Мне кажется, мы наконец дожили до того момента, когда появились первые сервиторы...
Показать полностью
1
0 просмотренных постов скрыто
Ответный ход "Бурана"
15 ноября – знаменательный день в истории отечественного освоения космоса. Ровно 37 лет назад Землю облетел наш "Буран". А еще он благополучно вернулся оттуда. И это была победа...
Американцы строили свой "Спейс шаттл". Мы, естественно, не могли остаться в стороне. Ответом и стал "Буран". Это был корабль-ракетоплан многоразового использования. Правда слетал он один раз. Но, на это были уже другие причины.
В 1972 году Никсон объявил о новой программе. Называлась она "Спейс Шаттл". Программа, разумеется, была объявлена национальной. Планировали строить четыре корабля. Совершать по шестьдесят полетов в год. Деньги на это дело отпускались немалые – 5,5 млрд $. И это в деньгах 1972 года.
Челнок из СЩА, по задумке, должен был выводить на орбиту чуть ли не 30 тонн. А обратно возвращать – всего до 15-ти. Цифры, надо сказать, вызывали в СССР тихую оторопь. Американцы и так с помощью своих одноразовых ракет выводили около 150 тонн в год. А тут замахнулись сразу на 2 000. С орбиты же они почти ничего не возвращали.
Советскому Союзу они, конечно, объяснили, что главное тут – снижение транспортных расходов. Мол, экономика. В СССР тогда кое-что просчитали. Тогда было кому это делать. Выяснили, что насчет экономии – это американцы слабую "сказку" придумали. Никакого снижения затрат у них не предвиделось. И у программы другая цель. Вовсе не гражданская. А совсем наоборот. Что, в общем-то, было ожидаемо. Холодная война продолжалась.
Потому "Буран" изначально рассчитывался тоже как военная система. Иначе в тех условиях быть не могло.
Но была у "Бурана" одна особенность. Которой не было ни у кого. Он летал на полной автоматике в автономном режиме. Этот сейчас "беспилотники" – обыденность в технике и на войне. Но тогда на дворе был конец 80-х...
Полет назначили на холодное утро 29 октября 1988 года. "Буран" привезли на Байконур, прицепили к самой мощной в мире ракете "Энергия" и собирались запустить в небо. За 51 секунду до старта автоматика "отменила" запуск. Какая-то ферма с приборами отошла не так. Уже тогда стало ясно: главный пилот у этого корабля – не человек.
Успешный старт состоялся 15 ноября, в 6-00 по Москве. Погода, как нарочно, испортилась. Пускать корабль в такую непогоду казалось безумием. Но техническое руководство, махнув рукой, дало добро. Ракета "Энергия" оторвалась от земли и понесла "Буран" в космос.
С этого момента человек окончательно стал зрителем. В 06:08 корабль отделился от носителя и начал жить своей, независимой жизнью. Он сам вышел на орбиту, сам перезагрузил свою оперативную память, сам перекачал топливо из носовых баков в кормовые – для правильной центровки при посадке.
Два витка вокруг Земли заняли 206 минут. Интересное началось на обратном пути. В 08:20 бортовой компьютер включил двигатель, и "Буран" лег на курс домой. В 08:53, на высоте 90 километров, связь с ним прервалась – корабль вошел в плазменный кокон, раскаленный до тысяч градусов.
В 09:11 его поймали локаторы. Он летел со скоростью, в десять раз превышающей звуковую. И тут случилось неожиданное. "Буран" не пошел на посадку по стандартной схеме. Он вдруг заложил левый крен и ушел в сторону. Наземные операторы замерли. Позже выяснилось – "электронный пилот" рассчитал, что энергии для гашения слишком много, и выбрал более длинный, оптимальный путь. Программа сама нашла решение.
В 09:21 он вышел на посадочную глиссаду. Его уже сопровождал самолет МиГ-25. В 09:24 "Буран", борясь с сильным боковым ветром, коснулся посадочной полосы. Пробег ракетоплана составил 1 620 метров. Отклонение от оси выбега – всего 3 метра. Для первого и единственного полета – это высокая точность.
Через 10 минут после остановки ЦУП подал последнюю команду – обесточить системы. Корабль-самолет, совершивший первый в мире полностью автоматический полет в космос и обратно, замер на полосе.
Потом его поставили в ангар, где он медленно разрушался. Империя Союза треснула. Идея оказалась не нужна. Политика и экономика возобладали и страна переходила на новые рельсы. Но тот ноябрьский полет остался в истории. Как напоминание о том, что мы могли...
