"Одноразовые" автомобили - современная тенденция? Ну-ну
Сейчас люди строят машины менее крепко, чем строили раньше - и люди сейчас ПРАВЫ. Все равно, старая машина не жилица на этом белом свете. Она, даже если бы на ней ездить, она вообще в эксплуатации дороже новой, тяжелее, берет больше бензина, вообще - дороже в эксплуатации
***
Машину сейчас строят так, чтобы она не зажилась больше определенного времени, т.е. она не пережила бы срок своей технической новизны. Поэтому возможен такой момент,когда слишком капитально построенные вещи окажутся вредными.
Знакомо, да? А это журнал "За Рулём", №1 от 1928г. стр.23
Орфография источника сохранена.
Оригинальное объявление
Вот такое интересное объявление увидел сегодня на улице.
По моему выглядит очень креативно)
P. S. Сфоткал я, поэтому тэг - моё
Чудо
Кто скажет, что это за чудо-красотка советского автопрома бордового цвета в центре Москвы, и почему все надписи, в том числе "Москвич" сделаны на английском латиницей? На руле вообще какая-то кулебяка? В честь дня славянской письменности?
Баянометр ругался, увидев в этом авто Warhammer из компьютерной игры.
Найден минивэн Brubaker Box Automecca - осталось всего 17 штук!
В продаже всплыл необычный автомобиль, который априори привлекает к себе внимание. Представляю вашему вниманию заброшенный Brubaker Box Automecca , модель 1973 года, которую обнаружили в штате Флорида.
Пикантности добавляет тот факт, что подобных автомобилей было произведено всего 28 штук из которых осталось лишь 17 штук!
Как многие догадались, автомобиль серийно не выпускался.
В 1972 году автомобиль стоил около 4.000 долларов. Для сравнения новенький Форд Мустанг обошелся вам бы в 2.800 долларов, а средняя зарплата в США была примерно 500 долларов!
Интереснейший кузов, который выглядит современно, даже спустя 50 лет.
Внутри тоже все достаточно неплохо, на первый взгляд! В те времена системы безопасности водителя и пассажиров не были в приоритете)
А вот посмотрите, как он выглядел рядом с классическим американским фургоном.
Несмотря на единичный тираж и определенную эксклюзивность, в пригороде Алабамы обнаружили еще один заброшенный авто!
Надеюсь он еще обретет вторую жизнь!
Концепция из 70-х годов даже сейчас выглядит интереснее многих серийных автомобилей 21 века!
Продолжение следует!
Про этого красавца интересно почитать?
Ferrari 250 Europa Coup '11.1953–01.1954 by Pinin Farina
По мотивам поста https://pikabu.ru/story/ferrari_250_gt_lusso_1963_god_663192...
Представляю вашему вниманию Ferrari 250 Europa Coupé '11.1953–01.1954 by Pinin Farina
Всего Ferrari 250 Europa Coupé было произведен 21 автомобиль, а именно в таком сочетании цветов 3 единицы. Представленный на фото экземпляр имеет порядковый номер 12 (из общей серии) и был продан на аукционе Sotheby's-MONTEREY 15-16 августа 2014г. за $ 2,750,000 порядковый номер лота 225.
Я для себя открыл этот автомобиль буквально вчера просматривая видео ролик в VK (https://vk.com/video-81035824_456239417?list=620f2db205ee633... ) и был просто поражен насколько гармонично сочетается цветовая гамма и форма кузова. Начал искать информацию, а её очень мало и в этом посте, это то не многое, что мне удалось найти на данный момент.
Двигатель устанавливался из гоночной серии и был разработан Аурелио Лампреди (Aurelio Lampredi) развивал более 200 л. с. (по разным данным от 210 до 240 л.с.), объемом 2,963 куб. см., 60-градусный одинарный распределительный вал и конструкцию V-12. На тот момент, это был далеко не самый мощный мотор, но он был сделан из Al и поэтому очень легкий, что позволяло весь вес автомобиля сделать минимальным. На прямых автомобиль был не самым быстрым, а вот в поворотах ... очень быстр и из-за этого стал не однократным чемпионом различных гоночных состязаний.
