Панель навигации

В это же самое время они активировали воздушный тормоз, чтобы замедлить самолёт и ускорить его снижение. Когда экипаж нашел TULUA, лайнер уже пролетел эту точку. Тогда пилоты попытались ввести следующую за ней точку - ROZO. Однако на их схемах подхода точка NDB ROZO была отмечена как R. В районе полёта этой букве соответствовала ещё одна точка - NDB ROMEO около аэропорта Боготы (на расстоянии 215 километров). Из-за этого в компьютере точка ROZO была доступна только по полному названию, а не R, как было обозначено на картах. В случаях, когда в районе встречаются названия точек с совпадающим коротким именем, часто в списках выше идёт точка, находящаяся у большего населённого пункта.

Выбрав самую верхнюю точку R КВС заставил автопилот сменить курс на Боготу. Это привело к развороту на восток по широкой дуге. К моменту, когда ошибка была обнаружена, самолёт летел над долиной, находящейся параллельно к той, через которую они должны были лететь. Пилоты взяли курс на правильную точку и в итоге врезались в склон горы.

Богота, Кали, Эль-Дилювио на карте

За 12 секунд до катастрофы сработала система GPWS, сообщив об опасном сближении с землёй («PULL UP!»). Менее чем через 2 секунды после этого пилоты включили полную тягу двигателей и менее чем через 3 секунды начали набор высоты. Но из-за воздушного тормоза скорость подъёма была недостаточной. Самолёт пластом врезался в гору Эль-Делювио. Исследования показали, что в случае немедленного отключения воздушного тормоза при срабатывании GPWS у пилотов были шансы перелететь препятствие.

(с) "Расследования авиакатастроф" в Telegram

https://t-do.ru/rumayday

Понятно, что в таких обстоятельствах, да ещё и в период дефицита многих товаро-материальных ценностей, полностью обеспечить территорию за короткую навигацию было практически невозможно. Кроме того, в долгий зимний период то и дело случались непредвиденные обстоятельства, например, аварии, или появлялась необходимость внепланового создания новых объектов, а значит, и обеспечения их материалами. Все эти факторы требовали постоянного и бесперебойного снабжения. Тогда на помощь приходила авиация, доставляя в Норильск с большими трудностями всё необходимое. Например, запчасти, предусмотреть расход которых на 100% в течение 270 дней в полной мере было нельзя. Кроме того постоянных поставок требовали не только промышленные предприятия, но и городские структуры – типография, медицина, детские учреждения и многие других социальные объекты. А ещё надо было заботиться о свежих овощах, фруктах и других продуктах недолгого хранения. Авиация выручала норильчан в те времена, однако даже для советской экономики такая помощь оказывалась очень затратной, а с учётом удалённости и климата -- ещё и крайне сложной физически.

Особенно остро вопросы доставки грузов в Норильск стали проявляться в 60-х годах, когда началось стремительное развитие Талнахского рудного узла. Тогда продлить навигацию было невозможно технически, несмотря на то, что Советский Союз был впереди всей планеты по развитию судов ледового класса. Однако даже первый в мире атомный ледокол «Ленин» в те годы существенно повлиять на сроки навигации пока не мог. Использовали другие технологии увеличения грузопотока.

В 1970 году вся страна следила за ходом первого экспериментального рейса дизельэлектрохода «Гижига» по Северному морскому пути в Дудинку. Это случилось в ноябре и стало началом продлённой навигации морских судов на Таймыр. Никто и никогда до этого в конце года не добирался в Дудинку по воде. Тогда сухогрузу помогли сразу четыре ледокола – атомный «Ленин» и дизельные: «Мурманск», «Капитан Белоусов» и «Капитан Воронин». Рейс проходил в крайне сложных погодных условиях. Температура воздуха опустилась ниже 45 градусов Цельсия, ветер достигал значения 27 м/с, а к моменту отправки «Гижиги» в Мурманск, в декабре, полярная ночь полностью вступила в свои права. Все эти экстремальные факторы сильно мешали процессу, но зато положительно повлияли на заключение экспертов из многих министерств, заинтересованных в результатах эксперимента. Их выводы были более чем оптимистичны.