Другие интересные технологические саги — в авторском телеграм-канале. Проходите по ссылке
Показать полностью
1
Ответ на пост «Из мира авиации: Новейший беспилотный вертолет T1400 выполнил первый полет!»1
Новый беспилотный вертолёт с тандемным расположением винтов Boying T1400 совершил свой первый полёт в Харбине на северо-востоке Китая. Благодаря двухмоторной конструкции и высокопрочному композитному корпусу, T1400 обладает большой грузоподъёмностью и просторной компоновкой
Из мира авиации: Новейший беспилотный вертолет T1400 выполнил первый полет!1
В Харбине, столице провинции Хэйлунцзян, 30 октября состоялся исторический момент: беспилотный тяжелый вертолет T1400, разработанный корпорацией Harbin United Aircraft Technology Co., Ltd., успешно выполнил свой первый испытательный полет. Этот инновационный аппарат, созданный в Китае, представляет собой значительный шаг вперед в области беспилотных технологий, обещая революционизировать как гражданские, так и военные применения. Давайте разберемся, что делает T1400 таким впечатляющим, и какие перспективы он открывает.
Технические Характеристики: Мощь и Выносливость!
T1400 обладает максимальной взлетной массой в 1400 килограммов, что позволяет ему нести значительные грузы — от оборудования для спасательных операций до военных припасов. Аппарат способен непрерывно находиться в воздухе до восьми часов, преодолевая расстояния с максимальной скоростью горизонтального полета до 180 километров в час. Практический потолок достигает 6500 метров, что делает его идеальным для работы на больших высотах, включая горные районы и отдаленные острова. Эти параметры ставят T1400 в ряд с ведущими мировыми дронами, такими как американский K-MAX или российский "Аллигатор", но с акцентом на автономность и экстремальные условия.
Конструкция и Преимущества: Надежность в Экстремальных Условиях.
Сердце T1400 — два мощных двигателя и корпус из высокопрочных композитных материалов, обеспечивающих легкость и прочность. Схема продольного расположения винтов (тандемная конфигурация) гарантирует превосходную устойчивость, маневренность и высокую грузоподъемность, минимизируя риски в турбулентной среде. Благодаря интеллектуальным системам управления, вертолет может автономно адаптироваться к изменениям, включая GPS-навигацию и системы предотвращения столкновений. Он выдерживает силу ветра до 8 баллов (около 62 км/ч), температуры от –40°C до +55°C, и способен взлетать/садиться в разнообразных ландшафтах — от заснеженных гор до пустынных равнин и прибрежных островов. Это делает его незаменимым в суровом климате Китая, где экстремальные погодные условия — норма.
Применения: От Спасения Жизней до Военных Операций.
T1400 задуман как многоцелевая платформа, способная менять конфигурацию под конкретные задачи: от перевозки грузов и оборудования до установки специализированных модулей для мониторинга или пожаротушения. В гражданской сфере он открывает широкие горизонты для аварийно-спасательных операций (например, доставка медикаментов в труднодоступные районы), логистических перевозок (транспортировка товаров в сельские области) и тушения лесных пожаров (с системами сброса воды или огнегасящих средств). Его автономность снижает риски для пилотов и ускоряет реагирование на чрезвычайные ситуации.
Не менее важно и двойное назначение: T1400 может служить военной платформой. Он подходит для логистической поддержки войск, эвакуации раненых в зоне конфликта, патрулирования территорий и снабжения отдаленных постов. В контексте геополитики Китая, где растет необходимость в автономных системах для защиты границ и операций в спорных регионах, такой вертолет становится ключевым активом. Его способность работать без человеческого вмешательства минимизирует потери и повышает эффективность.
Будущие Перспективы и Значение!
Этот первый полет — лишь начало. Harbin United Aircraft Technology Co., Ltd., часть крупной авиастроительной группы AVIC, планирует дальнейшие испытания и сертификацию, потенциально выводя T1400 на рынок к 2025–2026 годам. В глобальном масштабе он конкурирует с лидерами вроде Boeing Insitu или Baykar из Турции, но отличается доступной стоимостью и адаптацией к местным условиям. Экологический аспект тоже важен: как беспилотник, он снижает углеродный след по сравнению с пилотируемыми вертолетами. В целом, T1400 символизирует рост китайской аэрокосмической отрасли, способствуя устойчивому развитию и безопасности. Кто знает, может, скоро мы увидим флот таких машин в небе над планетой!
Показать полностью
Представлен новый концепт автономного беспилотного исследования Марса
Американская компания AeroVironment совместно с Лабораторией реактивного движения NASA представили концепт миссии Skyfall — инновационного проекта по автономному исследованию Марса с помощью дронов-вертолётов нового поколения. Цель миссии — подготовить почву для будущих пилотируемых экспедиций на Красную планету.
В рамках проекта планируется отправить на Марс шесть беспилотных аппаратов типа Ingenuity, которые будут автономно обследовать выбранные специалистами NASA участки поверхности. Эти локации рассматриваются как потенциальные места для высадки первых астронавтов. Дроны будут передавать на Землю высококачественные изображения и собирать радиолокационные данные о скрытых под каменистой корой планеты объектах.
Особое внимание уделяется поиску и изучению участков с наличием воды, льда и других важных ресурсов. Полученная информация поможет обеспечить безопасность и эффективность будущих пилотируемых миссий, позволяя выбрать оптимальные места для посадки и базирования экипажей. Skyfall станет важным шагом в освоении Марса и расширении возможностей автономных исследовательских технологий в космосе.
