Серия «Человек на Чукотке»

Возвращение из отпуска в этом году пришлось в самый разгар климатического лета.

Чукотка встретила нас ласково... теплой погодой и отсутствием привычной по лету, туче комаров. Добирались мы в этом году нетипично - этим летом из Новосибирска в Магадан запустили дополнительный рейс улетающий чуть раньше обычного. В результате у нас получилось добраться до западной Чукотки "одним днём" без ночёвки в колымской столице. Определенная доля риска опоздать между рейсами все же была, да и до самого Новосиба путь был неблизкий. Мы, уставшие и грязные были рады тому,что наконец-то доехали домой, да ещё и по такой прекрасной погоде.

Впрочем, уже скоро, нас погрузило в холод. Налетевший со стороны моря циклон нагнал холода, выстудил квартиры и вернул шапки на вешалки прихожих.

Чукотка не плакала. Она словно обиделась на нас за слишком долгое праздношатание по "материку" и отвернулась. Температура от +2 до +10 держалась почти две недели, но небо не разродилось дождем, речки обмелели (некоторые настолько,что от них остались только каменистые русла в тундре).

Едва начавшееся заполярное лето, как будто бы встало на паузу. Наполовину распустившийся Иван-чай колыхался на ветру, тундра вроде бы зацвела, но как то жиденко.

И вот, наконец-то распогодилось, солнышко вышло, "стерильный" местный воздух наполнился ароматами пижмы и декоративных цветов из подвесных клумб, а мы с супругой впервые с момента приезда решили выйти погулять и осмотреться.

На улицах наконец-то полностью закончили бетонирование. Теперь все основные улицы соединены "бетонным кольцом"(асфальт тут класть нельзя - из за подтаивания вечной мерзлоты он "поползет" первым же летом). В этом "сезоне" доделывали участок на въезде в город перед мостом и перекресток у нового бассейна на "тридцатке".

Что особенно радует - вдоль каждой дороги - нормальный, мать его ТРОТУАР. Не издевательский "карниз смертника", а широкий и ровный(всяким Краснодарам и Химкам - хороший пример).

Благоустройство в городе вызывает скорее смех сквозь слезы, но стоит признать, что кое-где у администрации даже что-то получается.

А иногда даже хорошо(!) получается.

Хорошо - по чукотским меркам,конечно. Парка "Зарядье" или хотя бы "Маяка"(как в Магадане) тут ждать не стоит. Во всяком случае пока что.

Сейчас в городе пытаются привести в порядок то что осталось от советской эпохи. В заброшенных скверах и дворах, бетонируют по новой, пропавшие(кое-где от мародерства и краж плит, а часто просто от времени), пешеходные дорожки. Через ливневки и ручьи строят новые мостки.

Есть даже суровая попытка в этнотуризм...С блэкджек имперкой и ярангой.

Помимо всяких гламурно псевдомосковских благоустройств за короткий теплый сезон есть туева хуча насущных проблем, которые решать надо было ещё в прошлом году.

Однажды мы посидели зимой с холодными батареями из за аварии на теплоцентрали. Тогда чуть было не вымерз целый микрорайон. Опыт - такой себе. Теперь коммуникации меняют активнее.

В Билибино идёт седьмой месяц "пост-атомной эпохи". В декабре прошлого года реакторы Билибинской АЭС (предприятии, которым на протяжении последних двадцати лет объясняли само существование этого городка на карте) были остановлены окончательно. Вопреки опасениям некоторых, коллапса систем отопления не случилось и эту зиму город пережил без происшествий.

В городе по прежнему много людей. Останов блоков повлиял на демографию не так апокалиптично, как предполагалось. Те из персонала станции, кто не видел для себя никакой альтернативы работе на действующем "блоке" - уехали сильно загодя. Планы по "останову" были расписаны заранее, поэтому сюрпризом это ни для кого не стало. Да и не не то чтобы много таких уехавших было. Вопреки опасениям, на станции продолжают принимать на работу новых людей, так что численность практически не поменялась. "Атомка" будет работать в режиме без генерации и вывода из эксплуатации ещё лет 40, пока на ее месте не останется "зелёная лужайка". Вплоть до этого нужны будут специалисты разного "калибра", причем некоторых сейчас даже не хватает, поэтому массовых сокращений народ не сильно боится. Для желающих остаться - работа найдется, было бы желание. Последнего у некоторых "старожил-ветеранов" порою нет: многие из них планировали постоянно откладывающийся отъезд и использовали именно дату "останова" для морального толчка к "побегу с Чукотки". Кто-то уехал на повышение в Москву, кто-то на пенсию, немногие - сменили место работы в городе. Но в основном люди по прежнему работают как работали.

Во многом население города ещё "разбавляется" массовым завозом приезжих специалистов и вахтовиков на строительство разной инфраструктуры(мосты и дороги которые на строят в темпе a-la "укушенные в задницу") и золотодобычи(хотя в последнее время непонятно что тут больше добывать стремятся золото или медь - за добычей меди гоняются с не меньшим остервенением).

Честно, я не хило так о..ел, увидев в одно прекрасное утро из окна - новую ЛЭП по склону сопки и дублирующую дорогу, которая по качеству не уступает нашей "киперской трассе"(по местным меркам - автобан).

Ещё одно наблюдение: раньше пока летишь отсюда в Магадан(а это три часа лету на Ан-24) внизу были только горные пики и лесотундра. Практически ни одного огонька до самого Магадана. Сейчас - тундра то тут, то там светится. Везде то какие то вахтовые поселки, базы дорожников. В общем работа тут есть.

Из недавнего - в городе по весне мы увидели группы индусов(!), бродящих по городу в поисках нормального Интернета, а наш аэропорт в Кепервееме по контингенту толпы напоминал скорее аэропорт Мале. Вот прямо как зал местных авиалиний на Мальдивах,только все в куртках))

Летом они все они куда то пропали - возможно не выдержали наших климатических причуд, а быть может, вполне себе работают на приисках и объектах, до которых сейчас "по суху" не добраться.

Китайцы не так заметны и в городе появляются редко. Известно,что на строительство горно-обогатительного комбината на Баимке(это час лету на юг ближе к границе с Магаданской областью) их доставляют напрямую чартерными самолётами, да и, как правило, это инженеры и спецы китайского гиганта - корпорации NFC, а рядовой персонал они спокойно набирают из российских вахтовиков. По разговорам - очень даже неплохо там работается,чего не скажешь про некоторые наши компании.

Впрочем, поднимаясь на сопку, я как то уже наблюдал надпись "Пекин" на смотровой площадке и скамейке. Видимо одиночный "агент китайского влияния " тут все же обитает))

Немало переполоху навёл ремонт полосы в нашем аэропорту. В Кепервееме она грунтовая со всеми вытекающими в виде ограничения на прием самолётов(большую часть года пользоваться ей могут только турбовинтовые "старички" вроде Ан-24 и ещё более древние Ан-12) и просадками этого самого грунта. В 2025 ямы на полосе стали настолько большими, что мы стали отчётливо ощущать их "пятыми точками" даже зимой, когда казалось бы все укатано снегом.

"Анти-апофеоз" пришел весной, когда один из "бортов" пропорол себе брюхо и погнул камнями винты. Летающая к нам "Аврора"(а точнее "Камчатское авиапредприятие") с самыми дешёвыми ценами на билеты, сдулась раньше всех - ей хватило октябрьских циклонов, когда борт базирующийся на Камчатке не мог даже до Магадана долететь и рейс откладывался на 2-3 суток. Пассажиров размещали в комфортной,но недешевой гостинице "Магадан"(за что а/к конечно респект и уважуха). Видимо в камчатском филиале "Авроры" подсчитали дебет с кредитом, посмотрели на риски от поломки борта (а им на севере полуострова самим самолётов ой как не хватает) и решили полеты по федеральной субсидии прекратить.

Но это были ещё цветочки - после весеннего инцидента в позу встала ИрАэро - наш основной перевозчик, с самым большим "флотом" Ан-24, билетами за 38 тысяч и легендарными обедами в виде одного Chocko-Pie в аккуратной фирменной коробочке. На них собственно и держится все наше пассажирское сообщение с "материком".

Авиакомпания выдвинула требования - "ремонтируете полосу или мы прекращаем рейсы" с мая. Я думаю не надо рассказывать что после этого началось в городских авиакассах... Народ штурмовал их с глубокой ночи. Билеты продававшиеся по общим основаниям(за полную стоимость) раскупили ещё раньше - через Интернет (часто прося об этом знакомых на "материке", где есть "оптоволокно").

Самые отчаянные кинулись скупать билеты на редкие рейсы через Анадырь и занимать места на ещё более редких "вертушках" в Певек (получая от тамошних отпускников "лучи радости", ибо рейсов на материк оттуда сильно меньше чем в Магадане). В городских чатах появились объявления "привезу в Певек 70 тыс за машину". Судя по частоте объявлений, желающих проехаться по "зимнику продлённого действия" с преодолеваем тундровых речек вброд и штурмом горных перевалов, набирается достаточно.

Слухи ползли самые разные. Например о том,что правительство Чукотки закупило 10 новых вертолетов Ми-17 и будет на них возить народ до Певека или Омолона с последующей пересадкой на самолёт. Что это могло означать на практике мы знаем на примере наших якутских соседей в Черском. Там бетонировали полосу и поселок жил год по такой схеме, описывая ее коротким словом ЖОПА. Но им превозмоганий этой жопы хотя бы было вознаграждено нормальной полосой и авиасообщением на нормальных бортах по итогу. Мы ждали хоть какого то решения проблемы.

В итоге компромисс таки был найден. Яму на полосе решили засыпать измельчённой породой силами золотодобытчиков в начале июня с закрытием аэропорта на 2 недели. ИрАэро скрипя сердцем согласились полетать ещё немного, с оговоркой что прикроют авиасообщение при первом же косяке. На сайте и бланках билетов появилась приписка о возможной отмене рейса. Нам повезло - рейсы не отменялись и в начале мая мы спокойно улетели в отпуск.

Вернулись мы через две недели после окончания работ - в конце июня. Самолёт коснулся полосы и словно заелозил по ней, будто под шасси был не спрессованный грунт, а сыпучая смесь. Уже потом мы узнали - полосу не "укатали" как следует. Возможно из за этого одна "Аннушка" не смогла нормально разогнаться при взлете(благо все обошлось и самолёт отделался внеплановым техобслуживанием, а пассажиры переносом рейса на сутки). Ещё из неприятного - грузовому Ан-12 до сих пор не дают добро на посадку на эту полосу. А это - наш главный грузовик-почтовик. Все наши посылки зависли и то что обычно летом доходило за 2-3 недели, теперь обещают доставить аж в конце сентября. По факту нам перекрывают последнюю отдушину для покупок по доступным ценам. Уже активизировались дельцы, готовые доставлять заказы с Певека по зимнику за 1000 р с товара. У наших северных соседей есть нормальный аэропорт, куда прилетает большой почтовый Ту-214, поэтому с доставкой у них все нормально. Даже ПВЗ есть. Кто то говорит что и наши посылки ушли в Певек,только вопреки здравому смыслу не самолётом,а морем...

