Образец такси, разработанного в качестве эксперимента, было подарено институтом ВНИИТЭ. Ряд автомобилей, выставленных в музее в то время, еще можно было встретить на дорогах, но использовались они уже в качестве обычных легковых машин. Немного позднее в экспозиции Музея выставили и современные такси «Волги» ГАЗ-24-01, ГАЗ-24-04, еще маршрутка РАФ-22032 и авто таксистов-победителей в спортивных соревнованиях.

Красочно оформленные стенды музея рассказывали историю создания службы такси, о ее прошлом, настоящем и о планах, которые осуществятся в будущем. Любой желающий мог здесь узнать о буднях московского такси, успехах коллектива работников парков, их достижениях в освоении новой техники. Большое внимание уделялось повышению безопасности движения на дорогах, культуре обслуживания пассажиров и совершенствованию профессиональных навыков сотрудников.

Посетить музей можно было в составе экскурсионных групп школьников, автомобильных кружков, техникумов, ПТУ, учебных комбинатов, различных предприятий, также иногородних и зарубежных делегаций. Часто автомобили музея предоставлялись для торжественных мероприятий и съемок в фильмах.

В современное время, переходя от одного экспоната к другому, можно пролистать страницы отечественной автомобильной истории. До того момента, пока выпуск ГАЗ не был поставлен на поток, серьезно об отечественном такси никто не говорил. На первых такси, в память о родоначальнике службы автоизвоза, всегда была надпись «свободен». Но и эти первые машины Горьковского завода не особо приблизили популярность такси. Только с появлением серии «М» служба такси стала считаться доступным и массовым видом общественного транспорта.

Каждый таксопарк в то время вложил свою лепту в развитие музея такси, имея подшефного в качестве экспоната. Поэтому до недавнего времени все машины были на ходу, а участие их в празднике День работника автотранспорта было обязательным условием. Участие старых такси в съемках фильмах приносило определенный доход, благодаря которому машины содержались практически в идеальном состоянии.

Среди всех экспонатов музея наибольший интерес вызывают два маленьких автобуса. Только в этом месте можно увидеть известное «Такси-ВНИИТЭ», а также маршрутное такси «Старт-2». Эти машины являются ярким примером безуспешных попыток наладить производство специальных автомобилей-такси. Когда-то их создатели продемонстрировали разумность примененных и конструкторских, и технологических решений, но так и не смогли преодолеть гигантский бюрократический барьер автопрома того времени.

После разгрома московского муниципального такси музеем заниматься некому и незачем. Здесь время застыло давно и, наверно, навсегда. Практически с самого открытия экспозиции не было ни обновления, ни пополнения.

Чтобы посетить один из самых малоизвестных музеев столицы, необходимо заручиться разрешениями администрации таксопарка, затем преодолеть запутанные коридоры гаража, потом ждать, пока кто-нибудь откроет массивную дверь помещения.

Музей в своем настоящем состоянии практически обречен на забвение. Руководство парка не имеет возможности и желания заниматься сохранением экспонатов. Некоторые машины уже исчезли из экспозиции, а остальные далеки от идеального музейного состояния. То, что создавали годами силами сотен людей, постепенно гибнет.

В общем-то, в судьбе конкретного Музея такси, отражается незавидная судьба всех российских автомобильных, и остальных технических музеев в целом. Интересен и тот факт, что у самих таксистов тоже неоднозначное отношение к музею. Есть большое количество сторонников его ликвидации, так как он убыточен и бесперспективен. Но есть и люди, добровольно готовые принимать участие в возрождении и пополнении экспозиции. Следовательно, от того, кто одержит победу и зависит, увидят ли когда-нибудь будущие поколения историю такси «в живую».

©taxi177.ru