Показать полностью
Китаец, у которого дрон доставки случайно убил тёщу, не стал подавать в суд
В китайской провинции Гуандун дрон, доставлявший посылку на седьмой этаж жилого дома, по трагической случайности убил тёщу местного жителя Ли Дзиньмина. Как отмечает местное издание, зять заказал женщине набор металлической посуды. Беспилотник доставлял его через открытое окно, и влетел прямо в голову потерпевшей, что и стало причиной летального исхода.
Производитель коммерческих дронов моментально связался с Дзиньмином и предложил ему существенную материальную компенсацию, однако заказчик от неё отказался.
«Я верю в судьбу и не буду подавать в суд. Тем более, дрон свою задачу выполнил — доставил товар в ценности и сохранности по назначенному адресу. Весь набор посуды цел, следовательно, обязательства выполнены», — заметил Дзиньмин.
Мужчина заметил, что большинство его знакомых поздравили его с уменьшением количества родственников, а некоторые поинтересовались, где он делал заказ.
Показать полностью
Не армейская игрушка и не опытная зверушка... А чёртов космошпион
X-37B — беспилотный космический корабль похожий на уменьшенный Спейс Шаттл. Корабль, способный годами быть на орбите Земли. Он навел немало шороху: его называли и военным аппаратом для превентивного ракетного удара, и космическим шпионом, и средством для кражи спутников и много чем ещё. Секретность подпитывала самые абсурдные предположения.
Идея создания космоплана (орбитального самолета) не нова, проектировать подобные системы пытались еще в 40-ых годах XX века. В 1944 году NACA (Национальный консультативный комитет по воздухоплаванию, проводил исследования и решал практические проблемы авиации и космонавтики, предок NASA), американские военно-морские и военно-воздушные силы начали совместную программу по разработке и испытаниям экспериментальных летательных аппаратов X-planes (X от experimental). Это были самые разнообразные самолеты и ракеты: X-1 — первый развивший сверхзвуковую скорость в горизонтальном полете, X-8 — для исследования верхних слоев атмосферы, X-13 — испытания вертикального взлета и посадки, X-15 — для изучения полета на гиперзвуковой скорости. Но X-серия была не только для исследования и обкатки новых технологий. Эти аппараты также использовались военными напрямую. В рамках этой программы разрабатывали ракеты и самолеты слежения. Например X-16 стал прототипом высотного разведчика U-2 (его еще в 1960-ом сбили под Свердловском). А X-20 вообще должен был стать военным космическим кораблем с возможностью похищать или уничтожать спутники и наносить ракетные удары по земле. Что интересно, программа была утверждена через 20 дней после полета первого спутника – 24 октября 1957 года, - а занимались ей (не)бывшие нацисты, разработавшие орбитальный бомбардировщик для Третьего Рейха (о нем писал Евгений Норин). Тема американских экспериментальных ЛА и роли немцев в развитии американского аэрокосмоса огромна. Дайте знать, если нужно об этом написать подробнее.
Позднее в конце шестидесятых начали разрабатывать советские космопланы “Спираль”, “Энергия-Буран”, и американский “Space Shuttle”. Такие аппараты имеют ряд преимуществ перед привычными космическими кораблями. Например обычные корабли маневрируют с помощью двигателей, как железный человек из мстителей, что крайне затратно. Космопланы же могут менять наклонение орбиты (угол меж двумя плоскостями через экватор и через плоскость орбиты спутника) во время “нырка” в атмосферу. Используя подъемную силу своих крыльев, аппарат совершает боковой маневр (кренится на один бок, держа нос ровно), в результате направление подъемной силы меняется. После этого корабль выравнивается и включает двигатели, чтобы набрать скорость и не упасть на Землю. Таким маневром можно изменить наклонение орбиты на несколько десятков градусов, в то время как при использовании бортовых двигателей на спутниках можно поменять наклонение орбиты всего на доли градусов при намного большем расходе топлива.
Отлично, корабль может так сделать! Но что это дает? А такой маневр тяжело предсказать противнику и отследить, особенно радарами. Так происходит потому, что в верхних слоях атмосферы, где и совершается маневр, находится ионосфера Земли (на высоте 50-1000 км). Она-то и мешает наблюдению, отражая, искажая или поглощая радиоволны. Космоплан может внезапно появиться там, где его не ждали, а дальше все зависит от целей и технических возможностей машины: проследить переброску войск врага, заснять секретные объекты, украсть или уничтожить спутник, нанести превентивный ядерный удар… Вариантов много.
Одним из таких аппаратов и был орбитальный самолет X-37, который разрабатывали с 1999 года. Это многоразовый беспилотный космоплан, схожий по характеристикам со спейс шаттлом. Собственно шаттл и должен был доставлять беспилотник X-37 на орбиту. Схема была такая: Шаттл крепился на внешний топливный бак (большой и оранжевый), по бокам крепились твердотопливные ускорители (не такие большие, и белые), а в сам спейс шаттл устанавливался X-37. Выходит очень мудреная отсылка на кощея бессмертного. А еще очень дорогая. Так что после того, как финансисты посмотрели на стоимость таких пусков, то дали подзатыльник NASA с просьбой удешевить запуск космического корабля. Так X-37 начали запускать на ракете Atlas-5, а после ей на смену пришла ракета Falcon Heavy от Илона Маска.
