Автор глупОй...насобирал отсебятины и радуется...короче дебил по полной...он даже не знает правил и пытается настроить людей на неадекват...да,сидеть на нижней полке только с разрешения пассажира у которого билет на это место...есть разъяснения и уточнения РЖД по этому поводу...автор лукавит,что нет разъяснений...принятие пищи в определенные интервалы,по 30 мин 1 час на обед(для пассажиров с верхней полки)... Скажу так,да встречаются,но оооочень редко,кто не пускает поесть...люди нормально договариваются...вот только не нужно пассажирам с верхних полок вести себя"мне должны"...когда таких замашек нет,то и просто попить чая,и посидеть всегда пожалуйста

«сидеть на нижней полке только с разрешения пассажира у которого билет на это место»- где про это написано в правилах?

Какие проблемы подошли к проводнику и он решит где вам поесть

А без проводника ни как?

Нормально все ездят…вежливость города берет)…это здесь раздувают ужасы…настраивают на негативную поездку… конечно есть кто не пускает,но крайне редко…и всегда можно договориться с проводником,он найдет место для поесть

Опять проводник!

Зачем вообще эти пересуды пусть не пустить у вас что то человеческое осталось или все мерите в деньгах жалко место у столика что бы попил кофе или чай смотри какие принцессы вали в св купила дороже в низу и что вагон общего пользования миди и молчи стол не входит в стоимость твоего билета

Согласен!

Как же раньше без правил ездили?.Удивительно.

Так и ездили: тихо и мирно!

Ложь.Не могут пассажиры верхних полок пользоваться нижними.Зачем писать заведомую провокационную и отвратительную ложь?

могут!

интересно вы рассуждаете. Если я к примеру еду больше суток, ну ок, с утра пожр…ли, а потом что? Сидеть весь день ? Я захочу лечь и читать, мне общение с чужими нах не надо, и проблема возникает, как соседа наверх спровадить.. Я человек деликатный, а он к примеру тупить начнет, будет сидеть трепаться. Оно мне надо? Поэтому берем целое купе и сидим где хотим)))

Так для этого и ввели правило, что бы верхний весь день не сидел внизу!

Место У столика а не место на нижней полке.Разницу чувствуете и логически мыслить умеете?Нет таких правил на сайте РЖД.Если бы у столика и место на нижней полке было равно, то так бы дословно и было написано.Не у стола а на нижней полке.Если нет таких дословных слов в правиле,значит и не имеет право никто сидеть на нижней полке.Не надо выдумывать и свои хотелки за истину выдавать.Я лично сам интересовался и у проводника,и у нач.поезда и на сайте РЖД по горячей линии.Нет такого чтоб нижний место уступал именно на своей полке.У стола,понимаете?У стола.А правило носит рекомендательный характер и никто не обязан свою полку уступать.В ресторан идите,в буфет,на своей полке ешьте или к проводнику идите,просите чтоб дал вам поесть у стола.Учитесь пользоваться тем,за что заплатили и не лезьте на чужое,на халяву.С фига ли нижний заплатил дороже и пользоваться должен наполовину,а верхний заплатил дешевле и пользуется двумя полками?Да щаззз...Перебьетесь.За что заплатил тем и пользуйся .

то же звонил на горячую линию и в отличии от вашего не подтверждённого у меня наш диалог выложен на канале, где чёткое разъяснение, что речь о нижней полке. Другие тоже обращались в РЖД и, опять же в отличии от вашего "я обращался" у них есть документ. Предоставьте обратное, буду только рад. А пока только слова от вас. Не надо много слов, просто предоставьте ссылку на сайт РЖД или документ с подписью представителя РЖД где чётко написано: место не на нижней полке и я признаю свою ошибку.....

Если кому есть, что написать по этой теме, пишите в комментариях! Заранее спасибо!

Всем приятных попутчиков!

первоисточник: https://dzen.ru/a/ajJdins8uxtjWy8u

Сегодня хочу поделиться новостью, от которой у любого, кто хоть раз смотрел на стальную магистраль с уважением, возникает чувство гордости. В России свершилось то, что еще пару лет назад казалось невозможным: женщина официально стала машинистом грузового электровоза!

Это не просто строчка в новостях. Это настоящий прорыв, который ломает стереотипы и открывает новую страницу в истории РЖД. Давайте познакомимся с героиней ближе.

👩‍✈️ Кто она — Ирина Милосердова?

