Источник https://vk.com/cat_trail?z=photo-62760629_457273674/454f5815026d694a69

Всем привет!

С месяц назад был в автосервисе на ежегодной диагностике ходовой. В целом всё хорошо, но посоветовали поменять задние втулки стабилизатора. Сказано - сделано.

С помощью VIN я нашел схему своей машины. Нашел узел заднего стабилизатора. И на схеме посмотрел оригинальные номера, посмотрел аналоги и заказал.

Дальше замена. Решил менять сам т.к. ничего сложного в этом нет.

Но сначала, немного теории и объяснений. Что это такое и зачем это.

Итак, задняя втулка стабилизатора на автомобиле (в моём случае Hyundai Elantra HD 2008 г.в.) выполняет две ключевые задачи:

1. Фиксирует стабилизатор к кузову. Она держит сам стержень (штангу) стабилизатора, не давая ему смещаться влево-вправо или биться о днище.

2. Работает как демпфер. Изготавливается из резины или полиуретана, чтобы гасить вибрации и удары от неровностей дороги, обеспечивая при этом подвижность стабилизатора (он должен поворачиваться внутри втулки).

Что же происходит при её износе?

· Глухой стук сзади на неровностях, лежачих полицейских, особенно если загружена задняя часть.
· Ухудшение устойчивости: Увеличиваются крены кузова в поворотах, машина становится более валкой.
· Раскачка при перестроениях: Задняя ось хуже следует за рулём.

Ресурс: Оригинальные втулки ходят 50–80 тыс. км, но в российских условиях (реагенты, ямы, суровая зима) могут сдаваться к 40–50 тыс. км. Мои, кстати, менялись в последний раз как раз лет 5 назад (я накатываю не больше 10 тысяч в год).

Так как же выглядит этот стабилизатор и где у него втулки?

На схеме видно, что втулок две штуки и крепятся они кронштейнами. Сами кронштейны сидят на двух болтах с головкой на 14.

Самое главное, не нужно полностью поднимать машину и снимать колесо. Потому что стабилизатор будет под весом рычага и после откручивания не получится его обратно поставить. Чуть приподнял, чтобы было удобно залезть, и хватит. Можно под колесо подставить какую-нибудь подставку, чтобы машина была чуть выше. В моём случае это была тротуарная плитка. Далее брызгаю смазкой, ВДшкой, жду две минуты и откручиваю аккумуляторным гайковёртом. Готово.

На фото сравнение двух втулок. Слева (сверху) новая, справа старая. Диаметр отверстия правой на 2 мм больше и сама по себе более податливая. *Здесь шутка про бывшую*.

Далее собираем в обратной последовательности и приступаем к правой стороне. Там пришлось повозиться так как мешала выхлопная труба. В целом на минут 10 дольше. Работал уже не гайковёртом, а обычным накидным ключём-трещёткой.

Результат то какой?
На следующий день поехал домой. На скорости машина стала более собранная. Скажите эффект плацебо - мб. Но замену расходников согласно ТО я сделал.

Всем благ.

Задняя втулка велосипеда, на барабане под кассету. При педалировании с усилием, например, в гору, прокручивается и зацепа в барабане почти нет. Как будто собачки не попадают на зубья. Райдер увесистый но в верхнем пределе, на другом снаряде с новатековской втулкой нет проблем. Велосипед Shulz Шмель, первый выезд и откаоеуот.
Лезу в втулку посмотреть собачки... И их нет.

Вместо привычного механизма(собачек) там пара таких зубчатых колец, они подпружинены и предпологают зацеп об друг друга, но пружики хилые и зубцы не очень большие иначе холостого хода не будет.

Не то чтобы я сильно любитель, лезу в эти потроха по необходимости, по этому раньше не видел такого исполнения. Думается для райдера весом 60-70кг в щадящем режиме эксплуатации эта конструкция, возможно отработает штатно, но 110+ уж точно нет. На сайте производитель заявляет до 125кг.
Будем заказывать и ждать Новатек, получается.
З. Ы. Да-да, жирничи поехали кататься)