Схожестей со спейс шаттлом у космического беспилотника много, но также есть и различия. Дельтовидная форма крыла, V-образное хвостовое оперение. Для долгого автономного полета из грузового отсека могут быть развернуты солнечные панели. Движок работает на монометилгидразине и тетраоксиде азота: крайне токсичном топливе, из-за которого аппарат обслуживают в стильных серебристых защитных костюмах. Размером корабль 8,9 метров в длину (в 5 раз меньше спейс шаттла), размахом крыльев 4,55 метра, весом 5 тонн (что сравнимо с “классическими” космическими кораблями как Союз и Crew Dragon), а грузоподъемность небольшая, ориентировочно, 200-250 кг (сам груз помещается в открывающимся грузовом отсеке прям как у шаттла). И скажу сразу, в отличие от космического челнока, вряд ли он может носить в себе оружие — размеры не позволяют делать это эффективно. Увы, никакого неожиданного удара ядерной ракетой с орбиты :(
Но для чего тогда предназначен этот космоплан? Бóльшая часть информации о проекте засекречена, а согласно заявлению ВВС США, это экспериментальный аппарат для демонстрации возможности долгих орбитальных полетов с возможным изменением орбиты, а еще выводом спутников или испытанием оборудования в грузовом отсеке беспилотника. Но секретность проекта, его известные характеристики и проведенные миссии показывают, что цель состоит не только в этом.
Всего с Х-37В провели 7 миссий, самая ранняя датируется 2010 годом, а одна миссия недавно завершилась. Эти миссии назывались OTV - Orbital Test Vehicle (орбитальный испытательный аппарат). Последняя миссия OTV-7 длилась с 29 декабря 2023 до 7 марта 2025 года, с продолжительностью полета от 224 до 908 суток на орбите. Обо всех миссиях информации крайне мало. Скорее всего, первые миссии были тестовыми: отработка орбитальных маневров, открытие грузового отсека и раскладывание солнечных батарей. А уже последующие миссии были куда интереснее, хотя информации по ним тоже немного: например, во время миссии OTV-6 на корабле были проведены бортовые эксперименты по испытанию новой электромагнитной двигательной установки с метаметриальной антенной (это антенны, созданные из особых материалов, улучшающих ее свойства), эксперименты с нанотрубками и интегрированными в корпус камерами; а ещё эта миссия стала самой долгой для этого космоплана. В следующей же за ней OTV-7, проводимой в интересах NASA, проходили испытания seeds-2 по изучению влияния космической радиации на семена растений.
Официально аппарат существует для тестирования самой концепции беспилотных полетов орбитального самолета. По заявлению Хизер Уилсон, бывшей руководительницы ВВС США, космоплан может летать достаточно низко, чтобы менять свою орбиту как бы скользя по атмосфере Земли. Так что он может выводить на орбиту в грузовом отсеке различное оборудование (системы наведения, авионики, системы тепловой защиты,тепловую изоляцию и другое) и летать так достаточно долго, пока на груз и на сам аппарат воздействует агрессивная космическая среда: радиация, метеориты, резкие перепады температур и так далее. Нужно это, поскольку мы еще не до конца понимаем, как ведут себя некоторые материалы или электроника в космосе, а для того, чтобы это понять, нужно провести серию различных испытаний, которые невозможно провести на той же МКС, поскольку оборудование предназначено для военных. А проблема крайне актуальна. Поломка оборудования или целых космических аппаратов все еще не является редкостью (Фобос-Грунт передает привет со дна океана). Исследований свойств материалов, например металлов, после продолжительного космического излучения (оно может повреждать кристаллическую решетку и ухруплять материал) и нагрузок у нас и того меньше. И все эти данные помогут инженерам сделать будущие аппараты надежнее и легче, что критически важно для работы в космосе.
Помимо этого, X-37B может использоваться как корабль-шпион. Так, в 2012-ом заявляли, что беспилотник следил за китайской станцией Тяньгун-1. Хоть эти обвинения оказались ложными (орбиты космических аппаратов различались достаточно сильно, чтобы вести наблюдение за станцией). Однако сама возможность вывода на орбиту аппаратуры для слежки в виде спутника или модуля и возможность маневрировать в атмосфере, чтобы орбиту беспилотника было тяжело определить - хорошие качества для спутника-шпиона. Космоплан может пролетать над интересующими районами тогда, когда этого не ожидают противники, а низкие пролеты над землей могут повысить качество снимков, что делает X-37B потенциально хорошим шпионом.
