Автодром

В конце концов, проехав через парк насквозь по пешеходным тропинкам, я выбрался ко въезду на автодром.

К моему радостному изумлению, оказалось, что я могу не только пройти на территорию автодрома пешком, но и проехать туда на своём мотоцикле за символические 5 евро! Более того, в некоторые дни там можно даже самому прокатиться по формульной трассе! Но мне не повезло – именно в этот день там проходили тренировки какого-то мотоклуба (об этом позже).

Естественно я немедленно воспользовался такой возможностью.

И первый, кто меня встретил у самых боксов, был... Хуан-Мануэль Фанхио со своим легендарным Мерседесом.

И он даже не возражал, чтобы я с ним сфотографировался!

А вот и паддок! Открыта была только пара боксов, в которых вовсю проходили тестовые мото-заезды. Я набрался нахальства, заглянул внутрь, поздоровался и попросил разрешения пройти внутрь. И сегодня точно был МОЙ день! Как ни странно, меня легко пустили и даже разрешили делать фотоснимки. Единственная была очень вежливая просьба – не подходить слишком близко к гонщикам и мотоциклам, и всё – больше на меня никто не обращал никакого внимания.

Там вовсю кипела усердная работа. Механики колдовали над техникой, гонщики время от времени нарезали на сумасшедшей скорости круг за кругом, но больше всего меня удивил и повеселил... огромный ДИВАН, мирно стоящий на самом краю скоростной полосы! Его наличие и назначение осталось для меня неразрешимой загадкой Монцы!

Кроме гоночной трассы, и сама территория вокруг тоже имела немало интересностей. Там даже был ПАРОВОЗ! Гида у меня не было, никто ничего не рассказывал, поэтому просто смотрел и фоткал всё, что видел. Чем и делюсь.

На этом возможности Пикабу добавлять картинки в пост у меня закончились, засим и подошло время прощаться.

После автодрома мы с мотоциклом посетили ещё Сирмионе, Верону, Венецию, пересекли Альпы, посмотрели Зальцбург, Вену, Прагу и Варшаву, впрочем, это уже совсем другая история.

Всего хорошего, с вами был Я! Всем удачи и новых путешествий!

Да, хотелось бы снять больше, но есть определенные ограничения. Нельзя снимать машины, а именно конструктивные особенности болидов. Нельзя близко подходить к трассе во время гонок. Запрещено снимать гонщиков, особенно если оказываешь им медицинскую помощь. На что-то просто не хватало времени. Да и снимать приходилось не телефон - нормальное оборудование на трассу через досмотр может протащить только аккредитованное СМИ.

Итак, наш вертолёт стоит на площадке прямо внутри кольца трассы. Всего на гонках работают два медицинских вертолёта. Бригада - врач реаниматолог, фельдшер и пилот. Если по какой-то причине оба вертолёта улетели или не могут взлететь, гонка останавливается и не проводится. Так и получилось в субботу - над Сочи и автодромом прошли сильные грозы. В такую погоду вертолёты летать не могут. Часть гонок перенесли на воскресенье.

В Сочи наша команда приехала заранее. Разместились в гостиннице и отправились на трассу. В первый день мы занимались подготовкой оборудования, и мелкими тренировками. Зато на второй день работа стала значительно более весёлой. Вся медицинская служба участвовала в учениях. По легенде, на трассе произошло столконовение гоночных автомобилей. При попытке извлечения гонщиков, произошел взрыв и возгорание топлива, из-за чего пострадали и спасатели. 9 человек получили различные травмы и ожоги. В учениях были задействованы машины Скорой Помощи, бригады быстрого реагирования, пешие медицинские посты, бригады извлечения, медицинский центр автодрома и Сочинская Городская больница. Нам передавали условных пациентов для транспортировки с трассы в больницу. Учения прошли успешно, отработали все интересные моменты и, в общем, все молодцы.

Что интересно, в качестве топлива гоночные болиды используют не обычный бензин, а специальный. Хотя времена адских смесей канули в Лету и сейчас топливо всего-то на 1% отличается от обычного бензина, в этом одном проценте кроется неприятная для нас особенность - это топливо может гореть бесцветно. То есть медики, которые оказывают помощь, могут попасть в крайне паршивую ситуацию. Например, они узнают, что находятся в эпицентре пожара только по внезапно возросшей температуре окружающего воздуха и быстро появляющимся ожогам. Никаких тебе красивых языков пламени.

