0 просмотренных постов скрыто
Как я заставил «мертвые» фонари светиться и получил премию (не вскрывая фургон)
Очередной скучный рабочий день автоэлектрика.
Заказ-наряды, провода, лампочки, фонари, коррозия — всё как всегда.
С утра приносят заявку: поиск неисправности и ремонт освещения автофургона.
И вот тут энтузиазм слегка поугас.
Кто работал с фургонами — поймёт. Они бывают двух типов:
обычные — из листа стали, где к проводке можно спокойно добраться;
и «термо» — из сэндвич-панелей. А вот там к проводам подступиться — это уже квест. Нужно вскрывать уголки или листы. А это долго, дорого и клиентам обычно не нравится.
И, конечно же, в ремонт приехал именно термо-фургон.
Диагностика: всё как всегда… и не совсем
Включаю габариты.
Боковые маркеры (жёлтые фонари по бокам) светят — но не все.
С ними проще: болгаркой срезал крепёж (иначе не открутить — проржавело намертво), нашёл сгнивший участок провода, восстановил. Тут всё доступно и понятно.
А вот дальше — интереснее.
Сверху фургона четыре габарита:
две белые спереди
две красные сзади
И они не светят вообще.
Берусь за стремянку.
Снимаю фонарь — а там классика жанра: плюсовой провод сгнил «по корень».
Подключиться без вскрытия уголка невозможно.
Получается, вроде бы работаешь… а результата нет. Полумера какая-то.
Докладываю мастеру дефектовку. Думаю, сейчас скажет:
«Клиент отказался вскрывать фургон, отдаём как есть».
Ага. Щас.
Он говорит:
— Надо, чтобы светили. Но без вскрытия уголков и листов.
И добавляет:
— Если найдёшь решение — будет премия.
Вот так.
Один провод где-то под листом сгнил.
Лист вскрывать нельзя.
Фонари должны работать.
Нестандартное решение
Сижу, думаю.
И решение нашлось неожиданно простое:
Я поменял полярность подключения верхних фонарей.
Использовал минусовой провод как плюс,
а минус взял с корпуса фургона.
Фонари заработали.
Проблема решена. Премия уже маячит на горизонте.
Но остался главный вопрос:
Как сделать так, чтобы провода больше не гнили?
Безумные идеи (почти)
В ход пошли разные варианты:
индуктивные катушки (по принципу беспроводной зарядки),
оптоволокно,
радиосигнал.
Одни решения не решали проблему.
Другие были слишком сложными в реализации.
Нужно было что-то простое и надёжное.
И решение пришло случайно.
Подсказка со стройки
Еду мимо стройки.
Внимание привлёк сварщик — точнее, свет от дуги.
И тут мысль:
у электросварки (обычной, электродной) провода лежат и в грязи, и в лужах…
Но коррозии на них я никогда не видел.
Почему?
Потому что там переменный ток.
А значит — решение простое:
нужен DC-AC инвертор, чтобы подать на фонари переменное напряжение.
Изучил безопасные пороги переменного напряжения, собрал экспериментальный инвертор.
Тест
Лампочка.
Оголённые провода.
Солоноватая вода.
Неделя работы.
Светится.
Коррозии — ноль.
В серию это решение, конечно, не пошло.
Слишком специфично для массового внедрения.
Но фонари светились.
Фургон уехал довольный.
А премию я получил.
И вот так обычный скучный день автоэлектрика превратился в маленький инженерный квест ⚙️
Показать полностью
Ответ на пост «Как я глушил тягач (и почти не остался ночевать на работе)»9
Отремонтировали мне машину после дтп. Выдали зимой. Но вылезла неприятность. В какой то рандомный момент машина отказывалась заводиться. При нажатии кнопки "пуск" слышно было щелчок в районе рычага коробки, звук разблокировки руля и ... Все. Панель приборов не загоралась. Стартер не крутился. Хорошо была установленна сигнализация с автопуском. С нее машина заводилась и после нажатия кнопки "пуск" все работало нормально и можно было ехать. Болячка вылазила рандомно. Могла появиться а могла и сама пройти. Предвесником проблемы было то что при выключении зажигания и открывания двери машины магнитола не выключалась ,как это было всегда, а продолжала играть.У официалов разводили руками. Все хорошо ошибок нет. Я себе купил коробочку для подключения к машине и тоже показывало без ошибок. Так я промучился до весны а потом само прошло. И вот пришла осень. В одно утро приезжаю я на работу открываю дверь а магнитола поет. Тут же пытаюсь запустить машину, а она не заводится. И вот тут я задумался что же изменилось. А изменилось освещение на улице. И солнца стало не хватать для китайской системы индикации давления в колесах. И дисплейчик я подключил проводком в прикуриватель. Вытаскиваю я этот проводок и тут же сама загорается приборная панель, начинает крутиться стартер и машина заводится! Я хоть и радиоинженер но как подзарядка этого дисплейчика мешела запуску машины я понять не могу. Видимо срет в питание и кан шина перестает правильно работать. Вот так.