Из за отсутствия Ан-12 на месяц опустели полки магазинов. В межсезонье именно авиацией доставляется товар-"скоропорт" и любой сбой мгновенно отражается на витринах. Я живу тут уже почти 5 лет, но такого не видел ни разу: на момент нашего возвращения мы увидели не то что пустые полки - в главном гастрономе полки убрали ВООБЩЕ. Пустой зал со стеллажем круп и консервов по периметру. Раньше "ради приличия" руководство магазина могло заставить пустующие полки киселем или Дошираком, но сейчас кончилось почти всё. В магазинах "частников" было не сильно веселее.

Спасла ситуацию первая поставка продуктов по реке. Навигация по Колыме и Анюю открывается чуть пораньше морской и кое какие контейнеры доставили в город уже к середине июля. Мы успели урвать у коммерсантов на месте разгрузки в "мертвом городе" 10 кг аргентинских груш за 6000 рублей. Через какое то время увидели их в магазинах в 2 раза дороже.

А вот картофель, лук, морковь и даже яблоки по субсидированной цене до народа таки дошли. В гастрономе впервые с начала лета случился аншлаг. Народ сметал овощи и грузчик едва успевал пополнять ящики. Первые дни люди уносили картошку чуть ли не мешками, но сейчас,увидев что она не исчезает народ подуспокоился.

Все же привезли аж несколько контейнеров, а людей не так много - отпускной сезон в самом разгаре.

Сейчас ситуация с наличием товаров и ценами выглядит примерно вот так:

С более эксклюзивными товарами(например авто- или велодеталями, некоторыми лекарствами или инструментами) тут по прежнему туго. Если раньше ситуацию спасал Озон,то с нынешними сроками доставки на него можно не рассчитывать. Вспоминаем как жили до этого: упрашивание возвращающихся "отпускников" прихватить посылочку, поиск нужной вещи с оббеганием всех магазинов города, лазание по заброшкам и мусоркам в надежде найти "нужный болтик".

Топливный кризис Чукотку пока не задел так сильно как остальные регионы. Тут принято закупать и завозить запасы топлива на год вперёд, поэтому даже лёгкая паника в начале месяца регион без бензина и дизеля не оставила. Лимиты есть, но это не 40 литров дизеля на машину, а, скажем, 400. Впрочем кое какую отрасль все таки задело, причем довольно важную - это авиацию. Без нее любое нормально функционирующее пассажирское сообщение у нас невозможно. В середине июля наш родственник работающий на Песчанке написал, что у них прекратили летать чартерные рейсы. Мол, у ИрАэро в Магадане проблемы с авиатопливом и в итоге предыдущая смена остаётся на вахте, а новоприбывших вахтовиков с "материка" после нескольких дней в Магадане развернули назад оплатив билеты.

До месторождения они не долетели каких то 700км, но Ан-24 самолёт прожорливый... Временно это или нет - пока неизвестно.

Тревожности ситуации лично для меня добавляло то,что супруге моей уже скоро необходимо улетать на "материк"(рожать здесь дело довольно рискованное), а билетов нет до октября.

Есть правда "лазейка" через Анадырь, но это тот ещё "аттракцион" с изменчивой погодой, отменой рейсов и переправами через лиман. О летающей туда "Чукотавии" ходят легенды. Последние 3 года(когда пришел новый губернатор,и в Анадыре неожиданно вспомнили что у них на западе округа есть целый город), между двумя крупнейшими городами Чукотки она летает относительно стабильно: 1 рейс в неделю с мая по октябрь. Да,да ОДИН рейс в неделю и это считается, что с внутрирегиональным авиасообщением тут ещё хорошо, если хотите узнать что такое "плохо" - спросите у жителей райцентров. Там и задержки рейсов по 4 недели и частота полетов раз в месяц, но убивает даже не это. С этого года Чукотавия ввела "гостевой тариф". Всем у кого нет постоянной чукотской прописки(а таких у нас даже среди постоянно живущих - довольно много) тариф за полуторачасовой перелет вырос с 17000 до 34000. И так за полёт цена была конская и без скидок для местных, а теперь - ещё дороже. Хотели скидок? Получайте - приходите с пропиской и довезёт вас по старой цене.

Даже ИрАэро не дошел до такой наглости. Как люди выживают в поселках где "ЧУТОКаэро" монополист - боюсь себе представить.

Про перспективы города и по сей день говорят разное, но мне ясно одно: пока в городе живут люди, готовые в свободное от работы время украшать его подобными муралами - город будет жить именно как город. Ибо люди, живущие тут без "синдрома отложенной жизни" - залог его защиты от превращения в безликий вахтовый посёлок, основа его "духовной обороны" перед чередой маячащих впереди проблем.

Но пока что проблемы где то на горизонте, а на улице постепенно идёт к закату короткое заполярное лето...

Переезд на Чукотку - меняет привычки. Если человек не свинтил отсюда через месяц-другой после приезда, то ему так или иначе приходится адаптироваться к окружающей действительности: к климату, людям, ценам... К образу жизни, который предполагает продумывать все минимум на полгода вперёд, наконец. Из этого формируются те самые непримечательные, с первого взгляда, привычки, отличающие местного жителя от новоприбывших.
Через годик-другой, человек потихоньку встраивается в размеры города (который с микрорайон размером), отвыкает от скоростного Интернета и сервиса, привыкает к тому что визит в магазин за пивком обходится в 5000 рублей, не теряет голову от денег.

Ряд этих привычек сформировался и у меня. Но от одного атрибута моей "материковой жизни" я отвыкнуть так и не смог и имя ему - велосипед. Не то чтобы я был заядлым веломаном. Подростковые покатушки на "Каме" и "Стелсе" у меня закончились где то в 10 классе. Потом подготовка к экзаменам, переезд, учеба в институте, служба...

Мой "вело-ренессанс" случился ковидной весной 2020го, когда из за режима самоизоляции встал весь общественный транспорт города. И вот я едва ли не впервые во "взрослой жизни" снова оседлал "железного коня-педального") А весной 2021 я и вовсе устроился курьером и по выходным облачившись в ядовито-зелёную форму рассекал на велике по тающему снегу, развозя заказы. В общем, велосипед стал моим основным видом транспорта. Гонял я на нём и по работе, и в институт, а то и просто выбирался за город поездить.

И вот спустя год, я на Чукотке. Вокруг зима, морозы и транспортная недоступность. Против моих велопокатушек выступало, казалось, всё. Ну какой нафиг велосипед на севере, почти что на краю земли? Снег до мая лежать будет, дорог нет, ну на кой это надо? Народ смешить?

Приехал я в самый разгар полярной ночи посреди зимы и в первые недели успел ощутить на себе и климат и особенности жизни в деревянном бараке и цены. Честно признаюсь, под вопросом стоял сам факт моего дальнейшего проживания здесь - действительность шокировала даже морально подготовленного человека. Но с каждой зарплатой - предполагаемый отъезд откладывался и уже скоро я понял что останусь тут надолго.

Надобность в велосипеде возникла опять из за транспорта. Жил я в бараке на окраине города в районе "Старый порт", куда автобусы нашей атомной электростанции не ходили. До ближайшей остановки, где они курсировали требовалось идти 20 минут пешком. Иногда можно было ездить с пересадкой пользуясь бесплатным городским ПАЗиком, но ходил он редко и под мой сменный график практически не попадал.
Взглянув на карту я понял, что от моего дома до АЭС по прямой дороге всего 4 км и будь у меня велосипед, я преодолел бы это расстояние примерно за то же время, что иду в центр города к остановке.
Заканчивался февраль, а вместе с ним - трескучие морозы за -40C. И вот в один из подобных морозных вечеров я договорился с коллегой о том, чтобы на время взять его велик. За так. Это был его старый велосипед, состояние его было не совсем идеальным, да и летом чувак уезжал в отпуск.

Мы пришли к промороженному насквозь контейнеру, которые тут повсеместно используются под гаражи, кое как открыли дверь и вот, "под уздцы" мне был выведен он... GT Agressor 1.0 - американский горный велик начала нулевых. Да, состояние его было действительно не идеальным, хозяин вела предупредил меня о том, что некоторые скорости не работают и не ручался за целостность спущенных колес, но пообещал чуть позже найти насос. И тем не менее я был вне себя от восторга. В городе, где покупка велика выйдет в полсотни тысяч рублей, мне разрешили кататься бесплатно, ещё и свежего муксуна в довесок подарили... Так я в очередной раз ощутил доброту и светлую сторону характера, казалось бы неприветливых и жестких местных жителей. Честно говоря, для человека с "материка" это смотрится довольно необычно и до последнего ждёшь подвоха, но в итоге понимаешь, что тут такое не принято.
Еще с недельку постояв в коридоре, мой велосипед наконец то обрёл накаченные колеса - хозяин передал насос. Камеры, вопреки опасениям, оказались целыми. Проверка морозом в стальном контейнере прошла успешно.

И вот, в конце марта, морозы отступили окончательно. Температура держалась на отметке -25 и я решил опробовать покатушки без боязни сломать металл. Вытащив велосипед на улицу, я оседлал его очень осторожно. Опыт "курьерного" катания по снегу у меня был, но тот снег был весенний, скользкий и рыхлый. В Билибино вместо этого был "снегобетон" - очень плотный, сухой, спрессованный морозом, снег. К тому же его было сравнительно мало: чищенную пару раз за зиму дорогу, можно было не убирать - снегопады и пурги тут редкость.

На смену мне надо было к 16:00 , полярная ночь давно кончилась и я решил двинуть на работу на велике. Прямо по снегу.

Путь мой пролегал по уже давно хоженному маршруту: от моего барака на Сеймчанской к маленькому мостику через ручей Каральвеем, потом мимо больничного городка спускаюсь к пешеходному мосту через главную реку нашей долины - Кепервеем. Зная опасности льда и то как весело на нем можно слететь, переходил реку по мосту проторив тропинку в снегу к ступенькам. Металл и промороженные доски жалобно заскрипели, но выдержали меня и мой двухколёсный транспорт. Далее - по ухабистой(даже зимой) дороге мимо дач, профилактория и потом постепенно в горку - сначала на трассу к стене "Билибино", а потом - на перевал где стоит наша АЭС.

Поднимавшийся ближе к вершине ветерок, добавлял суровости. Очень хотелось вдохнуть воздуха, но интенсивно дышать при -20 не через шарф, значило обречь себя на болезнь. Вот, ещё немного, и примеченный мною столб в форме буквы "А" , становится ближе. Наконец то я достигаю своей цели и офигевшая от увиденного охрана обыскивает меня на КПП. Велопарковка на АЭС есть, но в данный момент она под снегом. Не проблема - втыкаю велик колесом в снег и иду работать.

Не менее запоминающимся было и первое возвращался на велике после вечерней смены - в полночь. Уходили со станции "под гимн"(местное радио "Пурга" включает его ровно в 00:00). Выхожу на улицу, а там насыпало снега почти по голень... Оставлять велосипед на ночь не хотелось, решил ехать. Колеса легко преодолевали лёгкий снежок. 200 метров освещенной дороги до КПП и темнота... Мимо с шумом взбивая снежную пыль промчался автобус.
Глаза чуть привыкшие к ней различали сопки, отсветы города на горизонте, силуэты деревьев. Медведей в это время года быть не должно - успокаивал я себя крутя педали. Где то впереди засияла стелла "Билибино". Полюбовавшись красивой подсветкой пару минут, сел на велик и поехал дальше вниз - напрямую к городу.
И вот я уже на "дне" долины. Тут ощутимо холоднее. Справа - огни строящегося энергоцентра - ТЭЦ, которая должна заменить АЭС в ближайшее время. Снова лесотундра. "Не думай о белом медведе, не думай о белом медведе..." повторял я про себя, вглядываясь в темноту. Мимо мелькнули огоньки профилактория, где ночью не спит вахтёр. Ок, едем дальше. А собственно дальше дорогу не чистят совсем. Снег глубже, но всё ещё преодолим. Слева начинаются дачи. Дорога проваливается в ухабы оттаявших по лету "линз" и выводит к реке...