Вечером сходили на питлэйн, посмотреть на тренировку службы извлечения (и немного поглазеть на тренировки питстопа). Это парни, которые при необходимости вытаскивают гонщика из болида. Они частично разбирают машину, снимая рулевое "колесо" и детали корпуса, крепят гонщика к креслу, затем вынимают его из машины вместе с этим креслом и укладывают на вакуумный матрас. Зачем так сложно? Ответ простой: при столкновениях гонщик может испытывать чудовищные перегрузки, выше 30G. Несмотря на кратковременность происходящего, этого достаточно, чтобы получить перелом позвоночника, переломы других костей и травмы внутренних органов. Гоночное кресло тоже  жёсткое и работает как устройство, фиксирующее позвоночник при переломе. Поэтому вынимают из машины вместе с креслом (в видео это такая золотистая штуковина).

А в пятницу начались гонки. Кроме Формулы 1 в эти же выходные проходили соревнования Формулы 2 и Формулы 3. Вот их гонки мне нравятся больше. Во-первых, звук. Это просто нечто! Не передать ни словами, ни на видео. Уже несколько лет машины F1 используют гибридные двигатели, рекуперацию и всё вот это вот. Они тише. А F2 и F3 ревут и стреляют так, что стёкла дребезжат. Во-вторых, гонщики моложе, дури в голове больше, а от этого зрелищность выше ))). Третье больше касается медика на трассе (к медицинским вертолётам отношение не имеет). Из-за того, что машины F1 гибридные, при обрыве силовых кабелей может ударить током. На клеммах батареи напряжение составляет сотни вольт и ограниченно значением в 1000 вольт, а электрический ток достигает десятков ампер. Во время заездов медики и спасатели, оказывающие помощь на трассе, должны быть одеты в диэлектрические перчатки (некоторые и в сапоги), а это чертовски неудобно и жарко. И в диэлектрике они стоят всю гонку, независимо от наличия или отсутствия аварий. А в болидах F2 и F3 таких батарей нет, так что можно работать без диэлектрической защиты.

После гонок нас отвозили в отель. Из-за ковидных ограничений нам было запрещено самостоятельно покидать территорию гостинницы. Поэтому нас централизованно отвозили на трассу и обратно, а кормили в кафе в отеле. Хорошо что на территории Сочи всякие санкции не действуют (как в Крыму), и можно пользоваться доставкой. Мы просто объелись шашлыками, кебабами и сулугуни. Вино тоже было крайне вкусное. В комментарии попробую скинуть ссылку на бистро, в котором мы закупались. Будете рядом - обязательно заходите.

Итак, три дня гонок прошли успешно, не считая погодных аномалий и одной аварии (я про неё ничего рассказывать не буду). Вот так это всё выглядит не с трибун. Всем удачи.

Значительная часть самых тяжёлых и зрелищных аварий аварий XXI века, в том числе авария со второй по величине перегрузкой, перенесённой человеком - 210g, произошла именно здесь.

Собственно, с неё и начнём. Полет Криса ван дер Дрифта после того, как Жульен Жюсс не оставил ему места, Superleague Formula, 2010.

За год до этого здесь погиб сын пилота Формулы 1 Джона Сёртиса - Генри Сёртис. Это было на этапе Формулы 2. Ему в шлем прилетело колесо от ушатавшегося в стену Джека Кларка - тоже родственника гонщика формулы 1 Джулиана Бейли.

Кстати, спустя шесть дней подобное случилось в Формуле 1 на Гран-При Венгрии - пружина подвески, вывалившаяся из Баррикелло, пробила голову ехавшего следом Массы. Благо, тот остался жив-здоров и после возвращения не потерял в скорости. Однако потом резко сдулся и после ухода из Формулы 1 в Формулу Е не смог в ней продемонстрировать вообще ничего в то время, как его напарник привозил большие очки. Возможно, последствия травмы начали давать о себе знать.

Такая интенсивность инцидентов, связанных с прилётом предметов в головы гонщиков, и стала катализатором к разработке дуг защиты головы, которая неспешно продолжалась до 2014 года, где очередным пинком к ускорению процесса стало фатальное столкновение Жюля Бьянки с упором трактора, эвакуировавшего болид Сутиля, на Гран-при Японии.