Ирина — обычная девушка с необычной мечтой. Она успешно завершила обучение в Кировском учебном центре профессиональных квалификаций. Это серьезное заведение, которое готовит кадры для железной дороги, и требования там высоки, а программа — насыщенная.

Но Ирина не просто отучилась. Она сдала все экзамены и получила официальное удостоверение машиниста! Это значит, что она прошла полный курс теории, практики, сдала сложнейшие нормативы по вождению составов, безопасности и устройству локомотива.

💪 Что это значит для отрасли?

Ирина Милосердова теперь будет управлять грузовыми электровозами в системе Российских железных дорог. И это не формальность. Управление грузовым составом — это колоссальная ответственность, тяжелый труд и высочайший профессионализм.

Это событие уже называют важным шагом в развитии равных возможностей в профессиях, которые долгое время считались исключительно мужскими. И это правда:

• Раньше путь женщине в кабину грузового локомотива был закрыт на законодательном уровне.

• Теперь — открыт! И Ирина стала первопроходцем, доказав, что мастерство и характер важнее пола.

📢 Присоединяйтесь к нам!

Мы считаем, что такие события достойны не просто разового упоминания, а полноценного обсуждения и освещения. Поэтому приглашаем всех, кому небезразлична железная дорога, в наш Железнодорожный Портал.

👉 https://vk.com/rzd_kzd_portal

Там уже много информации для настоящих любителей железных дорог: новости, исторические факты, красивые фото и обсуждения. Будем рады видеть каждого из вас!

А что вы думаете о событии? Считаете, что женщины на грузовых локомотивах — это прогресс? Или есть сомнения? Делитесь мнением в комментариях! 💬

Привет, уважаемые лиги транспорта, истории, фотоохоты и просто любители романтики дальних дорог!

Если вы, как и я, можете часами смотреть на проходящие составы, знаете разницу между ВЛ10 и ВЛ80, или просто любите качественные новости из мира железных дорог — у меня для вас отличная новость.

Мы создали место, где собирается такая же «движуха», как и вы. Добро пожаловать в наш Железнодорожный Портал!

🚂 Что у нас внутри?

Наш ВК-профиль — это не просто лента новостей. Это целая экосистема для всех, кто болеет стальными магистралями. Мы собрали самое интересное, чтобы вам не приходилось искать информацию по крупицам.

Что вы найдете у нас:

• 📰 Оперативные новости РЖД и не только. Все официальные события, изменения в расписаниях, рекорды перевозок и важные отраслевые решения — без воды и с комментариями.

• 📸 Уникальные фото и видео. Свежие снимки локомотивов, редкие ракурсы, атмосферные закаты на станциях и видео из кабины машиниста. Будет что показать и обсудить.

• 📜 Исторические материалы. Мы не забываем и о прошлом. Архивные снимки, истории легендарных поездов, эволюция техники — всё это регулярно появляется в нашей ленте.

• 📊 Аналитика и факты. Серьезные цифры о перевозках, новые рекорды и тенденции в логистике — для тех, кто хочет быть в курсе реального положения дел в отрасли.

🔥 Мы растем и развиваемся!

Ранее наше сообщество было известно как «Железнодорожный Информационный». Теперь мы — «Железнодорожный Портал», потому что стали больше, шире и интереснее. Мы постоянно ищем новые темы, форматы и поводы для обсуждения.

📢 Присоединяйтесь к нам!

Хотите быть в курсе главных железнодорожных новостей страны и мира, видеть красивые фото из первых рук и общаться с единомышленниками?

Тогда вам точно к нам!

👉https://vk.com/rzd_kzd_portal

Нажимайте на ссылку, подписывайтесь и включайте уведомления, чтобы не пропустить самое интересное. Там уже много информации для настоящих любителей железных дорог, и с каждым днем становится только больше!

До встречи на просторах нашего портала! 🚆

А какие темы о железной дороге вам интересны больше всего? Делитесь в комментариях, будем их чаще поднимать! 💬

#ЖелезнодорожныйПортал #ржд #кжд #новостижд #железнаядорога #поезда #локомотивы #подпишись

Электровоз ВЛ11 представляет собой магистральный грузовой локомотив, работающий на постоянном токе. Он получает питание от контактной сети с напряжением 3 кВ.

Это не какой-то экзотический локомотив, который можно встретить только в одном месте. Это настоящий федеральный труженик, который до сих пор бороздит просторы России от Подмосковья до Урала. Давайте посмотрим, где именно, в каких депо и в каком состоянии он находится.