И последнее, но не менее интересное: космоплан предназначен для вывода на трудно определимую орбиту мини-спутников, захвата спутников и их ремонта, а также отработки маневров уклонения от попыток захвата беспилотника аналогичным аппаратом противника. Например, в 2017 году аппарат совершил ряд маневров, из-за которых долгое время его местоположение было неизвестно (для наблюдателей, естественно) и во время этого маневра вывел 3 кубсата (сверхмалые спутники массой не больше 2 кг) неизвестного назначения на неизвестную орбиту, нарушив конвенцию о регистрации объектов, запускаемых в космическое пространство (про этот корабль много «неизвестно»). И эти кубсаты - не единственные спутники, которые выводил X-37B, но США не разглашали их орбиты и не вносили в международный каталог. Хотя, ровно один раз таки огласили: в мае 2020 вывели учебный кубсат FalconSat 8, созданный курсантами воздушных сил США. И подавалось это как обучение студентов-мечтателей. Верим?
Помимо беспилотных миссий, в 2011 корпорация Боинг планировали создать пилотируемую версию X-37C. Эта версия должна была стать примерно на две трети больше беспилотной версии и вмещать до шести космонавтов в грузовом отсеке. Но из-за возможной конкуренции с уже многострадальным космическим кораблем Старлайнер (испытательный полет к МКС растянулся для экипажа с 8 дней до 9 месяцев. Космонавты передают привет после затянувшейся командировки) от того же Боинга, разработку свернули.
В результате X-37B хоть и спроектирован в интересах военно-воздушных сил США, скорее всего не способен веЗти вооружение, но он способен веСти наблюдение или даже выводить из строя чужие спутники. Он как минимум создан для отработки технологий и вывода на орбиту секретных спутников. Вероятно, в будущем мы увидим другие аппараты X-серии, основанные на этом космоплане или же уже массовые аппараты
Автор - Илья Конюхов
Статья написана для паблика CatScience. А ещё у нас есть телега.
Подписывайтесь, чтобы не пропустить новые посты!
Показать полностью
5
НГТУ им. Р.Е. Алексеева: реализация стратегических программ развития в области ядерной энергетики и беспилотных технологий
Программы «Приоритет 2030» и «Передовая инженерная школа» обеспечивают технологическое лидерство опорного технического вуза Нижегородской области
Реализация программ развития Нижегородского государственного технического университета имени Р.Е. Алексеева предусматривает выполнение большого комплекса научно-исследовательских, образовательных и инфраструктурных проектов по ряду актуальных направлений реального сектора экономики, в том числе по ядерной энергетике. В 2025 г. НГТУ им. Р.Е. Алексеева реализует две ключевые программы — программу стратегического академического лидерства «Приоритет 2030» и проект «Передовая инженерная школа».
Стратегические проекты НГТУ в рамках программы «Приоритет 2030»
— Участником базовой и специальной частей программы «Приоритет 2030», пронизывающей все сферы деятельности университета — и образование, и науку, и инновации, и инфраструктурные проекты, и молодежную политику, — университет стал четыре года назад. В 2024 году наш вуз добился хороших результатов в выполнении основных мероприятий и стратегических проектов, входящих в контур этой программы и являющихся научно-техническими драйверами политеха, — рассказывает проректор по программам развития НГТУ им. Р.Е. Алексеева, к.т.н. Александр Евгеньевич Хробостов.
Инновационные разработки в области ядерной энергетики
— Так, одним из результатов выполнения стратегического проекта «Инженерные системы для ядерных энергетических установок нового поколения» стало выполнение НИР для нашего индустриального партнера ОКБМ Африкантов, в ходе реализации которой проведен комплекс экспериментальных исследований гидродинамики и перемешивания теплоносителя на выходе из тепловыделяющей сборки (ТВС) активной зоны реактора атомного ледокола нового поколения, атомной станции малой мощности и плавучего энергоблока. На основе результатов работы предложена модернизированная конструкция элементов ТВС, обладающая сниженным гидравлическим сопротивлением, а также обеспечивающая гомогенизацию характеристик теплоносителя в активной зоне за счет интенсификации перемешивания потока.
Беспилотные транспортные средства и интеллектуальные технологии
Среди результатов выполнения стратегического проекта «Технологии проектирования высокоавтоматизированных наземных и водных транспортных средств» — проведение опытно-промышленной эксплуатации беспилотного грузового автомобиля, созданного на базе седельного тягача МАЗ64302L. Эта работа выполнена в рамках сотрудничества технического университета с ООО «Газпромнефть — Снабжение».
Экспериментальной площадкой стала складская территория ПАО «Газпромнефть» в городе Ноябрьск Ямало-Ненецкого автономного округа, на которой специалисты вуза организовали автономную работу автопоезда в составе беспилотного тягача и полуприцепа грузоподъемностью 22,8 т. По результатам опытно-промышленных испытаний производительность автопоезда с беспилотным тягачом составила в среднем 600 т в неделю. Следовательно, в течение месяца ежедневной и непрерывной работы тягач способен перевезти не менее 2400 т полезного груза. Это является хорошим показателем для транспортного средства, эксплуатируемого на закрытой складской территории. Особенность беспилотного МАЗа в том, что он может работать в сложных, критических и безлюдных условиях.
