Назвали бренд в честь Эдсела Форда — единственного сына основателя компании. Форд II был, правда, против,чтобы его имя красовалось на бамперах. Он, как оказалось, был единственным здравомыслящим человеком в этой истории.

В 1958 году публике представили сразу четыре модели: Citation, Corsair, Pacer и Ranger. Всего их было 18 модификаций, от кабриолетов до универсалов. Под капотом располагались прожорливые V8 мощностью до 345 л.с.

Была инновация. Кнопки переключения передач монтировались прямо в центре руля. Новая "фишка" называласьTeletouch Drive. Казалось, вот будущее — не за обычным рычагом на рулевой колонке, а за кнопками. Чтобы переключиться с "Паркинга" на "Драйв", нужно было нажать изящную хромированную кнопку. Выглядело футуристично и должно было стать главным козырем, выделяющей Edsel среди миря одинаковых авто. По факту такое расположение было красивым, но неумным. При активном рулении, особенно на парковке, можно было случайно задеть их ладонью.

Визитная карточка "Эдсела" — это вертикальная решетка радиатора. Дизайнеры видели в ней "ожерелье". Маркетологи — "конский хомут". Обычные американцы... – ну, можете сами догадаться. В пуританской Америке 1950-х это вызвало волну похабных шуток и откровенных насмешек. Машину не просто не покупали, над ней хором "ржали".

"Эдсел" собирали на тех же конвейерах, что Ford и Mercury, детали путали. Качество сборки было откровенным браком. Дилеры получали машины с дефектами, а покупатели — с постоянными поломками. Роскошная телевизионная реклама с голливудскими звездами разбивалась о суровую реальность: новая "премиальная" марка стала "ненадежным ведром с болтами".

И тут, как по заказу судьбы, грянула экономическая рецессия. Продажи всех авто рухнули на 30%. Вчерашние покупатели среднего сегмента стали экономить. А зачем им дорогая, уродливая и ломающаяся новинка, когда можно взять проверенный "Шевроле" или подождать до лучших времен?

Ford отчаянно пытался спасти проект. К 1960 году дизайн сделали более сдержанным, двигатели — менее прожорливыми, а цены снизили. Но репутация была уничтожена вдребезги. В октябре 1959 года производство свернули. Вместо запланированных 200-250 тысяч машин в год, за все время продали лишь 118 тысяч.

"Эдсел" стал концом дорогостоящей иллюзии. Напоминанием о том, что даже самые громкие имена не защищают от провала. Особенно когда забывают спросить у тех, для кого, собственно, все и затевалось.

Что характерно — многие экземпляры "Эдсела" сейчас ценятся коллекционерами. То, что провалилось как автомобиль, стало успехом как исторический раритет. Почти как человек, который при жизни был неудачником, а после смерти стал знаменитостью.

Душевный и познавательный контент из телеграм-канала ТехноДрама. Проходите!

Если ты думаешь, что сможешь - ты прав, если думаешь, что не сможешь - ты тоже прав
© Henry Ford (1863 - 1947)

Отрочество.

Генри Форд реинкарнировался 30 июля 1863 года в семье эмигрантов из Ирландии в штате Мичиган. Отче хотел, чтобы юноша продолжил фермерское дело, но мальчик был иных видений. Ему были любы механизмы: в школе сделал паровую турбину (разъебал её, из-за чего обгорел школьный забор), построил водяное колесо (затопил соседскую картофельную грядку😁😁)

Как-то раз на день варенья получил карманные часы, разобрав и собрав - решил, что может стать темщиком и начал за небольшую плату чинить сломанные часы для всей округи. Не имея нормальных инструментов, просто использовал заточенный гвоздь вместо отвертки, а пинцет сделал из пластинок маминого корсета. Ну ачё?

Level up-нуться на более сложные механизмы его подтолкнул случай. Как-то раз он увидел на дороге паромобиль компании Nichols and Shepard. Потрясение было настолько сильным, что паренек буквально заболел автомобилями(не переживайте, не кашлял). Отец этих восторгов не разделял, хотел, чтоб он капался в грядках

Как и любого подростка - это взбесило Генри, и после достижения 16-ти лет сбежал из дома в Детройт. Шесть дней проработал в мастерской по ремонту конок, затем в мастерской, принадлежащей другу отца, получая $2,5 в неделю за 60 часов плотного ворка (примерно $70 на современные деньги). После работы чинил часы, дополнительно лутая $2 в неделю. Посмотрел ролики девушек с Патриков, решил, что этого мало и вернулся к предкам

Дома ждал неожиданный подарок - отец за возвращение решил подарить родительский дом с участком в 40 акров (16,2 гектара 🤯) земли. А в один из вечеров забрёл на дискотеку, где встретил Клару Брайант. Покорив её сердце умением вытанцовывать, негативным отношением к алкоголю и способностью пользоваться пальчиками (ремонтировал часы).

