и странно, конечно, но, видимо, и такое бывает. Мы были относительно спокойны - до нашего вылета оставалось 4 часа, а вот народ в вагоне быстро перешёл в разные фазы психоза - например, у пары, сидящей прямо за нами, вылет был менее, чем через полтора часа, никак не успеть, если мы не приедем вовремя. Одни начали звонить авиакомпаниям, другие в поддержку аэроэкспресса, кто-то - родственникам, а часть оставшихся кинулась к дверям аэроэкспресса в попытках их принудительно открыть - а мы, извините, сразу после моста остановились, фактически на высокой земляной насыпи, с обеих сторон от поезда сразу уходящей вниз уклоном, лишь чуть отличающимся от вертикального, то есть попытка неаккуратно вылезти из нашего вагона на улицу могла закончиться переломанной шеей, и это меньшее из возможных результатов. Дверь вроде как открыть удалось, но почти сразу её закрыли принудительно - видимо, машинист решил минимизировать возможность несчастных случаев. Мы продолжали сидеть, а когда это всё закончится - яснее не становилось.
В итоге мы просидели так два часа в надежде на скорое отправление. Периодически включался свет, но все уже устали как-либо воодушевлённо на это реагировать. Два часа оставалось до нашего вылета, а никакой перспективы, что что-то (желательно, аэроэкспресс) наконец сдвинется, так и не наблюдалось. Решили брать ситуацию в свои руки - либо просто останемся без поездки - пошли ближе к носу поезда, ещё толком не зная, что будем делать, но уже уверенные, что что-то делать точно будем. В следующем вагоне нам навстречу идущая женщина сообщила, что там, из первой двери первого вагона, возле машиниста, помогают вылезти на улицу - а мы-то смотрим, ближе к носу поезда вагоны были уже пустые, это в нашем продолжали сидеть люди, хоть и их ряды заметно поредели. Целенаправленно уже направились к выходу, там действительно крутились три сотрудника аэроэкспресса - один поддерживал с поезда, второй - помогал спуститься по лестнице и ловил снизу, с помощью третьего удалось преодолеть уже ставший более пологим у носа поезда спуск. Спасибо этим людям, среагировавшим в условиях абсолютно неожиданной для всех ситуации и помогавшим застрявшим в этой же ситуации пассажирам.
Дальше уже оставалось только выбраться к какой-нибудь дороге и вызвать такси (у нас ушло ещё около получаса на это, потому что сначала ушли не в ту сторону, ещё и солнце предательски село, и под свет телефонного фонарика появлялся риск уже на свободе обзавестись какими-нибудь незапланированными травмами).
вон он стоит, красавчег. Фото сделано в режиме ночной съёмки, а на деле было настолько темно, что приходилось фонариком под ноги светить
В общем, по итогу, хоть и грязные, как свинюшки (изгваздались, пока спускались с поезда и путешествовали по промзоне внизу), мы добрались на такси и были в аэропорту чуть менее, чем за час до вылета, после чего на бегу регистрировались, сдавали багаж и проходили таможню. Косились на нас, конечно, но что уж было делать))
А если бы мы ехали без такого запаса времени "на всякий пожарный" - кто знает, может, и опоздали бы на самолёт.
Через несколько недель (возможно, месяц прошел, я уже не очень хорошо помню) после нашей заявки аэроэкспресс вернул нам стоимость билетов на тот весёлый рейс. Вроде как разошлись по-хорошему, но, честно говоря, теперь предпочитаю добираться на такси😂
Нет таких мест на нашей планете, где меня что-нибудь бы не раздражало, и славный город Берлин не стал исключением. Всему виной чисто немецкая дотошность и скрупулёзность. Они когда-то давно придумали, что автобусные остановки будут обозначаться буквой "H". Почему "H" вдруг — история умалчивает. А немцам сказали, что будет так — и они привыкли. Чтобы не запариваться, по их версии, и трамвайные остановки обозначаются так же. А почему бы и нет, с другой стороны. Хорошая буква, я считаю. Метро назвали буквой "U" — ну, после "H" — логично. Городские электрички — буква "S" — тут вообще спорить не с чем.