Параллельно с этим реализован проект по разработке концепции транспортной логистики в шахтах с использованием специализированной интеллектуальной техники. Выполнен комплекс мероприятий по подготовке к опытной эксплуатации прототипа «умной» шахтной техники на месторождении «Суздаль» в Казахстане и предложен план действий по установке интеллектуальных систем управления на шахтной технике и оснащения промышленной площадки необходимым оборудованием для связи техники с диспетчерским пультом. Этот проект предполагает выход НГТУ на рынок транспортно-логистических услуг для закрытых промышленных территорий с использованием специального беспилотного транспорта.
Радиолокационные технологии и высокоточная навигация
Среди результатов выполнения стратегического проекта «Перспективные радиолокационные комплексы для транспортных систем и стратегически важных объектов» — разработка и изготовление макетного образца блока высокоточной спутниковой навигации, предназначенного для использования в системах беспилотного грузового и сельскохозяйственного транспорта, а также макета системы локальной навигационной системы, обеспечивающей высокоточную посадку (с точностью до сантиметров) беспилотных летательных аппаратов за счет использования многопозиционной наземной составляющей.
Дополнительные научные проекты и космические технологии
— Помимо названных работ в рамках трех этих стратегических проектов программы «Приоритет 2030» успешно выполняется целый ряд других исследований, — продолжает проректор НГТУ. — В частности, по материаловедческой тематике политех разрабатывает материалы для системы жизнеобеспечения космических скафандров «Орлан». Именно в Нижнем Новгороде находится единственный в России центр по производству фильтрующих элементов, которые выводят лишнюю влагу и избыточное тепло из скафандра. Иными словами — без этих систем скафандры не работают, и, значит, космонавты не могут выйти в открытый космос. Космической тематикой наш университет занимается около 30 лет, руководит проектом доцент кафедры «Материаловедение, технологии материалов и термическая обработка металлов» Евгений Сергеевич Беляев. По этому проекту мы работаем с подмосковным НПП «Звезда», который и производит скафандры.
Обновление программы «Приоритет 2030» и стратегические направления развития
Тем не менее «Приоритет 2030» проходит сейчас стадию своего «переформатирования», связанного с корректировкой программы под задачи технологического лидерства России в тех или иных отраслях и под новый формат участия компаний в финансировании конкретных наукоемких технологических проектов университетов-участников программы.
В начале февраля 2025 года команда политеха во главе с ректором Сергеем Михайловичем Дмитриевым представила обновленную программу развития вуза в Москве на питч-сессии, посвященной отбору стратегических технологических проектов в рамках перезагрузки программы «Приоритет 2030». Особое место в презентации было уделено ключевым проектам, связанным с новой ядерной энергетикой, микроэлектроникой и станкоинструментальной отраслью.
Передовая инженерная школа атомного машиностроения и систем высокой плотности энергии
Второй ключевой проект НГТУ — Передовая инженерная школа атомного машиностроения и систем высокой плотности энергии (ПИШ), представляющая собой новое структурное подразделение вуза и нацеленная на решение приоритетных задач стратегии развития ГК «Росатом». Основные направления ПИШ — выполнение прорывных разработок и исследований, необходимых для обеспечения технологического лидерства России в мировой атомной энергетике, а также для подготовки кадров с нулевым периодом адаптации на высокотехнологичных предприятиях.
За три года работы ПИШ созданы новые образовательные и научные пространства, оснащенные по последнему слову техники, и развиваются новые научные направления. Базовыми партнерам ПИШ являются ОКБМ Африкантов (научное направление — атомные станции для производства водорода с высокотемпературными газоохлаждаемыми реакторами) и ФГУП «РФЯЦ — ВНИИЭФ» (системы высокой плотности энергии).
Как видно из содержания программ «Приоритет 2030» и ПИШ, обе они имеют в своем составе атомные проекты.
Образовательная составляющая стратегических программ
— При реализации программ «Приоритет 2030» и ПИШ большое внимание уделяется и образовательной составляющей, — подчеркивает Александр Хробостов. — В ПИШ нами разработаны и запущены девять новых образовательных программ магистратуры, в планах запуск и других программ, которые в вузах России, в том числе и нашем, еще не реализовывались. По программе «Приоритет 2030» в Институте электроэнергетики уже три года внедрены индивидуальные образовательные траектории, и студенты могут воспользоваться такой возможностью для набора определенной базы компетенций, чтобы прийти к работодателю более подготовленными. Намечено ввести персонифицированные образовательные треки и по другим направлениям.
Также эта программа предусматривает работу с абитуриентами, и мы продвинулись в регионы, где строятся атомные энергообъекты. Совместно с Северо-Восточным Федеральным университетом в Якутске мы разработали сетевую образовательную программу, нацеленную на то, чтобы местные ребята приезжали к нам учиться в магистратуре и потом возвращались обратно. Для того, чтобы ребята, поступив в нашу магистратуру, легче осваивали программу, наши преподаватели дистанционно читают им лекции. А с якутскими школьниками мы проводим олимпиады и другие активности, чтобы ребята поступали в родном регионе на классические инженерные специальности, а потом, возможно, приезжали к нам продолжить обучение.
Программы дополнительного профессионального образования
В техническом университете разработано также немало программ дополнительного профессионального образования. Направления по переподготовке и повышению квалификации специалистов открыты в ответ на запрос от предприятий регионов. В последние годы наметился колоссальный запрос по станкостроению, в том числе по станкам с ЧПУ — как от предприятий, так и от частных лиц, желающих повысить свою квалификацию для работы на современном производстве.