Кстати они прожили вместе всю жизнь, благодаря тому, что Клара интересовалась делами мужа, но не вмешивалась (девицы, берём на заметку). Генри ценил это, и однажды на вопрос журналистов, хочет ли он прожить еще одну жизнь, ответил так: «Только если можно вновь жениться на Кларе». Окак!

-------------------------------------

https://t.me/udachnik_channel - Форд пытался скрыть этот телеграм канал от родных. Там он читал путь амбициозного юноши, который с 784к рублей идёт к великим достижениям. И публикует интересные, неформальные посты. Подписываемся, енто эксклюзив!

-------------------------------------

Там-сям, здесь-там. Первые победы

Пока Форд с женой жил в подаренном особняке - днём занимался фермерством, а по ночам «колдовал» над своими изобретениями. Он пытался создать устройство, которое облегчило бы труд отца. Так на свет появилась молотилка зерна с бензиновым мотором

Это был лютейший прорыв. Идея заинтересовала самого боярина Томаса Эдисона, который изобрел лампу накаливания, слово «Алло», фонограф, тикерный аппарат, угольный микрофон и другие революционные для того времени штукенции

Позднее он выкупил патент на данное создание и пригласил Генри работать в его компанию Edison Illuminating Company, которая обустраивала систему городского освещения в Детройте. Вот так наш герой с 1891 по 1899 год поднялся с позиции рядового механика до ГЛАВНОГО инженера, имея образование всего лишь сельской церковной школы

Сарай на заднем дворе превратился в лабораторию по созданию бензинового двигателя. С диким желаем создать что-то своё в свободное от работы время Форд трудился над созданием массового автомобиля. Ииииии в 1893 это удалось! Ford Quadricycle!

А родился в ту ночь не то сын, не то дочь. В общем получилась сомнительная техника. Проезжая по улице на данном чудо-транспорте лошади разбегались в разные стороны, но внимание прохожих было не оторвать)) Когда Форд отлучался на пару минут - некоторые супостаты норовились прокатиться, приходилось привязывать

Начальству это не понравилось и перед Генри было два варианта: продолжить карьеру или продолжить быть счастливым. Понятно что выбрал, ведь в 1899 стал co-founderom Detroit Automobile Company. Однако собрав 20 экземпляров, которые были слишком дороги с текущим качеством - компания обанкротилась

Неудача - это просто возможность начать снова, но уже более мудро© Henry Ford (1863 - 1947)

Форд, набравшись опыта, найдя профессионального инженера - Гарольда Уиллсома, вместе в 1901 году создают компанию Henry Ford Company. Результат тимворка - удачная модель с 26-сильным двигателем, которая привлекла внимание спонсоров. Но после приглашения инвесторами в качестве консультанта инженера Генри Лиланда разгневанный Форд покинул компанию, носившую его имя, после чего она получила название Cadillac Automobile Company

Но Генри был принципиальным «Честная неудача не унизительна, унизителен страх перед неудачей», даже после таких трудных моментов - всё равно продолжил. В 1903 году стал учредителем Ford Motor Company, а в 1905-м обладателем контрольного пакета и президентом компании

Но пиздец ещё не миновал, а только начинался. В этом году прилетает повестка в суд. А почему?А потому, что в 1879 году некий Дж. Б. Селден запатентовал проект автомобиля, который не был построен, а только содержал лишь описание основных принципов. Выйграв один судебный процесс о нарушении патентного права - большинство владельцев ряда автомобилестроительных компаний пожали хвосты и приобрели лицензии и создали «ассоциацию законных фабрикантов»

Клиентам его компании угрожали в суд. Но наш герой не пальцем деланный: "Когда вам кажется, что весь мир ополчился против вас, помните что самолёт летит против ветра, а не по ветру". Он стоял на своём, предлагал помощь и защиту, хотя его ресурсы были кратно меньше, чем у монополи

В 1909 году проиграл процесс, но суд заключил, что ни один из автомобилестроителей не нарушал права Селдена, т.к. ими использовался двигатель другой конструкции. Монополия развалилась, а Форд вышел красавчиков, приобрёл репутацию борца за интересы потребителей

Big life, big dreams. Дорогу осилит идущий

После ночи всегда наступает день и 1908 году выходит Ford T, принёсший наибольший успех компании. Изначально он был чуть дороговат. Тут Форд решает использовать ранее изобретённую систему конвейерного сбора (до этого автомобили собирались на одном месте), установив на уровне пояса, позволившее собирать полностью автомобиль всего-лишь за пару часов, вместо 12!!!

