user8360727

1. 🧠 Психология. Главный враг — ты сам. Стерлинг первым делом разбирает, почему мы паникуем и совершаем тупые ошибки. Это, пожалуй, самое ценное. Он даёт советы, как не продать на самом дне от страха и как не зашортить по максимуму от жадности. Короче, прокачиваем стальные нервы.

2. 🛡️ Антикризисный Портфель. Показывает, как перестроить портфель, чтобы он не сгорел синим пламенем. Речь идет о защитных активах и правильной диверсификации. Тут нет волшебных таблеток, но есть рабочие схемы, которые реально спасают задницу.

3. 📉 Шорты и Стратегии. Самое интересное. Автор объясняет, как "шортить" — то есть зарабатывать на падении. И не просто "продавай", а прямо с примерами, какие паттерны работают на медвежке, как ставить стопы, чтобы тебя не снесло одним чихом. Все, что нужно, чтобы не быть просто наблюдателем обвала, а стать его участником (прибыльным, конечно).

4. 📚 Реальные кейсы. Он разбирает, как всё это работало в прошлые кризисы. Ты видишь не идеальную теорию, а реальные скриншоты и ошибки, которые делали люди. Учиться на чужих фейлах — это бесценно.

Плюсы и минусы (Честно, как есть)

✅ Плюсы:

• Максимально практично. Минимум воды, максимум инструкций.

• Фокус на риск-менеджменте. Это главное правило выживания на рынке.

• Написано простым языком. Без сложной экономическо-крипто-научной дичи.

• Помогает превратить панику в хладнокровное действие.

❌ Минусы:

• Если вы надеетесь, что это книга научит вас "завтра купить шибу, а послезавтра продать на Луне", то нет. Придется реально работать головой.

• Не для тех, кто хочет просто "захомячить" и забыть. Это для трейдеров.

⚡️ TL;DR (Для самых ленивых)

"Криптотрейдинг на падающем рынке" – это не про то, как молиться на рост, а про то, как зарабатывать, пока все остальные в панике. Отличный мануал, чтобы сохранить депо и получить профит в эпоху красных свечей. Брать, читать и применять!

С бензиновыми и дизельными всё просто: сел, завёл, поехал. Захотел — заправился за пять минут и дальше в путь. Не надо искать зарядку, не надо ждать, пока «заполнится батарейка». Всё понятно и привычно. Только дорожает. Масло дорожает, бензин тоже. К тому же дефицит, говорят, на топливо или уже или скоро.

Выбор машин огромный. Хочешь бюджетную малолитражку — пожалуйста. Хочешь внедорожник, чтоб хоть по тундре катайся — тоже есть. А главное — если что-то сломалось, в любом гараже тебе всё сделают. За хорошие деньги.

Но есть нюанс. Эти машины шумят, воняют и требуют постоянного внимания. Масло, фильтры, свечи, ремни — как будто у тебя ещё один ребёнок, только на бензине. А после поездки на электрокаре садишься в ДВС и думаешь: «Ничего себе, какой грохот!»

Электрокары: тишина, кайф и немного возни

Теперь про «электрички». Кто хоть раз ездил на электромобиле, тот знает — это совсем другие ощущения. Нажал педаль — и машина полетела. Без рывков, без шума, без запаха бензина. Просто тишина и плавность. Но помним про перец.

И кошелёк, кстати, радуется: электричество дешевле, чем бензин, а обслуживать практически нечего. Нет масла, сцепления, коробки передач — меньше узлов, меньше нервов.

Но, конечно, не всё так идеально. Заряжать-то где? Если у тебя дом и розетка — красота. Воткнул на ночь и утром поехал. А если живёшь в обычной многоэтажке, где у подъезда даже парковку не найдёшь, — тогда начинается квест: найди зарядку, займи очередь, подожди пару часов.

И ещё момент — цена. Электромобили пока стоят ощутимо дороже, особенно новые. Да, потом отобьётся, но сначала придётся раскошелиться.

Что говорят водители электричек

Почитав отзывы, в целом можно сказать, что те, кто пересел на электромобиль, потом смотрят на бензиновую машину как на динозавра. Говорят: шумная, дёрганая, постоянно что-то вибрирует.
Но и обратное верно — если у тебя нет своей зарядки, то электрокар превращается в вечный квест: «успею ли доехать до станции?», «а не занято ли там?»

Одни кайфуют от тишины и экономии, другие возвращаются на ДВС со словами «нервы дороже». И обе стороны, по сути, правы.