Город сверкает огнями. Даже такой маленький город как Билибино можно подсветить так, будто это мегаполис. Особенно если есть АЭС и тысячи километров темноты вокруг.

Пара минут по пешеходному мосту и закоулкам и я на центральной площади. Светятся огни новогодней ёлки, город спит, но уличное освещение не выключается. Как и бесплатный wi-fi. Нет народа на площади - значит видеозвонок по WhatsApp потянет. Звоню родным. Когда стоишь, стынешь быстрее и где то на десятой минуте разговора начинаешь пританцовывать. Через 15 минут, от холода разряжается телефон и я еду домой. Час ночи. Уже знакомый скрип деревянной лестницы в бараке и вот я в теплой квартире. Лучшей в мире квартире... Велик занимает почетное место в коридоре.

Где то в конце апреля начнет таять снег. С мая по сентябрь снова откроется сезон. Уже "летний".

На смену холоду и гололёду придет пыль. Летом на тундровых дорогах она самый настоящий бич. Тундровый грунт - он как пудра. Мелкодисперсная, готовая влезть куда угодно. "Железный конь" должен быть капитально отремонтирован, но куда там. Нет ни опыта, ни деталей. И вот как назло на пути попадается штырь пробивающий колесо.

Что я делал в такой ситуации на "материке"? Отвозил велик в мастерскую или сервис, где за 200 рублей его приводили в нормальный вид. В Билибино мастерских нет. Ищем камеру в единственном автомагазине, учимся самостоятельно снимать покрышку и менять камеру, смотрим видеоурок при медленном спутниковом Интернете. Вместо лопаток - советские ложки. Сделал? А теперь смотрим что с тормозами... Я по неопытности и глупости в мороз смазал их цепной смазкой и теперь они капитально встали. Чем разжимать колодки? Ничем. Вези с собой в отпуск. Благо направлялся я тогда в славный город Альметьевск - велосипедную столицу Татарстана.

Альметьевск порадовал не только развитой сетью велодорожек, но и велосервисом. Консультант в веломастерской при магазине долго ломал голову над тем, как разжать "слипшиийся" механизм тормозной машинки. Из личного интереса он взял деталь домой, разобраться в чем подвох и на следующей день торжествующий, вручил её мне. По его словам, проблему получилось решить лишь прогреванием машинки на сковородке. Кстати за работу не взял ни копейки. В качестве благодарности я, возвращаясь на Чукотку, закупил комплектующие для велосипеда именно в его магазине.

Вернувшись с удивлением обнаружил, что велосипеды в Билибино - весьма популярный транспорт. Был замечен даже суровый электрический собрат.

Первый велосезон закончился с первым снегом - в середине сентября. После изменения моего рабочего графика, потребность в поездках до АЭС отпала. Я наконец-то смог регулярно пользоваться рейсами городского ПАЗика, бесплатно довозившего пассажиров до центра города и пересаживаться на автобус до "атомки".

Ровно через год после своего прибытия на Чукотку, я обзавелся собственным жильем. Вместе с квартирой мне достался советский велосипед "Десна 111-212".

Ближе к лету, перебирая свой горный "GT Agressor", я обнаружил что резьба на задней оси сорвана и пришлось поставить его на прикол, до того как необходимая деталь придёт с посылкой. Отказываться от поездок не хотелось и тут я обратил внимание на советский "агрегат". Небольшой профилактический ремонт, смазка цепи и вот я снова на дороге. Ощущения непередаваемые. После небольших колес горного велосипеда с его коротким пробегом по ровной местности от одного оборота педалей(даже на максимальной скорости) - на советской "Десне" ехать было просто здорово... Да, крутые подъемы брать на ней было тяжеловато, но по пути на работу таковых не было, а относительно плавный подъем к АЭС давался на обычном велике, даже легче чем на горном. С тех пор, "Десна", стала моим основным транспортом от дома до работы. На этом велосипеде ощущал себя эдаким эстетом, пересевшего с Киа Рио на американский олдтаймер)) К тому же добавился неожиданный плюс: при встречном ветре, спускаться на советском велосипеде было куда легче, в виду его веса. На горном порою приходилось крутить педали, когда колымский ветерок налетал навстречу при спуске со склона. Ну и необходимость ездить в полусогнутом положении на "Агрессоре" тоже плюсов ему не делало.

Впоследствии я обнаружил еще один - самый важный плюс обычного односкоростного велосипеда перед горным, в условиях Чукотки. Ремонтопригодность первого - намного выше. Советскую "Десну" можно починить даже с минимальным набором навыков и ограниченным доступом к деталям и инструментам. Починить в таких условиях горный велик - полный ахтунг. Поломка одной детали - фактическая гарантия того, что горный велик выйдет из строя на пол-лета, ибо посылки идут месяцами. Как я уже сказал, никакого сервиса и вело мастерских тут нет. Как говорится, "купил Ниссан - ремонтируй сам". Вот по итогу и появляется на местных мусорках целая свалка относительно новых велосипедов, брошенных хозяевами по одной простой причине: "А я *** как его чинить!?" Иногда с выкинутых на мусорку велосипедов, удается скрутить что нибудь на запчасти.

Велосипеды здесь в основном представлены китайскими марками Hot Wolf, Mingoi и прочими "ноунеймами". Доставить сюда что то более дорогое, местные коммерсанты не спешат, ибо даже самые дешманские китайские модели с учетом доставки становятся дороже в 3 раза. Велики эти как правило горные, довольно много фэтбайков (с прошлого года набирают популярность еще и электрические модели), но есть и обычные односкоростные велики(их как правило выбирают люди постарше).

Если заморочиться и долго копошиться на "Озоне", то можно найти продавца, который похоже не знает где находится Билибино, и заказать велосипед по почте. Знаю несколько удачных примеров, и даже сам находил такой вариант, но как правило продавцы всё же учили географию в школе и терять всю прибыль от одной доставки не собираются. Часто с доставкой прокатывает при заказе складных велосипедов с прямым рулем(как у самоката). Такие агрегаты - тренд нынешнего велосезона, особенно у молодежи в городе.

Ну и советские модели, куда же без них. До недавнего времени привезти сюда велосипед было очень дорогим мероприятием. Поэтому пользовались тем, что осталось от эпохи былого величия и централизованного завоза...

Основной советский велосипед здесь - представлен Жуковским Велосипедным Заводом, а именно моделью "Десна 111-212", что и у меня. Вот не знаю по какому принципу они распределялись и завозились, но факт есть факт.

Простые как три копейки, качественные (даром, что про них в советское время говорили "противнее вареной луковки - велосипед из Жуковки"), наши плохие дороги выдерживают - а это уже показатель, ну с деталями у них попроще чем у современных.

В общем, "велосипедизм" на нашем краю Земли живет и здравствует. И это прекрасно!

Поздравляю всех с Наступившим 2025 годом!!
Пусть этот год принесет всем благополучие, мир и счастье.

Для меня прошедшая новогодняя ночь - четвёртая, что я встретил на Чукотке. Три года назад, в конце декабря 2021 я приехал в город Билибино, работать на атомной электростанции. Иногда пишу о жизни в некогда "самом дорогом городе" страны, практически на краю Земли. Длинные новогодние выходные и полярная ночь, хороший повод для того чтобы опубликовать очередной пост моей "летописи")

Итак, год 2025. Как его встретил наш оазис цивилизации в океане лесотундры?

Из положительного - забетонированными улицами. Да,да ещё в 2021 году в городе практически не было нормальных улиц с твердым покрытием. Советский бетон приказал долго жить, улицы превратилась в проселок,что в условиях тундрового грунта означало непролазную грязь при дожде и шлейфы пыли в сухую погоду. Тундровая почва - мелкодисперсная словно пудра, оседала на подоконниках, а по пылевым шлейфам можно было легко отследить движение машин в городе, находясь далеко за его пределами.

Основных улиц в городе две, протяженностью примерно 2 км. Ул.Курчатова и ул.Октябрьская, они идут параллельно друг другу и замыкаются образуя эдакий овал. За три года этот овал забетонировали. Делилась это не без трудностей - первоначальный участок по ул.Курчатова делали два года - в первый раз бетон не выдержал температуры и треснул, пришлось переделывать. Асфальт в этих широтах не приживается нигде из-за колебаний температуры и вечной мерзлоты, которая летом подтаивает превращая все в болото. Поэтому только бетонирование, только хардкор (с).

В 2024 забетонировали самый протяженный участок - улицу Октябрьская. Лето было трудным: дожди, наводнение, холода и недалекие люди, рассекающие по еще незатвердевшему бетону на квадроциклах в ночное время.

Помимо дорог сделали много новых тротуаров на насыпях. Вот один из них. Оба откоса насыпи политы бетоном, иначе насыпь просто размоет первым же дождем.

Благоустройством в городе тоже более-менее занимаются. Открыли спортплощадку на антенном поле, игровой городок в центре у фонтана, а также полностью обновили ряд дворовых спортивных и детских площадок. Сделали общественное пространство на месте бывшего бассейна "Нептун". Теперь там беговая дорожка и скейт-парк.

Скоро обещают открыть парк на антенном поле. Сваи под экотропы и площадки уже забили.

Открылась птицефабрика. Дефицитные яйца заполонили все магазины и обвалили цены в 2-3 раза.

Наверное это самая эффективная и положительная инициатива нашего нового губернатора Чукотки на данный момент, за все время его правления. Птицефабрику построили силами золотодобывающей артели "Сияние", которой владеет Шамиль Гаджиев.

Еще недавно привоз яиц вызывал ажиотаж и очереди. Довелось постоять в одной из них под Новый Год. Яйца привозили самолетами из Магадана, Анадыря и Хабаровска. Подвижки пошли после скандала, когда дефицитные яйца попытались продавать по паспортам.

Также, в гос.магазинах БТК на постоянной основе теперь есть картошка по субсидированной цене. Раньше она появлялась когда как и часто перемороженная. Видимо наконец то в городе построили овощехранилище (ну или приспособили какое нибудь пустующее здание под него). С другими овощами пока туго. Наличие тепличного комбината Росинка особо не помогает - мощностей едва хватает на кормёжку персонала предприятий и соцучреждений. Все остальное - редко увидишь на полках, а если увидишь то по конским ценам.

Кстати, о тех самых билибинских ценах, некогда прогремевших на всю страну. Вот вам предновогодний ценовой свежачок.

Немножко улучшился Интернет. В Анадырь провели оптоволоконный кабель по морскому дну и у спутникового канала немного расширилась мощность - дав нам чуть больше скорости. Перед блокировкой YouTube с мобильного интернета можно худо бедно смотреть видео в центре города. Появилось несколько новых точек с бесплатным wi-fi, одна из которых наконец то размещена в отапливаемом и общедоступном помещении Почты России. В основном тут используют WhatsApp чаты для информации. Тут и купи-продай и новости. Для чего либо другого, траффика по прежнему не хватает.