Внезапно началась Первая мировая война. По своему хотению и благими намерениями Форд с группой пацифистов приплыл в Европу как посланник мира, убеждая всех как можно скорее прекратить войну. Но был жестоко высмеян европейскими газетами и вернулся в США

Однако весной 1917 года Америка поддержала в войну на стороне Антанты, и Форд изменил свои взгляды. Начал выполнять военные заказы: автомобили, противогазы, каски и тп., а в самом конце войны даже лёгкие танки и подводные лодки. Обещал вырученную прибыль с таких заказов вернуть обратно государству, но подтверждений так и не нашлось

Вместе с этим продолжил разрабатывать гениальные решения. Первым делом решил контролировать полный цикл производства: от добычи руды и угля для выплавки стали до выхода машины с конвейера и транспортировки ее на собственных судах в другие страны

Затем начал думать как бороться с жёсткой текучкой кадров. Придумал сократить рабочий день до 5-ти дневки с 8 часами работы в 3 смены и повысив ставку до 5$ за день (у других компаний в среднем 2.5$). Так он пылесосил лучшие кадры городаНО! Чтобы заработать 5$ (дополнительные 2.5$) - рабочие должны были соблюдать ряд требований: не курить, не пить алкоголь, не играть в азартные игры, платить алименты и тп. Для этого был выделен целый штат в 50 сотрудников, которые ходили по домам и проверяли выполнение данных пунктов

Однако на этом Генри не остановился - он платил рабочим, когда они отдыхали🤯
Ахуеть, да? Хотели бы так же?)))
А прикол в том, что это было только для мастеров: пока конвейер работал - им начислялась ЗПшка, однако как только случалась поломка - они выходили из комнаты отдыха, а начисление останавливалось

Таким необычным способом Форд замотивировал поддерживать производство в исправности круглые сутки, мега мозг, что сказать)

Думаете на этом всё? Нет)) Как бы вы проверяли руководителей на компетентность? 20 секунд на ответ!

.... - это всё хуйня, смотрите как надо: был момент, когда Генри отправил всех руководителей в отпуск на лайнере. Гоняешь на дорогом судне по морю, развлекаешься, кайф же? Хехеххе))

Да, но в этот время проверялась работа сотрудников. Если в цеху всё сохранялось в нормальном состоянии или был прогресс - руководителю выдавали премию, а в цеху, где всё шло по боку - предводителя ждало увольнение

Всё шло даже очень хорошо и в 1923 году к Генри обратилось само правительство СССР за помощью. Так появился первый серийный советский трактор «Фордзон-Путиловец», Горьковский автозавод, реконструированный Московский завод АМО в годы первой пятилетки и обученный персонал для обоих заводов

Но и во время Второй мировой войны он финансировал Гитлера, а на европейских фордовских заводах изготавливал вооружение для нацистов. За что был награждён высшей наградой для иностранцев - Орденом III Рейха «За заслуги перед германским орлом»

А ещё с конца XIX в. Генри являлся членом масонских организаций, а в 1940 году на церемонии возведения в высшую, 33-ю степень Шотландского обряда, став Великим державным генеральным инспектором, заявив: «Масонство - это лучшее уравновешивающее колесо, которое есть в Соединенных Штатах»

«Чем острее жажда денег, тем меньше шансов их получить. Но если работаешь с мыслью об общественном благе, чувствуя свою правоту и получая от этого удовлетворение, деньги появляются сами собой» © Henry Ford (1863 - 1947)

Вот такие пироги)) Как вам статья? Пишите мнение, будет интересно почитать, ведь я только начал этим заниматься

А если хочется следить за путём амбициозного юноши, который с 784к рублей идёт к великим достижениям, и публикует интересные, неформальные посты, то подписывайтесь на телеграм канал - https://t.me/udachnik_channel

Обширность бизнесов Генри Форда на протяжении всей его карьеры, от танцевальных оркестров до каучуковых плантаций, отчасти объясняется его философией отношения к деньгам. По мнению Форда, оставлять деньги без дела на банковском счёте было расточительством, почти безнравственным. Для него деньги имели ценность только тогда, когда их использовали для обеспечения занятости и благополучия людей. Запертые в банковском сейфе, они были просто бумагой. Многие предприятия Форда, не связанные с Ford Motor Company, потеряли огромные суммы денег, в то время как другие в лучшем случае вышли на уровень безубыточности. Форд умер сказочно богатым человеком, но далеко не таким, каким мог бы быть, и это его вполне устраивало. Деньги постоянно находились в движении.