Лиха беда начало! Сроки ледовой навигации постоянно росли, а количество судов-участников увеличивалось. Соответственно, и объём грузов, идущих в Норильск морем, значительно вырос. В этом процессе главным был Архангельский порт, где работало представительство комбината. Архангельская контора комбината до 1935 года была отделением министерства внутренних дел (МВД), через него грузы шли на Дальний восток. С увеличением грузовых объёмов морских перевозок в Дудинку, значительно выросла роль Мурманского порта.

Первая в истории судоходства круглогодичная ледовая проводка в порту Дудинка была осуществлена 1 мая 1978 года. Никто ещё в этот период не побеждал енисейские льды. Водный оборот Дудинского порта в тот год впервые достиг 5 миллионов тонн.

Один из самых главных вопросов, сопутствующих созданию круглогодичной навигации, заключался в полной контейнеризации грузов. Контейнеризация не просто облегчила и упростила поставку грузов в норильский промрайон, но и позволила применять многие нестандартные решения при транспортировке. Например, была решена проблема с завозом сена для коров совхоза «Норильский». Это пожароопасный груз и он требует специальных условий для транспортировки, а сенная пыль вообще – взрывоопасна! Чтобы упростить процесс, а значит, и удешевить его, стали использовать контейнера под файнштейн, который отправляли из Норильска на Кольский полуостров. Они обратным ходом всё рано шли пустые, и их начали грузить сеном.

Формы и размеры контейнеров применялись подчас самые диковинные. Были и складные КШМК, и «рюмки» для аморфных фракций, которые, к слову, дали возможность сохранять в пути дорогостоящий марочный битум. А контейнерная поставка взрывчатки вообще стала прорывной в технологии перевозок и решила много регламентных проблем. Всё это потребовало создания десятков пунктов ремонта контейнеров в пути – их появилась целая сеть.

Также были внедрены новые технологии перевозки – начала работать схема «река-море», что позволило доставить в Норильск целый домостроительный комбинат (ДСК)! А в 1982 году Дудинский порт получил статус морского, став уникальным. Это единственный в мире речной и морской порт, территория причалов которого ежегодно затапливается во время весеннего паводка.

Перевозить в Норильск невероятные по объёмам, весу и форме грузы приходилось достаточно часто. Как всегда, готовых решений для этого не было. Вот ещё один случай. В 1976 году для распределительной подстанции Надеждинского завода изготовили на «материке» трансформаторы мощностью 80 тысяч кВт. Вес каждого – 125 тонн! Габариты – соответствующие. Для перевозки такого нестандартного оборудования директор комбината договорился с руководством министерства путей сообщения о специальной корытообразной платформе, чтобы в пути не задеть мосты и путепроводы. Коллеги-железнодорожники даже составили специальный график движения для этого негабарита. Для страховки закрыли движение по смежным путям. Когда трансформаторы доставили в Архангельск, то в порту опять пришлось придумывать способ погрузки, потому что крана такой грузоподъёмности не было в наличии. К счастью в распоряжении соседней воинской части был стотонный плавкран, а второй, для балансировки, использовали обычный, портовый. Крановщики тогда действовали виртуозно и синхронно, проявив удивительное мастерство!

Круглогодичная морская навигация решила не только транспортные проблемы Большого Норильска, но и множество дополнительных вопросов, среди которых были задачи государственной важности и оборонного значения. Ледовые проводки стоят очень больших денег, и одних только интересов комбината, даже такого огромного, как Норильский, для успеха в продлении навигации было недостаточно. Ледовой проводкой занимались ещё и ведущие профильные НИИ всей страны, а также военные ведомства. В результате количество дней без снабжения сократилось сначала до 180, потом до 120, а теперь навигация прекращается только на период паводка. Это даёт возможность больше не накапливать грузы впрок, а завозить их по мере необходимости.

Для справки. Водные пути на трассе Дудинка-Красноярск составляют порядка 2000 км, Дудинка – Мурманск около 2500 км. В снабжении НГМК участвуют более 4000 поставщиков, что обеспечивает полную автономность Норильского промышленного района во всём. Контейнерный парк комбината состоит из 180 тысяч единиц контейнеров разного типа. Порт Дудинка принимает 2000 судов летом и 100 зимой.