За ошибки извините пишу с телефона.
Поставил «оригинал» - получил кирпич. Как меня чуть не добил топливный фильтр
Лето, жара, поездки - много поездок. Асфальт, грунтовки, а иногда и просто «направления». И всё это на моём верном коне с гордой надписью Land Rover Freelander.
Пришло время планового ТО: фильтры, масло, колодки - стандартный набор заботливого владельца.
Поход в автомагазин: вечный выбор
Захожу в магазин, даю VIN-номер. Менеджер бодро:
Есть аналоги хорошего производителя, есть аналоги так себе… и есть в оригинальной упаковке. Оригинал дороже.
Ну а я что? Думаю:
«Лучше один раз поставить оригинал, чем потом дважды переплачивать».
Берём «оригинал». Красиво упакован, ценник кусается - всё как положено.
Сервис, довольная морда и… начало трэша
В сервисе всё поменяли, дали рекомендации по ходовке. Я довольный, машина едет бодро. Красота.
И тут началось.
Подъезжаю к светофору. Красный. Стою. Зелёный жму газ…
А машина еле-еле ползёт. Как будто я прицеп с кирпичами зацепил.
Съехал на обочину. Кое-как подключил диагностику ошибок нет. Вообще.
Стою, думаю: «Что я сделал не так?»
Постоял минут десять. Завёл - поехала нормально. Но стоит остановиться на минуту - опять не едет.
И вот тут начинается лихорадочный перебор вариантов в голове. Турбина? Насос? Форсунки? Электрика? Карма?
Разгадка оказалась банальной и обидной
Причина - топливный фильтр в оригинальной упаковке.
Да, возможно упаковка была оригинальная (я не эксперт), но вот содержимое… под большим вопросом.
Поставили фильтр-аналога от нормального производителя и всё.
Машина поехала как ни в чём не бывало. Проблема исчезла полностью.
Вывод, который стоил мне нервов
Как же легко обмануться, когда деталь лежит в «оригинальной» коробке.
Мы часто думаем:
Оригинал это гарантия качества
Дороже значит надёжнее
А по факту - иногда хороший проверенный аналог оказывается куда честнее «оригинала».
Что я вынес из этой истории
Оригинальная упаковка не всегда оригинальное содержимое.
Проверенные бренды-аналоги это не зло.
После ТО что-то пошло не так? Вспоминай, что меняли в первую очередь.
Паника - плохой советчик. Хотя без неё никуда.
Берегите себя, свои машины и проверяйте, что вам ставят. Даже если коробка «красивая и фирменная».
А у вас были фейлы с «оригинальными» запчастями?
Показать полностью
Как я глушил тягач (и почти не остался ночевать на работе)9
Работаю автоэлектриком в грузовом сервисе. Конец смены — святое время. Ты уже мысленно дома, кружка чая в руке, а не вот это вот всё… И, как по закону подлости, именно в такие моменты обязательно находится «срочно-разобраться-прямо-сейчас».
В этот раз задача звучала нестандартно:
— Тягач не глохнет.
Обычно всё наоборот — «не заводится», «крутит, но не схватывает», «вчера работал». А тут — живучий попался.
История такая. Тягач прошёл ТО в слесарном цеху. Всё как обычно: загнали — заглушили, обслужили — завели, выгнали — снова заглушили. Передали водителю. Водитель подцепил полуприцеп и поехал к выезду сдавать пропуск. И зачем-то решил заглушить двигатель (хотя обычно на пару минут никто не глушит). Поворачивает ключ… а двигатель как работал, так и работает.
Начался шум, гам, классическое:
— «Это вы там что-то на ТО накрутили!»
— «Да мы вообще ничего не трогали!»
Мастер подходит ко мне:
— Посмотри, что могло случиться.
Я смотрю на часы. Рабочий день почти закончился. Перспектива «ещё чуть-чуть и домой» начинает стремительно таять.
Иду к тягачу, а в голове уже прокручиваю последовательность событий. Если в цех заехал — заглушили. После ТО — заглушили. Значит, проблема появилась после сцепки с полуприцепом. То есть где-то между розеткой перекидки и модулятором ABS полуприцепа.
Подхожу. Тягач бодро тарахтит. Водитель стоит рядом, держит ключ в положении «выкл» и смотрит на меня так, будто я сейчас должен сказать заклинание.
