Посидели посмотрели что можно купить без пробега по России из относительно бюджетных автомобилей и вот что пока еще можно выбрать более менее интересного и разнообразного.
Такими могли бы быть отечественные автомобили, но Автоваз не придумал зачем:
Mazda CX-5 2022 2.0L Automatic 2WD Smart Edition - пробег 42 тыс. км
1/5
Цена под ключ до Владивостока - 2.375.000 рублей
🔥 2.0 атмосферный двигатель — надёжный и комфортный в езде
🛋️ Один из самых комфортных салонов в классе
🎯 Отличная управляемость для кроссовера
🧠 Хороший набор опций и качественная отделка
🚗 Универсален для города и дальних поездок
Audi Q3 2022 35 TFSI Fashion Dynamic Model - пробег 42 тыс. км
1/5
Цена под ключ до Владивостока - 2.551.000 рублей
🔥 Турбомотор обеспечивает уверенную динамику
🛋️ Премиальный салон и высокий комфорт
🧠 Современная мультимедиа и ассистенты
🎯 Отличная управляемость в городе
💎 Статусная и ликвидная модель
KIA K3 2021 Facelift 1.5L CVT Fashion Edition - пробег 25 тыс. км
1/5
Цена под ключ до Владивостока - 1.455.000 рублей
⛽ Экономичный 1.5 двигатель для ежедневных поездок
⚙️ CVT обеспечивает плавную езду
🛋️ Просторный салон для класса
🧠 Современный внешний вид после рестайлинга
💰 Хорошее соотношение цены и оснащения
KIA KX1 2021 1.4L CVT Sunroof Model - пробег 46 тыс. км
1/5
Цена под ключ до Владивостока - 1.225.000 рублей
🚗 Компактный размер — удобно в городе
⛽ Небольшой расход топлива
🛋️ Высокая посадка при компактных габаритах
🌞 Версия с люком добавляет комфорта
💰 Доступный кроссовер для ежедневной езды
Haval Chitu 2022 Enjoy Edition 1.5T Copper Rabbit - пробег 22 тыс. км
1/5
Цена под ключ до Владивостока - 1.468.000 рублей
🔥 Турбомотор 1.5T — самый динамичный вариант среди бюджетных кроссоверов
🧠 Богатое оснащение за свою цену
🎨 Молодёжный и спортивный дизайн
🛋️ Комфортная подвеска для города
💰 Выгодное соотношение цены и комплектации
Каждый автомобиль реально существует, осмотрен и проверен, может быть отправлен из Китая в кратчайшие сроки. Отвечаем на вопросы прямо в комментариях.
Следующая подборка через неделю.
Подписывайтесь на наш блог здесь на Пикабу, расскажем все о привозе автомобилей из Китая и не только!
Добрый день, Пикабушники! Сегодня четверг — значит, пришло время рассказать вам о ходе разработки моей игры. Давно мечтал создать что-то подобное, даже пробовал однажды, но из-за нехватки времени все наработанное оказывалось в корзине. Теперь же я решил подойти к делу серьёзно и понемногу строить то, что я так сильно хочу, а данный дневник - мой стимул.) Я родился и вырос на Дальнем Востоке, где моё детство прошло среди японского автопрома . Я обожаю эти автомобили за свою надёжность, красоту и долговечность. В своём предыдущем посту я писал, что вдохновляюсь игрой "My Summer Car". Моя игра — это не просто симулятор выживания. Вы сможете побыть в роли парнишки с Дальнего Востока, собирающим собственную машину «самурай» от базового комплектации до полноценного "корча" с тюнингом на любой вкус и цвет (благо с этим у японцев вообще проблем нет). Разработка 3D-моделей идёт полным ходом, параллельно работаю над окружением и кодом. Я прекрасно осознаю, что монотонная деятельность мне быстро надоедает, поэтому я еженедельно чередую работу над 3d моделями и кодом.
На данный момент я поделюсь набросками "пепелаца", который нам предстоит поставить на колеса, но поверьте мне, путь этот будет не легко!)
1/4
Предварительный внешний вид
Также стоит отметить, что разработка 3d модели двигателя это ооочень не простая работа. Изучил тонны референсов, вдоль и поперек перелистал мануал по всем известному двигателю "1jz". Информации очень много, как и нюансов. Сразу скажу - у меня нет цели досконально откопировать внешность, поскольку это займет не только уйму времени, но и сильно повлияет на производительность от обилия полигонов. Все, что можно отобразить текстурами, будет отображено текстурами!)
1/3
Ранняя модель двигателя
Ну и на последок, для показа закинул на наг "пепелац" базовые материалы из "сабстенс паинтера", чтобы посмотреть как это будет выглядеть в unity
Спустилась вчера к машине, проверяю жидкости, и тут моё внимание привлекает что-то, чего быть не должно.
Здоровенная сосулька под гцт (на фото его кусочек слева виден). Матерь божья!.. и длинной она до земли, аж в асфальт утыкается.