И вот я — турист. Сначала я думал, что Чат GPT рехнулся от перенапряжения. На мой вопрос "Как мне с вокзала добраться до гостиницы?" он мне ответил: "Тюй, да элементарно! Садишься на S8 на Майнекляйнештрассе, там три остановочки, и на H11 садишься в М12 и едешь до конечной. А там уже рукой подать — или U1, или U8 до остановки Карлмарксифридрихэнгельсштрассе — и ты в гостинице." Я не стал обижать искусственный интеллект и выключил его к едрене матери. Каково же было моё удивление, когда на центральном вокзале мне на голубом глазу всё то же самое повторил истинный ариец из окошка "Information".
Это что вообще за игра "Зарница", я не пойму, блядь?! Там ещё и прятки местами, потому что ты едешь себе на автобусе M21 с этой их остановки "H", и как только время становится 22:00 — номер автобуса превращается в "N21". Плюс — тут вам не Голландия: все говорят по-немецки и плевать они хотели, что я не понимаю.
После такого дня с бесконечными загадками хочется чего-нибудь выпить, но они и к этому вопросу подготовились. Я ноги стёр по колено, пока ходил по Берлину и искал бар, где подают Мартини. Я не просил Божоле с южного альпийского склона урожая 1986 года — нет, просто Мартини. "А у нас как-то не принято", — поведал мне один из барменов. "Треть алкогольных коктейлей делается на основе Мартини!" — орал я про себя, уйдя из очередного бара совершенно ненапитый.
Про мой любимый сидр я даже не стал заикаться, чтобы не погубить единственный оставшийся нерв в моей очень нервной системе.
В целом, Берлин — бомба. "Must see", как говорят у них, или "обязателен к посещению", говоря на нормальном языке. Кстати, людей, говорящих на нормальном языке, тут прям много. Русская речь кругом. И еда хорошая. И — внимание, барабанная дробь! — за почти 9 лет в Голландии я ни разу не завтракал в кафе. А голландцы не завтракают — и раньше 11:00 у них едальни не открываются. Немцы, несмотря на их язык, — няши в этом смысле: в 8 утра — добро пожаловать! Яишенка с помидоркой и сыром, бутики с ветчиной, свежая выпечка. Я прям душу отвёл. Но транспорт, падла, в эту душу мне наложил.
Нашёл я Мартини. Сижу в каком-то баре в восточном Берлине и всё это пишу. Завтра — в Западный Берлин, но похоже, что к завтраку я не проснусь — тут Мартини ещё завались.
Как бы не хотелось нам продлить лето еще хоть ненадолго, осень проявляется все больше. Собственно, в этом нет ничего удивительного, ведь календарь показывает, что миновала уже половина этого сезона. Так что давайте оставим хандру и посмотрим, как получше распорядиться другой его половиной, тем более, что впереди нас ждёт глобальное золочение крон деревьев и дурманящий запах прелой листвы…
Разнообразный ландшафт
В качестве основного туристического объекта этой осени мы обоснованно выбрали Национальный парк «Браславские озера», так как это одна из немногих локаций, по-настоящему богато представляющих природу нашей страны.
Данный парк был создан на территории Белорусского Поозерья в 1995 году. Административный центр парка находится в городе Браслав, в свою очередь расположенном на перешейке между озерами Дривяты и Новяты. К слову, именно Дривяты является пятым по величине озером Беларуси, занимая площадь в 36 км².
В общей сложности Поозерье насчитывает около 300 водоемов различной площади и глубины. К примеру, самыми глубокими озерами здесь являются Волосо Южное, чья максимальная глубина достигает 40,4 метров, Волосо Северное — глубиной 29,2 метров, Укля — 25 метров и Струсто — 23 метров.
Разнообразие водоемов создало в свое время еще одну нехарактерную особенность для белорусских ландшафтов — наличие островов. В Поозерье их более 100, причем многие еще в советское время были заселены семьями местных рыбаков. В Средние века на двух из них, в озерах Иказнь и Дрисвяты были возведены замковые укрепления, тогда как на острове Неспиш в XVII-XIX веках действовал монастырь. Все это туристы могут посмотреть даже сегодня.
Наследие ледников
Важно отметить, что береговая линия водоемов Поозерья имеет сложную форму: она вся изрезана мелкими бухтами, заливами и полуостровами. Все это сформировалось под влиянием ледника. Он же оставил после себя много огромнейших валунов, самый крупный из которых, весом около 40 тонн, лежит на западном берегу озера Струстно. Что касается суши, то местность здесь также имеет особенный колорит, так как состоит из округлых холмов, кам, и островерхих гребней-озов.