Дополнительное профессиональное образование востребовано сотрудниками проектных институтов и конструкторских организаций и даже госкорпораций: работая, например, в ГК «Росатом», люди стремятся стать в техническом плане более грамотными.
Участие НГТУ в новых национальных проектах
Известно, что с января 2025 года в России стартовали 19 новых национальных проектов.
— Наш вуз будет принимать участие в четырех новых нацпроектах: «Новые атомные и энергетические технологии», «Беспилотные авиационные системы», «Промышленное обеспечение транспортной мобильности» и «Средства производства и автоматизации», — отмечает собеседник. — Так, в рамках работы по нацпроектам в НГТУ готовится к запуску новый стратегический технологический проект «Технологии проектирования и производства станочного оборудования и инструмента нового поколения». Запрос на развитие станкостроения в Нижегородской области растет, есть много заказов от представителей крупного и среднего бизнеса, и возрождение станкостроительной отрасли весьма актуально.
Два других проекта политеха по-прежнему будут связаны с инженерными системами для ядерных энергетических установок нового поколения и радиолокационными комплексами для транспортных систем и стратегически важных объектов. В университета будут запущены и новые междисциплинарные научные исследования. А еще у нас создано студенческое конструкторское бюро по разработке БПЛА различного назначения, различной массы, различной дальности полета. Конструируют эти БПЛА студенты, а затем участвуют с этими моделями в соревнованиях и занимают призовые места.
Научные достижения и признание: премия Правительства РФ
Сфера научных интересов А.Е. Хробостова — это гидродинамика и тепломассообмен в новых типах тепловыделяющих сборок и обоснование работоспособности и безопасной эксплуатации активных зон отечественных ядерных реакторов (ВВЭР-1000 с ТВСА, реакторной установки КЛТ40С плавучей АЭС, реакторной установки РИТМ универсального ледокола и атомных станций малой мощности, зарубежных реакторов типа PWR с ТВС-КВАДРАТ, реакторов ВТГР).
В декабре 2024 г. Александр Евгеньевич был удостоен премии Правительства РФ в области науки и техники с присвоением почетного звания «Лауреат премии Правительства Российской Федерации в области науки и техники».
— Премия получена мной в составе творческого коллектива, в который вошли ученые Института теплофизики имени Кутателадзе Сибирского отделения РАН (Новосибирск), сотрудники АО «ВНИИАЭС» и АО «НИКИЭТ» (Госкорпорация «Росатом») и я как представитель вузовской науки, — поясняет Александр Хробостов. — Наша работа посвящена созданию и развитию научно-технических основ теплогидравлических процессов, происходящих в реакторных установках нового поколения. Изучение вопросов теплогидравлики, то есть тепловыделения или теплосъема, крайне важно. С одной стороны, зная эти процессы, можно оценить эффективность и безопасность работы атомной станции, а с другой стороны — можно внести определенные корректировки в конструкцию реактора и тем самым увеличить мощность энергообъектов, то есть улучшить экономику эксплуатируемых объектов атомной энергетики.
Межинституциональное сотрудничество в области теплогидравлики
Мы, представители четырех структур, знаем друг друга давно. Например, наш университет более 20 лет сотрудничает с Институтом теплофизики по разным направлениям. В частности, новосибирские коллеги разрабатывали для нас уникальную прецизионную измерительную технику, нами опубликован ряд совместных статей в научных журналах по теплогидравлике. И с предприятиями атомной отрасли мы взаимодействуем тоже очень плотно — готовим кадры, выполняем НИРовские работы по их заказам. И, по сути, наша работа, за которую получена премия Правительства Российской Федерации в области науки и техники, шла на протяжении более 15 лет. Ее результаты оставалось только оформить и привести в соответствие с требованиями к конкурсной заявке.
Руководителем нашего большого коллектива и инициатором подачи заявки стал директор Института теплофизики, академик РАН Дмитрий Маркович Маркович. Если рассматривать нашу работу в комплексе, то она представляет собой и практическую значимость, и научный интерес. Изучение процессов теплогидравлики — это точная наука, в которой крайне важна экспериментальная часть и в которой теснейшим образом пересекаются и РАНовская наука, и отраслевая, и вузовская.
Перспективы развития теплогидравлических исследований для атомной энергетики
Дело в том, что с появлением новых атомных объектов — атомных станций, плавучих энергоблоков, ледоколов, подводных лодок и других — методики расчета процессов теплогидравлики требуют постоянного изучения, контроля и «донастройки» методик расчета. Причем изучение данных процессов актуально даже для водо-водяных энергетических реакторов, которые строятся в нашей стране с середины 1960-х годов и в которые заложен консерватизм в оценке физических процессов с точки зрения безопасности.
И после изучения работы действующих энергообъектов в научных лабораториях стало понятно, что излишний консерватизм можно частично «снять» и не закладывать впредь такие жесткие ограничения — а это в конечном итоге ведет к снижению экономических издержек при эксплуатации атомных станций. Они смогут работать дольше при сохранении должного уровня безопасности.