Первый раз с таким столкнулась. Хотя чем меня можно напугать после покрытого снегом бензонасоса, когда за бортом +10?.. (Снежный ёжик)
Волею судеб путь наш лежал к мастерам на замену ремня генератора, спросила у них, что за на х. Ответ порадовал:
- ОХУЕТЬ!.. Ох, просите. Серёг, ты такое видел когда-нибудь?!
Вышеназванный Серёга с таким тоже не сталкивался.
Вопрос к Пикабу: как такое могло образоваться? При этом тормозная жидкость не ушла, в бачке сцепления тоже ни на сантиметр не убавилось. Так же ни одна жидкость не убавилась вообще. Накануне машина так же была на активном ходу. Ездит отлично, 81 км за вчера пробежала без проблем. Просто пытливый ум покоя не даёт - откуда??? Это явно не конденсат, да и из-под капота натечь не могло, грубо говоря, с улицы. Если не подводят схемы из инета, то этот шланг - контур левого переднего колеса. Но тормозим без проблем, никуда не несёт. Вон здоровенная какая, меньше, чем за 12 часов образовалась:
Объясните, если кто-то сталкивался, задачка покоя не даёт. Откуда могло СТОЛЬКО наделенеть меньше чем за 12 часов?! Заранее спасибо.
Электрическая тяга для транспорта — это не инновация XXI века, а технология с почти 200-летней историей. Путь к современному массовому внедрению электромобилей был долгим, извилистым и усыпанным как многообещающими прототипами, так и масштабными коммерческими провалами.
История электротранспорта началась ещё задолго до двигателя внутреннего сгорания. Первые опыты с безлошадными экипажами на электрической тяге относятся к 1820-м годам, однако настоящий расцвет пришёлся на конец XIX — начало XX веков.
Первой эпохой рассвета электромобилей были 1890-1910 годы, когда появились свинцово-кислотные аккумуляторы. Они были чистыми, тихими, простыми в управлении и идеально подходили для городских поездок. В 1900 году в США электромобили составляли около трети всего автопарка. Появились десятки производителей, таких как Detroit Electric, основанная в 1907 году. Компания выпустила более 35.000 автомобилей, которыми пользовались знаменитости, включая Клару Форд, жену Генри Форда. Другими ведущими производителями были Baker Motor Vehicle и Columbia, предлагавшими роскошные и коммерческие модели.
В ту эпоху электромобили даже доминировали в рекордах скорости.
В 1899 году бельгиец Камилл Женатци на ракетоподобном электрокаре La Jamais Contente первым в мире преодолел рубеж в 100 км/ч. Однако к 1920-м годам эра первого электрического расцвета подошла к концу из-за ряда технологических и экономических факторов.
Переломным моментом стало изобретение электрического стартера для машин на двигателях внутреннего сгорания в 1912 году. Массовое производство и резкое удешевление бензиновых авто вроде Ford Model T быстро вытеснило электрические авто. Рост сети дорог и заправочных станций для авто на ДВС всё больше склонял массового потребителя делать выбор в их пользу. Финальной точкой в развитии электротранспорта стали застой в развитии аккумуляторов, которые обеспечивали очень малый запас хода, имели большой вес и высокую цену.
Интерес к электромобилям вернулся лишь десятилетия спустя, подстёгнутый энергетическими кризисами 1970-х годов и растущими экологическими требованиями. Началась новая эра. Второй попыткой массового внедрения электротранспорта стали 1990-е годы.
Их символом был General Motors EV1, представленный в 1996 году. Это первый современный электрокар, разработанный с нуля крупным автопроизводителем. Несмотря на культовый статус и преданных поклонников, проект был закрыт, а большинство машин утилизировано. Основными причинами такого провала стали высокие издержки, ограниченный запас хода и давление со стороны нефтяного лобби.
Мы уже разбирали бизнес-модель автоконцернов, построенную на выстраивании дилерской сети и заработке на автозапчастях. Именно модели, нацеленные на долгосрочное извлечение прибыли с клиента, оказываются наиболее жизнеспособными.
Следующим этапом стал бум стартапов в 2000 - 2010-е годы. Настоящий переворот совершила Tesla Motors, основанная в 2003 году.
Выпустив в 2008 году спортивный Roadster, а затем седан Model S в 2012 году, компания доказала, что электромобиль может быть доступным и удовлетворять всем требованиям современного человека. Этот успех спровоцировал настоящую золотую лихорадку. Сотни стартапов по всему миру, особенно в США и Китае, бросились привлекать миллиардные инвестиции, чтобы вытеснить Tesla с пьедестала.
Большинство из них постигла печальная участь. Вот лишь некоторые примеры провалов в США. Aptera закрылась в 2011 году, а Coda Automotive в 2013 году. Ярчайшим примером стала компания Fisker Automotive, основанная дизайнером Henrik Fisker. Её роскошный гибрид Karma страдал от технических неполадок и компания обанкротилась в 2013 году. Faraday Future и Nikola годами демонстрировали прототипы, привлекали инвестиции, но сталкивались со скандалами, обвинениями в мошенничестве и так и не смогли наладить серийное производство. Китайский рынок стал особенно конкурентным и беспощадным последние годы. Byton обанкротился в 2021 году, HiPhi приостановил производство в 2024 году, а Weltmeister Motors разорилась, несмотря на амбициозные презентации и поддержку.