Сносят бараки. Потихонечку деревянные дома в городе уходят в историю. Мой дом, в котором я прожил первый год в этом суровом краю - уже расселён. Заброшенные бараки по соседству - снесены. Остальные на очереди. Всего в городе таких таких домов - десять, в разной степени запущенности. Кстати сами по себе это хорошие дома с отличной планировкой, в подъездах там можно в футбол играть, а по теплоизоляции равных им нет совсем. Но все имеет свой срок, особенно - деревянный дом. Тут уж либо его по бревнышкам собрать, пропитать спецрасивором и заново собрать с заменой всех коммуникаций. Либо всех переселить в бетонные дома. С учётом того что эти бараки и так полупустые - переселить людей в панельки в центре оказалось проще.

С поиском жилья в городе стало полегче. Кризис 2021, когда нашествие вахтовиков и заселение их по 10 человек в одну квартиру, постепенно сошел на нет. На окраине(буквально по соседству с бараком где я жил), построили вахтовый городок с модульными домами синего цвета, тёплыми переходами, автономной канализацией, водоснабжением, столовой и целым отрядом "сесурити" на пикапах. Не сказать чтобы цены на жилье сильно упали, но сейчас хотя бы появился выбор.

С транспортом сюда все по прежнему так себе. Авиабилет сюда из ближайшего крупного города(Магадана) стоит 38 000 рублей.Лететь - на Ан-24 тысяча девятьсот лохматого года выпуска, авиакомпании ИрАэро, под шум двигателей, перекусывая вафелькой стоимость которой - меньше картонной коробочки, в которую ее упаковали. Если повезёт - можно выловить билет авиакомпании Аврора(Камчатские Авиалинии) за 6800 рублей(федеральная субсидия), но летают реже (2 раза в неделю) и на Ан-26 у которого вместимость меньше. Билеты на эти рейсы раскупаются очень быстро. К примеру, я случайно узнал о начале продаж лёжа в ванной поздно вечером. Выскочив за паспортами, успел урвать два билета и предупредить коллегу, перед тем как хилый Интернет в городе - лёг. Коллега позвонил родителям на материк и они успели купить билеты жене и детям. Ему - нет, поэтому пришлось добираться кружным путём через Анадырь. Помимо общедоступной "федеральной субсидии" есть ещё региональная. Это билеты на рейсы ИрАэро по сниженной цене(не 38, а 15 000 рублей). Продаются при предъявлении паспорта с местной пропиской или временной регистрацией которой более 6 месяцев. Но на эти билеты есть определенная квота и продаются они только в одной авиакассе, где чаще всего можно увидеть табличку о том что "субсидированных билетов нет".
Есть ещё экзотические варианты перелетов через Анадырь и Певек, но летать по Чукотке очень тяжело. Авиарейсы "Чукотавиа" выполняет очень редко(самое частое - раз в неделю в летний сезон на Анадырь), иногда на маленьких самолётах(DHC-6 Twin Otter), а погода в прибрежных чукотских аэропортах превращает и без того редкие перелёты в лотерею: "состоится ли рейс сегодня или нет". Рейс по погодным условиям могут перенести на следующий день или отменить вовсе. На вертолетные рейсы в Певек или чукотские сёла билетов вообще не продают - можно лишь забронировать место за 500 рублей, а собственно билет продадут только непосредственно перед посадкой, как на маршрутку. Стоимость полета в ближайший к нам город на побережье(Певек) - 7500 рублей, частота рейсов - в среднем 1 или 2 раза в месяц. Билет на самолёт в Анадырь стоит 17000 рублей. Частота рейсов летом - раз в неделю, в остальное время 2 раза в месяц. Зимой и в межсезонье есть ещё вероятность застрять в Анадыре или Певеке из за пурги на неделю или две...

Дорог на Чукотке почти нет. В основном зимники.

Есть грунтовая дорога к речному порту Анюйск, строится такая же на Певек. Строится собственно даже не сама дорога(она есть), а мосты через многочисленные реки, которые ещё и часто меняют русло. В прошлом году построили 4 моста довольно большой протяженности. Но доставить сюда что то с "большой земли" по прежнему проблематично. В межсезонье это возможно только грузовой авиацией.

Отсюда - цены. Лет 5 назад Билибино называли "самым дорогим городом России". Потом ввели регулирование цен на основные товары в государственных магазинах и сравняли их с Анадырем. Так что мы теперь не первые)
Но утешает это не сильно. Спасает то что тратиться в магазинах не надо если тебя кормит предприятие. Мы с женой работаем на атомной станции и нас кормят в столовой(в том числе дорогущими, в этих местах, фруктами и овощами). Ходить в магазин нам особо часто не нужно. Поговаривают,что в 90х, когда случился срыв северного завоза, коллапс всего и вся, только еда в станционной столовой помогла работникам и их семьям выжить.
Когда дело касается непродовольственных товаров, на помощь приходит Озон и АлиЭкспресс. Да, вся Чукотка на них сидит,ибо цены в магазинах космические. Отсюда дикие очереди с погромами в Анадырском ПВЗ. У нас же, как и в большинстве чукотских сёл ПВЗ нет совсем, все получаем на Почте. Да и привозится все на Чукотку силами Почты России, отсюда - длительные сроки(по месяцу и более) и возможность получить повреждённый товар. Да и доставляют не всё. У нас, в Певеке и Анадыре ситуация ещё более-менее нормальная, жители чукотских сёл же ждут посылки по несколько месяцев. Логистика портит все. У нас грунтовая полоса аэродрома из нормальных грузовых самолётов может принять только Ан-12 на круглогодичной основе. Таких самолётов практически не осталось, одна авария с таким бортом в позапрошлом году вызвала сбой в логистике и задержку посылок на полгода. Ну а нехватка персонала и теплых складов вызывает задержки даже там где есть нормальная полоса и почтовые Ту-214. Очереди на почту большие, ближе к праздникам - огромные.

Если покупать что то негабаритное, например мебель - то будь готов раскошелиться. No name техника по цене хороших марок на "материке". Цены на средненькую стиральную машину "Beko" - выше "соточки", впрочем как и на некоторые модели "Бирюсы". Дешевле - только ноунеймы типа Willmark, о которых мало кто знает.

Поэтому тут развит рынок б/у. Только тут можно купить импортные стиралки хороши марок типа Candy дешевле 100 тысяч, но есть нюанс - никто не гарантирует того что в ней не будет неисправностей.

В городе по прежнему работают 2 спорткомплекса и бассейн. В "Луче" - крытый каток, прокат коньков 200 рублей. В бассейне час плавания - 300 рублей.

Панорамный вид из бассейна на белые сопки и ул.Мандрикова из органично вписывающихся в пейзаж, трехэтажных "сталинок" - просто бомбезный. Особенно в марте. В бассейне есть сауны. Особенно порадовало то, что душевыми с автономным бойлером и саунами можно было пользоваться бесплатно во время плановых отключений горячей воды летом. Помимо бассейна, в здании есть небольшой тренажерный зал.

Также скоро обещают построить горнолыжную трассу поближе к городу на домашней сопке "Орбита".

По городу по прежнему ездят бесплатные автобусы несколько раз в день. Жёлтый городской ПАЗик и белые автобусы АЭС. Автобус в аэропорт и соседнее село Кепервеем, обновили. Золотодобытчики подарили новый КАВЗ, но при этом цена на проезд выросла.

Помимо бесплатного общественного транспорта, в городе работают две службы такси.Цены на поездки выросли где то на треть, ибо подвески легковушек на незабетонированных дорогах и улицах убиваются за один сезон, а запчасти дорожают.

Кафешки по прежнему работают, худо-бедно даже расширяются,причем две из имеющихся - без выпивки - семейного формата. Открылась частная пекарня и кулинария, в дополнение к государственной. Очень радует, что сберегли некогда пустующий деревянный магазин в центре города и открыли его по новой. "Склад Шехова" - теперь переехал сюда и называется "Теремок".

Медицина есть, но в больнице постоянно какие то кадровые перестановки. Конечно без медицинской помощи тут не оставят, даже ночью если надо приедет рентгенолог, если припрет, то будут оперировать.

Но в основном, всех стараются отправлять на материк или хотя бы в Анадырь. Даже рожениц.

В культурном плане - по прежнему работают: музыкальная школа, центр дополнительного образования, клуб юных техников, национальные чукотские кружки́.

В город протянули две новых ЛЭП из Певека. Как и было запланировано, они заменили старые ЛЭП, на деревянных опорах.

Из плохого: прошедшее наводнение уничтожило два живописных пешеходных моста(Билибино называли "Чукотской Венецией") и старый спорткомплекс"Горняк", который совсем недавно отремонтировали. Обещают один из мостов восстановить,но работ ещё не начинались.

Близится вывод АЭС из эксплуатации.Энергоцентр на мазуте построили и вроде как даже запустили, но он, по слухам, не тянет всю теплосеть города, окраинные улицы собственно поэтому и расселяют. Коммуникации сделанные под нужды 15000 человек требуют совсем других масштабов подачи. Да и недавняя коммунальная авария говорит о том,что их надо менять.

Город балансирует между террором бродячих собак и заходом диких животных. После того как собак начали отлавливать и помещать в приют, в город и окрестности стало проникать все больше медведей летом, а этой зимой пришли волки. Одной осенней ночью 2023го медведь гулял прямо по центру города до того как приехала полиция, а летом 2024 разрыл кладбище, превратив его в лунный ландшафт. Волки же этой зимой залезли на улицу где я когда то жил в бараке и загрызли собаку. Если мишки терроризируют город в той или иной мере на постоянной основе, то волков тут часто не увидишь. Надеюсь охотники разберутся со всем этим.

Вопреки обоснованным опасениям, Билибино - живет. Благоустраивают улицы, заброшенные дома обустраивают под склады и гаражи, сносят бараки. Город не пустеет. На место тех, кто уезжает, приезжают новые люди, и это радует. Есть довольно большая прослойка тех кто уезжать никуда не планирует. Есть еще вахтовики, но мы их к местному населению не относим. Если и их считать, то сейчас город вообще переживает бум населения и все хорошо,но... У вахты есть и другая сторона. Да, вахтовику не надо платить северных, не надо помогать его семье, можно вообще нах..й послать и забить на вежливость(что с местным не получится). Но, вахтовику тут не жить и он прекрасно это понимает. Он/она отработает смену и уедет домой. Вахтовому работнику нафиг не надо проявлять рвение и заботу о благополучии этой земли. Зачастую они могут сделать работу тяп-ляп, уехать и им совершенно пое...ть на то что сделанные ими на от....сь трубы отопления рванут зимой в -40С, оставив людей без отопления. Или то что их фасадные панели сорвет первым же осенним ветром и народ будет разбегаться от гремящих металлических конструкций. Конечно, есть механизм гарантии, их экстренно привезут чартерным рейсом сюда, они начнут исправлять свои огрехи, но к тому времени батареи в домах полопаются и придется переселять дом, а разлетающиеся элементы кровли и фасада могут не дай Бог кого нибудь покалечить или убить. И приходится поднимать среди ночи местных мужиков: коммунальщиков, МЧСников, военных, кого найдут... Вот собственно и весь сказ про вахтовый метод. Не в обиду тем вахтовикам и организациям, которые делают работу качественно(таковые тоже есть и немало), но факты говорят сами за себя.