Автор: Стрючков Станислав Анатольевич. Член союза журналистов России, председатель Красноярской региональной общественной организации «Клуб исследователей Таймыра», заместитель председателя Норильского территориального отделения Русского географического общества (РГО), публицист.

https://goarctic.ru/work/ledovaya-navigatsiya-v-zapolyare/

(с.) goarctic.ru

Мой камбуз) Укомплектован круче, чем дома)

Кают-компания

Хабаровск)

Порт Де-Кастри

Этот вариант по-прежнему остается для меня самым удобным решением для авто, которое я когда-либо видел.

В следующем посте я рассказываю, как я установил и доработал новый держатель для мотоцикла. Впрочем, на общую концепцию это не повлияло.

Суть.

Рано или поздно, всему приходит конец. Я выжал из этого телефона всё, за последние ~5 лет владения. Такие объективные недостатки, как постоянно трескающаяся (от температурных перепадов) задняя стеклянная панель и хрустальный, нежный дисплей - натурально утомили. К тому же на разбитом дисплее сразу отказывает тачпад. Ну и телефон вроде как морально устарел, хотя по производительности он меня устраивает и сейчас. Столь долгое время я терпел эти недостатки только ради невероятного юзабилити.

Но хватит это терпеть! Мною принято решение сменить телефон на крепкий и современный, и попытаться хотя бы близко подобраться к текущему уровню эргономики, а еще лучше - превзойти.

Итак, обновленная концепция:

1. Один девайс для навигации на мотоцикле и в машине, он же основной коммуникатор - смартфон.

2. Устройство не должно быть откровенно хлипким. Задняя крышка - не стекло. Дисплей - плохо бьется и без уебских закруглений. Т. е. защитное стекло ставится без проблем, есть выбор чехлов с безелем. Не сдохнет от вибраций. Не склонен к перегреву.

На мотоцикле:

3. Девайс не должен быть в закрытом чехле, и не должен бояться осадков. Т.е. IP68.

4. Девайс должен сниматься и устанавливаться в одно движение (можно двумя руками, т.к. на ходу брать в руки девайс не требуется).

5. Девайс должен уметь уверенно заряжаться при включенном экране, запущенном приложении для навигации, и включенном GPS.

6. Девайс должен уметь подзаряжаться во время движения в дождь, при этом без риска быть утопленным.

7. Подключить ЗУ возможно вслепую и на ходу. В идеале - зарядка должна начаться автоматически при установке телефона в держатель.

По пунктам 5-7 - предпочтительнее всего надежное проводное соединение с магнитным контактом, а не индукционное ЗУ, которым я до сих пор не доверяю.

В авто:

8. Девайс должен устанавливаться и извлекаться из держателя одной рукой в одно движение.

9. Подключить ЗУ возможно вслепую и на ходу. В идеале - зарядка должна начаться автоматически при установке телефона в держатель.

Поиск.

Вначале бросил я свой взор на "защищенные" кирпичи - это было самое очевидное решение. Более того, наткнулся на вот такую интересную китайскую модельку - Conquest S11.

У него уже в комплекте идёт вертикальный магнитный стакан и магнитный же кабель для зарядки, помимо стандартного microUSB под крышкой. Также, на картинке палится кобура. Это прекрасно! Я почти решился, но меня все же смутили некоторые моменты.

- Цена. В РФ за него просят 40к. На Алиэкспрессе цена колеблется от 27к до тех же 40к. Средняя - 33к. Я считаю, что за аппарат малоизвестного китайского брэнда - это многовато. Ну и определенные риски при доставке из Китая.

- Кабели. В комплекте только один магнитный кабель. Этого, конечно, мало. Особенно если вы хотите сохранить от раздрачивания порт microUSB (который, кстати, под крышкой с винтом). На Али на данный момент я нашел только два лота с этими кабелями, по цене 700 и 1300 руб, соответственно. С учетом зарядного стакана, мне еще штуки 3 было бы нужно. Но это мелочи - главное, что они есть в продаже. Меня смущают другие вещи.