К этому списку можно добавить громкие отказы от проектов со стороны технологических гигантов вроде Apple, которая закрыла разработку автомобиля в 2024 году и Dyson, остановивший свой EV-проект с $500 млн инвестиций.
Получается, в середине 2020-х, индустрия электромобилей снова оказалась на перепутье. Первая волна массового ажиотажа спала и наступил период охлаждения и стратегической коррекции.
Даже лидер рынка Tesla откладывает выпуск своей бюджетной модели Model 2. Традиционные автогиганты сворачивают или пересматривают свои самые амбициозные планы. Mercedes-Benz свернула разработку новой платформы. Ford и Honda смещают фокус на гибриды. Производители премиального сегмента Audi, Lamborghini, Ferrari также откладывают запуск своих новых электромобилей.
Аналитики снижают прогнозы по продажам электромобилей к 2030 году. К причинам текущего замедления относится насыщение раннего спроса, высокая стоимость, неразвитость инфраструктуры в отдельных регионах, технологические сложности и ужесточение конкуренции, прежде всего, со стороны китайских брендов BYD и Geely, которые научились быстро выпускать доступные и технологичные модели. История электротранспорта — это не линейный путь к успеху, а цикличная борьба технологии с рыночными и экономическими реалиями.
Первая волна начала XX века потерпела поражение из-за технологического прогресса и массового производства автомобилей на двигателях внутреннего сгорания. Вторая волна конца XX века утонула в скептицизме индустрии и неготовности рынка. Третья волна 2010-х годов началась с прорыва Tesla и породила бесчисленное множество стартапов, большинство из которых разорились, не справившись с вызовами. Сегодняшнее замедление темпов роста 2020-х годов это закономерная коррекция и взросление рынка, который переходит от ажиотажа к устойчивому развитию.
Электрический транспорт снова доказал свою состоятельность. Несмотря на банкротства, скандалы и отложенные планы, он уже стал массовой реальностью, а его дальнейшая эволюция зависит от решения практических задач снижения стоимости, развития инфраструктуры и создания технологий следующего поколения.
Решают всё в таких вопросах крупные банки и инвестиционные фонды. Без их поддержки внедрить новую технологию массового в принципе не возможно. Это повод для детального изучения текущих проблем индустрии в деталях. Важно сделать выводы и мониторить новые тренды. Как определить, что выстрелит в следующий раз? Будущее это следствие реалий настоящего и опыта прошлого!
Почему же выстрелила Tesla? На этот счёт существует огромное количество разных мнений. Пришло время, гениальный руководитель, футуристический дизайн, венчурное финансирование и ещё множество других предположений. На мой взгляд, это целый комплекс мер, и стечений обстоятельств и тот самый Моментум, про который мы уже говорили. Смотря на волны в инвестициях и интереса к экологии, можно предположить что именно глобальные финансовые институты задавали тренды. Также, нефтяное лобби оказало мощнейшее стратегическое влияние. Попробуем копнуть глубже, чтобы проследить причинно-следственные связи и выделить наиболее важные составляющие успеха. Может быть, это поможет нам провести параллели с робототехникой.
Успех Tesla — это не просто история удачного стартапа в автомобильной индустрии, а результат стратегического прорыва, который стал возможен благодаря уникальному сочетанию технологического видения, революционной бизнес-модели и своевременному попаданию в формирующийся глобальный тренд. В то время как предыдущие волны электротранспорта разбивались о непреодолимые барьеры, Tesla смогла не только преодолеть их, но и создать новую рыночную модель.
До Tesla большинство попыток возродить электромобиль совершали фундаментальную ошибку. Они рассматривали его как альтернативу с ограничениями. Производители фокусировались на устранении недостатков через увеличения запаса хода и снижения цены, но не предлагали потребителю принципиально нового предложения. Машины позиционировались как экологичные и экономные, но не могли вызвать массового спроса. Tesla кардинально изменила подход. Вместо того чтобы сразу штурмовать массовый рынок с компромиссным продуктом, компания применила стратегию сверху вниз.
Сначала Tesla создала ультра премиальный спортивный Roadster в 2008-м году, потом роскошный седан Model S в 2012 году и уже потом Model X. Эти машины не были просто электромобилями. Они соревновались и побеждали по ключевым для аудитории класса люкс параметрам. Разгон от нуля до 100 км/ч за 3 секунды. Огромный центральный экран и автопилот. Электропривод стал не недостатком, а преимуществом. Это позволило сформировать сильный, желанный бренд и привлечь обеспеченных ранних поклонников, готовых платить за новизну. Создав образ машины будущего, Tesla использовала наработанные технологии, экономию на масштабе и доверие к бренду для выхода в массовый сегмент с Model 3 и Model Y. Потребитель покупал не просто доступный электрокар, а частичку технологического чуда и статуса, ранее доступного только миллионерам.