Такие дела...

Июль в этом году выдался дождливым и холодным. В этом месяце, после ясных и теплых недель начала лета всегда приходят дожди, но в этом году "Чукотка заплакала" навзрыд.

За дождями как правило приходит холод. Тяжелые и холодные облака медленно переваливаливаются через Перистые горы, ограждающие нас от холодных ветров Ледовитого океана, просачиваются по долинам рек. Столбик термометра опускается до +10С, +6С, +3С, а ночью или в особенно ненастный день - ниже нуля. Собственно с приходом дождей, теплое лето в нашей части Чукотки - закончилось. Два предыдущих года нам везло - оно было теплым(а в прошлом году даже аномально жарким) и продолжалось до середины августа, а в этом, вот так - до начала июля.

Ну чтож, Север, пора бы и честь знать. "Зато лесных пожаров нет..." - подбадривали друг-друга окружающие.

Те кому хотелось лета - добудут его в отпуске, город в отпускной сезон опустел почти наполовину(некоторые магазины из-за этого даже закрылись), а те кто в силу тех или иных обстоятельств остались на Чукотке летом - уже привыкли к прохладному климату. Да и расплодившаяся за теплый июнь армада комаров из за погоды, наконец, поутихла и забилась в леса - уже здорово. Единственное, что немного портило настроение - отмена запланированного парного сплава на байдарках по "домашней реке" Большой Кепервеем, протекающей через город.

Северные реки - красивыми узорами петляют на местности. Если посмотреть на карту или спутниковый снимок, то в глазах начинает двоиться от многочисленных проток, поворотов, островов и русел, увеличивающихся сразу с того момента, как река выходит из горной теснины на сколь нибудь открытое пространство.

Причина тому - вечная мерзлота, превращающая грунт - в мелкодисперсную пудру, плохо связывающуюся между собой. Как таковой почвы тут нет. Есть небольшой слой мха и растений на поверхости, потом пудра и примерно в полуметре начинается эта самая мерзлота - смесь пульпы, камней и льда. Пудра имеет мышино-серый цвет, неимоверно пылит в сухую погоду и превращается в жидкую кашу в дождь. Именно на такой почве по всей Арктической зоне от Нарьян Мара(где кончается влияние теплых течений) - до Чукотки, приходится строить дома, дороги, промышленные объекты и.т.д. Где то мерзлоты поменьше, где то(как у нас или в Якутии - побольше). Чем ближе мерзлота к поверхности - тем больше вероятности что летом она начнет таять и все что стоит на поверхности - поплывёт. Пудрообразный грунт не держит ничего от слова совсем. Из-за этого - дома на сваях, практически полное отсутствие дорог, а в городах населенных пунтах вместо асфальта - либо бетон(дорогое удовольствие), либо грунт(с бонусами в виде пылюки когда сухо и месива когда дождь). Любой дождь легко эту почву размывает нафиг. Стоит убрать камешек и уже после первого дождя на его месте может появиться промоина. Любая дорога в этих местах выглядит как дамба с откосами, которую постоянно нужно подсыпать - иначе просядет. Конкретно у нас даже тротуары и пешеходные дорожки сделали на высокой насыпи, а откосы залили бетоном - так надежнее. Русла рек и ручьев из-за такого грунта "гуляют" по всей долине, где это не ограничено скалами или крутыми уклонами.

Там где вокруг голая тундра и деревьев нет совсем, русло реки может измениться так, что перекинутый через реку мост, может оказаться мостом " в никуда".

Наша река - не исключение. В районе Билибино она покидает узкую горную долину и начинает делиться на протоки и петлять, делая в одной лишь в черте города 7 поворотов. Так она и течет, вбирая в себя притоки еще 35 км до впадения в реку Малый Анюй - большой приток Колымы. Место для однодневного, коротенького сплава - идеальное. Не надо никуда ехать, просто на одной окраине города надул байдарку, сел, проплыл многочисленные повороты, перекаты, проплыл под мостами и вылез. В 30 км ниже по течению, в устье нашей "домашней реки" стоит одноименный поселок - Кепервеем, где находится наш аэропорт. К нему в советское время была протянута дорога из Билибино.

"Проселок стратегического назначения" связывает нас с этим селом-аэропортом, по нему три раза в день ездит автобус, да и на легковушке он вполне преодолим. Идет он по краю долины параллельно реке.

Как я уже написал, в начале июля зарядили дожди... Возвращаясь с работы на велосипеде я вдруг услышал журчание воды. Дело было на горном склоне, где рек и ручьев не было. Небольшая придорожная канавка, по которой вода течет только с таянием снега, превратилась в доволно бурный ручей. В паре мест, где канава была завалена камнями и ветками, поток начинал выходить на дорогу. Заросший мхом и кустарниками склон сопки - сочился многочисленными ручейками, впадавшими в придорожную канаву, словно губка. Кое-где дорогу даже начало немного подмывать.

Атомная станция и город расположены на разных берегах реки. Первая - стоит на склоне невысокой сопки, город - в устье небольшого горного ручья Каральвеем. Из-за наличия двух рек, изрезанной береговой линии и необходимости ежедневно мотаться туда-сюда, Билибино не случайно называют "Чукотской Венецией". В городе было построено 2 автомобильных и 5 пешеходных мостов, плюс пара-тройка мостов технических(с трубами по которым в город подается горячая вода с АЭС). Единственный автомобильный мост на левый берег - стратегический. Только по нему транспорт может проехать в Кепервеем(где находится аэропорт) и к месту где начинается дорога на Певек(наши ближайшие соседи с морским портом). Мост этот берегут как зеницу ока. Построен он добротно, на бетонных опорах с хорошей берегоукрепительной стенкой, на которой сделали мини-набережную с мангалами. Зимой транспорт переправляется по льду, чтобы снизить нагрузку на мост. Особо тяжелая техника ездит по нему только в паводок, когда невозможно проехать вброд.

Остальные мосты - в основном пешеходные, за ними следят похуже, но помимо основной функции они несут другую - их используют как набережные. За свою жизнь я не встречал городов, где жители ходят прогуляться или отдыхать "на мост". Мини-набережная, построенная в советское время у главного автомобильного моста на въезде в город - слишком "мини", заросла, и хотя туда часто идут жарить шашлыки, основным местом прогулок у реки в городе был большой пешеходный мост у микрорайона Восточный. Этот бетонный мост был построен не только для пешеходов но и для линии связи. Река тут делала довольно крутой разворот, поэтому сам мост был довольно протяженным и на левом берегу продолжался в виде дамбы. По нему частенько гуляли как по набережной, с него рыбачили, предлагалось даже разместить на нем лавочки и урны. После переезда в центр города, я каждое утро переходил его с велосипедом - за мостом вдоль линии связи проложенной в трубе, была хорошая дорожка на профилакторий, дачный поселок и атомную станцию. Со стороны города к мосту ведет бетонная дорожка что особенно привлекало публику.

Ниже по реке был еще один мостик, менее популярный, но живописный. Старожилы называют его "зеленым", а мы - "кривым". Все эти мосты в городе ежегодно подмывало и забивало корягами, но всякий раз их стрались чинить и укреплять.

Район "Старый порт" с домами-бараками, в котором я прожил свой первый год на Чукотке, находится в низине и отделен от центра ручьем Каральвеем, через который тоже перекинут небольшой автомобильный мост. В 2020 при попытке расчистить его от коряг, мост просел, какое то время для движения была открыта только одна полоса. Большегрузам и тяжелой технике разрешили проезжать только вброд, который насыпали рядом по схеме "три пропускных трубы завалим землей и все готово". В "Старом порту" осталось только два жилых барака, да несколько частных домов, зато прибавилось складов и вырос "синий городок" - модульные дома "вахтовиков", эдакая база с собственной инфраструктурой. Прямо у ее ограды тоже был пешеходный мостик, основательный бетонно-металлический, выдержавший не один паводок. По нему жители бараков и вахтовики часто переходили в город.

Первые звоночки начались после трех дней непрерывного дождя. Погода улучшилась, светило солнышко, я как обычно оседлал свой старый велосипед и поехал на работу, через большой "прогулочный" мост. Проехав через двор, к крайним панелькам у реки я услышал шум реки. Через бетонную дорожку бодро шел поток воды, пробраться к мосту через который не получалось даже на велике.

Следующие несколько дней - снова дожди. Тундра к северу от дороги стала напоминать бассейн, вода из которого никуда уходить не собиралась. Начали падать старые деревянные опоры ЛЭП. Одна из таких упала прямо у дороги, натянув провод перед возвращавшимся с АЭС в город, автобусом. Повезло, что водитель вовремя заметил неладное и успел дать по тормозам.

Свет в городе стал "играть" как по весне в пургу. Судя, по новостям об отключениях в Черском и других поселках за перевалами, дела с подмывами опор там были примерно одинаковые. Вездеходы "Чукотэнерго" носились туда-сюда каждый день.

Через неделю снова пара дней хорошей погоды. И снова река вспухла, но на этот раз не затопила, а повредила пешеходные мосты. Принесенные водой деревья "закупорили" пространство между опорами, упала одна из плит, вода бурным потоком пошла через лес на левом берегу переваливаясь через дамбу.

У "кривого моста" сорвало одну опору аккурат по сварному шву. В этот день, шум реки был слышан даже у моего подъезда в 500 метрах от берега, я благоразумно поехал через высокий автомобильный мост, но за ним наткнулся на пересекающий дорогу ручей, благо еще мелкий. "Бассеин" тундры начал переливаться через дорогу.

Пара солнечных дней пролетели быстрее пули. Мы на станции использовали каждый погожий денек, чтобы успеть что либо покрасить, побелить, замазать раствором и сделать другие "работы летнего периода", который неумолимо заканчивался. В августе тут уже наступает осень, а сентябре ложится первый снег.

24 июля снова зарядили дожди. Возвращаясь с работы по дороге, я внимательно смотрел на колеса впереди едущего УАЗика, который пересекал ручей. Воды было примерно на полколеса - я на своей "Десне" кое как смог проехать следом. "Нет, завтра уж точно на автобусе поеду" - подумал я. В голову стали лезть тревожные мысли о том, сможет ли проехать автобус если вода поднимется еще выше. А ведь это дорога - единственная, по другому ни на АЭС ни в аэропорт не попасть... На чем переправлять персонал, если дорогу затопит совсем? На Уралах? Вертолетами? Ха-ха... Вспомнилась сцена из фильма "Территория", где главный герой-молодой геолог пересекает реку Ватап вплавь. "Вот наверное и нам так придется, ну оперативному персоналу уж точно"... Оперативный персонал - особая когорта работников АЭС. Они должны быть на рабочих местах, что бы ни случилось, даже при массовой эвакуации. Первые пять месяцев работы на станции и я был из их числа и инструкцию помню хорошо. Весь вечер дождь лил не прекращаясь, я сидел дома и мастерил самодельный перископ для рационализаторского предложения. Иронию происходящего, мы с девушкой еще не понимали, но иногда перешучивались по поводу того, что завтра похоже "поплывем".

Утром 25 июля мы действительно "поплыли". Девушка проснулась пораньше, чтобы поговорить со своими родителями "с материка" и когда я проснулся, меня уже ждали несколько видосов из разных частей города.