- Габариты и вес самого устройства. Я прекрасно осознаю плюсы батареи большой емкости. И я очень хотел такой долгоиграющий аппарат, иррационально. Но, отбросив эмоции, я вовремя осознал, что этот монстр просто не вписывается в мой сценарий использования. У меня один аппарат для всего. И я таскаю его на себе постоянно, 99% времени - это город. И я просто физически не отхожу от ЗУ на более чем 6 часов. Дома и на работе у меня 220v. На мотоцикле и в машине - 12v. Путешествую я или на том, или на другом. Я не нашел смысла таскать на себе постоянно огромную и тяжелую батарею, и не использовать её потенциал. Гораздо разумнее - организовать простую и своевременную зарядку обычной батареи средней емкости. А для очень редких ситуаций, когда нужна автономность - есть power bank.

- Почти на всех аппаратах данного класса - огромные габариты девайса дополнены экраном с весьма скромной диагональю. Мне не нравится такой подход. Возможно, это сделано ради противоударных свойств (или, скорее, ради экономии), но я не готов на такой компромисс. На большом телефоне должен быть большой дисплей, я так считаю. Если дисплей хорош - то и здоровый телефон можно потерпеть, это хоть как-то оправданно. Но если телефон просто огромен, а дисплей с рамками по 3см...

- Из-за происхождения телефона, непонятно, что там будет с поддержкой, обновлениями и гарантией. Да и "ровность" ПО под вопросом. Я не из любителей задрачивать фопэдэа в поисках лучшей прошивки. Не утверждаю, что телефон плохой, но глупо отрицать, что у топ-брендов, которые представлены в РФ официально, поддержка будет куда лучше.

В общем, все хорошенько взвесив, от кирпичей я целенаправленно отказался. Тем не менее, приведенный выше вариант считаю весьма занятным, и было бы интересно его потестить. В нем есть всё что нужно, как говорится, искаропки. Но для меня он немного излишен.

Успех.

И я подумал, а есть ли что-то подобное, тоже противоударное, водонепроницаемое, но в нормальных "городских" габаритах? Чтоб можно было выбрать себе противоударный чехол по своему вкусу. Хочешь - жирный, для аутдора. Хочешь - тонкий, для города. И, желательно, топ-брэнд и официальная гарантия. И чтоб недорого. И такое таки нашлось.

Знакомьтесь - LG Q Stylus+

Не хочу останавливаться на ТТХ, вот ссылка на подробное описание.

Совсем кратко:

1. Отличный большой экран 6.2" -  для навигации огонь. При этом сам телефон почти без рамок.

2. В качестве бонуса к экрану - стилус.

3. Обычная батарея 3300мА⋅ч - телефон тонкий и легкий.

При этом:

4. IP68 и MIL-STD-810 (держит вибрации-хуяции, и все такое прочее).

5. USB Type C открытый, без крышек.

Понятно, что магнитного разъема тут нет. Но у нас есть Алиэкспресс.

Купил таких кабелей, прямых и L-образных. Хорошие.

Дальше был поиск чехла, и тут я просто сорвал джек-пот. Нашел великолепный, потрясающий кейс Unicorn Beetle от Supcase.

- Встроенное защитное стекло.

- Безель миллиметра 2,5 - 3.

- Плоскость кнопок утоплена.

Да, телефон стал побольше. Но не настолько, чтобы от этого страдать. И уж точно несравнимо с "защищенными" монструозными кирпичами.

Еще одна плюшка, которую хочу выделить особо. В комплекте к кейсу идет пластиковая жесткая кобура на поворотной клипсе. Я просто на нее молюсь. Резко исчезли все вопросы "в какой карман запихнуть телефон, чтобы было быстро и удобно". Нашил на куртке петлю из стропы в нужном месте. Всё. Телефон в идеальном месте и в молниеносной доступности. Предрекая вопросы - потерять не получится, если он вставлен без перекоса. Хотя, после года интенсивного пользования усилие на защелке стало меньше, но сам он не выпадет все равно.

Для установки магнитного разъема пришлось cрезать крышку порта. Коннектор не выходит за габариты кейса, поэтому при падении этой стороной на асфальт он не пострадает.