В последствии Ferrari на основе этой машины создали очень большую долгоживущую серию прекрасных автомобилей, но это уже совсем другая история. Всем спасибо и побольше прекрасных автомобилей.
Малоизвестные автомобили - Monica 560 1973 – 1974
В середине 60-х годов прошлого века французский промышленный магнат и большой любитель дорогих автомобилей Жан Тестевьен, занимавшийся выпуском железнодорожных вагонов, задумался о возрождении славы довоенных роскошных автомобилей французских марок и великолепных Facel Vega 50-х. Процесс разработки автомобиля затянулся на годы: менялась концепция автомобиля, форма кузова, силовая установка. И вот, в 1972 году на автосалоне в Париже публике был представлен новый французский автомобиль высшего класса, названный в честь жены Тестевьена – Monica.
Проектирование и создание автомобиля
Не найдя подходящих кадров во Франции, к созданию автомобиля привлекли британского инженера и гонщика Криса Лоуренса, заработавшего для компании Morgan победу в Ле-Мане в 1962 году в 2-х литровом классе, и впоследствии занимавшегося тюнингом автомобилей Morgan и подготовкой их к гонкам. Дизайном занимались разные люди, в том числе сам Тестевьен.
В окончательном варианте Monica представляла собой 4-х дверный седан с покатой формой крыши, как у современных купе-седанов, с заостренным, в аэродинамических целях, носом и убирающимися фарами. Интерьер был выполнен в стиле британских люксовых автомобилей: высококачественная кожаная отделка, панели из натурального дерева. Monica оснащалась кондиционером, электростеклоподъемниками, а также электрическими замками дверей, которые доставляли владельцам множество хлопот. При подсевшем аккумуляторе открыть или захлопнуть дверь было весьма проблематично.
Технические особенности
Двигатель поначалу разрабатывали собственный, но в итоге Тестевьен сделал выбор в пользу надежного V8 компании Chrysler, объемом 5,6 л. (отсюда и название модели – «560»), мощностью в 285 лошадиных сил. Разгоняясь до сотни менее чем за 8 секунд, с максимальной скоростью 240 км/ч, Monica была одним из быстрейших автомобилей своего времени. Прогрессивная подвеска обеспечивала адекватную управляемость, а дисковые тормоза по кругу – надежное замедление.
В общем, как это часто бывает, автомобиль получился интересным, но коммерчески провальным. Цена была заоблачной, Monica стоила дороже, чем Ferrari Daytona или Rolls-Royse Silver Shadow… Двигатель был очень прожорливым (23,5 литра бензина на 100 км – не предел!), что на фоне развивающегося энергетического кризиса середины 70-х не могло не сказаться на продажах. Всего было построено от 30 до 35 автомобилей Monica 560, причем большинство из них были прототипами. К реальным покупателям отправились единицы Monica.
Банкротство
Компания закрылась в начале 1975 г. Банкротство могло наступить и ранее, но проект Monica активно поддерживался основным предприятием Тестевьена. В трубу улетело знатное количество денег: мечта о собственной марке дорого обошлась Жану Тестевьену.
Права на машину и техническая документация были приобретены компанией по производству репликаров Panther, но запустить Monica в производство не удалось. В настоящее время у владельцев Monica 560 нет единого клуба, автомобили разбросаны по всему миру.
На текущим момент известно о 6 серийных машин и 3х прототипов.
Технические характеристики
- Двигатель 5.6 L Chrysler LA V8 285 HP DIN @ 5400 rpm
- 5-ти скоростная МКПП (опционально - 3-х скоростной автомат)
- Длина : 4,95m
- Вес : 1800kg
- Максимальная скорость : 240km/h
Политехнический музей в Ташкенте: раритетные автомобили и законы физики.
Ташкент - город музеев.
