DLC с оружием и подвеской. ⛔ Требуется иметь основную игру.
Шагните навстречу буре с «Разрядом» — наэлектризованным мачете из самого сердца Харрана. Это оружие просто создано для разрушений. Его заряженный клинок потрескивает от неукротимой энергии, пока вы с яростным восторгом прорубаетесь через зараженных.
Когда в 30-е годы автопроизводители перешли на независимую переднюю подвеску, некоторые из этих попыток оказались не самыми лучшими — например, система Baker Axleflex.
Стандартные балочные подвески 1930-х годов были прочными и надежными, но далеко не идеальными: передние рессоры должны были "переваривать" все нагрузки, связанные торможением и рулевым управлением и поэтому должны были быть особенно короткими и жесткими, что приводило к некомфортной езде и создавало дисбаланс с задними рессорами при крене автомобиля. В обычном случае, из-за эффекта "дельфинирования" езда на передних сиденьях была даже лучше, чем на задних. Именно плохое качество езды, а не что-либо еще, подтолкнуло к внедрению независимой передней подвески.
Схема патента Baker Axleflex
Для крупных автопроизводителей, разрабатывавших независимую переднюю подвеску, включая General Motors, Chrysler и Packard (Ford возражал), технические задачи были достаточно сложными, но для небольших компаний с ограниченными инженерными ресурсами эта задача оказалась за пределами их возможностей. На помощь пришла компания Baker Axle Company из штата Огайо, с готовым решением: системой Baker Axleflex, запатентованной в 1933 году Эрлом К. Бейкером (№ 1979522). В 1934 году, как раз когда General Motors запускала систему Knee Action для своих пяти моделей автомобилей, Hudson и Nash представили систему Baker Axleflex. И New York Times , и журнал Time , например, осветили новость об Axleflex в нейтральном или даже позитивном ключе.
Передняя подвеска Hudson Axleflex 1934 года
Как мы можем ясно видеть, и как следует из названия, Axleflex представляла собой, по сути, обычную балочную ось и параллельные листовые рессоры, но с параллелограммным механизмом в центре оси для обеспечения артикуляции. Теперь два передних колеса могли двигаться независимо друг от друга по неровностям дороги. Более того, система могла быть легко установлена на существующую раму и шасси с балочной осью с минимальными или вообще без каких-либо модификаций. Вы можете видеть, насколько эта вторая особенность была привлекательна для компании Hudson Motor Car Company, которая предлагала Axleflex на своих моделях Hudson и Terraplane в 1934 году. А также для Nash Motors, которая внедрила ее на своих автомобилях Nash и LaFayette (доплата в 20 долларов на LaFayette).
Акслфлекс с одним колесом на кочке
Внимание, спойлер: система Axleflex не имела успеха, и компании Hudson и Nash быстро от неё отказались. Это была неудачная попытка, что, как известно, случается в Детройте. Хотя о недостатках не сообщалось в большом количестве, легко догадаться, в чём они заключались.
Во-первых, восемь шарниров параллелограммного механизма находятся под экстремальными нагрузками. С некоторой долей предусмотрительности были использованы игольчатые подшипники, но они требовали постоянной смазки. Кроме того, по мере перемещения механизма в пределах его диапазона движения, пружинные листы не просто отклоняются вертикально обычным образом, но и скручиваются в осевом направлении (см. выше), что значительно отличается от их первоначального назначения. В патентной заявке это указано как преимущество, поскольку пружина действует как торсионный стержень, противодействуя крену кузова при прохождении поворотов.
В геометрии рулевого управления тоже есть некоторые проблемы. Рычаг обеспечивает параллельность обоих колес, что хорошо, но удар по одному колесу приводит к положительному развалу противоположного (нагруженного) колеса, и возникающая в результате этого тяга будет сбивать автомобиль с курса. Есть вопросы и по поводу геометрии рулевого управления. Если рулевой механизм не будет правильно отслеживать специфическое движение оси Axleflex, результатом станет отрицательное подруливание на неровностях и крен.
Система безопасности Hudson Radial 1936 года
Компания Nash Motors использовала систему Baker Axleflex всего один год, в 1934 году, а затем вернулась к традиционной цельной балочной оси. Компания Hudson продолжала использовать её до 1935 года, а затем в 1936 году разработала альтернативную конструкцию под названием Radial Safety Control, предлагающую то, что она назвала Rhythmic Ride (см. выше). В этой конструкции использовалась обычная балочная ось, но с продольными рычагами, или радиусными тягами, для фиксации оси и восприятия тормозных и рулевых нагрузок. Это позволило использовать более длинные и мягкие передние пружины с более гармоничными характеристиками по сравнению с задней подвеской. Это не была независимая подвеска, но она эффективно решила проблему комфорта. Компания Hudson использовала эту конструкцию до 1940 года, когда перешла на независимую переднюю подвеску типа «вилка», которая к тому времени стала отраслевым стандартом.
Человек заехал на диагностику перед дальней поездкой.Жалоб и нареканий на машину не было.Очень удивило состояние подвески на пробеге до 80 000 и относительно не старым годом выпуска(машина ещё на гарантии,со слов клиента)все сайлентблоки задней подвески были мертвы,а один так и вовсе покинул рычаг при вывешивании автомобиля.Точную марку машину уже не вспомню.К китайским машинам отношусь спокойно,цели опорочить не имею)
Моя хорошая знакомая, которая занимается рукоделием делает всякие штуки по игре Disciples II, но, так, как она сама не сидит на Пикабу с её разрешения покажу, что она сделала на днях.
1/2
Вот, что она сама пишет об этом:
Моя одержимость оружием нашла выход в создании предмета, непосредственно связанным с Горными Кланами.
В конце концов, при всей моей любви к скандинавской мифологии - игнорировать гномов и их интересную интерпретацию было бы сущим мучением.
На сей раз я обратилась исключительно к концепции. Наброску Патрика Ламберта.
Не обошлось без определённой переработки.
Судя по размерам великана, лезвие должно быть весьма длинным. Но поскольку я планировала сделать именно подвеску, за основу взяла уменьшенный вариант.
Больше всего я ломала голову над надписями. У рукояти расположены руны явно выдуманного образца, а само лезвие в концепте оставалось пустым.
"Сын Имира" было бы как-то странненько и слишком прямо.
Поэтому я решила оставить просто "Имир", только написать рунами.
А потом пошла головоломка.
Дело в том, что в старшем футарке имя можно записать как ᛁᛗᛁᚱ. В древнескандинавской рунической традиции встречается вариант ᛃᛗᛁᛦ, который визуально показался мне вообще нечитаемым.
Есть вариант на англосаксонском - ᚣᛗᛁᚱ.
Младший футарк - ᛁᛘᛁᚱ.
Я желала увидеть более явно читаемую надпись, поэтому выбрала более простой, но яркий вид. К тому же мне показалось знаковым что в имене дважды используется руна ᛁ (Isa, руна льда.)
Лезвие и рукоять вырезаны из листа нейзильбера толщиной 1,5 мм. Надписи нанесены методом электролиза. Остальное выполнено в технике Wire Wrap, с использованием вставок из гранёных стеклянных бусин.
Шнурок из исскуственной замши, с нейзильберовой фурнитурой.(57см)
Подставка изготовлена из дерева, окрашена акрилом с добавлением соды. В оформлении использованы вставка из ракушки и УФ-эпоксидные «сосульки» с люминофором — в темноте они светятся синим.