Первым "поймал волну" Старый порт. Ручей Каральвеем вышел из берегов в районе сделанной "тяп-ляп" насыпи брода и пошел на улицу Сеймчанская, затопив бараки и частные дома.

Пожарные стали эвакуировать людей в центральную часть города, опасаясь то что мост, соединяющий Старый порт с городом - рухнет.

Поплыли контейнеры на складской базе, в попытке переправиться вброд, кто то утопил вездеход. Коммунальщики спасали подмытый мост, стаскивая все что можно. Рядом были снесенные заброшенные бараки, и видимо оттуда притянули деревянные балки.

Из-за медленного спутникового Интернета, весь город узнает инфу через Whatsapp-чаты (скорости у многих хватает только на это). Собственное телевидение в городе развито плохо, своего радио нет вообще, а то которое есть в Анадыре, дает новости несвоевременно. Мы очень часто ловим sms-ки с предупреждениями от МЧС об усилении ветра на побережье Берингова моря - в сотнях километрах от нас, абсолютно для нас бесполезные. Понять то что Чукотка представлена не одним только побережьем, ответственные люди видимо пока не хотят. Возможно где то в СМИ было предупреждение, во всяком случае на сайте администрации Билибинского района - точно. Другое дело, что Интернет, который может "потянуть" этот сайт, есть далеко не у всех.

Где то в 8 пришло от руководства АЭС пришло сообщение что автобусы по дороге уже не ходят, сказали что организуют доставку персонала вахтовками, ожидать дополнительной инфы от руководителей подразделений. То же было сказало администрацией города тем, кто ехал в Кепервеем и аэропорт. Мы одели плащи, резиновые сапоги, побрели в дождливую хлябь билибинских улиц и опоздали. Площадь перед администрацией была пуста, вахтовки уехали.

Лужи под домами росли с угрожающей быстротой, с новой бетонной дороги вообще хлынул поток воды(водоотведение сделали "на отличненько"), а сообщения в чатах появлялись одно тревожнее другого.

Я уже понял, что скоро отключат электричество а без него, холодным чукотским летом квартира превращается в склеп. В моей памяти живо воспоминание как сосед по бараку, которому отключили свет из за долгов по счетам, просился переночевать у меня, потому что с началом календарного лета, отопление вырубили, а пришедший с моря циклон выстудил все что можно в квартирах. Люди спасались электро-радиаторами.

Коллеги, которые успели сесть на вахтовку начали выкладывать вот такие видосы. Стало ясно, что следующих больше рейсов на АЭС - не будет. Через пару минут от руководства пришло сообщение о том, чтобы все сидели дома. Вахтовка на пути к станции едва не застряла, а пассажирам пришлось брести по воде промочив ноги. На АЭС объявили об экстренном вывозе дневного персонала. На станции оставались только руководители, оперативный персонал и те, кто уже добрался через реку но не захотел повторять этот "экстрим" еще раз. Объявили о том, что следующую смену "оперативников" будут доставлять вертолетами. И вот тут я понял, что все совсем серьезно. Нарушается нормальная работа стратегически важной атомной электростанции. Один день условного простоя, даже без прекращения генерации - отставание в рабочем графике, куча неприятностей и убытки. И все это перед проверками, традиционно проходящими в августе.

Мы медленно побрели на площадь, по уже затопленному тротуару, в надежде успеть купить парочку газовых баллонов для примуса перед тем как люди в ажиотаже сметут все с полок. Некоторые магазины в подтопленных домах - уже не открылись, персонал судорожно спасал товар. Площади повезло чуть больше, она чуть повыше, вода текла потоками по улицам заполнив ливневку, но щадила дома и дворы. Продавщицы открывшегося гастронома дружно выглядывали с крыльца на образовавшийся посреди улицы ручей.

Вернувшись домой, немедленно наполнили ванную - появились сообщения о том что топит водоканал. Сегодня по плану должны были дать горячую воду после двух недельного перерыва, чего многие очень ждали, но из-за наводнения под вопрос встало само наличие воды в кране. Вода уже была грязной и мутной, насосы "хлебнули" водички с поверхности. Следующий шаг - поставили все гаджеты, power-bankи и прочие аккумуляторные приборы на зарядку. В городе начали отключать свет. Сначала на затопленных улицах, а минут через 40 свет погас и у нас.

Вместе со светом пропал ТВ сигнал и радио(вот уж не думал, что оно отключится). Мобильный интернет, несмотря на все происходящее все еще работал - "антенное поле" и так представляло из себя болото, поэтому вся аппаратура там была приподнята и защищена от воды, поэтому слабенький спутниковый интернет, которого хватает на WhatsApp чаты - все так же раздавался мобильным провайдерам. Старый добрый проводной телефон тоже работал.

На улице тем временем стало стремительно холодать. Циклон нес холод, это начало ощущаться уже и внутри квартир. Из-за сложной логистики, окна у большинства жителей - деревянные, старые. Зимой, при включенном отоплении все нормально - но если его нет... Лишь наглухо замазанные рамы держат налетающие арктические шквалы. Соблазнился июньским теплом, открыл окно и не замазал к августу? Терпи холод из всех щелей пока отопление не включат...Мы согрели чай на газовой плитке и залезли под одеяло. С одной стороны - совершенно невообразимый выходной "до особого распоряжения", с другой - перспектива остаться в холодной квартире заставила задуматься о том, что на АЭС было бы покомфортнее и безопаснее. Там свет, тепло, запас продуктов наверняка большой...

В Вотсап-чатах тем временем народ продолжал постить фото и видео происходящего в городе. С окончательным затоплением дороги встал вопрос о доставке людей в аэропорт. С билетами на "материк" здесь большая напряженка, лето - разгар отпускного сезона, причем как на выезд, так и на въезд(те кто уезжал в отпуска в конце весны - возвращаются обратно). Администрация города и руководство нескольких предприятий выделили вахтовки. Уралы и Камазы с пассажирскими отсеками ждали людей у администрации. Первые отправились еще утром, но ожидаемо - нашлись те кто не успел и кто попросту не влез(количество мест ограничено). Поэтому выделили еще рейс. Примерно через час начали приходить тревожные сообщения от тех, кто смог прорваться на первых утренних вахтовках в Кепервеем. В широкой долине, где в одноименную реку впадали многочисленные тундровые ручьи - затопило все. Вода бурным потоком шпарила через насыпь на всем протяжении, люди в вахтовке снимали, как вода доходит им почти по окна, а то что "Урал" вообще прорвался в аэропорт оказалось чуть ли не чудом. В центре города затопило первую многоэтажку и мы могли лишь гадать что происходит на дороге ниже по течению. Где то на ней в этот момент находилась вахтовка везущая людей в аэропорт. Та самая, с опоздавшими...

Вскоре в чате стали появляться сообщения от дальнобойщиков, оставшихся в городе. По рации они услышали сообщение от несчастной вахтовки с людьми "Застряли, нас моет!".

Трассу к тому моменту перекрыли окончательно, на мосту стоял кордон ДПС. Народную инициативу направленную на спасение застрявших на трассе людей, местные власти сначала восприняли неоднозначно. Они то ли специально, из благих побуждений (чтобы люди не совались самовольно в зону затопления и не утонули), то ли ошибочно(из-за информационного хаоса), сообщили о том, что людей уже вытащили. Доносившиеся в это же время(судя по переписке в чатах) просьбы о помощи по радио вызывали у народа...недопонимание мягко говоря.

В итоге, на спасение людей отправили "мотолыгу" - гусеничный вездеход МТЛБу. Медленно, шаг за шагом добровольцы подбирались к затопленной вахтовке, с которой связь была уже потеряна. Издали ее уже было видно, причем она была там не одна - водитель утренней вахтовки, то ли в попытке помочь, то ли вернуться в город - тоже застрял на дороге. Вся долина превратилась в море, через насыпь шел поток воды, угрожая смыть застрявшие машины, которые и так уже изрядно "телепало" потоками.

Людей в итоге спасли, но впечатления они получили в этот день невероятные, плюс опоздали на рейс и потеряли багаж.

Вот так выглядел этот участок дороги после схода воды.

На атомной станции тем временем осталось под сотню человек персонала. Руководство, оперативники, военные и те немногие, кто решил "пересидеть" на работе. Было сказано, что оперативный персонал будут доставлять на вертолетах, но вертолетную площадку в городе - тоже затопило и было еще неизвестно пригодны ли стоящие по борт в воде вертолеты к полетам, да и погода к выполнению рейсов(пусть даже таких коротких) - не располагала. После обеда, выезд со станции был закрыт окончательно - всех кто остался на работе, необходимо было обеспечить питанием и местом для сна. Конечно, атомная станция - не отель. Но благо было отопление, водоснабжение, электричество и даже трехразовое питание(работники столовой, отрезанные водой от своих семей в городе - выполняли свои обязанности). Внутренняя сеть работала, кто то даже смог разгрести накопившийся перед приближающейся проверкой объем работ. Поздно вечером прилетел вертолет. Было решено отправить в город часть руководства и всех женщин, кого дома ждали семьи. Вертолет сел перед стеллой на въезде в город, где заканчивалась незатопленная часть дороги на АЭС, взял людей, и перелетел в город.

Было объявлено о том, что с аэропортом будет налажен "воздушный мост". Вертолетами начали вывозить всех тех, кто прилетел в день паводка к нам с Магадана. Авиарейсы прилетающие в Кепервеем отменили слишком поздно и несколько Ан-24 уже приземлились, а поселок и аэропорт уже начинало подтапливать . Там тоже работала мобильная связь и сельчане скидывали в городской чат фото с разлившейся рекой, угрожающе близко подступающей к поселку. До поздней ночи небо было заполнено шумом пролетающих "вертушек", в Ми-8 мест в два раза меньше, чем в приземлившихся на подтопленную полосу Ан-24, поэтому приходилось совершать несколько рейсов.

Вертолеты вернули в город и тех, кто застрял в злополучных вахтовках - промокших и натерпевшихся страху пассажиров.

К вечеру в город вернули свет. Я не представляю, какой титанический труд был сделан работниками электросетей, но по крайней мере в незатопленной части города его подавали, пусть и с перебоями в несколько часов. За это время удавалось хоть немного прогреть квартиру, приготовить спокойно еду, поддерживать низкую температуру в морозилках. Также не прекратилась подача воды(чего мы боялись). Да, она шла очень мутная и грязная, но отстаивать и кипятить можно было. Вечером стало подтапливать городскую больницу. В районе был официально объявлен режим ЧС. Аэропорт закрыли до понедельника.

Следующий день тоже был объявлен выходным. Дождик прекратился, но вода никуда не ушла. В кривых участках река спрямляла себе русло, широким фронтом вода шла через лес, подступая к стенам нашего микрорайона.

МЧС начало откачивать воду из подтопленной многоэтажки, где вода немного отступила, строили дамбы из мешков с песком, спасали мост в старую часть города. Людей из тамошних бараков эвакуировали, устроив пункт временного размещения в школе. Там остались только двое, остальные разошлись по родственникам и друзьям. Острее встала проблема с затопленной многоэтажкой - там отключили все коммуникации, в здании было несколько магазинов у которых затопило склады, да и вообще перебои со светом вызвали проблемы с хранением продуктов даже там где ничего затоплено не было.