🗺 Карта приписки: Кто и где держит ВЛ11?

По состоянию на наши дни, основные «очаги» обитания ВЛ11 в России — это Московская и Свердловская железные дороги . Хотя их постепенно заменяют новые локомотивы, ветераны еще в строю .

Вот конкретные точки на карте:

• Московская железная дорога: Это главный «дом» для многих машин. Основные депо приписки :

  • ТЧЭ-23 Бекасово-Сортировочное: Огромный узел, где базируется множество ВЛ11. Например, машины с номерами 236, 283, 288 приписаны именно сюда и регулярно проходят ремонты .

  • ТЧЭ-5 Орехово: Еще одно депо на Московской дороге, где "прописаны" ВЛ11, например, ВЛ11-220 .

  • Депо Рыбное: Тоже активная точка, где видели ВЛ11-283 (правда, он уже списан в 2024-м) и другие машины .

• Свердловская железная дорога (Урал): Здесь ВЛ11 тоже чувствуют себя уверенно .

  • Депо Пермь-Сортировочная (ТЧЭ-17) — одна из ключевых точек .

  • Депо Свердловск-Сортировочный (ТЧЭ-5) — еще один крупный узел, где эти машины работают .

  • Депо Ишим (ТЧ-8) и Смычка .

• Северо-Кавказская железная дорога: Тоже есть представители.

  • Депо Туапсе (ТЧЭ-16). Например, ВЛ11-038 в 2023 году был передан именно сюда .

📊 Эволюция и модификации: От 1975 до бесконечности

Всего с 1975 по 2015 год было построено 1346 машин разных модификаций . Основные серии, которые можно встретить:

1. ВЛ11 (базовая): 574 штуки. Самые первые, с классической внешностью .

2. ВЛ11.8 (ВЛ118) и ВЛ11У8: 259 штук. Отличаются измененными электрическими схемами. У версии У8 сцепной вес увеличен до 200 тонн .

3. ВЛ11М: 467 машин. Это модернизированная версия, самая массовая. У них внедрены безразрывные переходы между соединениями ТЭД — та самая «детская болезнь» ранних версий была исправлена. Выпускались с 1986 по 2006 год .

4. ВЛ11К: Модернизация с заменой кабины, пульта и части оборудования .

5. Экзотика (в основном за рубежом):

   • ВЛ11М/5: 13 штук, отличались маской от ВЛ15, выпускались в 2007-2008 для Украины и Азербайджана .

   • ВЛ11М/6: 32 штуки, уже с полностью новым кузовом. Выпускались до 2015 года, работают на Приднепровской дороге (Украина) и в Азербайджане .

🔧 Жизнь локомотива: Ремонты и судьба

На примере конкретных машин видно, что ВЛ11 — это долгожители, которых упорно ремонтируют, а не списывают.

• ВЛ11-236А (Бекасово-Сорт): прошел капитальный ремонт (КР) в 2021 году и даже текущий ремонт (ТР-3) в августе 2024-го! Машина жива и работает .

• ВЛ11-288 (Бекасово-Сорт): тоже в эксплуатации .

• ВЛ11-220 (Орехово): последний серьезный ремонт — средний (СР) в мае 2022 года .

Правда, есть и грустные примеры. ВЛ11-283 (Бекасово-Сорт) работал аж с 1981 года (пережил перегон из Перми в Бекасово в 2013-м), но в мае 2024-го был списан и утилизирован . Такое случается.

💬 А что за «тройники»?

На Московской дороге (например, на Рязанском направлении) встречаются трехсекционные ВЛ11. Это не брак, а особенность эксплуатации — так увеличивают силу тяги для тяжелых составов, особенно если нужен «запас прочности» или на сложных участках. Эта практика пришла с Урала, где из-за профиля пути такая компоновка — обычное дело .

💎 Итог

ВЛ11 — это локомотив-ветеран, но не музейный экспонат. Он реально работает на Московской и Свердловской дорогах, перевозя грузы. Его активно ремонтируют, а некоторые модификации дожили аж до 2015 года.

Это живая история, которую можно увидеть своими глазами на станциях в Бекасово, Орехово, Перми, Екатеринбурге и Туапсе.

А вы где видели ВЛ11? Может быть, работали на нем? Делитесь историями и наблюдениями в комментариях! 💬🚆