В активах Форда было огромное количество морских судов, как для Ford Motor Co., так и для его личных и деловых целей — настоящий флот кораблей и катеров, бороздивших Великие озёра и весь мир. Здесь мы представляем лишь некоторые из них.

Самыми известными судами Форда, по крайней мере, в районе Великих озёр, были огромные сухогрузы, перевозившие уголь из Толедо и железную руду с севера на сталелитейные заводы Форда в Руже. «Бенсон Форд», изображённый здесь, и «Генри Форд II», изображённый на главной фотографии выше, названный в честь внуков Генри Форда, были введены в эксплуатацию в 1924 году. Имея длину более 180 метров, эти суда были одними из крупнейших на озёрах, оснащёнными передовыми дизельными двигателями Sun-Doxford.

Хотя Форд владел несколькими яхтами, он оснастил большие озерные грузовые суда комфортабельными каютами и путешествовал на них вместе с женой Кларой, часто отправляясь в свой загородный дом в Северном Мичигане. В конце 1980-х годов компания Motor Company вышла из судоходного бизнеса, и большие суда, которые пол века были привычным зрелищем на Великих озёрах, в конечном итоге были списаны.

Построенное в 1918 году, судно MS Lake Ormoc было одним из 199 списанных торговых судов, которые компания Ford Motor Co. приобрела у правительства США в 1925 году для утилизации. Однако не все они были отправлены на слом. Компания Ford переоборудовала судно Lake Ormoc (также известное как просто Ormoc ) в океанское транспортное и исследовательское судно. Капитан судна Ormoc , Эйнар Оксхольм, словно сошедший со страниц романа Джозефа Конрада, также был генеральным директором Fordlandia, злополучной каучуковой плантации Форда в Бразилии.

Хотя Генри Форд не слишком любил такой образ жизни, он владел целой плеядой яхт, которые использовал как для семейного отдыха, так и для разведки лесозаготовок и горнодобывающих участков. На фотографии изображена «Сиалия» , пришвартованная у завода Ford River Rouge в 1927 году. Недовольный скоростью «Сиалии» с паровой тягой, Форд переоборудовал судно под дизельные двигатели того же типа, что использовались на его больших озерных грузовых судах. Как гласит история, яхта стала немного медленнее, чем прежде, и была продана в 1929 году.

77 метровое торговое судно SS Onondaga (на фото выше) и его почти близнец Onedia были построены в Уайандотте, штат Мичиган, на реке Детройт в 1920 году и проданы Ford Motor Co. в 1924 году. Оба судна были зафрахтованы правительством США во время Второй мировой войны, и оба постигла одинаковая участь с разницей в несколько недель летом 1942 года. 13 июля Oneida была потоплена торпедой немецкой подводной лодки у берегов Кубы, при этом погибло шесть из 23 членов экипажа. Десять дней спустя Onondaga, перевозившая груз магниевой руды, была потоплена другой подводной лодкой у Багамских островов, при этом погибло 19 человек и 14 выжило.

Судно Benson Ford было выведено из эксплуатации в 1984 году, но остаётся узнаваемой достопримечательностью Пут-Ин-Бэй на острове Саут-Басс в озере Эри. Когда судно было отправлено на слом, рубка и носовая надстройка были спасены и переделаны в роскошный дом на берегу озера, который сегодня принадлежит автодилерам Джерри и Брайану Каспер из соседнего города Сандаски.

Аналогичным образом, когда в 1987 году сухогруз «Уильям Клей Форд» был списан, его рубка была установлена в Музее Великих озёр Доссин на острове Бель-Айл, где она служит наблюдательным пунктом. Построенный в 1953 году и удлинённый с 198 до 230 метров в 1979 году, « Уильям Клей Форд», названный в честь младшего внука Форда, стал последним из крупных озёрных грузовых судов компании Ford Motor.

Самый запоминающийся момент для этого огромного судна наступил 10 ноября 1975 года, когда оно покинуло безопасную гавань во время сильного шторма, чтобы возглавить поиски « Эдмунда Фицджеральда», другого гигантского сухогруза, трагически затонувшего со всем экипажем в озере Верхнее. Капитан Дон Эриксон и экипаж « Уильяма Клэя Форда» были отмечены морскими властями за мужество и отвагу.