В отличие от традиционных автопроизводителей, Tesla максимально контролирует цепочку создания стоимости. Это вертикальная интеграция в современном проявлении. Продажи без дилеров стали новой бизнес моделью. Tesla отказалась от франшиз, продавая автомобили напрямую через собственные шоу-румы и онлайн. Это дало полный контроль над ценообразованием, клиентским опытом и исключило конфликт интересов с дилерами. Программное обеспечение стало основой инноваций, а автомобиль превратился в компьютер на колёсах. Регулярные обновления не только устраняли ошибки, но и добавляли новые функции, повышая ценность машины после покупки. Это была модель, чуждая традиционному автопрому. Понимая, что зарядка это самое слабое звено, Tesla на собственные средства построила глобальную сеть Supercharger, сделав дальние поездки удобными и предсказуемыми.
Успех маркетинга был бы невозможен без реальных технологических преимуществ, которые стали результатом огромных инвестиций в исследования и разработку. Tesla раньше других сделала упор на литий-ионные аккумуляторы, постоянно работая над увеличением плотности энергии и снижением их стоимости. Разработка собственной системы автопилота и обещание полноценного самоуправления закрепили за Tesla имидж самого высокотехнологичного автопроизводителя в мире, привлекая любителей гаджетов и формируя образ машины из будущего.
Tesla бросила вызов канонам автомобильного маркетинга, потратив на традиционную рекламу ноль денег. Генеральный директор компании стал живым воплощением бренда. Его активность в соцсетях создавала постоянный информационный повод, бесплатно удерживая Tesla в центре внимания СМИ и публики. Мощные характеристики, сенсационные презентации, хотя иногда с провалами, как со стеклом Cybertruck, которые лишь усиливали хайп и уникальный дизайн сами по себе генерировали волну публикаций и обсуждений. Делая упор на исключительный клиентский опыт и создавая вокруг владения Tesla ощущение принадлежности к сообществу избранных, компания превратила своих клиентов в преданную армию энтузиастов.
Ключевую роль в выживании и масштабировании Tesla оказала способность привлекать деньги на волне глобального тренда на устойчивое развитие или ESG. Ещё в 2017 году Tesla успешно разместила облигации на $1.8 млрд, которые, хотя и не были формально сертифицированы как «зелёные», рассматривались инвесторами именно в таком ключе, поскольку средства шли на развитие экологичного транспорта. Это показало как миссия по ускорению перехода к устойчивой энергетике трансформируется в финансовые преимущества.
С 2016 по 2020 годы капитализация сектора возобновляемой энергетики выросла почти в 10 раз с $10 млрд до $97 млрд. Крупные банки вроде Goldman Sachs, Morgan Stanley и инвестиционные фонды стали активно вкладываться в «зелёные» активы, видя в них как политическую поддержку, так и долгосрочную коммерческую перспективу вытеснения ископаемого топлива.
Tesla выстрелила потому, что перестала бороться с устоявшимися стереотипами об электромобилях и вместо этого предложила новую бизнес стратегию. Компания соединила технологический прорыв в батареях и программном обеспечении с гениальной маркетинговой стратегией, построенной вокруг личности своего лидера и создания культа бренда. Этот подход был вовремя поддержан глобальными финансовыми институтами и крупными банками. Они начали массово направлять капитал в зелёные технологии, увидев в них следующую большую возможность. В итоге Tesla продавала не только автомобиль, но и билет в будущее. Мир с готовностью его купил, навсегда изменив траекторию развития не только автопрома, но и всей мировой экономики.
На каникулах довелось практически закончить просмотр шикарного сериала “Очень странные дела”, которые в оригинале почему-то не очень, ну смотрите сами Stranger Things) Смотрели всей семьей, не знаю, чем так озадачилась Министерство культуры, что повесило плашку 16+, ведь фильм идеально зайдет подросткам, к тому же моих детей подобной ерундой не напугать, дочка так вообще сопереживала Демогоргону (или как она его называет Цветочек), потому что его все обижали)
Сюжет обсуждать не вижу смысла и тем более спойлерить, обязательно посмотрите, но как шикарно передана атмосфера 80-х годов, городок Хоукинс, герои, одежда, музыка и конечно же автомобили! И вот как раз предлагаю обсудить транспортные средства в фильме, а там ведь есть на что посмотреть, американский рынок был перенасыщен количеством разнообразных моделей.
Главные герои подростки, в первом сезоне им по 12 лет, и везде они гоняют на своих великах, от дома до школы и по всему городку. Что еще надо мальчишке в таком возрасте, кроме друзей и велика? Да ничего, перед ним открыты все дороги, в рамках допущенного родителями конечно же) Производители великов тоже не дураки, после того сериал стрельнул, в продажу пошли лимитированные модели, практически как в сериале)
А дальше начинается самое интересное, чему, наверное, позавидуют все, кто увлекается тачками. Официальная возможность сесть за руль в 16 лет! Для штатов это абсолютно обыденная история, не зависящая от семейного достатка, и сейчас вы это увидите сами. То есть в реальном 1983‑м практически любой типичный старшеклассник в небольшом городе США, особенно в старшем классе, почти наверняка имел водительское удостоверение и доступ к машине родителей, или к своей личной. Исторически сложилось, что в большинстве небольших городков типа Хоукинс, всё разбросано на большие расстояния, часто вдоль дорог без тротуаров. Пешком далеко и неудобно, практически невозможно, городского транспорта нет, остается школьный автобус или тачка. Именно поэтому в фильме часто видим школьную парковку, заставленную машинами учеников и учителей.