К слову, на Браславщине, где территория национального парка занимает около 70 тысяч гектаров благодаря широкому разнообразию экосистем, включая леса, луга, озера и болота, проживает 312 видов позвоночных, 35 видов рыб, а также реликтовых беспозвоночных, находятся гнездовья 216 видов птиц.
Расположение
Национальный парк расположен на территории Браславского района Витебской области. Чтобы добраться до его административного центра, следует двигаться около 250 км на северо-запад, или 235 км от Витебска на юго-восток. Причем сделать это можно как на автомобиле, так и на общественном транспорте.
На территории Национального парка расположены 4 базы отдыха, принимающие туристов: «Дривяты», «Золово», «Леошка», «Слободка». Свои базы отдыха есть и в самом Браславе, также в самом городе работает несколько гостиниц, а в его окрестностях — множество агроусадеб. Не стоит забывать и о туристических стоянках, оборудованных всем необходимым для комфортного отдыха.
Помимо уникальных природных ландшафтов, посетив Национальный парк «Браславские озера», можно побывать также в ряде любопытнейших мест. Это курганные группы близ деревень Укля и Опса, городище Масковичи, Борисов камень — редкий памятник эпиграфики XII века, сохранившийся в городском поселке Друя, костел Святой Троицы, что расположен в городском поселке Видзы и является одним из самых высоких неоготических храмов Беларуси, костел Святой Анны в деревне Мосар и приусадебный парк в деревне Видзы-Ловчинские.
Конечно попробовал и другой вид транспорта метротрам, покупал единый проездной помоему на 48 часов.
"Кладбище Святого Марка посещает большинство туристов в Вене, кто хоть немного интересуется классическдой музыкой. Именно здесь был похоронен великий австрийский композитор Вольфганг Амадей Моцарт. Однако следует иметь в виду, что имеющаяся сегодня могила - это не фактическое место погребения Моцарта, а предполагаемое, так как он был похоронен в общей могиле, точное расположение которой неизвестно. Памятник был сооружен лишь через 67 лет после смерти композитора. Помимо могилы Моцарта заслуживают внимания и многие другие захоронения, самым младшим из которых уже более 100 лет."
Старинное кладбище, пробовал найти старые могилы, но довольно много монументов со стёртыми надписами.
Данные персонажи напомнили этих товарищей)
Взлетаю и впереди долгая дорога домой с ночёвкой в Стамбуле ....
Двухнедельный весьма насыщенный майский трип по европе на этом завершился. Следующий цикл поста будет о России, надо иногда чередовать поездки)
Организовать приятный досуг, не важно, будь то отпуск или просто выходные, можно и самим, не обращаясь к туроператорам и различным экскурсионным программам. Мы неоднократно писали о различных достопримечательностях Беларуси, увидеть которые можно в любое время года.
Сделать это будет проще при наличии автомобиля — он вам пригодится даже в том случае, если вы хотите сбежать ото всех и пару дней наслаждаться желанным покоем на лоне природы.
Стоянка с палаткой
На самом деле, понятие «кемпинг», в его классическом толковании, несколько шире. Это оборудованный мини-лагерь для автотуристов, где есть либо гостевые домики, либо парковочные места и площадки для установки палаток, а также туалет и силовые розетки, от которых можно не только зарядить свои гаджеты, но и подключить портативную бытовую технику вроде электроплитки или кофеварки.
Это любопытный способ организации досуга, особенно если вы заядлый турист и чаще спите в спальном мешке, нежели в кровати дома. У всех прочих такая поездка может вызвать смешанные чувства, особенно у людей, привыкших к комфорту. Стоит отметить, что классических кемпингов, описанных выше, в Беларуси не так много. Зачастую они представляют собой просто утоптанную площадку вблизи экопарков и живописных лесных массивов, где из приятных бонусов, помимо пейзажа, будет лишь обложенное камнями кострище.
И да, даже за это удобство придется платить, пусть и не так много, как, скажем, за индейское типпи, расположенное на берегу реки. Стоимость посуточной аренды белорусских кемпингов разнится: за лесную поляну в столичных окрестностях придется выложить 15-20 BYN, тогда как абонплата бунгало в загородной агроусадьбе обойдется в полновесные 150-200 BYN. Решать, что выбрать, конечно же, вам, тем более, что рынок услуг подобными предложениями переполнен.