Что касается новых энергообъектов, то они создаются со своими конструктивными особенностями и разными типами теплоносителей, среди которых и водяные, и жидкометаллические (натриевые и свинцовые). Результаты работы внедряются в организациях, занимающихся созданием атомных реакторов (например, в ОКБМ Африкантов): конструктора берут на вооружение наши расчетные исследования и вносят корректировки в расчетные базовые методики.
Научная школа НГТУ в области теплогидравлики
С другой стороны, НГТУ предлагает и новые технические решения. После изучения процессов теплогдравлики мы можем уверенно говорить, что какая-то конструкция лучше работает в таких-то условиях. И наши решения по различным элементам оборудования защищены патентами и ноу-хау. Конечно, свою часть конкурсной работы я выполнял не один, а в составе научного коллектива, который занимается вопросами обоснования гидродинамических основ — как движется теплоноситель, как эффективно он снимает тепло, как циркулирует в реакторе и как происходит процесс перемешивания, который во многом и объясняет процесс теплосъема. Именно гидродинамика определяет теплообмен.
К слову, первая АСММ строится сейчас в Якутии, и в планах Росатома возведение еще шести АСММ в Узбекистане. Интерес к ним есть также в Руанде, в Мьянме, в Индонезии. А у нас в НГТУ открыты образовательные программы на русском и английском языках по данной тематике, а также ведутся разработки и исследования.
В нашем университете научная тематика и исследование основ теплогидравлики для разных установок ведется с 1970-х годов. Я занимаюсь этой тематикой более 25 лет со времен учебы в магистратуре, когда мне посчастливилось попасть в прекрасный коллектив. В годы учебы в аспирантуре моим научным руководителем был сегодняшний ректор университета Сергей Михайлович Дмитриев. Я остался верен этой тематике и сам уже сумел подобрать неплохую команду. Заниматься этой тематикой мы начинали с Максимом Александровичем Легчановым, Сергеем Сергеевичем Бородиным, Дмитрием Николаевичем Солнцевым. Сейчас в нашей команде молодые ученые Александр Добров, Алексей Пронин, Антон Рязанов, Денис Доронков, Татьяна Демкина и другие.
Научно-исследовательская лаборатория теплогидравлики ядерных энергетических установок
Научно-исследовательская лаборатория теплогидравлики ядерных энергетических установок нового поколения была организована в политехе в 2021 г., сейчас ее работой руководит бывший студент Александра Евгеньевича Хробостова, к.т.н. Дмитрий Солнцев, победитель Общероссийского конкурса молодежных исследовательских проектов в области энергетики «Энергия молодости», учрежденного Ассоциацией «Глобальная энергия».
Это подразделение специализируется на проведении расчетно-экспериментальных исследований в целях обоснования работоспособности и безопасности перспективных ядерных энергетических установок, а также на обучении студентов современным методам научных исследований в области тепломассообмена в ядерных энергетических установок.
Полученные знания и опыт применяются для обоснования эффективности новых конструктивных решений в основном оборудовании ядерных энергетических установок; валидации и верификации программ вычислительной гидродинамики; создания базы прецизионных экспериментальных данных для расчетной оценки безопасной эксплуатации проектируемых ядерных энергетических установок.
В лаборатории создан 10-метровый макет тепловыделяющей сборки ядерного газоохлаждаемого реактора, на нем проходит изучение специфических теплогидравлических процессов.
— Несмотря на большой объем научно-консультационных и административных обязанностей на посту проректора, я по-прежнему остаюсь членом коллектива лаборатории, и мы совместно с коллегами обсуждаем важные вопросы и принимаем решения — как делать, что делать, какие методические подходы применить. Если молодые сотрудники разрабатывают методики для проведения экспериментов, я с ними участвую в данной работе. Но сейчас «основные руки» в лаборатории — это они, и я рад, что работаю в составе этого коллектива, — подводит итог беседы Александр Евгеньевич Хробостов.
Для абитуриентов и партнеров: присоединяйтесь к технологическому лидерству
НГТУ им. Р.Е. Алексеева приглашает абитуриентов получить качественное инженерное образование в области ядерной энергетики, беспилотных технологий, радиолокационных систем и других перспективных направлений. Университет предлагает:
Современные образовательные программы бакалавриата и магистратуры
Индивидуальные образовательные траектории
Участие в реальных научно-исследовательских проектах
Стажировки на ведущих предприятиях атомной отрасли
Возможность стать частью научных коллективов мирового уровня
Для промышленных предприятий и научных организаций НГТУ предлагает:
Совместные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы
Программы дополнительного профессионального образования
Целевую подготовку специалистов по запросу предприятий
Доступ к уникальной лабораторной и экспериментальной базе
Научное консультирование по вопросам теплогидравлики, беспилотных технологий и других направлений
Более подробную информацию можно получить на официальном сайте НГТУ им. Р.Е. Алексеева и в приемной комиссии университета. https://www.nntu.ru/
Показать полностью
4