Alex2T

Россия для грустных

Решил спустя 10 лет сделать апгрейд своего stels cross 170, который я использую в качестве туринга.

Вот таким он был "до"

В качестве апгрейда я решил собрать ему полностью новые колёса, заменить архаичную систему передач 2*8 на систему 2*10, а также заменить порядком уставший подседельный штырь.

Колеса было:

1) спереди - обод alexrims ace 17, втулка Shimano deore xt, покрышка - какой-то Chao Yang 700*40, камера - kenda резиновая, спицы - чермет

2) сзади - обод rainbow r300, втулка chosen (модель не помню), покрышка - аналогично, камера - kenda резиновая, спицы - чермет

Колеса стало:

Втулки спереди и сзади - hassns pro 7, обода(ободья) - alexrims dp21, спицы - cn spoke нержавейка, ниппеля - латунь cn spoke, резина - arisun gravel plus 700*38 складные с антипроколом, камеры - ТПУ cy-dy, заместо флиппера - лента для бескамерки (не съезжает, облегчает бортировку за счет "скользкости", лучше защищает ТПУ камеру от спиц.

Трансмиссия было:

Каретка под квадрат, шатуны - Shimano altus, задний переключатель - Shimano altus md5**, кассета - Shimano 13-34 8s (да, я все правильно написал, т.к. кассету собирал сам по отдельным звездам), цепь - kmc z8, манетка - microshift, передние звезды 22-34

Трансмиссия стало:

Каретка под холлоутек - Shimano deore (501), шатуны - prowheel claw (меня же пару постов назад пугали, что ixf - дерьмо, вот вам, получите православный провил), задний переключатель - Shimano deore 5120 отпескоструенный, чтоб быть серебристым, кассета - Shimano deore 11-50, цепь - Shimano hg59 (slx), манетка - ltwoo a7, передние звезды 22-36

Остальное было:

Седло - сток от gt avalanche, подседел - сток 320 мм., от стелс Кросс 170 с забитым в него квадратной трубой 10*10 (чтоб тот не гнулся), руль - сток от timetry 760 мм., педали - китайский алюминий на втулках скольжения с пробегом тысяч 12, которым лет 9

Остальное стало:

Седло - selle royal modern 19, подседел - uno 400 мм., руль - uno 700 мм., педали - wellgo (пластик) на обычных шарикоподшипниках.

По итогу получилось скинуть 1,83 Кг. и снизить вес с 15,35 Кг. до 13,52 Кг. с увеличением надежности одних узлов и без ущерба надежности у других.

Как по мне, так скинуть с велосипеда почти 2 кг. за 15 т. р. это очень недурно! Да, пускай цветовая гамма этого велосипеда теперь отсылает нас к доктору Фуфелшмертцу, но это и намёк на то, что рама в будущем будет менять свой внешний облик. Да и в целом, иметь Туринг, который с багажниками и крыльями имеет вес в 13,5 кг. это весьма и весьма неплохо.

Как вам?

Всем привет.
Краткая предыстория: попал я в ДТП, обратился в Т-Страхование за расчетом страховой выплаты. Мне насчитали крайне неудовлетворительную сумму в 50 600 р. за:
- Замену крышки багажника со всей требухой
- Замену бампера
- Замену левого фонаря
- Рихтовку задних крыльев
- Замену панели пола багажника
- Замену панели задка (фартука)

Я спросил у них:

На что они мне прислали расчеты в которых стоимость нормо-часа, взятая с сайта РСА (Российский Союз Автостраховщиков) составляет всего 700 р.

И все бы было так, если бы на дворе был года типа 2016, и то маловато...
Сейчас, даже в самых замызганных гаражах нормо-час стартует от 1500 р.

Так вот, господа из РСА, доколе вы будете считать стоимость нормо-часа по цене из прошлого-позапрошлого десятилетия и доколе вы будете приписывать деталям "износ" в 50%, если крышка багажника на гранту как стоила в 2013 году 20000 р. так и сейчас стоит столько-же?

За что люди каждый год платят страховым компаниям 10-50 т.р. если по факту, выплат от них с муравьиный хер? Когда уже рост страховых выплат будет соответствовать хотя-бы половине от роста инфляции?

По моим, самым скромным подсчетам, чисто запчастей у меня набирается на 48 400 р., причем, некоторые из них далеко не новые. Стоимость кузовных работ, по самому минимуму в 1500 р./час. составила - 50 300 р. Если у вас нет под рукой калькулятора, то по моим прикидкам стоимость всего восстановительного ремонта составит минимум - 98 700 р. Хуй с ним, с учетом "износа" деталей - 74500 р. И как-бы, один черт, это - не 50 к.

Да, я могу им сказать, что типо: ну давайте, ремонтируйте за 50к, но есть очень большие вопросы к итоговому качеству выполненных работ, и к тому, на сколько енто всё затянется. Если миром не решим, то буду направлять письмо в центральный офис Т-Банка, ну и далее по тексту. Че еще делать то?

Как-то заебло уже такое скотское отношение к согражданам если честно...

P.s. понимаю, что РСА и всем страховщикам глубоко насрать на сограждан, и они мне не ответят, но сгорела жопа у меня знатно. Особенно, от того, что из каждой щели Т-Банк орет какие они крутые и пиздатые, особенно в страховке, а по факту получается, что даже альфа-страхование лучше и быстрее работает (зимой другу тачку сделали без вопросов и на все ушло 3,5 недели от момента ДТП до выезда машины из бокса).

Небольшой эксперимент о влиянии ширины обода на ширину покрышки.

Наглядно видно, что при увеличении внутренней ширины обода с 21 до 30 мм. мы получаем увеличение ширины покрышки с 61 до 65 мм. при одинаковом давлении в 2,5 bar.

Путём не хитрых расчетов, при условном, изначальном пятне контакта = 61*100 мм., увеличивая его впоследствии до 65*100 мм. мы получаем, увеличение площади опоры почти на 7%!

Но, стоит упомянуть, что помимо увеличения ширины покрышки, мы увеличиваем устойчивость в поворотах за счет того, что на более широком ободе покрышка меньше "подламывается"

Вот так как-то)

P.s. в создании поста учавствовали покрышки Continental ruban 29*2,6 и обода (ободья) alexrims dp21 и alexrims dm30