Думаю: если логика верна — выдёргиваю 7-пиновую перекидку ABS, и мотор должен заглохнуть.
Дёргаю.
И… двигатель тут же глохнет.
Красота.
В итоге выяснилось — замыкание в розетке полуприцепа: первый пин коротил на второй. Получалось, что через цепь ABS шло питание, и двигатель получал «жизнь» в обход замка зажигания. Маленькая перемычка — большой эффект.
Снял розетку, устранил замыкание, всё собрал — работает как часы. Глушится, заводится, живёт нормальной жизнью.
А я — уехал домой вовремя.
Мораль? Иногда кажется, что всё пропало и сейчас начнётся долгий вечер с мультиметром и схемами. А оказывается — два контакта решили поиграть в дружбу.
Бывает и так.
Показать полностью
Почему проверка фонарей прицепа — это квест с элементами бега
Работаю автоэлектриком в грузовом сервисе. Диагностика, тягачи, прицепы, полуприцепы. Сейчас в основном китайцы и КамАЗы. Про китайский автопром можно отдельную сагу писать — каждый день что-то новое.
А вот с прицепами всё стабильно.
Фонари, маркеры, ABS — всё по старой доброй классике. Казалось бы, просто. Но есть один нюанс.
Если вы никогда не ремонтировали электрику полуприцепа — объясню.
Чтобы проверить стопы — надо к тягачу.
Чтобы проверить габариты — к тягачу.
Чтобы понять, где пропадает питание — опять к тягачу.
И так по кругу.
Иногда ощущение, что работаешь автоэлектриком, а не марафонцем.
Особенно весело, когда нужно проверить стоп-сигналы. Надо найти кого-нибудь в цеху, кто нажмёт на тормоз.
А по закону подлости в этот момент в цеху никого.
Вообще никого.
Недавно приносят мне коробочку.
Говорят: можно прицеп проверять без тягача.
Скепсис включился сразу.
Думал: ну отлично, раньше бегал к тягачу, теперь буду бегать к коробке.
Подключается она через перекидку к полуприцепу, работает от сети. Протянул удлинитель, включил. На самой коробке — только кнопка питания. Всё управление через смартфон.
С установкой приложения проблем нет.
А вот подключение — неочевидное.
Сначала в настройках телефона через Bluetooth подключаешься к блоку, потом уже заходишь в приложение и выбираешь устройство. Только после этого появляются кнопки управления.
И вот тут стало интересно.
Каждая цепь включается отдельно.
Хочешь — габариты.
Хочешь — левый поворот.
Хочешь — стопы.
И самое главное — не надо больше бегать к тягачу.
Замыкание тоже показывает сразу. Один раз включил габарит — приложение подсветилось красным и написало «замыкание». Я уже представил, как сейчас что-нибудь подпалю. Но нет — питание автоматически отключилось.
Для поиска коротышей можно подключать лампу в нагрузку — удобно, когда нужно понять, где именно беда.
По ABS там всё попроще — питание подаётся, есть индикация ошибки. Для полноценной диагностики всё равно нужен конвертер и программа. Но для обычной проверки хватает.
В итоге что могу сказать — ремонт освещения стал реально быстрее.
Без беготни.
Без поиска человека «нажми тормоз».
Без лишних телодвижений.
Иногда в работе не нужно что-то гениальное.
Нужно просто убрать лишние 200 метров ходьбы за день.
А вы чем в своей работе больше всего беситесь? 😄
Показать полностью
Ответ на пост «"Шагающий" пол или технология горизонтальной разгрузки»1
Новость, которой больше 70 лет 😁
«Шагающий» пол или технология горизонтальной разгрузки1
Полуприцеп с подвижным полом, представляет собой специализированный полуприцеп-самосвал, созданный для горизонтальной разгрузки сыпучих, крупногабаритных и паллетированных грузов за счёт работы гидравлически приводимых алюминиевых ламелей, образующих подвижное «шагающее» покрытие. Вместо подъёма кузова, как у традиционного самосвала, разгрузка происходит благодаря циклу синхронного смещения всех групп ламелей назад, который сдвигает материал на один шаг, после чего каждая группа поочерёдно возвращается вперёд под грузом, не перемещая его из-за силы трения и собственного веса. Такое решение обеспечивает контролируемый, плавный вывод материалов и позволяет безопасно работать в помещениях, под линиями электропередачи или в других местах с ограниченной высотой, где поднятие кузова невозможно. Универсальность системы делает её востребованной в сельском хозяйстве для перевозки зерна, силоса и корнеплодов, в промышленности для щепы, опилок, торфа, угля, металлолома и вторсырья, а также для некоторых паллетированных грузов.
Показать полностью