Привет Пикабушники! Нужна помощь специалистов, экспертов, знатоков и просто умных людей! По долгу службы нужна жидкость аналогичная по характеристикам дизельному топливу, горючие свойства не важны абсолютно, важно соответствие текучести при аналогичных температурах, подскажите пожалуйста! Верю в силу Пикабу!
Пост для минусов прилагается!
Год спустя после «дизельгейта» - небывалого скандала, связанного с намеренным занижением выхлопов дизельных машин Volkswagen - эксперты пришли к неожиданному выводу: модели крупнейшего немецкого концерна оказались самыми чистыми на европейском рынке, а дизельные машины большинства производителей на тестах и в реальной жизни выбрасывают разное количество веществ.
Базирующаяся в Брюсселе негосударственная экологическая организация Transport & Environment привела данные исследования, касающегося уровня выхлопов автомобилей на европейском рынке. Анализ привел к неутешительным выводам – десятки миллионов автомобилей на европейском континенте загрязняют атмосферу сильнее, чем положено.
При этом изрядно подмочивший свою репутацию концерн Volkswagen по экологическим стандартам Евро-6 в настоящее время показывает самый лучший результат на континенте среди всех продаваемых в Европе марок. Тем не менее, даже самый низкий показатель выбросов у немецкого концерна оказался выше разрешенных лимитов.
Были проанализированы тестовые данные выхлопов 230 различных дизельных моделей. Исходные данные для расчетов организация получила, в том числе от правительств Германии, Франции и Великобритании. При этом в основном учитывались показатели загрязнения, которые автомобили имеют при реальном движении на дорогах.
Оказалось, что нормативы Евро-6, которые изначально рассматривались как крайне «антидизельные», некоторые производители умудрились превысить в 15 раз. Речь в частности идет о показателях по такому опасному соединению как окислы азота.
Именно такой неприглядный результат показали дизельные машины итальянского Fiat и японской Suzuki. Не намного лучше оказались дела и у машин альянса Renault-Nissan (14 раз), который активно работает в России, где владеет «АвтоВАЗом».
В 10 раз превысил нормативы ушедший из России Opel, почти в 8 раз – Hyundai и более, чем в 6 раз – Mercedes. Именно этот рейтинг и замкнул Volkswagen, дизельные машины которого коптят атмосферу, «всего» в два раза превышая нормы Евро-6.
«Через год после «дизельгейта» все производители при попустительстве правительств европейских стран продолжают продавать автомобили с завышенными выбросами. Автомобильная промышленность подмяла под себя регуляторы, и сейчас государства должны встать на защиту своих граждан, чтобы прекратить все это. Только отзыв всех «грязных» дизелей очистит воздух и восстановит авторитет в правовой системе Европы», - прокомментировал результаты один из руководителей Transport & Environment Грег Арчер.
Кроме того, по данным организации, 29 млн дизельных машин в Европе, классифицируемых организацией как грязные, выбрасывают в атмосферу более, чем в три раза больше окислов азота, чем это предусмотрено нормами Евро-5.
При этом у большинства этих машин тестовые нормативы как по Евро-5, так и при Евро-6 на испытаниях превышены не были, что наглядно свидетельствует о том, что занижением реальных выхлопов грешит не только Volkswagen, но и остальные производители.
Больше всего, по оценкам организации, «грязных» дизельных машин ездит по дорогам Франции (5,5 млн) и Германии (5,3 млн), а также Великобритании (4,3 млн). Стоит отметить, что высокая популярность дизельных машин в европейских странах во многом обусловлена их экономичностью по сравнению с автомобилями с бензиновым мотором, а также тем, что стоимость дизельного топлива в Европе существенно ниже бензина.
Конечно очень много вопросов к тому как проводились эти исследования, но возможно Volkswagen не так уж и плох, точнее не только он дымит больше чем следует, как известно современная инженерия дошла до такого уровня, что спокойно может обмануть и любые тесты при желании и просто манипулировать результатами, и большой вопрос есть ли вообще хоть кто-то кто этого не делает, хотя повторюсь очень много вопросов к тому как они проводили исследования
Подробности: двадцатиградусные фракции дизельного топлива. Выделены из остатка крекинга. Цвет за счёт высокого содержания ароматических конденсированных углевородов. В дизельке из прямогонной нефти такого не будет. Цвет держится несколько часов, потом постепенно переходит в коричневый за счёт окисления ароматики кислородом воздуха.