Отдохнуть дикарями
Кемпинг — штука хорошая, хотя бы потому, что является своего рода мостиком между цивилизованным миром и дикой жизнью. Если вам по душе досуг второго типа, можно подумать об аренде мобильной дачи или так называемого кемпера.
Имея в распоряжении личный автомобиль и такую штуку, можно не зависеть от всяких туристических площадок, лагерей и зон отдыха. Полноприводное авто и вовсе способно пробраться через относительный бурелом к крутому берегу лесного озера. А вот кемпер способен сделать дальнейший отдых максимально комфортным без утраты так нужной вам автономности. На борту домов на колесах есть все необходимое для жизни: мобильная кухня с полноценной плитой и даже раковиной, обеденный стол, различная видео- и аудиотехника, а главное — полноценное спальное место, и не одно, что важно.
Вы можете сами выбрать наиболее подходящее вам место для комфортного отдыха. Это могут быть живописные окрестности Налибокской или Беловежской пущи, можно остановиться на побережье озера Нарочь или посетить поражающий воображение озёрный массив Браславщины: белорусская природа располагает разнообразными ландшафтами, которые понравятся самым взыскательным туристам.
Арендовать подобный кемпер можно по цене $40-$50 в сутки. Сразу отметим, что для перевозки такого вагончика вам необходим фаркоп на авто, а снаряженная масса кемпера не должна превышать максимально допустимую массу перевозки грузов вашего транспортного средства. То же касается мобильных бань и прочих прибамбасов для СПА-процедур, водных мотоциклов и т. д. — в общем все, для перевозки чего требуется прицеп на колесах.
Другое дело — автодом, который, по сути, является и транспортным средством, и полноценным местом для комфортного проживания на природе. Стоимость аренды такого ТС составляет $70-$120 в сутки в зависимости от уровня оснащения автодома.
***
В общем, найти, как себя развлечь на лоне природы без потери комфорта можно, заказав либо кемпер, либо кемпинг. Чем эти понятия различаются, мы до вашего сведения уже довели. А дальше выбирайте сами!
Здравствуй Пикабу!) Долгожданное лето пролетело стремительно, приятные хлопоты подготовки к холодам закончились и я снова решил вернуться к публикациям.
В этом году все мое лето прошло здесь, в Билибино, и мне довелось провести заполярное лето в городе, откуда половина населения уехала в отпуск.
Полярный день, полупустые улицы, авралы на работе из-за того что таких как мы, оставшихся, оказалось мало, и лишь коммунальщики, мобилизовавшие под свои знамена всех местных алкашей, тунеядцев и школьников, нарушали царившую тишину города - одинокого оазиса цивилизации, затерянного в океане лесотундры.
В этом посте я решил коснуться одной важного для всех северян события, которое зачастую ожидается с трепетом и нетерпением, почти как Новый Год или майские. Сегодня мы говорим про отпуска...
Согласно ТК РФ, люди работающие на Крайнем Севере помимо двойных(а в условии Чукотки - тройных) окладов, имеют право на 52 дня отпуска в год (28 основных и 24 дополнительных). Цифра эта сама по себе большая, почти два месяца, однако основания на такие сроки отпуска у людей живущих тут есть вполне себе обоснованные, и связаны они не только и не столько с климатом и скажем, "отсутствием лета".
Лето тут есть. С конца июня по август температура воздуха тут зачастую поднимается до +25С, а порой и до +30С, климат континентальной Чукотки больше похож на якутский с их резкоконтинентальными перепадами(жара летом, дубак зимой). Конечно все это "сдабривается" тучей комаров, отсутствием некоторых "благ цивилизации" вроде высокоскоростного Интернета и.т.д., но в целом, (смахивая суровую скупую слезу) пережить лето тут вполне реально.А вот что делать, когда нужно хорошо полечить зубы/ ложиться на обследование/ оформить некоторые документы/ купить некоторые крупногабаритные товары(машину например) с отправкой в речную навигацию/ сдавать сессию? Вот тут без выезда "на материк" не обойтись никак.