А заставил меня все это систематизировать Стив Харрингтон, на своей новенькой семерке БМВ восемьдесят третьего года выпуска. Даже сейчас, спустя больше чем 40 лет, кузов выглядит совершенно, особенно в фантастическом бордовом оттенке! И Стив идеально соответствует своей машине, он практически соответствует эталону премиальности, ведь не зря он первый парень в школе. Доказывать никому и ничего не надо, в первом сезоне то уж точно)
А знаете, что меня больше всего удивило в его машине? Предполагайте, в первом сезоне я этого почему-то не заметил.
Шеф полиции Джим Хоппер ездит на служебном внедорожнике Chevrolet K5 Blazer, стильная трехдверка в бежево-песочной ливрее, с мигалкой на крыше и надписью департамент Полиции Хоукинса на дверях. Настоящая рабочая лошадка американской глубинки, машина в духе грубоватого Хоппера, но надёжная и безотказная.
Его подчиненные ездят на Dodge Diplomat, в другой цветовой раскраске. Мне казалось, что полицеская ливрея одинаковая в каждом штате?
Джойс, мать Уила, одного из героев, передвигается на сильно уставшем Ford Pinto 1976 года, маленьком и дешёвом хэтчбеке. Да и судя по сюжетной линии, жизнь ее не особо задалась, двое детей, развод, сомнительная работа, денег нет, это явно неамериканская мечта. Модель была крайне неудачная, и при сильном заднем ударе могла загореться.
В кадре видим свеже купленный Oldsmobile Cutlass 442, машине уже 10 лет, но вид имеет. Владелец массклкара бывший муж Джойс, поймавший кризис среднего возраста и пытающийся хорохориться.
Джонатан, старший сын Джойс и родной брат Уила тоже звезд с неба не хватает, но даже у него есть своя машина. Старенький седан Ford начала 70‑х, дешёвый, прожорливый, но рабочий и просторный, даже в посредственном состоянии. Но это единственный рабочий способ добраться до школы, а потом возможно и до работы. Бензин в 80‑х относительно дешёвый, литр обходился в 20-25 центов. Для семьи среднего достатка это было не особо заметно, с учетом средней зарплаты в 700-1000 долларов.
Одна из подружек главной героини ездит на Гольфе кабриолете, в школу, кто бы отказался от такой возможности? Интересный факт, действие первого сезона сериала происходит в 1983 году, но автомобиль, показанный в кадре, является моделью 1988 года выпуска, это видно по пластиковым бамперам и другому дизайну фар. Изначально планировалось использовать более раннюю модель, которая добавляла аутентичности фантастическому фильму, но в итоге на это просто забили.
Плохие парни из правительства использовали фургоны Chevrolet Chevy Van под прикрытием.
Шикарный момент в фильме, не смог его пропустить)
Про фильм можно смело утверждать, что проделана шикарная работа всей команды, интересно сделан акцент на автомобили, как продолжение характера героев. Даже с такими косяками, как этот автобус, произведенный как минимум после 1992 года)
Каждый год одно и то же. Как только начинается зима и прочие погодные неприятности, так количество дорог в стране резко сокращается. И без того две трети России — это непролазные топи. Ещё и снег выпал. С 1999 года этот вездеход производят на Курганмашзаводе, который входит в холдинг «Высокоточные комплексы» Госкорпорации Ростех. Предприятие началось в 50-х с производства тяжелых кранов, что вполне объяснимо. Страна отстраивалась, нужна была строительная техника.
Узрите: Тм-140. Или транспортная машина 140!
На что сразу обращает внимание в кабине? На обзорность. И она потрясающая. Вперёд! Видно всё! Ощущение, как будто ты машиной управляешь, сидя на балконе, а балкон парит в воздухе! Это не просто вездеход, это Роллс-Ройс среди вездеходов!
Этот транспорт — именно гражданский и призван перевозить вахтовые смены, доставлять грузы и обслуживать оборудование там, где дорог нет. Неважно, какая погода и сколько градусов ниже нуля за бортом, вездеход может работать как при +40, так и при −40 градусах. Кстати, выносливость Тм-140 была подтверждена на учениях МЧС России «Безопасная Арктика». Везде проехал. В кабине и пассажирском модуле никто не замёрз. А вы габариты оценили? Длина — 7 метров 80 сантиметров. Высота — 3 метра и 10 с половиной сантиметров. Ну и ширина — 3 метра 10 сантиметров.
Кабина вездехода герметичная и утеплённая, что понятно, потому что греть улицу бессмысленно. Разместиться в ней может до семи человек. Очень важный показатель — это шумоизоляция. Потому что самое слабое место подобных вездеходов — уровень шума, при котором невозможно общаться и слушать музыку.