Разъем проклеен по периметру на двухсторонний скотч 3М для обеспечения герметичности, также вылечился небольшой люфт. Напоминаю, что попадание воды в разъем допустимо, и не сказывается на работоспособности устройства.

Кабель можно подключать любой стороной - будет работать и зарядка, и передача данных.

Из объективных минусов данного аппарата, после ~1 года тестирования:

1. Телефон не мощный. Для меня это не минус, мне это просто не нужно, в игры я не играю. Всё что мне требуется (навигация, серфинг, соцсети, мессенджеры, youtube) - работает отлично.

2. Задняя крышка пластиковая, дешевая, скрипучая и царапучая. Мне, опять же, по барабану - в любом случае будет чехол. Но скрип немного раздражал. В жестком кейсе проблема нивелировалась.

3. UI по юзабельности имеет пару косяков, в плане настройки интерфейса под себя. Некоторые решения, мягко говоря, вызывают вопросы. Но в общем-то, при целевом использовании проблем нет. Только при знакомстве с функционалом аппарата были вопросы. На реальный полет не влияет.

Защитное стекло кейса Unicorn Beetle встало идеально - 100% видимости экрана и плотное прилегание. Сама фаска не видна, скрыта безелем.

Покупал отдельно на Али какие-то недорогие защитные стекла с "полным покрытием", скругленные. Из того, что пробовал ставить - одна туфта. Проще уже поставить простое стекло с "неполным покрытием", а на этот миллиметр по краям - забить. На защиту не повлияет.

На мото.

Под новый телефон я решил сварганить новое крепление, с настоящим рабочим козырьком, а не с имитацией.

Комплектующие.

7 inch Monitor Display Sun Shade

VNADC Round Cable Clips

Mini Stylus

...

(Aliexpress)

Уголок ПВХ 40x10x2x1000 мм, цвет черный (Леруа Мерлен)

Если не ошибаюсь, Неодимовый магнит диск 10x2 мм с зенковкой (Мир магнитов)

В общем-то, получился вот такой бокс. Козырек устанавливается на свою штатную липучку, и остается быстросъемным.

Осталось установить бокс на мотоцикл и подвести магнитный кабель питания для телефона. Для удобства управления навигатором в толстых перчатках я решил закрепить неподалеку универсальный стилус. Для этого идеально подходит небольшой дисковый магнит.

Но магнит здесь выполняет еще одну, очень важную функцию. Магнит придерживает разъем питания в нужном положении - напротив ответной части коннектора в самом телефоне. Это работает так. Мы просто берем и устанавливаем телефон в крепление X-Grip. Т.к. телефон устанавливается всегда в одном положении (свободный ход влево-вправо почти отсутствует), то коннектор с мощным магнитом на кабеле самостоятельно притягивается к своей ответной части на телефоне, и начинается зарядка. Сила магнитика для стилуса - невелика, и он этому никак не мешает.

Завершив поездку, мы просто раскрываем крепление и тянем телефон на себя. Закрепленный в клипсе кабель отстыковывается от телефона, при этом магнитик стилуса помогает вернуться разъему на своё штатное место - он не оттопыривается, и не мешает устанавливать телефон в следующий итерации. Нарисовал схемку в Paint, для понимания.

В жопу стилуса вкрутил саморез, ибо он полностью пластиковый, и не притягивался. На тот же саморез и прикрепил тренчик. В итоге выглядит всё это примерно так. Сорян, фото или видео с телефоном внутри не сделал. Но, думаю, и так все понятно.

Конструкция с телефоном внутри стала достаточно тяжелой, поэтому я решил дополнительно прикрепить бокс непосредственно к ветровому стеклу, через резиновые демпферы.

Резюмирую - это работает, и работает отлично. Даже в самый солнечный день видно все шикарно. Еще из приятного - в эту коробку вода почти не попадает. Телефон, в общем-то, всегда сухой.

Важно - телефон теперь не сходит с ума и не лазает по дебрям меню, когда на дисплей попадают капли воды. Раньше мне в дождь приходилось включать блокировку дисплея. Теперь это не нужно - я не могу вспомнить, чтобы дисплей когда-либо был влажный.

В авто.

