Роллс-Ройс на гусеницах ТМ-140⁠⁠

Каждый год одно и то же. Как только начинается зима и прочие погодные неприятности, так количество дорог в стране резко сокращается. И без того две трети России — это непролазные топи. Ещё и снег выпал.
С 1999 года этот вездеход производят на Курганмашзаводе, который входит в холдинг «Высокоточные комплексы» Госкорпорации Ростех. Предприятие началось в 50-х с производства тяжелых кранов, что вполне объяснимо. Страна отстраивалась, нужна была строительная техника.

На что сразу обращает внимание в кабине? На обзорность. И она потрясающая. Вперёд! Видно всё! Ощущение, как будто ты машиной управляешь, сидя на балконе, а балкон парит в воздухе! Это не просто вездеход, это Роллс-Ройс среди вездеходов!

Этот транспорт — именно гражданский и призван перевозить вахтовые смены, доставлять грузы и обслуживать оборудование там, где дорог нет. Неважно, какая погода и сколько градусов ниже нуля за бортом, вездеход может работать как при +40, так и при −40 градусах. Кстати, выносливость Тм-140 была подтверждена на учениях МЧС России «Безопасная Арктика». Везде проехал. В кабине и пассажирском модуле никто не замёрз.
А вы габариты оценили? Длина — 7 метров 80 сантиметров. Высота — 3 метра и 10 с половиной сантиметров. Ну и ширина — 3 метра 10 сантиметров.

Кабина вездехода герметичная и утеплённая, что понятно, потому что греть улицу бессмысленно. Разместиться в ней может до семи человек. Очень важный показатель — это шумоизоляция. Потому что самое слабое место подобных вездеходов — уровень шума, при котором невозможно общаться и слушать музыку.

Секрет ещё и в том, что кабина прикреплена не намертво, а через резиновые амортизаторы, и вибрации в неё не передаются. Почти полностью.

В модуле моторного отделения есть независимое отопление и освещение, и обслуживать его удобно даже на морозе. Кстати, о двигателе. Здесь стоит Ярославский ЯМЗ-236Б-2. V-образный шестицилиндровый, четырёхтактный, с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, жидкостно-масляным теплообменником и механическим регулятором частоты вращения. Мощность — 250 лошадиных сил.

Ещё один очень важный момент: у Тм-140 модульный принцип конструкции. Это значит, что у него сзади может быть установлено всё, что угодно. Пассажирский отсек, грузовая платформа, модуль-мастерская или даже кран-манипулятор. И чтобы заменить один модуль на другой, нужен кран. И максимум — час времени.
В нашей версии установлен домик, похожий на вагон. Что-то среднее между купейным и плацкартным.

Есть столик, полки. Всё, как в поезде. Навесные шкафы, розетки для зарядки и на 12 вольт, и на 220. Генератор в шумоизолированном кофре. Ну а если серьёзно, то это один из самых комфортабельных пассажирских салонов в вездеходах, которые не позиционируют себя как супер-лакшери-плюс-плюс. Это обычная рабочая лошадка, которая используется в МЧС, в том числе.

И место тут немерено. По паспорту здесь может разместиться 8 человек. Спальных мест — четыре.
А ещё за пассажирским модулем есть небольшой тентованный грузовой отсек. В него можно поставить или два дополнительных топливных бака по 185 литров каждый, либо оставить место для инструментов и оборудования. Зависит от целей и задач.

Если вместо пассажирского модуля стоит грузовая платформа, то сюда можно погрузить 4 тонны. Погрузочная высота — 1450 мм, что, в целом, удобно. Кстати, 4 тонны — это вес, который может перевозить вездеход с сохранением плавучести! Так-то можно загрузить и больше, если не предвидятся водные преграды.

Немного слов про ходовую часть. Первое, что бросается в глаза? Правильно, гусеницы! Их ширина — 800 мм с резинометаллическими шарнирами.

Гусеница бежит. По шести опорным каткам на каждом борту. Катки имеют индивидуальную торсионную подвеску. Железный лом, проходящий поперёк кузова. Из-за торсионов катки не соосны, но этого не видно. Снаружи также не видно амортизаторов, но они есть. Располагаются внутри герметичного корпуса, который у конструкторов называется лодкой.

И колёса тут есть! Направляющее располагается в передней части борта, ведущее — в корме.
Что я вам не смогу показать. Как крутящий момент передаётся от мотора к редуктору и КПП на ведущие мосты с угловыми редукторами с планетарным механизмом поворота, на бортовые редукторы, где происходит распределение между колёсами. Короче, привод задний.

Тут штурвал. И это очень радует. Это удобно. Впрочем, в тех же БМП-3 тоже используется штурвал. Но здесь значительно комфортнее, скажу я вам. Места кратно больше. Ладно, заводим турбодизель! Алгоритм не самый сложный: включаем зажигание, запускаем стартер, заводим двигатель. Далее снимаем с ручника, включаем вторую передачу. Да-да, именно включаем. Два раза нажав на кнопку с плюсом, отпускаем тормоз — и едем!
Сразу отвечу на важные вопросы: сколько жрёт, сколько прёт.

Скорость до 45 километров в час по твёрдым грунтам и до пяти на плаву. Запас хода — 550 километров на основных баках. Но его можно увеличить до 870, используя дополнительные баки с горючим. Низкое удельное давление на грунт, обеспечиваемое конструкцией гусениц, гарантирует высокую проходимость.

Среднее удельное давление на грунт — 0,22 кг на сантиметр квадратный. Это меньше, чем давление ноги человека. Добавим ещё дорожный просвет в 45 сантиметров, и становится понятно, почему этот вездеход такой проходимый.

Коробка — шестиступенчатая, полуавтомат, исключительно заводская разработка. Водитель нажимает на кнопку, электромагнит, получает команду и переключает передачу. Очень удобно, даже в перчатках. Да что там в перчатках, в рукавицах можно это сделать! Между кнопками плюс и минус — разделитель. Это тоже удобно, чтобы переключать передачи не глядя, ориентируясь только на тактильные ощущения.

Несколько слов, где используется этот вездеход: он успешно стоит на службе арктических поисково-спасательных отрядов МЧС России. Архангельская, Мурманская области, Республика Коми, Республика Саха и Чукотский автономный округ — вот основной ареал обитания Тм-140.

Относительно недавно этими машинами оснастили Сибирский региональный поисково-спасательный отряд МЧС России в Красноярском крае. А там тундра, прибрежная зона Северного Ледовитого океана. И там возможности этого плавающего снегоболотохода раскрываются на все сто.

И в заключение скажу ещё одну новость, которая, в целом, должна обрадовать любителей такой техники.
Завод в 2026 году планирует выход с вездеходами Тм-140 на коммерческий рынок. Что ж, машина вполне подходит по уровню комфорта и ТТХ не только для спасателей и военных, но и для гражданской эксплуатации.

Иван Зенкевич

via