В моем случае - я хотел поскорее увидеть девушку и родных. Отпуск новичку - "первогоднику", да еще и летом здесь считается чем то из разряда фантастики. Об это мне честно сказали еще при трудоустройстве. Первые 5 месяцев на Чукотке я провел в реакторно-турбинном цехе Билибинской АЭС, выполняя обязанности оператора-реакторного отделения - по факту, рабочего, который крутит задвижки и является эдаким сантехником Марио на максималках. В конце апреля 2022 мне удалось таки сменить должность на более приближенную к моей специальности. Все это совпало с майскими праздниками, продажей родителями недвижимости в сельской местности(где нужно было мое личное присутствие) и я взяв пару дней за свой счет, принял решение - лететь.
Помимо права на, собственно, отпуск, человек работающий в условиях Крайнего Севера(по крайней мере официально) имеет право на компенсацию перелетов к месту отпуска в пределах РФ и обратно. Дается такое право раз в два года.
Улететь из Билибино на "материк" оплачивая билет из своего кармана - накладно даже с учетом северных зарплат, ибо цена на авиабилет до того же Магадана стоит 37 000., нерегулярные рейсы в Анадырь - 17 000, еще менее регулярные вертолетные рейсы в Певек(откуда тоже еще надо улететь) - 8000. Прибавим к этому цену билета до Москвы/Новосибирска из Магадана (15 000) и получим примерно цену на билет 55 000 в один конец. Можно конечно урвать билет по субсидии(8000 за билет до Магадана вместо 40 000), но их количество сильно ограничено, суетиться надо сильно заранее.
Собственно поэтому многие местные жители и ездят в отпуска только когда оплачивают "дорогу". За два года работы на Чукотке, люди как правило накапливают за 100 дней законного отпуска, некоторые "накапливают" и на полгода. Больше стараются не брать - теряется квалификация, да и работодатель будет от такого не в восторге. У нас на АЭС, к примеру, для тех кто провел в отпуске более 4 месяцев, назначаются дополнительные экзамены по проверке знаний. "Дорогу" можно брать и в первый год, если удалось уйти в отпуск, однако согласно ТК, в отпуск можно уйти лишь спустя полгода с начала трудоустройства. У меня же шел пятый месяц, а перспективы уйти в отпуск летом(даже за свой счет) были очень туманные.Тут однако меня выручил профсоюз, которому ежемесячно уходит процент от мой зарплаты. Совершенно случайно, через знакомую, выяснилось, что членам профсоюза помимо положенной "дороги" раз в два года, оплачивается 50% расходов на билеты. Оставалось только купить эти билеты в канун майских праздников...
Еще за полмесяца до вылета, когда его перспективы только начинали вырисовываться, начал отслеживать наличие билетов на сайте единственной авиакомпании осуществляющей рейсы из Билибино в Магадан - "ИрАэро". Невероятно "тяжелый" сайт с кучей картинок, созданный наверное, для того, чтобы люди живущие в удаленных местах с хреновым Интернетом, бежали в авиакассы и платили конский процент, в дополнению к конскому ценнику... 10 минут на весеннем холодке, топча снег в ожидании того как wi-fi "Росатома" в одной из бесплатных точек раздачи, прогрузит сайт. С майских праздников начинался отпускной период. Билеты были раскуплены по середину лета, но на позднеапрельские даты еще оставалась парочка. Как только мне утвердили отгул за свой счет, пропала и она...
В своей жизни я еще ни разу не сталкивался с ситуацией, что билетов нет совсем. Вот прямо совсем-совсем... Попытка найти альтернативу с вылетом через соседние чукотские города и села успехом не увенчалась. Рейсы "Чукотавиа" еще более дефицитные и редкие, добраться до окружной столицы из Билибино - та еще история, а желающих вылететь на материк из этих населенных пунктов тоже было хоть отбавляй. Как потом мне рассказывал коллега, приехавший с восточной Чукотки - люди порой ожидают своего рейса неделями из-за погодных условий. Также в 5 часах езды по дороге и паре часов по зимнику на запад, лежала Якутия. Там на берегу Колымы есть крупный поселок с аэропортом - Черский.
Сейчас немного дешевле, но перед праздниками цены доходят до 42000 рублей.
