Как работала древнеримская почтовая служба
Она называлась Cursus publicus, что переводится как общественный путь.
Это была одновременно почтовая и транспортно-курьерская служба.
Создана императором Октавианом Августом для перевозки сообщений чиновников и налоговых поступлений между провинциями и участия в снабжении армии. В римской империи служба функционировала почти шестьсот лет, от момента организации в I веке вплоть до VI века в восточной части римской империи. Размеры империи и способ управления ею предполагали наличие организованной системы.
Чтобы быстрее и оперативнее доносить информацию о происходящем в каждой из провинций, он сначала расставил молодых людей на коротких интервалах вдоль военных дорог, а затем — в почтовых повозках. Последний вариант оказался более удобным, поскольку тех же самых людей, которые доставляют депеши из любого места, при необходимости можно также опросить.
Светоний, жизнь двенадцати Цезарей.
Задачи cursus publicus
Она имела стратегическое значение для связи между императором, администрацией римских провинций и воинскими частями для обеспечения переписки между государством и официальными лицами, а также оборота собранных налогов и снабжения армии.
Кто мог пользоваться
Частные лица могли использовать ее только с письменного разрешения, которое выдавалось редко. Для использования услуг, предоставляемых cursus publicus, было обязательно иметь свидетельство, выданное самим императором evectio, позже называемое дипломом или tractoria. Но может возникнуть вопрос, как в таком случае узнать настоящее ли разрешение у предъявителя и как он его получил? И действительно, такие разрешения часто крали или подделывали, а ответственные должностные лица, например губернаторы могли злоупотреблять положением и использовать услуги государственной службы в качестве бесплатного личного транспорта для себя, своей семьи и друзей. Императоры периодически принимали законы против незаконного оборота таких разрешений и других злоупотреблений властью.
После реформ Диоклетиана и Константина I служба была разделена на две части: скоростную (лат . cursus velox) по- гречески ὀξὺς δρόμος) и обычную (на латыни : cursus clabularis)по - гречески πλατὺς δρόμος.
Скоростная предлагала к использованию мулов и лошадей, как вьючных так и верховых для перевозки сообщений, денег и гонцов с сообщениями, грузовая в основном волов, для перевозки тяжёлых и габаритных грузов и припасов.
За чей счёт банкет
Работа была основана на обязательствах, возложенных на частных лиц Римским государством. Содержание обходилось дорого, отсюда и редкие выдачи разрешения частным лицам и вышеупомянутая система злоупотреблений. Отправляющая сторона должна была обеспечить курьера суточными, а станции должны были снабжаться ресурсами местных районов, через которые проходили дороги. Как видно из нескольких рескриптов и переписки Траяна и Плиния, император иногда оплачивал расходы на отправку гонца в Рим.
Провинциалы были обязаны платить кураторам почтовой службы, которые, заменяя муниципальных магистратов, следили за тем, чтобы курьеры ни в чем не нуждались и всегда имели транспортные средства, готовые к отправке.
В 96 году император Нерва освободил итальянские города от расходов на содержание почтовой службы, передав их в ведение императорской казны. Эта мера, облегчившая бремя для итальянских городов, через которые проходила вся почта из провинций, известна лишь по реверсу монеты, на которой изображены два пасущихся мула и шест повозки с надписью vehiculatione italiae remissa.
Север возложил расходы на почтовую службу на государство, а не на частных лиц, чтобы заручиться народным одобрением своего восшествия на престол: «Он пытался вызвать сочувствие людей, переложив расходы на почтовую службу на государство, а не на частных лиц».
Скорость передачи сообщений
Обычный древний путешественник проходил 15 миль в день. Но срочное римское военное донесение могло преодолеть 150 миль за 24 часа — скорость, которая постоянно заставала врагов врасплох. Из иерусалимского маршрута следует, что мансионы или места для ночлега вдоль дорог были разделены примерно двадцатью пятью римскими милями (37 километров), а поскольку Фридлендер указывает, что расстояние между Вифлемом и Александрией составляло около 400 римских миль (592 км), оно оценивалось в шестнадцать мансионов , а между Эдессой и Иерусалимом — примерно в двадцать пять мансионов (через Антиохию около 625 римских миль, 924 км).
Хотя ни один маршрут не содержит полного списка переездов и мансионов для какой-либо дороги, общее правило, по-видимому, заключалось в том, что на каждые два последовательных мансиона приходилось два переезда». Это означало бы, что повозка прозодила около 8,3 римских миль (12,4 км). Таким образом, обычное путешествие совершалось со скоростью от 41 до 66 римских миль в день (от 62 до 99 км).