На гостевой площадке ресторана "Билибинский" развернули столы и мангал. Жителям многоэтажки помимо обедов, бесплатно готовили вкусный шашлык, остальные покупали на общих основаниях. Заработал хлебобулочный цех, за хлебом выстроилась большая очередь. Стали развозить воду в цистернах - та что из водопровода, была объявлена непригодной для питья, потом ее хлорировали. Работала и почта. Прямо в день наводнения из "Кипера" в город смог прорваться почтовый "ГАЗ Садко"(привычный "Соболь" смыло бы сразу).

Мы решили в холодной квартире не сидеть и использовать выходные по максимуму. Пошли на сопку "Орбита" за морошкой. Мокрое и прохладное лето - идеальное условие для этой ягоды, и впервые за три года ее выросло так много.

Также спела и голубика, но среди налившихся синих ягод все еще встречалось много неспелых. А вот грибной сезон вполне себе начался. На склонах сопок мы насобирали по несколько пакетов маслят, подосиновиков, белых грибов и горькушек. Грибной азарт вещь хорошая, но потом все это надо перебирать и мыть. Благо уже через пару дней после наводнения в городе дали горячую воду.

В воскресенье все более-менее устаканилось. Вода стала спадать, проезд до АЭС худо-бедно обустроили. С сопки над долиной виднелись облачка пыли во многих местах - дорожники и "мобилизованная" техника золотодобытчиков отсыпали дорогу в Кепервеем заново. Стали проявляться масштабы разрушений. Город затронуло не сильно, скорее подтопило. Небольшая река Каральвеем затопила старую часть города с несколькими бараками и частными домами, спортклуб Горняк, смыла автодром и пешеходный мост, оставила после себя много глины и камней. Куда сильнее досталось дороге и дачным кооперативам. Куда большая по размерам река Кепервеем прошлась широким фронтом вплоть до одноименного поселка, смыв дорогу в аэропорт на многих участках. Сам аэропорт и поселок подтопило несильно, но все же.

В городе был фактически уничтожен прогулочный пешеходный мост, обрушился пролет пешеходного моста у больницы. Автомобильные мосты отстояли, спасибо коммунальщикам и "Норд-Транзиту". Вахтовый городок этой организации, дальновидно построенный на высокой насыпи, оказался на "острове" в затопленном старом городе и не пострадал. В дачных поселках, затопленных по крышу, река нанесла камней, у многих смыло гаражи, со складов унесло контейнеры(благо на тот момент их успели доставить в город совсем немного). Подмыло дорогу на Анюйск, рудник Каральвеем и городскую свалку. В городе начали формировать комиссию по оценке ущерба и выплатам компенсаций населению. Остро встал вопрос о компенсации денег за билеты пассажирам, которые не смогли вылететь в Магадан и далее на "материк". Сорвались стыковочные рейсы, пересадки. "Аэрофлот" и "S7" отказывались возвращать деньги, так как не получили телеграммы об объявлении ЧС от властей и Росавиации. Людям нужны были хоть какие то документы и справки, а не скрины с новостных сайтов, которые для авиакомпаний ничего не значили. Справки начали выдавать в администрации, но волокита с выплатами продолжалась еще как минимум пару недель. Тем кто в эти дни летел сюда повезло чуть больше. Приземлившихся в день наводнения пассажиров после нескольких часов ожидания в аэропорту, доставили в город вертолетами. Тех кто летел в пятницу - разместили в гостинице "Aurum" рядом с магаданским аэропортом. Небольшая авиакомпания "ИрАэро" оказалась более-менее готова к отменам рейсов и смогла выполнить свои обязательства разместив пассажиров в номерах.

В понедельник 29 июня аэропорт в Кепервееме заработал, людей повезли вахтовками в город, но как минимум один участок дороги люди преодолевали пешком - настолько сильно там подмыло. У нас же наступил первый рабочий день после паводка. Многие руководители подразделений в день паводка приехали на станцию и оставались на работе до того как схлынула вода и лишь в воскресенье смогли перейти обмелевший затопленный участок в болотных ботинках, чтобы переночевать дома. Была разработана схема доставки персонала на станцию. По городу ездил единственный, оставшийся в день наводнения на правом берегу, станционный автобус. В микрорайоне Арктика у главного моста на въезде в город, людей пересаживали на микроавтобусы. Это были пара УАЗиков-"буханок" и Фольксвагены руководства, также задействованные в перевозке людей. Такой выбор техники был обусловлен тем, что насыпь за мостом - смыло напрочь и то что успели отсыпать за пару дней было похоже на узкую горную тропку, а не дорогу. За смытым участком, примерно в полукилометре от моста на пригорке у городских теплиц, люди снова пересаживались на автобусы, которые ехали уже непосредственно на АЭС. Было рекомендовано пользоваться личным транспортом, чтобы не перегружать немногочисленный автопарк микроавтобусов станции. Многие стали осваивать велосипеды. Увлекательный аттракцион продолжался до 2 августа, пока дорогу не отсыпали. На всем протяжении дорогу в аэропорт открыли еще через 3 дня.

В общем и целом, никто не погиб, раненых не было, но некоторые неудобства и потери наводнение принесло.

Август не принес тепла, дожди с меньшей интенсивностью, но все же продолжились. Стало холодать, температура стабильно приближалась к нуля, по ночам уходя в "минус". Уже в середине августа массово начали желтеть деревья, на сопках выпал снег. На побережье отопительный сезон начали уже в первых числах августа, у нас в Билибино - с 16 числа.

Из забавного, в день паводка в город приехала девушка-инженер. Насмотревшись на приключения с вертолетом, погоду за окном и прочие трудности - улетела обратно на "материк" уже через три дня. Север своеобразен. Не для всех подходит...

В окно снова стучится весна. В квартире за последние дни стало непривычно светло после полярной ночи и зимних сумерек. Белое безмолвие за окном из угрюмо туманного стало торжественно-ярким, переливающимся на Солнце, контрастирующим с ярко голубым небом и жиденьким лесом, чернеющим у подножья сопок. Их склоны - практически голые и идеально белые, прекрасно отражают свет, он бьет по глазам так, что на улице редко встретишь прохожего без солнцезащитных очков. Потеплело до -15С, но прогулочное настроение немного сбивают лень и легкий ветерок пришедший вместе с ясной погодой.

На ярком апрельском солнце часто замечаешь те вещи, которые в зимней полутьме или в искусственно-статичном свете лампы не замечал. От пятен грязи на висящем на стене велосипеде, до неожиданно проступившего в голубом небе горного хребта...

Идёт моя третья весна на чукотской земле...

В такие погожие дни, иногда задумываюсь, могу ли я рассказать по поводу жизни здесь, оглядываясь назад? Невольно приходят мысли навеянные романом Олега Куваева - в моих предыдущих постах было слишком много меня и слишком мало "Территории". Но тут, как ни крути, без этого не обойтись - как бы ни отчуждался ты, все равно повествование проходит через призму твоих впечатлений, поэтому буду продолжать как умею...

Для тех, кто столкнулся с моими постами впервые - небольшой экскурс в мою историю. Три года назад, я - 27 летний недоросль с трудом окончивший профильный институт в атомном наукограде, решил уехать на Чукотку. Работа по специальности "на материке" за сколь либо вменяемые деньги мне не светила, тут же предлагалась работа на АЭС со всеми плюшками в виде оплаты жилья, подъемных, переезда, питания и.т.д. Перед глазами был пример одногруппницы переехавшей сюда к молодому человеку несколько лет назад, поэтому пообщавшись с ней и прикинув все возможные риски, я решил попробовать и в декабре 2021, аккурат под Новый Год, рванул за "колымский меридиан".

Первый год было нелегко, но весело) Жил в двухэтажном бараке на окраине города, среди заброшенных домов. Соседями по бараку были в большинстве своем - чукчи и эвены. Суровые, нередко чрезмерно пьющие, но при этом душевные люди. Проблем на новом месте было хоть отбавляй, тем не менее все устаканилось. Через год, взяв займ у АЭС, я смог сам купить квартиру в пятиэтажке в центральной части города, ко мне переехала девушка, и теперь пережив зиму, мы вместе делим это весеннее солнце...

Весна на западной Чукотке приходит в середине апреля. В начале марта трескучие сорокоградусные морозы уходят в прошлое, напоминая о себе лишь изредка. Резко увеличивается световой день, а при ясной погоде становится ослепительно ярко от идеально белой местности вокруг. Начинают оттаивать окна, а в конце марта настает пора задуматься о том куда убирать замороженные продукты из "чукотского морозильника", что за окном.

На сопках ограждающих нашу долину, мало-помалу проступают оттаявшие скальники, а вылазки с работы домой пешком для работников АЭС, постепенно переходят из разряда полуэкстремальных приключений, во вполне себе обыденность.

Первое в этом году по настоящему массовое народное гуляние в городе - Масленица.

Любой городской праздник - событие для округи на добрую сотню километров вокруг. Именно в эти дни в городе начинаешь замечать множество новых лиц(в основном жителей ближайших чукотских сёл).

Ближе к середине апреля начинаешь замечать, то что дышать на улице можно не только через шарф - воздух становится менее агрессивным.

Ночи все короче и короче... В апреле на севере можно уже отчетливо видеть горы и полоску света даже в полночь. В начале мая начнется полярный день.

На фото выше - ул. Курчатова. На сегодняшний день это единственная улица в городе с твердым покрытием на всем протяжении. Покрытие - бетон, асфальт тут не выдерживает температурных колебаний и таяния вечной мерзлоты. Истинное значение "бетонки" в любом ее проявлении(от дороги до тротуара из плиточки) проявляется в середине апреля. Примерно 15-20 апреля климат резко, словно "по тумблеру" включает тепло.

Что происходит на остальных улицах, которые в основном гравийные - представить несложно.

Наступает май. Для многих жителей "материка" - конец весны, у нас же все только начинается)

Сопки вокруг города все еще в снегах(особенно их северные склоны), но в городе снег быстро начинает сходить на нет. Ночью уже не темнеет совсем - полярный день продлится все календарное лето.

Вместе с майскими праздниками и полярным днем, на Чукотку приходит сезон отпусков. Начинается массовый исход примерно трети населения на материк. Все хотят насладиться летом на "материке", у многих отпуска распланированы за полгода вперед и попасть в промежуток между маем и сентябрем включительно - большая удача. В апреле открывают продажу авиабилетов на летний сезон. За несколько дней билеты на юг(в Магадан) - раскупают. Тем кто не успел, или, кому неожиданно понадобилось улететь, могут надеяться только на случай. Возможно кто то сдаст билеты, возможно, кто то не приедет в аэропорт... Есть конечно специально зарезервированные места, которые всегда остаются нераскупленными до последней минуты: для тех кто летит по медицинским показателям, но их на 50 местную "аннушку" всего 2. Для желающих улететь в аэропорту Кепервеем проводится увлекательная лотерея называемая " сесть на подсадку". Если ты приехал сильно загодя, и если на борту остаются места(не полетел никто из льготников или кто то не опоздал на рейс по тем или иным причинам) - ты летишь. Но для этого надо добраться в аэропорт за 30 км(он у нас в соседнем селе), простоять в очереди таких же как ты, желающих поймать "аннушку за хвост", и выложить полную стоимость авиабилета(а это 37 000 рублей). В конце апреля 2022 года мне повезло. Кто то сдал билеты до Магадана перед самыми праздниками, причем билеты льготные - по федеральной субсидии за 9000 рублей. За эту сумму можно летать всем без исключения, но количество билетов - сильно ограничено и их раскупали золотодобывающие организации, желающие перевозить персонал подешевле. Насмотревшись на все это и наслушавшись историй о том, как авиабилеты на материк уводили буквально "из под носа" в день продажи, я решил держать ушки на макушке.