Билет оттуда в Якутск стоил 33 000 рублей и был в наличии, но до Черского надо было на чем то еще добраться. Наступал май и зимники дорабатывали свои последние дня перед тем как превратиться в реки грязи и болото. Знакомый дальнобойщик сказал что в Якутию не едет, но скоро отправится в Магадан по прямому зимнику через перевалы и Омолон. Морально подготовившись к увлекательному путешествию и штурму перевалов на фуре, я решил в крайний раз зайти в авиакассу и, о чудо! Кто то сдал билет, освободив мне место. На сайте нет, а в авиакассе работающей на какой то своей закрытой системе бронирования - есть! Дата не совсем подходящая - на пару дней раньше срока, но ничего - еще пару дней за свой счет возьму! Бегом(в прямом смысле слова) в Сбербанк снимать наличку(за безналичный перевод в авиакассе конский процент к авиабилету становится дважды конским) и билетик почти за 40 косарей до Магадана у меня в руках... С обратным билетом проблем не было - в наличии оставались даже субсидированные за 8. С билетами из Магадана в Москву тоже все было в порядке, 15 к по плоскому тарифу - пожалуйста(а была бы постоянная прописка ДФО, смог бы и по 10 взять). Счастливый как слон, но немножечко на палеве из-за нестандартного и спонтанного вылета на материк, я шел в свой барак на окраине города. Чувствовал себя так, будто сделал что то подлое для окружающих и одновременно приятное для себя. Как примерная жена после адюльтера с первым встречным, я виновато опустив глаза, старался не говорить о своих планах на майские коллегам и друзьям. Улететь на материк, считай что в отпуск, всего на 5й месяц после прибытия на Чукотку, считалось неслыханной дерзостью для нового сотрудника, однако не использовать выпавшие майские праздники, тупо просиживая их одному на краю света, было бы глупо.
За пару дней до вылета обошел все местные магазины в поисках муксуна или чира, в изобилии продававшегося по копеечной цене зимой, а ныне пропавшего из морозильников. Нашел кое-как и ухватил три рыбины с собой вместе с четырьмя банками оленины в консервах. Отдал дубликат ключей единственному нормальному соседу по подъезду(военному) - на всякий случай, собрал рюкзак.Так как рейсы из Билибино(Кепервеема) в Магадан и оттуда и на Москву - не стыкуются, нашел квартиру для ночлега перед вылетом в Москву.
Аэропорт Кепервеем - самый удаленный от ближайшего города аэропорт Чукотки. Но при этом самый удобный в плане того, как добраться. Между городом и "аэропортовским" селом нет ледовой переправы через лиман как в Анадыре, нет опасных для движения пург и шквалов с моря как в Певеке.
Между Кепервеемом и Билибино есть автобусное движение три раза в день с ценой 200 рублей за проезд(единственный платный автобусный рейс в районе). Есть лишь небольшое но. Для прибывающих рейсом из Магадана, оно так, чтобы человек предпочел брать такси за 1500-1700 рублей. Есть конечно альтернатива подождать три часа в поселке и уехать последним автобусом в город или договориться с пассажирами и взять такси в складчину, но это конечно ненормально. На мои жалобы и просьбы сдвинуть автобус в город хотя бы на полчаса администрация района ответила отпиской.
В маленьком зале аэропорта набилось много людей. Почти все были знакомы друг с другом - фактически Билибино это одна большая деревня. Немного особняком держались вахтовики в форменных куртках - приезжие выделяются. Впрочем и среди них были те, кто тут уже не первый раз и "влился в атмосферу". Вопреки опасениям - пьяных морд в аэропорту замечено не было, много семейных.
В мае 2022 "терминал" побольше размером из сборных модульных конструкций еще не был построен, поэтому люди под предводительством девушки из "СОП"(службы обеспечения полетов) шли толпой из старого здания через полосу к такому же старенькому Ан-24, махая руками своим, стоящим за забором из сетки-рабицы.