Секрет ещё и в том, что кабина прикреплена не намертво, а через резиновые амортизаторы, и вибрации в неё не передаются. Почти полностью.
В модуле моторного отделения есть независимое отопление и освещение, и обслуживать его удобно даже на морозе. Кстати, о двигателе. Здесь стоит Ярославский ЯМЗ-236Б-2. V-образный шестицилиндровый, четырёхтактный, с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, жидкостно-масляным теплообменником и механическим регулятором частоты вращения. Мощность — 250 лошадиных сил.
Ещё один очень важный момент: у Тм-140 модульный принцип конструкции. Это значит, что у него сзади может быть установлено всё, что угодно. Пассажирский отсек, грузовая платформа, модуль-мастерская или даже кран-манипулятор. И чтобы заменить один модуль на другой, нужен кран. И максимум — час времени. В нашей версии установлен домик, похожий на вагон. Что-то среднее между купейным и плацкартным.
Есть столик, полки. Всё, как в поезде. Навесные шкафы, розетки для зарядки и на 12 вольт, и на 220. Генератор в шумоизолированном кофре. Ну а если серьёзно, то это один из самых комфортабельных пассажирских салонов в вездеходах, которые не позиционируют себя как супер-лакшери-плюс-плюс. Это обычная рабочая лошадка, которая используется в МЧС, в том числе.
И место тут немерено. По паспорту здесь может разместиться 8 человек. Спальных мест — четыре. А ещё за пассажирским модулем есть небольшой тентованный грузовой отсек. В него можно поставить или два дополнительных топливных бака по 185 литров каждый, либо оставить место для инструментов и оборудования. Зависит от целей и задач.
Если вместо пассажирского модуля стоит грузовая платформа, то сюда можно погрузить 4 тонны. Погрузочная высота — 1450 мм, что, в целом, удобно. Кстати, 4 тонны — это вес, который может перевозить вездеход с сохранением плавучести! Так-то можно загрузить и больше, если не предвидятся водные преграды.
Немного слов про ходовую часть. Первое, что бросается в глаза? Правильно, гусеницы! Их ширина — 800 мм с резинометаллическими шарнирами.
Гусеница бежит. По шести опорным каткам на каждом борту. Катки имеют индивидуальную торсионную подвеску. Железный лом, проходящий поперёк кузова. Из-за торсионов катки не соосны, но этого не видно. Снаружи также не видно амортизаторов, но они есть. Располагаются внутри герметичного корпуса, который у конструкторов называется лодкой.
И колёса тут есть! Направляющее располагается в передней части борта, ведущее — в корме. Что я вам не смогу показать. Как крутящий момент передаётся от мотора к редуктору и КПП на ведущие мосты с угловыми редукторами с планетарным механизмом поворота, на бортовые редукторы, где происходит распределение между колёсами. Короче, привод задний.
Тут штурвал. И это очень радует. Это удобно. Впрочем, в тех же БМП-3 тоже используется штурвал. Но здесь значительно комфортнее, скажу я вам. Места кратно больше. Ладно, заводим турбодизель! Алгоритм не самый сложный: включаем зажигание, запускаем стартер, заводим двигатель. Далее снимаем с ручника, включаем вторую передачу. Да-да, именно включаем. Два раза нажав на кнопку с плюсом, отпускаем тормоз — и едем! Сразу отвечу на важные вопросы: сколько жрёт, сколько прёт.
Скорость до 45 километров в час по твёрдым грунтам и до пяти на плаву. Запас хода — 550 километров на основных баках. Но его можно увеличить до 870, используя дополнительные баки с горючим. Низкое удельное давление на грунт, обеспечиваемое конструкцией гусениц, гарантирует высокую проходимость.
Среднее удельное давление на грунт — 0,22 кг на сантиметр квадратный. Это меньше, чем давление ноги человека. Добавим ещё дорожный просвет в 45 сантиметров, и становится понятно, почему этот вездеход такой проходимый.
Коробка — шестиступенчатая, полуавтомат, исключительно заводская разработка. Водитель нажимает на кнопку, электромагнит, получает команду и переключает передачу. Очень удобно, даже в перчатках. Да что там в перчатках, в рукавицах можно это сделать! Между кнопками плюс и минус — разделитель. Это тоже удобно, чтобы переключать передачи не глядя, ориентируясь только на тактильные ощущения.
Несколько слов, где используется этот вездеход: он успешно стоит на службе арктических поисково-спасательных отрядов МЧС России. Архангельская, Мурманская области, Республика Коми, Республика Саха и Чукотский автономный округ — вот основной ареал обитания Тм-140.
Относительно недавно этими машинами оснастили Сибирский региональный поисково-спасательный отряд МЧС России в Красноярском крае. А там тундра, прибрежная зона Северного Ледовитого океана. И там возможности этого плавающего снегоболотохода раскрываются на все сто.
И в заключение скажу ещё одну новость, которая, в целом, должна обрадовать любителей такой техники. Завод в 2026 году планирует выход с вездеходами Тм-140 на коммерческий рынок. Что ж, машина вполне подходит по уровню комфорта и ТТХ не только для спасателей и военных, но и для гражданской эксплуатации.