И что делать?

Если у тебя свой дом или хотя бы парковка с розеткой, и ты в основном ездишь по городу — электрокар твой вариант. Тихо, стильно, экономно. Да и ощущения — как будто ты из будущего.

Если же часто гоняешь на дальняк, не хочешь зависеть от инфраструктуры и просто ценишь надёжность — старый добрый ДВС ещё не сдал позиции. Проверенная классика, которая не подведёт, хоть в Сочи, хоть в Сургут.

Итог по-простому

Хочешь комфорта, тишины и экономии — бери «электричку».
Хочешь стабильности и независимости — оставайся с ДВС.

Никакой «войны технологий» тут нет. Просто разные машины для разных людей.
Одни заряжают авто от розетки и кайфуют, другие наливают бензин и тоже кайфуют. Главное, чтобы ты получал удовольствие от дороги — а не стоял у зарядки с глазами «ну давай же, ещё пять процентов…»

Пишут, что китайцы изобрели какую-то новую батарею, которой хватит на очень дохр*на километров. Это несомненно будет прорыв. А что с перцем-то? Правда стоямба пропадет или нет? Прошу мнение специалистов в комментах.

А вот моя рецензия на книжку про трэйдинг. Кстати, я еще этого автора почитал и применяю его методу.

В обладании чем-то таким идеальным есть горьковатый привкус. Это как устроить грандиозную вечеринку, зная, что похмелье неизбежно. Li L7 — настоящий шедевр, но мой путь с ним был омрачен сожалением — не из-за самой машины, а из-за того, как я к ней пришел.

Я вырос в семье, где экономия была в крови. Лишний раз кошелек не достану, если можно обойтись малыми затратами или вовсе получить что-то бесплатно — это про меня. При этом я никогда не работал «на дядю». В 20 лет открыл свой первый интернет-магазин, и с тех пор развивался в этой сфере, пока дела не пошли в гору. Мой бизнес взлетел на продаже снегоуборочной техники для частников — ниша, в которой я нашел свою удачу.

Но год назад я увлекся бизнес-тренингами. Знаете, те, где тебя учат выходить из зоны комфорта и ломать себя через колено ради роста. Я выполнял задания, втянулся, и наставники мной гордились. Главным челленджем прошлого года было сделать что-то, чего я никогда раньше не делал, опираясь на свой самый большой комплекс. У меня это, конечно, жадность.

Чтобы побороть свою экономность, я решил купить самую модную тачку раньше всех — Li L7. Хотелось не только ощутить себя на вершине, но и выложить видео первым, похвастаться в своем городе. Я нашел дилера — похоже, единственного в России, — который привозит машины из Китая и дает гарантию продавца: обслуживание, ремонт, запчасти — все на нем. Это было важно, потому что у китайских электрокаров в России одна большая проблема — отсутствие нормального сервиса и гарантии. Тут я, кажется, не прогадал.

Но вот в чем загвоздка: Li L7 был для меня слишком дорогим. Цена на тот момент — 8 миллионов рублей, а у меня было только 4. Чтобы собрать нужную сумму, я продал свой Nissan, взял кредит на 2 миллиона и вытащил остальное из зарплатного фонда сотрудников. Им я соврал, что счет заблокировала налоговая, и попросил подождать зарплату месяц. И вот — Li L7 мой!

С наступлением зимы я понял, что выбор дилера с гарантией был правильным. Из-за мороза двери машины перестали открываться, но проблему быстро устранили по гарантии. Казалось, все идет по плану. Но почему тогда я впал в депрессию?

Все просто. Я купил машину на пике курса доллара, когда он перевалил за 100 рублей, отдав почти 8 миллионов. А через месяц в Китае начались скидки, рубль окреп, и у того же дилера Li L7 стал стоить на 2 миллиона дешевле! А у меня как раз кредит на эту сумму. Получается, я поставил под угрозу свой бизнес, залез в долги, сорвал сроки выплат поставщикам и задержал зарплаты сотрудникам — и все ради того, чтобы на месяц раньше других погонять на модном электрокаре.

Я до сих пор в шоке от самого себя. Это было как прыжок с парашютом: адреналин зашкаливает, но приземление жесткое. Мой бизнес пострадал, поставщики недовольны, сотрудники косо смотрят, а я сижу с кредитом и машиной, которая, хоть и огонь, но обошлась мне слишком дорого — во всех смыслах.