С багажом в малой авиации туговато. Если купил дорогой билет по обычной цене - можешь провезти 20 кг багажа(15 кг сам багаж и 5 ручная кладь, которую можно "приплюсовать"). Если купил по субсидии за 8000 - у тебя только 15 кг на все про все. Остальное только за доплату(примерно 300 рублей за кг). Иногда, когда людей много, а рейсов мало(так было в канун Нового Года 2023) могут вообще запретить брать на борт багаж сверх нормы. На вертолетных рейсах в сёла все еще строже. С вывозом это не страшно, как правило ничего тяжелого люди с собой не берут, а вот с ввозом в Билибино с материка... Работодатель оплачивает "двойной багаж" и люди этим активно пользуются, ввозя в город то, что трудно или нельзя заказать по почте. Как итог - поздним летом и осенью, в период возвращения с отпусков, когда рейсы набиты под завязку - в аэропорту Магадана постоянно возникают скандалы из-за перевеса, а самолет еле-еле отрывается от полосы натужно гудя движками. В такие дни добавляют еще самолеты - как правило Ан-26 - переделанный "грузовик" с пассажирскими креслами и прорезанными на заводе иллюминаторами. В нем нет полок и похуже шумоизоляция, а вход не по трапу сбоку, а через рампу в хвосте. Один раз, если мне не изменяет память, на рейс в Билибино подали просто Ан-26 транспортный - с лавочками и грузовым отсеком. Багаж, обтянутый сеткой лежал в салоне, а люди толпились у хвоста, готовясь к посадке. С малой авиацией в стране кризис еще больше, чем с "магистральниками". Тут в отличии от крупных самолетов прибыли всегда было меньше, весь сектор держался на дотациях и субсидировании от государства и импортных машин было меньше. Почти весь парк малой авиации держится на советских Ан-26, которые давно устарели. С этим пытаются бороться, пытаясь создать замену, но из-за трудности создания нормального двигателя все идет медленно.
Грунтовая полоса (собственно главная причина по которой у нас не летают нормальные самолеты) оставила кляксу на круглом иллюминаторе "аннушки", когда та разбежавшись, оторвалась от земли, сменив землистую картинку в нем на ослепительно белую - в конце апреля снега в тундре было еще очень много.
Лететь из "Кипера" в Магадан, под громкий, но в то же время убаюкивающий шум турбовинтовых двигателей - 3 часа. Испещренная множеством мелких проток и речек, растянувшаяся вширь почти на 100 км, долина Малого Анюя, сменяется горными хребтами. Чем дальше на юг, тем они выше. Заснеженные покатые горы сначала напоминают зефир, но чем ближе к Магадану, тем они выше и круче. Ближе к границе Чукотского АО и Магаданской области расположен Олойский хребет. Там у гор вообще начинают проступать скалы. Где то внизу проходит зимник, через очень сложный перевал. На полпути самолет пролетает над Омолоном - единственным населенном пунктом между нами и "цивилизацией". Поселок этот стоит на одноименной реке. Она довольно большая, не заметить трудно. Климат тут начинает меняться, за Олойским хребтом он уже более морской. С Омолона, так же как и с большинства населенных пунтов Чукотки можно не улететь из-за погоды, даже несмотря на то что до моря здесь прилично далеко. Причина - в длинной и широкой долине, которая тянется почти от Охотского моря и слабо прикрыта от него хребтом. Еще полчаса полета и начинаются уже магаданские горы и перевалы. Где то рядом на данной широте уже первый островок цивилизации с круглогодичной дорогой, автобусным сообщением и Интернетом - поселок Омсукчан. На горизонте со стороны моря сплошной стеной висит облачность, горы стоят вплоть до самого побережья.
На подлете к Магадану видна бирюзовая наледь на озерах и реках - тут весна нагревает уже хорошо. Лишь девственно белый снег в огромном, гораздо больше, нежели в арктическо-континетальном Билибино, выпавший зимой в горах, не дает по настоящему "весенней" картинки. Когда самолет начал снижаться, я впервые ощутил разницу в аэродинамике с большими самолетами. От дуновения ветра с гор, нас начало болтать, причем зачастую отталкивая от земли восходящими потоками. Сделалось не по себе даже, но вскоре под крылом мелькнула трасса Колыма, пятиэтажки поселка(Стекольный, наверное) и сделалось как то поспокойнее. Земля...обжитая, тут есть люди. Если чего, найдут, спасут. Ну или хотя бы похоронят по человечески. Обманчивое ощущение конечно, ибо при посадке и взлете происходят большинство авиакатастроф, но мне почему то страшно при турбулентности именно "на эшелоне". Видимо застарелая психологическая травма дает знать.
После нескольких попыток коснуться полосы, когда уже казалось что борт пойдет на второй круг, мы таки сели. Здравствуй Магадан. Наша бывшая столица. Первый аванпост цивилизации...