В случае с Пертинаксом , известие о восшествии на престол, состоявшемся 1 января 193 года н.э., добиралось до Египта более шестидесяти трех дней, и было объявлено 6 марта в Александрии.
Поскольку сухопутный маршрут составлял около 3177 километров — 1400 километров от Рима до Византии, включая морской переход, и почти 1800 километров от Византии до Александрии — и поскольку сообщение доставлялось в Александрию примерно за шестьдесят три дня, это подтверждает среднюю скорость около 50 км в день для этого путешествия.
Прокопий дает одно из немногих прямых описаний римской почты, позволяющее оценить среднюю скорость передвижения по суше. В VI веке он описал более ранние времена:
Прежние императоры, чтобы как можно быстрее получать информацию о передвижениях врага в любом районе, мятежах, непредвиденных происшествиях в отдельных городах и действиях правителей или других лиц во всех частях империи, а также для того, чтобы ежегодная дань могла быть отправлена без опасности и задержек, создали по всей своей территории оперативную службу государственных курьеров по следующей системе. В качестве дневного пути для активного человека они установили восемь «этапов», а иногда и меньше, но, как правило, не менее пяти. На каждом этапе было сорок лошадей и пропорциональное количество конюхов. Курьеры, назначенные для этой работы, используя эстафеты из превосходных лошадей, при выполнении упомянутых мною обязанностей часто преодолевали за один день такое же расстояние, какое они обычно преодолевали бы за десять дней.
Структура
Вдоль многочисленных и знаменитых римских дорог строили специальные станции обслуживания. Они должны были снабжать участников системы свежими лошадьми, мулами, ослами и волами, а также повозками, едой, кормом и жильем. Условно их можно отнести к двум типам:
Mutatio, так назывались сменные станции, расположенные через каждые 10–15 миль вдоль основных маршрутов, эти небольшие посты содержали постоянный запас свежих лошадей или мулов. Курьер мог прибыть, немедленно сменить уставшее животное на отдохнувшее и продолжить путь без задержки.
Mansio, это были более крупные станции отдыха находившиеся через каждые 20–30 миль, предлагавшие еду, ночлег, услуги кузнеца и ветеринара для более длительных остановок. Работников обязывали продавать посетителям лотереи, колготки и тушенку. Такие станции находились в управлении и под надзором должностного лица , называемого мансионарием .
В более поздний период praefectus vehiculorum был назначен ответственным за управление cursus publicus в Италии. За пределами Италии организацией управляли местные губернаторы и чиновники.
Во II и III станциями на маршруте могли управлять военные, в состав персонала могли входить различные должностные лица: почтовые служащие (stationarii), курьеры (veredarii), возчики (carpentarii), конюхи (stratores), погонщики мулов (muliones), ветеринары (mulomedici) и солдаты, ответственные за снабжение и транспортировку императорского багажа (bastagarii).
Курьер, пользовавшийся имперской почтовой службой, путешествовал верхом на лошади или муле в сопровождении одного или нескольких слуг; чиновники и магистраты во время своих поездок имели вооруженный эскорт.
Реконструкция римской повозки выставленная в Романо-германском музее в Кёльне (Германия).Транспортные средства назывались clabulae , но о них подробностей известно мало. Наиболее часто используемыми транспортными средствами для почтовой службы были: реда, карпентум, каррука, биротус и каррус. Первое транспортное средство имело галльское происхождение, оно могло перевозить двух или более человек с большим количеством багажа. Карпентум был этрусского происхождения, имел два колеса и крышу, богато украшен и запрягался двумя мулами
На такой повозке путешествовали высокопоставленные лица императорского двора, префект претория, викарий города, император. Каррука представляла собой роскошную карету, очень похожую на реду, она использовалась для поездок как на средние, так и на дальние расстояния. Биротус перевозил двух-трех человек с небольшим багажом, это была небольшая повозка. Наконец, каррус имел четыре колеса и использовался для перевозки как товаров и багажа, так и людей и писем.
В Восточной Римской империи эта служба была почти полностью упразднена императором Юстинианом I, за исключением отрезка с империей Сасанидов. Таким образом история курсус публикум зациклилась, потому как прообразом для реорганизации частных курьеров в полноценную систему послужила персидская сеть царских курьеров.
Сеть римских дорог и переходов известна нам по таблице Пейтингера
Этот документ - копия древнеримской дорожной карты, созданной примерно в V веке н. э. До нас дошла копия, датируемая началом XIII века.
