Новый 22-тонный российский харвестер КАМАЗ-1010 (проект «Лесник-2») с колесной формулой 8х8 летом 2026 года проходит испытания в Карелии. Конструкция с шарнирной рамой и восемью ведущими колесами обеспечивает проходимость без избыточной мощности. Рассказываем подробности о новинке и аналогах. 

Лесозаготовительный харвестер КАМАЗ-1010 испытывают в реальных условиях, где работает такая техника, — в Карелии. Эксплуатация на делянках карельской тайги, где рельеф может меняться каждые десять метров, а под колесами — пни, колея и мягкий грунт, демонстрирует, что проходимость машин тяжелого класса обеспечивается не грубой силой или избыточной мощностью мотора, а строгой кинематикой конструкции, продуманной способностью ее частей двигаться относительно друг друга по законам механики.

Благодаря применению шарнирно-сочлененной рамы из двух половин, соединенных подвижным вертикальным шарниром, машина исключает эффект «диагонального вывешивания». Это опасная ситуация, когда на кочках или пнях одно или два колеса по диагонали теряют контакт с землей, лишая технику тяги. У обычной жесткой рамы такое случается регулярно — колесо повисает в воздухе, и машина встает. У КАМАЗ-1010 такой ситуации не возникает: шарнирное сочленение позволяет тяжеловесу динамически адаптироваться к сложному лесному рельефу, сохраняя постоянное сцепление всех восьми колес с грунтом. Это, в свою очередь, предотвращает возникновение разрушительных крутящих нагрузок на раму и ходовую часть в условиях бездорожья.

Машина разработана в рамках совместного проекта крупнейшего производителя российской грузовой и специальной техники (КАМАЗ) и известного отечественного лесопромышленного холдинга («Сегежа»), при поддержке Минпромторга. Новый харвестер входит в линейку проекта «Лесник-2», которая пришла на смену первому проекту «Лесник-1» с импортными компонентами. В отличие от первой версии, машины «Лесник-2» собраны исключительно из отечественных, санкционно устойчивых узлов. Кроме харвестера в линейке еще 2 машины — форвардер КАМАЗ-1012 и сортиментовоз с гидроманипулятором на шасси КАМАЗ-65955.

Испытания проходят на полигоне филиала лесных ресурсов Сегежского ЦБК — одной из самых сложных площадок по климату и рельефу. Цель проекта — не просто заместить ушедшие импортные бренды, а фактически воссоздать в стране отрасль лесного машиностроения, полностью закрыв потребности российского ЛПК в технике.

Технические характеристики КАМАЗ-1010, согласно официальным данным: габаритные размеры — длина 11,5 метров, ширина 3 метра, высота — 4 метра. Колесная база — все четыре оси ведущие, полный привод. Машина оснащена 325-сильным дизельным двигателем КАМАЗ-689 с турбонаддувом и гидростатической трансмиссией. В рамках реализации проекта «Лесник-2» техника комплектуется исключительно отечественными, санкционно устойчивыми узлами, что предполагает использование силовых агрегатов собственного производства КАМАЗ или его дочерних предприятий. Машина оснащена двухступенчатой раздаточной коробкой. Дорожный просвет составляет 0,6 метра. Снаряженная масса — 22 тонны. Харвестер предназначен для срезания деревьев, обрезки сучьев и раскряжевки, может спиливать деревья толще 60 см. Вылет стрелы манипулятора достигает 10–12 метров. Кабина поворочивается на 310 градусов, угол продольного наклона +/- 20 градусов, угол поперечного наклона +/- 7 градусов.

Прямые зарубежные аналоги в том же классе тяжелых восьмиколесных харвестеров — это Ponsse Scorpion (масса около 22,7 тонн, двигатель Mercedes-Benz мощностью 286 л.с., вылет стрелы до 11 метров), Komatsu 901XC (масса от 20,2 тонны, двигатель 231 л.с., колесная формула 8х8) и John Deere 1270E (эксплуатационная масса около 19,3 тонны, двигатель 228 л.с.). Все эти машины — известные лидеры в своем сегменте, и КАМАЗ-1010 выходит на этот рынок с параметрами, вполне приемлемыми для замены иностранных аналогов.

Источник: tehnoomsk

КАМАЗ совместно с заводом спецтехники «Рустрак» выпустил контейнеровоз на шасси поколения К5. Грузоподвижность машины — 20 тонн, она предназначена для работы с морскими контейнерами разных типов на завершающем этапе доставки — от порта, терминала или склада до конечного получателя.

Новинка рассчитана на перевозку опасных грузов в контейнерах. Особое внимание уделено антикоррозионной защите: металл проходит дробеструйную очистку, эпоксидное грунтование и многослойную окраску — это продлевает срок службы техники при интенсивной работе в портах и на терминалах, рассказали в Ростехе.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