Изучив почти весь ассортимент автомобильных держателей с Aliexpress, я пришел к выводу, что для моих целей мне подойдет только гравитационный держатель. Принцип работы прост - одна лапа снизу, две лапы сбоку. Кладем телефон на нижнюю лапу, и под массой телефона боковые лапы смыкаются.

Почему не магнит?

Первая и основная причина - магнитный держатель слишком вольный в плане размещения телефона, и я не представляю, как без страшного колхоза сделать так, чтобы магнитная зарядка сама находила свой порт на телефоне. Возможно, это можно сделать. Все-таки магнит довольно мощный, и притягивается за несколько сантиметров. Возможно, если грамотно разместить кабель в районе предполагаемого расположения разъема телефона - то он будет притягиваться. В отношении механической гравитационной держалки - решение плавает на поверхности - закрепить кабель на нижней лапе с небольшой степенью свободы.

Второе - потенциальный вред для телефона. Мне не хотелось сломать компас на новом телефоне, основное предназначение которого - навигация. Вопрос дискуссионный, но тем не менее...

На рынке также есть сейчас автоматические держатели с сервоприводом, с датчиком приближения. Но это не простое и надежное решение, как по мне. И они требуют отдельного питания, что тоже минус. Не то.

На самом деле, с выбором гравитационного держателя были определенные проблемы. Телефон 6,2", да еще в жирном чехле, толщиной почти 2см... Таких "одноруких" держателей просто нет. Вопрос решился нетривиально. Более-менее подходил вот этот дешманский держатель на решетку вентиляции от FLOVEME за ~120руб. Он был все равно мал, но по ширине он лидировал среди всех. Что ж. Включаем газовую плиту, и идем греть пластик. Полчаса лепки, и у нас кастомный  держатель, идеально подходящий для нашего телефона.

Чуть раньше я заказывал небольшие клипсы-самоклейки, для проводки кабелей в машине: 30 Pcs Car Wire Cord Clip Cable Holder. Пригодились и здесь. Посадил их на суперклей на нижнюю лапу, за них мы будем цеплять кабель. Не мудрствуя лукаво, 5 пластиковых стяжек - и "гибкий" подвод готов.

Итоги.

В общем-то, я добился нужного мне функционала. Телефон держится крепко, сам никак не выскочит. Неудачная "стыковка" питания - один случай из ста, и то, если очень криво вставить телефон. Я хотел однорукое управление и автоматическую зарядку - я получил это.

Кстати, один их плюсов такого расположения - телефон постоянно охлаждается кондиционером, о перегреве речи быть не может. Есть небольшое видео, даром что вертикальное)

На мотоцикле система тоже перешла на качественно другой уровень. Я теперь совершенно спокоен за уровень заряда своего телефона - если он подключился, то он подключился. Выпасть, отсоединиться, потерять контакт - решительно невозможно. Теперь не надо за этим следить, и вообще об этом думать. Если телефон в креплении - то он заряжается. Точка.

Надеюсь, был полезен. Катайтесь в удовольствие.

С уважением...

Вроде просто, а на деле:

В итоге на вполне себе закономерное удивление было сказано "ЧТО ВЫ ЗА ПЕТЕРБУРЖЦЫ, ЕСЛИ ГОРОДА НЕ ЗНАЕТЕ???"

Так вот, к сведению модных жителей маленьких уютных городков, которые можно из края в край пройти за 15 минут, Санкт-Петербург, это большой город и с окраины НАПРАВЛЕНИЕ без привязки к карте мало кто сможет указать. Это нормально.

PS Попытался сейчас указать направление на Купчино находясь на Петергофском шоссе, ошибся градусов на 20.

Тогда у вас не будет работать (вообще) такая прекрасная функция как quantum logic surround (технология объёмного звучания) При перезапуске мулитьмедии будет слетать галочка, а при включении данной функции вы не услышите ни каких изменений в звуке.

