🔹 150 м — это высота Шуховской башни, колеса обозрения «Солнце Москвы» и длина 8-вагонного состава «Москва-2024».

🔹 Вместимость — около 1,5 тыс. человек.

🔹 Благодаря широким дверным проемам до 1,6 м посадка и высадка из вагона происходит на 20% быстрее. Для сравнения: в «Номерных» ширина дверей — 1,2 м.

🔹 Сквозной проход. Можно легко попасть из одного конца поезда в другой. Например, пройти в вагон поближе к нужному выходу или переходу.

В столичном метрополитене более 4,6 тыс. инновационных вагонов серии «Москва», «Москва-2020» и «Москва-2024». Сегодня около 79% поездов — современного поколения. Планируется, что в 2030 году этот показатель составит более 90%.

Присоединяйтесь к интересному

В последние годы российский рынок внутренней торговли демонстрирует устойчивый рост. По данным Росстата, оборот розничной торговли в 2024 году составил около 55,6 трлн рублей, что на 7,2% выше уровня 2023 года. Это значительный показатель, который отражает восстановление потребительской активности после нескольких лет экономических колебаний. Параллельно растёт и потребность в складской инфраструктуре: только за 2024 год введено около 4-4,2 млн квадратных метров новых складских площадей - исторический максимум для страны.

Это означает большой спрос на современные системы автоматизации и роботизации. Роботизация складов становится неотъемлемой частью стратегии оптимизации логистики и сокращения времени обработки заказов. Здесь в игру вступают такие компании, как COMITAS, «Семаргл», «Щербинский лифтостроительный завод» и Ronavi Robotics, каждая из которых внедряет инновационные решения для ускорения процессов и повышения эффективности.

COMITAS специализируется на комплексной автоматизации сортировочного оборудования. Их системы включают конвейеры, транспортные роботы и краны-шаттлы, которые перемещают паллеты между зонами склада, минимизируя человеческое вмешательство. Это позволяет существенно повысить скорость обработки грузов, однако одновременно сокращается число рабочих мест для людей, выполнявших те же задачи вручную.

«Семаргл» фокусируется на внедрении вертикальных систем хранения (AS/RS), которые позволяют максимально использовать высоту складских помещений. С помощью автоматизированных лифтов и платформ грузы поднимаются и перемещаются без участия человека. Это экономит время и увеличивает плотность хранения, но одновременно увеличивает давление на оставшихся сотрудников, которым приходится работать в ускоренном ритме.

«Щербинский лифтостроительный завод» выпускает оборудование для вертикальной транспортировки товаров на складах. Современные лифты и подъемники позволяют автоматизировать процесс перемещения грузов между этажами, снижая зависимость от физического труда. Однако здесь тоже есть обратная сторона: люди, работающие на складе, теряют позиции, где раньше требовалась только физическая сила, а нагрузка на оставшихся работников возрастает.

Ronavi Robotics производит автономных транспортных роботов (AMR), которые самостоятельно перемещают паллеты и товары внутри склада. Они интегрируются с WMS/WCS-системами, обеспечивая координацию работы всех автоматизированных механизмов. Владельцы складов получают экономию на персонале и повышение скорости операций, но рабочие сталкиваются с реальной угрозой сокращения.

По официальным данным, плотность промышленной роботизации в России на 2025 год составляет около 29 роботов на 10 тыс. сотрудников, а цель на 2030 год - увеличить её до 145. Для сравнения, в Южной Корее этот показатель превышает 1000 роботов на 10 тыс. работников. Планы России выглядят амбициозными, однако на практике автоматизация может привести к массовой технологической безработице, особенно среди низкоквалифицированных работников складской отрасли.

Рост роботизации сопровождается социальной нагрузкой: уволенные сотрудники сталкиваются с отсутствием мер поддержки и возможностей переобучения. Профсоюзы в логистике практически не развиты, а государственная помощь в виде пособий или программ переквалификации ограничена. В результате технологический прогресс в реальности превращается в инструмент классовой борьбы: выгоду получают владельцы складов и интеграторы автоматизированных систем, а рабочие - теряют доходы и стабильность.

Особенно уязвимы мигранты, которые составляют значительную часть трудового контингента складов. Они работают в тяжёлых условиях с минимальной защитой прав, низкой зарплатой и длительными сменами. Часто их труд используется для компенсации нехватки местных специалистов, а автоматизация лишь частично снижает нагрузку, не создавая альтернативных рабочих мест.

Государственные инициативы и нацпроект

Нацпроект «Средства производства и автоматизации», запущенный в 2024 году, официально направлен на стимулирование цифровизации, роботизации и технологической независимости в производстве высокотехнологичного оборудования. Государство предоставляет субсидии, гранты и налоговые льготы компаниям, внедряющим новые решения.

В 2025 году впервые прошла премия «Автоматизация и роботизация складской логистики», в рамках которой отметили ведущие российские разработки. Победители премии — COMITAS, «Семаргл», «Щербинский лифтостроительный завод», Ronavi Robotics. Церемония прошла в рамках выставки CeMAT Russia в Москве и подчеркнула стремление страны развивать отечественные решения.