10 ноября 2015 года эту традицию продолжили, открыв первый в Узбекистане и всей Центральной Азии Политехнический музей, посвященный истории развития транспорта, науки и техники. Музей был создан по инициативе АК «УзАвтосаноат».
Находится музей в самом центре города, всего в 5 минутах ходьбы от Площади Амира Тимура.
Политехнический музей имеет 2 этажа, и распределён по трем секторам:
1 этаж:
- «Ретро»
- «Модерн»
2 этаж:
- «Интерактивный практикум»
1 этаж
- «Ретро»
Сначала вы увидите простейшие колесные телеги, затем кареты, а потом коллекцию ретро-автомобилей со всего мира.
Первая модель, как и положено, автомобиль Карла Бенца«Benz Patent-Motorwagen» – первый в мире автомобиль внутреннего сгорания, с которого началась история знаменитой компании Мерседес.
Затем следует «Ford Model T», созданный Генри Фордом – первый в мире автомобиль, выпускавшийся миллионными сериями.
Рядом с первыми автомобилями поселились и первые трактора, заметно упростившие работу: «Fordson» (Фордзон) 1925 года и «Универсал» 1934 года.
Для контраста установили современные CLAAS Axos-340 и LS1004, производимые, совместно с Германией в Узбекистане.
В этом же павильоне собрана коллекция раритетных автомобилей, оставивших свой след в истории.
Среди них Volkswagen Beetle (Жук) первого поколения, Москвич 400 — первый массовый автомобиль в СССР для индивидуального пользования, легендарный представительный автомобиль ГАЗ-13 Чайка, «горбатый» Запорожец, самый доступный автомобиль во времена СССР и множество других раритетов.
Эти автомобили отреставировали настолько кропотливо, что даже вставили ключ зажигания!
Тут также установили инсталляцию «Улица Навои», в которой воссоздали атмосферу Ташкента 50-х годов XX-века.
- «Модерн»
Другая часть первого этажа посвящена автомобильной промышленности в Узбекистане.
Показана история автомобильной отрасли Узбекистана, которая началась с 1992 года, после подписания меморандума, между Узбекистаном и Южной Кореей о совместном строительстве автомобильного завода в городе Асака.
Тут можно встретить первые выпущенные Nexia и Tico с подписью первого Президента, вместе с первыми выпущенными Daewoo Matiz и Chevrolet Cobalt.
Миллионным автомобилем, произведенным в Узбекистане, стал Chevrolet Lacetti. Этот момент не обошли стороной и ему тоже нашлось место.
Установили детализированные миниатюрные копии автомобильных заводов Узбекистана. Конвейер крутится, фонари горят, машины едут — и все это в тысячном уменьшении.
Одним из самых интересных экспонатов в этой части музея можно считать полностью разобранный автомобиль «Chevrolet Spark».
Флажками помечены детали, производимые в Узбекистане (кол-во флажков постоянно увеличивается)
Есть и «кинетическая скульптура», запрограммированные металлические сферы которой, зависают в воздухе и двигаясь, образуют форму автомобиля. Эта инсталляция создана студентами Туринского Политехнического Института (Ташкент).
Как это выглядит - можно увидеть с 1:22 на видеообзоре музея:
2 этаж
- «Интерактивный практикум»
2 этаж - восхитительный зал по изучению физики, каждый экспонат здесь демонстрирует тот или иной закон...
Вечный двигатель, рычаг Архимеда, маятник Ньютона, закон сохранения энергии, уравнение Бернулли, принцип работы блочного механизма и многое другое — всё это представлено тут.
Тут можно покататься на велосипеде вырабатывая электрическую энергию, увидеть настоящую катушку Теслы, покататься на велосипеде с квадратными колёсами.
Зайти в комнату иллюзии, перевернутую комнату, где можно походить по потолку, зеркальный лабиринт.
Тут же можно увидеть шоу танцующих роботов, привезённых с Южной Кореи.
При музее открыта действующая детская школа роботехники Robokidz.
Кругом, на больших стендах изображены различные системы измерения, законы физики, астрономии.
