Начали собирать нишу под шкаф.

Основа- сосновый брус 40х 50.

Обшиваем гипсокартона, обклеиваем обоями.

На задней стенке закрепляем рейку для установки антрисоли.

(В последствии ее пришлось укрепить стальным уголком).

Ниши под встраиваемые шкафы сделали мм на 10-15 мм шире и выше для удобства встраивания.

Собираем, собственно, сам шкаф и антрисоль из лДСП и этих пресловутых жалюзийных дверей, вскрытых акриловым матовым лаком.

Задвигаем, выставляем уровень.

На фото ниже виден завал шкафа внутрь. Подставили выпиленные рейки из ламината.

Зазоры перекрываем сосновым крашенным наличником. Устанавливаем ручки.

Вуаля, готово :)

Но в какой-то момент меня прошибла мысль, что много разных дверей в коридоре (входная одного типа, межкомнатные - другого, а жалюзийные- третьего) мне не нравится и я решил максимально скрыть двери в кладовку.

Вдохновился вот этой пикчей (выдрано с пиниереста):

А так как рейки уже были в проекте коридора, то идея весьма неплохо вписывалась в концепцию.

С предисторией закончили.

Дальше ближе к делу:

Облагородил проем кладовки лДСП

Заказал в распиле на мебельном производстве дверки, оклеил их теми же обоями, что и стены

Накупил сосновых реек в строймаге, шлифанул и покрасил черной резиновой краской (латексная краска Farbex), нарезал в размер : высота от пола до потолка - 15 мм. 5 мм зазор до потолка и 10 от пола.

Дальше пошло дело крепежа реек к дверям:

Приличную долю трудочасов заняли расчеты. Заявленные 15-ти мм рейки на деле, даже после шлифовки, оказались 16 мм.

Решили закрепить первую и последнюю рейку на одной из дверей. Рейки выступают от двери на 3 мм каждая, дабы перекрывать зазоры между дверьми и дверью- откосом.

Путем несложных математических подсчётов, определили отступ между рейками в 15 мм. В том же строймаге нашел метровую алюминиевую трубу 15х15 толщиной 1 мм, напилил ее на кусочки и использовал как проставки между рейками.

Рейки крепил на двусторонний скотч, а с обратной стороны притягивал саморезами.

Совет: разметьте отверстия сразу, просверлите направляющие отверстия под саморезы в двери. Вид с изнанки:

Итог по сборке дверей:

Дальше  остаётся только установить петли и навесить дверки. Итог:

Надеюсь кому-нить будет полезно. Спасибо, всем, кто дочитал. Всем бобра.

А тросик, который виднеется чуть дальше, предназначен для того, чтобы подтягивать люк к себе перед закрытием.

Похожий тип люков применяется на советских Ан-24, Як-42, а так же еретических CRJ, отличается направление в которое уходит люк после открытия.

Гораздо более широко распространены сейчас С-type люки. Их есть например на В757, В767, А320 и всей компании и так далее.

Поскольку такой люк будет выдавливаться наружу из-за избыточного давления внутри, внизу у него установлены мощные замки-крюки, которые цепляются за ролики проема. Вот, крюки вверху, ролики внизу:

Открывается такой люк гидравлически(А320) или электрически(В757).

Нужно открыть замок на люке (При этом на А320 есть нифиговый шанс получить люком по голове или вывих плечевого сустава. Потому что жидкость уходит из гидроцилиндров и появляется свободный ход, на который люк с удовольствием проваливается), а затем привести в действие привод кнопкой или краном. Соответственно, если нет питания на самолете, на самолетах с гидроприводом придется качать ручным насосом, а на самолетах с электроприводом - крутить ручку.

Аварийные выходы бывают разные. На более распространенных среднемагистральниках типа В737 или А318/319/320 это люки, которые закрывают выходы на крыло. И тут Боинг рвет шаблон: в то время, как на 737Classic и всех вышеназванных Эйрбасах эти самые люки plug-type и открываются внтурь  -  на 737 NG  - люки открываются наружу-вверх!

Поэтому пришлось добавить туда электрические замки, для того чтобы особо ушлые пассажиры не ушли гулять по крылу.

У 320 есть еще одна особенность. Из-за бОльшей чем у 737 высоты стоек шасси, чтобы пасажиры при эвакуации не поубивались весело порхая с трех метров на бетон, были добавлены специальные трапы. Они выпускаются при открытии одного из аварийных люков для каждой стороны.

Вот таким образом.

На больших 737-900 и А321, а так же больших лайнерах устанавливаются уже дополнительные аварийные двери, чуть меньшие по размерам чем входные. При их открытии так же выбрасывается трап.

Внутри самолета так же есть несколько видов дверей. Здесь по типам больших различий не будет, поэтому акцент на этом делать не станем.

Во-первых, это двери туалетов. С ними все понятно. Ограничимся

А ВЫ ЗНАЛИ ЧТО ТУАЛЕТ В САМОЛЕТЕ МОЖНА ОТКРЫТЬ СНАРУЖИ!7171 ЛАЙФХАК!

тем, что эти двери открываются снаружи при необходимости. Думаю не нужно объяснять, что сделано это в первую очередь для бортпроводников. В остальном, ничего особенного, просто композитный прямоугольник.

Гораздо интереснее внутри дверь кабины пилотов.

После небезызвестных событий 11.09.2001 года на самолеты стали устанавливать бронированные двери в кабину, чтобы исключить захват самолета посредствам проникновения туда.

Дверь тяжела, мощна и пуленепробиваема.

Закрывается она специальным электронным замком, а так же простым механическим, котоырй задвигает 4 металлических штыря в проем, после чего вынести ее просто так не выйдет. Система называется Deadbolt.

Электронный замок управляется с цифровой клавиатуры. После того, как набран верный код, в кабине пилотов звучит звонок, и они решают открывать или нет. Если пилоты не реагируют, замок автоматически откроется на очень короткий промежуток времени.

Это сделано для того, чтобы можно было попасть в кабину, если пилоты вышли из строя. Мечта симмера.

Кроме того, на двери есть специальные панели, в верхней и нижней части. Они приоткроются в случае если случится перепад давления между кабиной пилотов и пассажирским салоном. Но только чуть-чуть. Кроме того, их можно использовать как аварийный выход из кабины.

На этом на сегодня все. Принимаются вопросы и предложения.