И ещё раз кстати: компания Zapolnik 6 месяцев назад набросила говна на вентилятор, представив симуляцию, в соответствии с которой утверждённая в 2018 году система защиты головы Halo не спасла бы Сёртиса, а вот их продукт, который представляет собой жёсткое крепление шлема к монококу, помог бы.

Ну, во-первых, использовать для актуальной рекламы событие 10+-летней давности - это всё равно, что в 2021 году думать о том, как защитить ноги гонщика от "слишком сильного" лобового удара, ориентируясь на стандарты безопасности 1999 года и приводя в пример аварию Шумахера - за вас уже сто раз подумали и приняли определённые меры, которые, судя по отсутствию травм во время похожих аварий, возымели свой эффект. Во-вторых, эти ебланы нарушили один из фундаментальных принципов рекламы - не кати бочку на конкурентов, иначе они тебя натянут. Как по закону, так и экономическими рычагами давления. А эти чудики фактически быканули на Мерседес, который может развалить их в одну харю, что уж говорить про Red Bull и других крупных игроков на рынке систем защиты головы, для которых эти рыбяты теперь станут нерукопожатными, ибо ну нахрен таких коллег по бизнесу. В-третьих, заниматься искажением фактов, коей эта симуляция и является, когда вы собираетесь продавать продукт тому, кто эту аварию расследовал, - это верх тупости. Даже у рандома с доступом в интернет есть возможность найти фотографию шлема Сёртиса, на которой по отпечатку шины отчётливо видно, под каким углом в него прилетело колесо, и сделать вывод, что на пути колеса встала бы дуга Хало, что уж говорить про ФИА, которая просто пороется в архиве и запилит свою симуляцию на основании материалов дела.

Тесты прототипа Halo

Лан, возвращаемся к нашим тараканам. За неделю до фатальной аварии Сёртиса там смачно разложился Франциско Карвалью, чуть не перемолов маршаллов за рельсом безопасности. SEAT Leon Eurocup

Британская GT, 2016 год. Столкновение Фила Драйбурга и Мэтью Грэма. Скорее всего, без травм, ибо про них ничего не написали.

Столкновение Андрея Бгатого и Зака Чепмэна в MR2, 2011. Чуть не зацепили зрителей. Какие травмы получили пилоты, не нашёл, но автор ролика говорит, что на июнь 2011 оба уже восстановились (гонка была в апреле).

В этом же самом месте неделю назад убило маршала. Авария во время гонки Классических туринговых автомобилей.

Тоже BTCC. Джон Джонс за рулём. Информации о том, какие травмы получил, не нашёл. Повтор на 2:33.

В мотогонках там вообще регулярный здец.

Леон Хаслам, перелом лодыжки. Мог бы стать чемпионом British Superbike в том году (в каком?). Судя по количеству роликов с его падениями, он так летает часто.

Крейг Джонс, 2008 World Supersport. Умер от полученных травм.

На 3:20

Джеймс Эллисон, BSB 2015. Повредил ногу.

Просто чувачки катаются на жопах под дождём, BSB 2018. В их числе уже знакомый нам Джеймс Эллисон

Тарран Маккензи, квалификация BSB 2019. Хорошо приложился, пришлось пропустить гонку.

24 июля этого года в тяжёлую аварию попал Брэд Джонс. Серьёзные травмы головы, шеи и ног. Впал в кому, медики планировали не выводить его из этого состояния по крайней мере 48 часов... Ага, нашёл, что его держат в состоянии искусственной комы до сих пор, но постепенно снижают дозу седативных. На 12 августа интубация не требуется, дышит практически самостоятельно, прогноз в целом положительный. Идёт неврологическая оценка состояния.

Нормальных ракурсов этой аварии на ютубе нет.

Словом, Брэндс-Хэтч относится к тем автодромам, стандарты безопасности которых во многом не прогрессировали с послевоенных времён. Голые рельсы в зонах безопасности, перед ними даже отсутствуют барьеры тек-про или покрышки, опасно расположенный маршальский пост десятилетиями остаётся на одном месте и собирает кровавую жатву; мотогонщиков ловят чуть ли не тюками с сеном, которые сначала задирает мотоцикл, а пилот потом проскакивает под тюком и бьётся о рельс. В общем, олдскульненько, но это уже напоминает Isle Of Man какой-то. Кстати, тоже британская трасса ж!