При сносе здания нашли десяток довоенных авто
Редкие экземпляры автомобилей оказались не нужны владельцу сносимого дома, поэтому находка досталась строителю, выполнявшему демонтаж
Строитель Дэвид Маунт рассказал, что один из первых автомобилей на объекте обнаружила его 13-летняя дочь. Затем они вместе решили изучить территорию здания, которое подлежало сносу. В итоге им удалось найти 10 редких автомобилей, которые были выпущены в 30-х годах прошлого века.
Отмечается, что некоторые из автомобилей сохранились в удовлетворительном состоянии, и их можно отреставрировать. Другие, по всей видимости, разойдутся на детали.
Chevrolet C10
Вот такого красавца встретил сегодня на одном из объектов.
Фотограф из меня так себе. Фоткал на Нокию 6
P.S.: Баянометр ругался на Нокию))
Эксклюзивы 60-х на японских автоаукционах
Недавно выкладывали пост о необычных автомобилях на японских аукционах.
В этот раз решили сделать подборку необычных эксклюзивных автомобилей 60-х годов, которые в данный момент можно купить на аукционе. К сожалению, пошлины и запреты зажали так сильно, что этих красавцев привезти практически невозможно. Только распилом или конструктором, который не поставишь на учёт.
Цены буду указывать по Японии.
1) TOYOTA CROWN DELUXE 1962 года, пробег 16 тыс.км. ЦЕНА 4.225.000 руб
2) NISSAN DATSUN BLUEBIRD 1963 года, пробег 21 тыс.км., ЦЕНА 1.400.000 руб.
3) NISSAN FAIRLADY Z 1964 год, пробег 9 тыс.км., ЦЕНА 1.700.000 руб.
4) TOYOTA CORONA RT20 1964 год, пробег 94 тыс.км. ЦЕНА 640.000 руб.
5) TOYOTA LAND CRUISER VAN 4.0GX 1964 год, пробег 82 тыс.км. ЦЕНА 1.900.000 руб.
6) Красавец TOYOTA CROWN 1966 года, пробег всего 7 тыс.км., ЦЕНА всего 560.000 руб.
7) Вот он, мечта многих! NISSAN SKYLINE PRINCE 54GT-B 1964 года, пробег 40 тыс.км. ЦЕНА 3.800.000 руб.
8) NISSAN CEDRIC SPECIAL CHIC S 1969 год, пробег 33 тыс.км. ЦЕНА 630.000 руб.
9) NISSAN GLORIA S- BAR DELUXE 1969 год, пробе 45 тыс.км. ЦЕНА 830.000 руб.
10) И последний агрегат, который на аукционе подписан как JAGA 420 1968 года. Что это такое - понятия не имеем, пробег 64 тыс.км., ЦЕНА 1.550.000 руб.
Кто знает, что это такое?
Выкладывал исключительно японский автопром, но на аукционе также продают американский и европейский автопром того же возраста.
Если кому интересно, в следующих подборках буду добавлять не только японцев.
Следующий выпуск будет посвящен автомобилям 70-х годов.
P.S. Кому-нибудь что-нибудь понравилось из этого? Готовы ли вы отвалить такую сумму за такие эксклюзивы?
Старичок до сих пор на службе
Сегодня ходили гулять по Ай-Петри на таракташ и встретили такой раритет. Говорят что еще в строю. Интересно от куда он такой взялся в таких краях.
Красота
Вот такой раритет стоял возле автосервиса прошлой зимой. г. Калуга.
Фоткал я,тег"мое"
Украинец собрался продать немцам редкий ЗИЛ за 430 тыс. евро
На немецком сайте mobile.de появилось объявление о продаже советского эксклюзива — ЗИЛ-118 Юность 1964 года, — с ценником в 430 тыс. евро. Автор объявления — житель Киева.
Автобус предназначался для “партийцев” и туристических поездок, поэтому его тираж был небольшим: за 1963-1994 гг. было выпущено около 100 экземпляров.