Однако стоит отметить, что премия и нацпроект имеют не только положительное, но и социально-критическое измерение. Они стимулируют внедрение технологий, которые сокращают число рабочих мест и увеличивают концентрацию прибыли у владельцев компаний. В то же время рабочие не получают прямой выгоды от новых систем, а многие из них оказываются под давлением ускоренного ритма работы или вынуждены искать новые позиции с меньшей защитой.

Государственные инвестиции в автоматизацию не решают системные проблемы: нехватка квалифицированных инженеров, зависимость от импорта компонентов, высокая стоимость технологий и экологические издержки. Рост складской инфраструктуры требует энергии и редких металлов, добыча которых часто сопровождается эксплуатацией природных ресурсов и труда в глобальном Юге.

Технологии на складах: как это работает

Современные российские склады используют ряд технологий, которые кардинально меняют процессы:

AMR (Autonomous Mobile Robots) - автономные транспортные роботы, перемещающие паллеты по складу. Применяются на крупных e-commerce складах и распределительных центрах.

AGV (Automated Guided Vehicles) - транспортные средства на направляющих, выполняющие доставку товаров от зоны приёма до зоны хранения или от склада до зоны упаковки.

FMR (Forklift Mobile Robots) - роботизированные вилочные погрузчики для перемещения тяжёлых грузов.

WMS/WCS-системы - программное обеспечение для управления складом и координации работы роботов, лифтов, конвейеров и транспортных платформ.

Вертикальные системы хранения и лифты - позволяют оптимизировать площадь склада и ускорить перемещение товаров между этажами.

Каждая технология повышает скорость обработки заказов и сокращает человеческий фактор, но одновременно приводит к снижению потребности в обычных операторах и складских рабочих. Рост производительности сопровождается ростом давления на оставшихся сотрудников: рабочие обязаны выдерживать темп, установленный автоматизированными системами, что увеличивает стресс и травматизм.

Социальные и экономические последствия

Рост роботизации и автоматизации складов в России демонстрирует двойственный эффект. С одной стороны, повышается эффективность товарооборота, уменьшаются ошибки при сборке заказов, сокращаются сроки доставки и увеличивается прибыль компаний. С другой стороны, страдают сотрудники и мигранты, которые ранее выполняли эти функции.

Технологии становятся инструментом усиления контроля и концентрации капитала: владельцы складов получают экономию на персонале, государство демонстрирует технологический прогресс, а рабочие и мигранты оказываются в уязвимой позиции. Этот процесс отражает общий тренд капиталистической экономики, где автоматизация используется не для освобождения труда, а для усиления эксплуатации и снижения социальных гарантий.

Экологический аспект

Помимо социального, есть и экологический аспект. Новые склады, транспортные системы и роботы требуют электроэнергии и инфраструктуры, что увеличивает углеродный след. Автоматизация подразумевает использование редких металлов и компонентов, добыча которых зачастую сопровождается эксплуатацией ресурсов и труда в странах глобального Юга.

Складская роботизация в России, принося выгоды узкому кругу собственников, оборачивается для миллионов работников усилением неравенства, что превращает технологический прогресс в инструмент новой эксплуатации.

В столице начали обкатку нового электробуса малого класса Газель e-City. Он подходит для перевозки пассажиров на узких улицах, где не проедут более крупные машины, и на маршрутах с низким пассажиропотоком. Специалисты Мосгортранса испытают доработанный под требования Москвы образец модели, которую протестировали в 2023 году.

Подробнее о новом мини-электробусе:

🔹 10 посадочных мест.

🔹 Запас хода на одной зарядке — до 150 км.

🔹 Климат-контроль для комфорта в салоне.

🔹 Широкие двери с кнопками открывания для сохранения оптимальной температуры.

🔹 Откидная аппарель и кнопки вызова водителя для маломобильных пассажиров.

🔹 Накопительная площадка для коляски, велосипеда или крупного багажа.

🔹 Улучшенное электрооборудование и программное обеспечение.

После тестирования в разных погодных условиях рассмотрим возможность закупки такой модели для замены автобусов малого класса.

Ограничения в Росстандарте объяснили тем, что указанные модели не соответствуют требованиям техрегламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011), они опасны для водителей и других участников дорожного движения, отмечает пресс-служба ведомства. Массовые конструктивные дефекты машин выявили в ходе масштабной внеплановой проверки их соответствия сертификационным требованиям.

Отмечается, что несоответствия касаются эффективности тормозной системы, допустимого уровня шума, идентификации органов управления, установки устройства вызова экстренных оперативных служб.

Также выявлены многочисленные документарные нарушения в части подтверждения устойчивости транспортных средств к воздействию внешних источников электромагнитного излучения и электромагнитной совместимости, мест крепления и установки ремней безопасности, сидений, их креплений и подголовников, защиты транспортного средства от несанкционированного использования, выбросов, оснащения задними защитными устройствами, боковых защитных устройств, рулевого управления, передних противоподкатных устройств и прочее.

Официальным представительствам марок DongFeng, Foton, FAW и Sitrak выданы предписания о необходимости доработки  грузовиков, а также формирования программы по отзыву и исправлению тех экземпляров, которые успели продать в России.

«В настоящее время все представительства уже уведомили Росстандарт о том, что приостановили реализацию продукции, в отношении которой выявлены нарушения, а также начали разработку программ мероприятий по предотвращению причинения вреда жизни и здоровью граждан», — говорится в сообщении регулятора.

https://news.drom.ru/100350.html