Автомобиль давно стал частью повседневной жизни, поэтому удобство, безопасность и порядок в салоне играют важную роль. В этой подборке собраны практичные автомобильные товары с AliExpress, которые помогают ухаживать за машиной, улучшать освещение, упрощать парковку и делать поездки комфортнее. Решения подобраны с акцентом на функциональность, доступность и реальное применение в повседневных условиях.
Альтернативные заголовки
1. W5W LED T10 автомобильные лампы COB Glass 6000K
Светодиодные лампы W5W T10 предназначены для замены штатного освещения в автомобиле. Технология COB обеспечивает равномерный яркий свет с белой температурой 6000K, подходящей для подсветки номерного знака, салона и дневных ходовых огней. Стеклянная колба улучшает теплоотвод и стабильность работы.
Лампы работают от сети 12 В и отличаются низким энергопотреблением. Комплект подходит для большинства автомобилей и легко устанавливается без доработок. Решение востребовано для обновления внешнего и внутреннего освещения.
Мягкая щётка предназначена для аккуратной очистки элементов салона автомобиля. Инструмент эффективно удаляет пыль из воздуховодов, панели приборов и труднодоступных зон без риска повреждения поверхностей. Щетина сохраняет форму даже при регулярном использовании.
Щётка подходит для сухой и влажной уборки. Компактный размер делает её удобной для хранения в автомобиле. Аксессуар востребован для поддержания чистоты и аккуратного внешнего вида салона.
3. Чехол KEYYOU для дистанционного ключа Peugeot и Citroen
Чехол KEYYOU предназначен для защиты складных автомобильных ключей Peugeot и Citroen. Аксессуар предотвращает появление царапин и снижает износ кнопок при ежедневном использовании. Корпус плотно фиксируется и сохраняет доступ ко всем функциям ключа.
Модель совместима с ключами на 2, 3 и 4 кнопки. Чехол улучшает внешний вид брелока и продлевает срок службы оригинального ключа. Решение подходит для повседневной эксплуатации.
Диагностический сканер ELM327 версии 1.5 предназначен для считывания кодов ошибок автомобиля через OBD2-разъём. Устройство работает с Android и iOS, передавая данные по Bluetooth или Wi-Fi. Поддержка чипа PIC18F25K80 обеспечивает стабильную работу.
Сканер позволяет контролировать параметры двигателя и выявлять неисправности. Компактный формат делает его удобным для постоянного хранения в автомобиле. Инструмент востребован среди автовладельцев и начинающих диагностов.
Набор крепёжных клипс предназначен для фиксации элементов кузова, бамперов и дверных панелей автомобиля. В комплект входят клипсы различных размеров, подходящие для большинства марок. Материал устойчив к деформации и износу.
Набор используется при ремонте и замене обшивки. Наличие разных типов креплений упрощает обслуживание автомобиля без поиска отдельных элементов. Решение востребовано для гаражных и сервисных работ.
6. Телескопический скребок для очистки автомобильных стёкол
Телескопический скребок предназначен для очистки автомобильных стёкол от загрязнений, воды и наледи. Удлиняемая ручка облегчает доступ к лобовому стеклу и крыше автомобиля без лишних усилий. Рабочая поверхность эффективно удаляет грязь, не оставляя разводов.
Инструмент подходит для круглогодичного использования. Прочная конструкция рассчитана на регулярную эксплуатацию, а компактное складывание упрощает хранение в багажнике. Скребок востребован среди водителей, которые ценят удобство и практичность.
7. Автомобильная камера заднего вида Hippcron с ночным видением
Камера заднего вида Hippcron предназначена для повышения безопасности при парковке и движении задним ходом. Угол обзора 170 градусов обеспечивает широкий захват пространства, а CCD-сенсор формирует чёткое изображение. Встроенные светодиоды улучшают видимость в тёмное время суток.
Камера устойчива к влаге и подходит для эксплуатации в различных погодных условиях. Модель совместима с большинством автомобильных мониторов. Решение востребовано для улучшения обзора и снижения риска столкновений.
Виниловая 3D-плёнка предназначена для декоративного оформления и защиты элементов кузова автомобиля. Материал имитирует объёмную текстуру и придаёт поверхности выразительный внешний вид. Плёнка устойчива к выцветанию и мелким повреждениям.
Формат подходит для оклейки отдельных деталей и интерьерных элементов. Плёнка легко наносится и при необходимости удаляется без следов. Решение востребовано для тюнинга и индивидуализации автомобиля.
9. Ремень SEAMETAL для мотоциклетного шлема и багажа
Ремень SEAMETAL предназначен для фиксации мотоциклетного шлема и различного багажа. Эластичная тесьма обеспечивает надёжное удержание предметов во время движения. Регулируемая длина позволяет адаптировать ремень под разные задачи.
Аксессуар подходит для мотоциклов, скутеров и велосипедов. Прочный материал рассчитан на нагрузку и регулярное использование. Ремень востребован среди любителей мотопутешествий.