Конкретно этот экземпляр относится к первой серии, которую вообще произвели в количестве 20 штук. Заявленный пробег – 1 тыс. км, состояние – идеальное.
6,8-метровый автобус Юность на 18 мест построен на базе лимузина ЗИЛ-111. Мотор – от грузовика ЗИЛ-130, 150-сильный V8, состыкованный с 2-ступенчатой АКП. Максимальная скорость автобуса составляет 120 км/ч, а расход топлива – 21 л на 100 км.
Фотоподборку автомобиля ЗИЛ-118 Юность 1964 года можно посмотреть здесь https://youtu.be/7jXwUFWNBnI
Rolls-Royce Phantom III Vutotal
Rolls-Royce Phantom III Vutotal является результатом глубокой модификации стандартного Phantom III образца 1938 года французским дизайнером Анри Лабурде.
Существует несколько версий появления этого автомобиля. По одной из них в 1938 г. кузовостроитель "Хупер" переделал Phantom III а-ля Sedanca de Ville, а в 1940-х годах этот автомобиль попал в парижскую студию Анри Лабурде, который впоследствии изменил дизайн автомобиля, который можно сейчас наблюдать.
По другой версии эксклюзивный кабриолет на базе Rolls-Royce Phantom III был изготовлен студией Анри Лабурде для актера Луи Риттера в 1939 году. Автомобиль был представлен на автосалоне в Лондоне, Женеве и Нью-Йорке, но из-за войны и автомобиль дошел до владельца только в 1947 году.
Для Rolls-Royce Phantom III Vutotal характерно минимум хром. На автомобиль установлены электровакуумные стекло подъемники, что было являлось дорогой опцией для автомобилей того времени. Фары убирались в крылья, что тоже в то время встречалось редко. также оборудовал автомобиль лобовым стеклом Vutotal (толстое стекло, которое как-будто поддерживает себя самостоятельно). Традиционно для марки в салоне кожаный диван и приборная доска из массива красного дерева. Естественно сам по себе проект был очень дорогим. Только кузов без шасси стоил 44 тысячи долларов.
Мощность двигателя: 165 л.с. и 424 Нм при 1950 об/мин.
Тип: V-образный, 12-и цилиндровый, бензиновый
Разгон до 100 км/ч: ~17 сек
максимальная скорость: 148 км/ч
Объем двигателя: 7341 см³
Тормоза: барабанные
Вес автомобиля: 2631 кг
Первоначально автомобиль был окрашен в красный цвет, но после реставрации уже в наше время авто было перекрашено в коричневый цвет. Автомобиль сильно отличался от иных Rolls-Royce того периода. Всего изготовлен 1 экземпляр. В настоящее время Rolls-Royce Phantom III Vutotal является экспонатом музея John Rich Museum.
Всем спасибо за внимание! О других марках и моделях в следующих постах!
Готовы принять вызов и засветиться в рекламе? Тогда поехали!
Признайтесь, вы хоть раз, но заходили на Авито. Возможно, продавали старые книги, детские вещи или старинные, но совсем ненужные вам вазы или статуэтки. Когда звезды сходятся, покупка или продажа выходит крайне удачной. Как у наших героев.
1. @MorGott
Почти открыл свой магазин на Авито из детских вещей, из которых вырос его ребенок.
2. @Little.Bit
Привел с Авито третьего в их с женой уютное семейное гнездышко, и теперь они счастливы вместе.
3. @MadTillDead
Собралась с силами и продала на Авито все, что напоминало ей о бывшем.
4. @Real20071
Его жена доказала, что в декрете тоже есть заработок. Причем на любимом деле и Авито.
Своим удачным опытом они поделились в коротких роликах. Теперь ваша очередь!
Снимите видео об успешном опыте продажи, покупки или обмена на Авито, отправьте его нам и получите шанс показать свой ролик всей стране. Представьте, вы можете попасть в рекламу Авито! А еще выиграть один из пяти смартфонов Honor 20 PRO или квадрокоптер. Ну что, готовы принять вызов? Смотрите правила, подробности и ролики для вдохновения тут.
