0 просмотренных постов скрыто
Рециклинг лопастей ветрогенератора
Лопасти первого поколения производились из стекловолокна и эпоксидной смолы, главную проблему приработки представляет эпоксидная смола, смолу очень сложно удалить из лопасти. На помощь приходит механическое измельчение.Срок службы лопастей составляет 20-25 лет затем они подлежат замене, за этот срок лопасти не только достигают своего физического износа, но и морального, новые лопасти с улучшенной аэродинамикой на тех же ветрогенераторах дополнительно повышают эффективность ветрогенераторов.
Лопасти переработанные в гранулы и изделиях из них
Лопасти состоят на 60-70% из армирующего волокна и на 30-40% из связующей смолы.
Переработаное стекловолокно от лапостей
На сегодняшний день из-за продолжительного срока службы объемы отслуживших лопастей не велики по данным Европейской ассоциации ветрогенерации WindEuropeв ближайшие годы ежегодно будет выходить на пенсию 14 000 лопастей. Но с годами объем будет нарастать. Согласно исследованию Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии (NREL) США и иследованию Барлоу, ежегодный вес выведенных из эксплуатации лопастей достигнет 1,5 млн тонн и 2,2 млн тонн к 2050 году, для сравнения в В 2024 году в России образовалось 51,2 млн тонн бытовых коммунальных отходов.
Композитные части лопастей ветряных турбин, изготовленные из «EzCiclo», могут быть переработаны и разложены с помощью технологии «CleaVER» в конце срока службы. Отходы превращаются в переработанные волокна и олигомеры для повторного использования.
Лопасти второго покаления производят с использованием быстрорастворимого связующего.
Показать полностью
3
Самолет, который везет ветер
Перевозить гигантские лопасти ветряных турбин по обычным дорогам — как пытаться пронести баскетбольный щит через дверь в подъезде. Инфраструктура просто не рассчитана на такие размеры. Раньше длина лопастей была около 70 метров, а теперь инженеры проектируют лопасти свыше 100 метров.
Компания Radia предложила решение — самолет WindRunner, который может доставлять огромные части турбин прямо туда, где строят ветропарки. Его грузовой отсек в 10 раз больше, чем у Boeing 777, а взлететь он может даже с грунтовой полосы длиной 1,8 км. Характеристики впечатляют: длина — 109 м, высота — 24 м, размах крыльев — 80 м, грузовой отсек — 7700 м³.
Проект WindRunner — часть программы GigaWind, цель которой — перенести преимущества морской ветроэнергетики на землю. Первый полет самолета планируется в 2029 году, а запуск в эксплуатацию — в начале 2030-х.
Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм
Показать полностью
Форсаж - детский сад по сравнению с перевозкой лопастей от ветрогенераторов
Российский завод «Манак-Авто» показал в работе полуприцепы, выпущенные для перевозки лопастей ветрогенераторов.
Простукивание лопасти
Проверка состояния клеевых соединений лопасти рулевого винта простукиванием.
Наличие непроклея определяется по изменению звука в зоне нарушения склейки. Звук становится глухим по сравнению с зоной, в которой отсутствует нарушение склейки.
Показать полностью
Ответ на пост «Почему в США лопасти вращаются против, а в России - по часовой? Инженерный выбор и его следствия»1
Интересная статья.
Вообще первые камовские машины с соосным винтом стали появляться в конце 40х годов, а до этого он проводил эксперименты с соосностью. Были созданы машины для флота (ка-25, 27) раньше чем акула.
Да, а ещё были як-24, и В-12.
В общем тема статьи - почему вращаются в разные стороны - не раскрыта... Вращаются - потомучто так было заложено изначально, а почему - хз...
Кстати, по поводу несовместимости - есть такая штукат авиагоризонт, так вот у нас вращается самолётик (ккк будто смотришь сзади) а на боингах - вращается сам горизонт (как будто смотришь из кабины), что однажды привело к катастрофе - из за потери ориентации... (по поему в нулевых где-то в кольцово, но могу ошибаться).
П.с. В копилку - почему ход часов идет по часовой стрелке?