Но есть и светлая сторона. Li L7 — это действительно крутая тачка. Она дарит эмоции, которых я раньше не знал, и, черт возьми, я правда избавился от своего комплекса жадности. Теперь я смотрю на деньги иначе: они — инструмент, а не цепи. И если вы можете себе позволить Li L7, берите, не пожалеете. Только, пожалуйста, не повторяйте моих ошибок — проверяйте курс валют и не ставьте все на одну карту.

Li L7 подарил мне не только драйв, но и урок: мечты — это круто, но бездумный риск может дорого обойтись. Теперь я езжу на своей тачке, наслаждаюсь каждым моментом, но где-то в глубине души знаю: этот хайп стоил мне больше, чем я был готов заплатить.

Я знаю, начнете кидать помидоры, мол китайский авто не авто. И это осознание ко мне приходит тоже.

А вот Мой отзыв на книжку "Трейдинг. Как победить толпу" на пикабу

Когда в СМИ ажиотаж о "криптовесне" и что вот-вот попрет вверх, будьте уверены, что попрет вниз. Ну и еще много чего интересного я почерпнул.

И никакая не толпа формирует цену. Толпа это мы, мамкины хомячки. Цену формируют всего десяток-два инстуциональных игроков, таких как резервный фонд, голден-сакс, крупнейшие хедж фонды. А мы, т.е. толпа - просто барашки для стрижки.

И если знать настоящие методы работы бирж, какие описаны в книге, и действовать наоборот, то мы чудесным образом оказываемся в плюсах.

В общем, книгой я очень доволен и собираюсь еще раз перечитать, уже выписав себе в тетрадку конспект, чтоб не забывать.

Автор очень детально разбирает все эти психологические ловушки, в которые мы попадаем. Помню, читаю главу про жадность — а там будто про меня написано. Как держишь позицию в плюсе и думаешь "еще чуть-чуть", а потом все летит в минус. Или наоборот — закрываешь прибыльную сделку слишком рано из-за страха.

Практическая польза

Что мне особенно зашло — это конкретные техники работы с эмоциями. Не абстрактные советы типа "будь спокоен", а реальные инструменты. Например, техника "стоп-дыхание" перед входом в сделку. Простая, но работает.

Еще круто, что автор рассказывает истории реальных трейдеров (или очень похожие на реальные). Читаешь и понимаешь — я не один такой, кто наделал глупостей из-за эмоций.

Что не очень

Местами книга показалась мне слишком "мотивационной". Понимаю, что психологический настрой важен, но иногда хотелось больше практики и меньше пафоса про "внутреннего воина".

Также не хватило больше примеров для разных рынков. Автор пишет про криптовалюты, форекс и акции, но основной упор все-таки на крипте. Хотя принципы, конечно, универсальные.

Мой личный результат

После прочтения начал вести торговый дневник не только по сделкам, но и по эмоциям. Записываю, что чувствовал до входа, во время сделки, после закрытия. Звучит банально, но реально помогает отслеживать свои паттерны поведения.

Еще стал делать паузы перед входом в сделку. Раньше часто торговал импульсивно, особенно после убыточной сделки — хотелось быстрее отыграться. Теперь сначала анализирую свое состояние.

Кому рекомендую

Книга точно не для тех, кто ищет "волшебную стрелочку" или индикатор, который показывает, куда пойдет цена. Если вы в поиске технических стратегий — это не то.

А вот если торгуете уже какое-то время и понимаете, что ваши результаты зависят больше от психологии, чем от знания рынка — берите смело. Особенно полезно будет тем, кто склонен к эмоциональной торговле.

Советую или нет

"Бесстрашный трейдинг" — это не книга о том, как разбогатеть. Это книга о том, как перестать сливать деньги из-за собственных психологических проблем. И в этом ее главная ценность.

Да, некоторые моменты можно было бы изложить покороче. Да, иногда автор повторяется. Но основная мысль донесена четко: пока не разберешься с собой, рынок будет забирать твои деньги.

Лично мне книга помогла. Не скажу, что стал зарабатывать в разы больше, но точно стал меньше сливать из-за глупых эмоциональных решений. А это уже немало.

Оценка: 4 из 5

P.S. Кстати, после прочтения решил пройти какой-нибудь курс по психологии трейдинга (а может и нет). Понял, что это направление нужно развивать дальше. Так что книга Стерлинга стала для меня хорошей отправной точкой.

Кстати увидел еще одну книжку этого автора с названием "Трейдинг. Как победить толпу". Через пару недель напишу отзыв и на нее.