10. Автомобильная временная парковочная карта с номером телефона
Парковочная карта предназначена для отображения контактного номера телефона при временной стоянке автомобиля. Компактный формат легко размещается на панели приборов и не мешает обзору. Цифры хорошо читаются снаружи автомобиля.
Аксессуар используется в городских условиях и на парковках. Возможность скрывать номер при необходимости повышает удобство использования. Карта востребована как практичный элемент автомобильного стайлинга.
11. 70mai Dash Cam Pro Plus A500S видеорегистратор
Видеорегистратор 70mai A500S оснащён камерой с разрешением 1944P, что позволяет фиксировать дорожную обстановку с высокой детализацией. Широкий угол обзора охватывает несколько полос движения, а поддержка ADAS повышает безопасность в пути. Встроенный GPS-модуль сохраняет данные о скорости и маршруте.
Модель поддерживает режим круглосуточного мониторинга парковки и подключение задней камеры. Стабильная работа и качественная ночная съёмка делают устройство полезным для ежедневных поездок. Видеорегистратор подходит для городского и загородного использования.
Набор щёток предназначен для тщательной очистки элементов автомобиля во время детейлинга. Разные размеры позволяют эффективно убирать пыль с колёсных дисков, решёток, салона и труднодоступных зон. Полипропиленовая щетина устойчива к износу.
Щётки подходят для сухой и влажной очистки. Инструменты не повреждают поверхности и сохраняют форму при регулярном использовании. Набор востребован для комплексного ухода за автомобилем.
Светодиодные лампы HLXG предназначены для замены штатных ламп ближнего и дальнего света. Высокая яркость обеспечивает улучшенную видимость дороги при различных условиях освещения. Поддержка разных цветовых температур позволяет подобрать подходящий вариант.
Лампы работают от сети 12 В и подходят для автомобилей и мотоциклов. Надёжный теплоотвод повышает срок службы. Решение востребовано для модернизации автомобильного освещения.
Держатель предназначен для хранения солнцезащитных очков и мелких документов в автомобиле. Клипса легко крепится на солнцезащитный козырёк и обеспечивает быстрый доступ к аксессуарам. Отделка из воловьей кожи придаёт аккуратный внешний вид.
Аксессуар помогает поддерживать порядок в салоне. Компактный размер не мешает обзору водителя. Держатель востребован для повседневного использования.
Чехлы AUTOYOUTH предназначены для защиты сидений от загрязнений и износа. Универсальный размер подходит для большинства автомобилей. Материал устойчив к истиранию и сохраняет внешний вид при регулярной эксплуатации.
Чехлы легко устанавливаются и снимаются. Разнообразие цветовых вариантов позволяет обновить интерьер салона. Решение востребовано для защиты и визуального обновления сидений.
Автомагнитола Podofo формата 2DIN оснащена сенсорным экраном диагональю 7 дюймов и поддерживает воспроизведение мультимедиа с различных источников. Bluetooth-модуль позволяет подключать смартфон для звонков и прослушивания музыки. Устройство поддерживает USB, TF-карты и FM-радио.
Модель подходит для обновления штатной аудиосистемы автомобиля. Поддержка камеры заднего вида расширяет функциональность и повышает удобство парковки. Мультимедийный плеер востребован для повседневного использования в дороге.
17. Щётка SEAMETAL для удаления льда с лобового стекла
Щётка SEAMETAL предназначена для очистки автомобильных стёкол от льда, снега и инея. Телескопическая ручка облегчает доступ к труднодоступным участкам, включая крышу и дальнюю часть лобового стекла. Рабочая поверхность эффективно справляется с наледью.
Инструмент подходит для зимнего сезона и повседневного использования. Прочная конструкция рассчитана на низкие температуры. Щётка востребована среди водителей в холодных регионах.
Набор инструментов предназначен для аккуратного демонтажа элементов салона и панели автомобиля. Специальная форма позволяет снимать клипсы и декоративные элементы без повреждений. Инструменты выполнены из прочного пластика.
Набор подходит для установки аудиосистем, ремонта и тюнинга. Компактный формат удобен для хранения в гараже или автомобиле. Решение востребовано для самостоятельного обслуживания авто.
FM-передатчик предназначен для беспроводной передачи музыки и звонков на штатную аудиосистему автомобиля. Поддержка Bluetooth 5.0 обеспечивает стабильное соединение и качественный звук. Устройство также выполняет функцию зарядного адаптера.
Модель подходит для автомобилей без встроенного Bluetooth. Быстрая зарядка через USB повышает практичность использования. Передатчик востребован для комфортных поездок и общения за рулём.
Надувная подушка-клин предназначена для монтажных и ремонтных работ с дверями и окнами. Инструмент позволяет аккуратно создавать зазор без повреждения поверхностей. Прочная конструкция выдерживает нагрузку и обеспечивает точную фиксацию.
Подушка используется при установке дверей, окон и автомобильных работах. Компактный формат облегчает хранение и транспортировку. Инструмент востребован среди мастеров и автолюбителей.