Момент запуска продаж авиабилетов на "материк" на летний сезон я встретил принимая ванну глубокой ночью. Пришло сообщение в один из многочисленных городских Whatsapp чатов - неизменных спутников нашей чукотско-дальневосточной жизни. Действовать надо было быстро. Купить два билета для себя и невесты туда и обратно прежде чем их сметут такие же "ждуны" как я. Выскочив из ванной и схватив паспорта я немедленно принялся покупать вожделенные билеты на сайте авиакомпании, благо дома есть спутниковый Интернет. Коллега, у которого такой роскоши не было, купить билеты уже не успел - хиленький мобильный Интернет в городе моментально "повис". Спасли родственники с "большой земли", которых он среди ночи разбудил звонком с просьбой помочь в покупке.

Но нет худа без добра. Массовый отъезд в отпуска снижает нагрузку на почту. Очереди и баррикады из посылок в отделении тают вместе со снегом.

Где то в конце мая освобождаются ото льда водоемы.

А в городе запускают единственный фонтан.

Под снегом - перезимовавшая брусника. Оттаявшие участки тундры буйством красок пока еще не радуют, все либо серое, либо желтое. Лишь голубое небо при хорошей погоде, белые сопки вдали, да пробивающийся кое-где стланник, показывают нам что не все в этой местности - тлен.

В лесу во многих местах снег еще лежит.

После майских, как правило приходят дожди, после которых вовсю начинается половодье. Эти дожди, первые из которых зачастую идут со снегом, и завершают этот короткий период, которую на Чукотке называют весной. Сразу после них, в конце мая-в начале июня, распускаются лиственницы и наступает лето...

Если конечно не придет циклон с моря и не опустит все до нуля и ниже, такое бывает запросто).

Но в целом, континентальный климат дает о себе знать. Пока у наших соседей в Певеке даже посередине лета в море плавают льдины, в глубине континента - тридцатиградусная жара, а после середины июня просыпается самый страшный чукотский зверь - комар..

Такие вот арктические этюды...Всем прочитавшим, хороших выходных и прекрасного жаркого, полного приятных впечатлений - лета!)

Шереметьево - город в городе. Все сверкает стеклом, толпы народу, пробка из машин, чемоданов и тележек. Все большое, просторное, удобное...Прилетевшие из Магадана пассажиры, первое время стараются держаться вместе у ленты выдачи багажа, перемигиваясь и отпуская шутейные реплики в виде: "героям Колымы - слава!". Еще минуты и они растворятся в людском море столицы.

Первый раз я прилетел в Москву из Магадана в мае. Меня встретил отец. Мы ехали автобусом через Ховрино и я вовсю вглядывался в весеннюю траву, людей в легкой одежде, отсутствие снега...

Восемь часов назад я наблюдал вот такие пейзажи.

Весна 2022 в Москве выдалась поздней, но для меня прилет в столицу был сродни высадке на другой континент.

Второй контраст я ощутил уже в политическо - бытовом плане. Живя на Чукотке, ты слабо ощущаешь все политические сдвиги их последствия. Новость о беспорядках и введении войск ОДКБ в Казахстан в январе 2022 года, к примеру, прилетела ко мне не из телевизора и не по еле-еле работающему спутниковому Интернету. В располагавшемся по соседству с моим домом общежитии вахтовиков, начали собираться и что то бурно обсуждать рабочие - казахи. Только после этого я заподозрил, что что-то случилось, включил "ящик" и охренел от событий наступивших сразу после Нового Года.

С началом СВО все было несколько иначе, но даже в этом случае все было как то "заторможенно". Разница часовых поясов, замедленный Интернет и общее непонимание ситуации сыграли свою роль. В Билибино не было паники, очередей в банкоматы и обменники, никто не скупал продукты, даже несмотря на то что рубль обесценился буквально в течении двух суток. Потом конечно все задались вопросом: "на чем мы будем летать?", но положившись на советский авиапром в этом вопросе("при совке летали на Тушках и ничего"), как то дружно на все забили. Конечно, у многих были родственники на Украине(а у многих билибинцев - еще и на самом ее западе, ибо в советское время приезжало много людей оттуда), многие звонили, интересовались, переживали... Кто то из донецких беженцев, приехавших в город еще в 2014-2018 гг, довольно быстро сориентировались в ситуации и получали "инсайды места событий" от оставшихся в зоне конфликта родственников чуть ли не в реальном времени. Но то как будет меняться ситуация в стране всех интересовало мало.

Прилетев в Москву в мае, я не сразу заметил эти изменения. Разве, что пресловутая "Вкусно и точка" вместо Макдональдса на Охотном ряду. А вот последующие приезды летом 2022 и весной 2023 дали ощутить контраст...

В самом простом бытовом плане - от пропажи оригинальной Кока-Колы и Пепси с заменой на российские(иногда вполне себе годные) аналоги, "санкционные товары" из Казахстана и Турции(а в случае Магадана - из Китая), до автопрома. Примерно то же самое я ощутил на рынке смартфонов в 2018 уходя на службу - всего за год мастодонтов в виде Самсунгов и Сони вытеснили китайские Ксяоми, Хоноры и Хуавеи.

Это конечно же самые "безобидные", в чем то даже забавные изменения, замеченные мною на материке. Цинковые гробы с мобилизованными и серьезные удары по российской территории начались сильно позже. Тогда, этот конфликт был заметен лишь в виде закрывшейся "Икеи", пресловутой Колы, Айфонов и прочего потребительского ширпотреба.

С количеством отпусков в первый год работы мне повезло несказанно. А вот с их продолжительностью - не очень, все по 3 недели-месяцу (на Чукотке, как правило уходят на 3-4 месяца). За это время необходимо было добраться до Москвы, побывать у родителей и друзей, добраться в Татарстан к девушке, а потом обратным путем вернуться в Магадан и далее на Чукотку. В мае из-за отсутствия билетов, пришлось ехать из Москвы в Альметьевск на "бла-бла карах" через Казань. Интересно, но время тратится... Поэтому ко второму своему законному отпуску, наступившему буквально через 2 месяца, я подготовился куда более тщательно.

Купил заранее все билеты на все участки следования, а там, где маршрут делал "крюк"(к примеру на обратном пути я заехал к родственникам на Алтай), я брал справку в кассе о том, сколько стоит билет из Казани в Магадан через Новосибирск, чтобы мне возместили хоть что то. В итоге летом я облетал аж несколько типов самолетов, "перепрыгивая" из одного города России в другой по маршруту следования.

За отклонение от маршрута компенсация не выплачивается(именно поэтому пришлось брать справку), но за двойной багаж - пожалуйста. Неплохое такое подспорье, для тех кто возвращается из отпуска в Билибино с полной сумкой разнообразных ништяков(как правило фруктов и овощей) себе, коллегам и друзьям.

На фоне коллег сидящих по два года(а то и больше) безвылазно на Крайнем Севере, мне было откровенно неловко, но за возможность встретиться с девушкой и родителями и хватался как мог. Очень не хотелось чтобы куплет процитированный в одном из моих постов стал реальностью, отношения на расстоянии - штука довольно сложная. Поэтому, использовал каждый шанс. Благо, Билибино это не настолько удаленный населенный пункт, как скажем Лаврентия или Провидения на востоке Чукотки. Самолеты у нас летают практически каждый будний день, проблема была лишь в отсутствии билетов на них, если не купил их сильно заранее. Ну и в их стоимости, если не урвал субсидированный.

Будь я в каком нибудь Уэлене, Лаврентия или даже Певеке - шансов улететь и прилететь вовремя у меня было бы очень немного. Погода на побережье - капризная, рейсы нерегулярные(особенно вертолетные). Один мой коллега не мог улететь из Уэлена на материк почти месяц - застрял в райцентре, в селе Лаврентия. Конечно людям дают 10 дней на дорогу, но остальное время идет в счет твоего отпуска. Такая вот, непростая транспортная (не)доступность...Так что в моем случае все было довольно просто, но тем не менее всякая лафа имеет свойство заканчиваться и вот уже год я провожу безвылазно в долине "россомашей реки" (именно так переводится с чукотского река Кепервеем на которой стоит Билибино).

События на материке пролетают с чудовищной динамичностью, порою прокатываясь по судьбам людей безжалостно. Осенью 2022 началась мобилизация. Вооруженный конфликт, который на протяжении почти что 8 лет затрагивал многих лишь в Интернете, постучался в дверь в лице военкомов с повестками. Осознание того, что вместо срача на политические темы, придется в конфликте поучаствовать IRL нехило так меняет мировосприятие. В то время я мечтал о том, чтобы перед отправкой успеть каким то образом попасть домой и увидеть родителей и девушку. Весь этот переезд на Чукотку изначально был для меня эдакой экспедицией на годик. Заработать опыт и деньжат, а потом вернуться домой и устраивать жизнь... Отправка на фронт в планы этой "экспедиции" явно не входила. Бежать за границу и изменить самому себе? Я всматривался видео с длинными очередями на погранпереходах в Казахстан и через Верхний Ларс. Я не осуждал этих людей. Равно как и тех кто убегал весной 2022 через погранпереходы в Польшу. Все хотят жить. Но на вопрос о том, смогу ли я жить изменив своим принципам и убеждениям, я ответить не смог. Поэтому решил от войны не бежать, но и на войну тоже не рваться раньше времени.

Понимание того, то все идет к мобилизации пришло еще летом, в отпуске. И это было не чувство какого то надвигающегося страха, а скорее грусти. О том, что вроде бы только-только начавшаяся нормальная жизнь заканчивается, как теплое лето. Неотвратимость происходящего почему то не подвергалась сомнению. Тогда же была закуплена через "Авито" форма и кое-что из снаряги. Отец мой осознавал, что все это случится еще за год начала СВО. В какой то мере именно его одобрение моего отъезда на Чукотку осенью 2021 спасло мне жизнь год спустя, ибо здесь, в виду сложности с логистикой и нехваткой специалистов набор был относительно небольшой (в отличии например от соседнего Магадана, где был самый настоящий "хапун" с последующим скандалом). Мне и многим другим жителям региона, работающим на важных объектах выдали "бронь". Желтый листок бумаги - удостоверение об отсрочке от призыва, давший мне право на мирную жизнь. Бесценный дар, недоступный многим. Желтый лист бумаги, определяющий целую жизнь человека. Статус, который в любой момент может быть низложен по решению военкома или при увольнении с работы. И еще неизвестно будет ли этот статус легитимен при следующей волне мобилизации если она случится. Но даже если мне(или дай Бог нам всем) - повезет, ясно одно: с каждой моей поездкой я возвращался уже на совсем другой "материк", в совсем другую страну. И я до сих пор не представляю, что будет с ней через год или даже полгода.

Зимой 2022/23 путем осады авиакассы удалось выбить билеты для девушки "с материка" и обратно. Вместе мы встретили Новый Год и самые суровые морозы. Полгода спустя я, стоял в накомарнике у порога нашего маленького здания аэропорта и встречал ее уже "насовсем". Началась новая глава нашей, уже совместной, чукотской жизни.