Так вот, в чем лайфхак?
Приезжаете к дилеру говорите, что не работает данная функция, они либо знают что надо обновить ПО, и пытаются втюхать обновление за бабло, на что говорите им что это косяк ПО kia и хотите устранения дефекта по гарантии. Либо они не знают про этот косяк, а решение простое: обновить ПО мультимедии по ТСБ KGR18-92-R061-SLQLJDYNTFJFTAUMPSCK

Так вот прикол в том, что старые карты, которые на флешке, не будут работать на новой версии ПО мультимедии, и по этому их тоже предется обновить! Бесплатно =)
В противном случае письмо в КМР все быстро решит.😊

Спасибо за внимание.
Всем удачи!

Иногда я провожу за компьютером по 6-8 часов в день. Если завал на учебе, то и вовсе по 12 часов. Так что предложение ребят из Пикабу протестировать ультраширокий монитор от LG было кстати.

Монитор доставили прямо на работу, в лабораторию робототехники. Распаковал коробку, а там: гигантский изогнутый экран, куча разных кабелей и пачка инструкций. Честно сказать, с техникой я не то чтобы дружу. С алгоритмами, большими данными и дронами у меня точно лучше. Поэтому слегка напрягся при мысли, что сейчас мне предстоит самому устанавливать эту громадину.

Установка монитора заняла от силы минут 15 – даже у человека с такими кривыми руками, как у меня. Поначалу кажется, что тонкая ножка не выдержит громадину, но нет – стоит надежно, а место на столе будто бы и не занимает. Подставка регулируется: можно изменить высоту и угол наклона. У меня чувствительные глаза, чуть что — сразу режет и слезятся. Поэтому тут выставляю четкое на уровне глаз. Следующий шаг – настройка изображения. С помощью кнопки-джойстика открыл меню для доступа ко всем цветовым настройкам. Тут раздолье: режим для просмотра кино, работы с фотографией, приглушенного света в комнате. Я выбрал обычный пользовательский.

LG 38WK95C
Диагональ — 37,5’’;
Разрешение — 3840х1600;
Соотношение сторон — 21:9;
Макс. частота обновления кадров — 61 Гц;
Время отклика — 5 мс;
Подсветка, HDR 10, изогнутый экран, антибликовое покрытие.

Учусь я на кафедре анализа больших и открытых данных, а это значит, что нужно постоянно читать (и анализировать!) графики и таблицы исходных данных. Когда привезли монитор, я дописывал отчет по летней практике. Как это выглядит? Пара десятков открыток вкладок в браузере и несколько программ: Jupyter Notebook, Gazebo simulator, Rviz, Pycharm, GIMP. На стандартном экране между ними пришлось бы все время переключаться (это раздражает). Тут я оценил одно из преимуществ 21:9 мне удалось разместить почти все программы на одном экране. Копировал текст, графики, параллельно подглядывал на другие отчеты или требования к ним. На экране даже нашлось местечко для YouTube – ну чтобы писать отчет было веселее.

LG 38WK95C с разрешением QHD+(3840x1600) дает в три раза больше рабочего пространства, чем в привычном разрешении 1920х1080. Специально для просмотра и обработки информации.

Это что касается учебы. Разработка роботизированных систем тоже занимает прилично времени и места на мониторе: открыто много скриптов, визуализатор данных с робота, терминал с логами и другие окна. Начинается все с анализа на бумаге. Затем пишутся первые простейшие скрипты, которые отлаживаются в симуляции (сам сделал). Дальше вводим фичи, вновь проверяем в симуляции. Да, симуляция нужна почти на каждом шагу, все-таки мы работаем с дроном, который автономно летает на высоте до 12 метров, — цена ошибки велика.

Так рождается система — автономная мобильная платформа для зарядки дрона и его перевозки на большие расстояния и сам дрон, который автоматически сканирует места, где человеку опасно работать.

В лаборатории все коллеги работают за стационарными компьютерами, но моей обновкой все равно интересовались: откуда взял? А изогнутый экран не мешает? Может нам тоже такой приобрести? Не могу однозначно сказать, работал ли я быстрее. Но если вам необходимо открывать несколько окон с таблицами и графиками, широкоформатный монитор явно не помешает. Как минимум это удобно.

Читайте также:

• 4 инструкции, которые научат вас создавать гифки, ремиксы и стикеры в телеграме

• 9 нескучных сайтов для самообразования

• Посты пикабушников про учебу