Эксперты всё громче говорят: современные машины становятся неотличимыми друг от друга. Особенно это заметно среди кроссоверов и электромобилей — убрали решётки радиатора, подогнали под аэродинамику и безопасность, и вот уже BYD, Geely и прочие выглядят как «фотороботы».
Даже гиперкары начинают терять индивидуальность — аэродинамика диктует свои правила. Поэтому такие спорные проекты, как BMW XM, получают критику, но хотя бы выглядят уникально.
И получается, что сегодня выбор машины — это не только «лошадки» и технологии, но ещё и поиск чего-то непохожего на остальных.
Ух, дружище, я тоже не так давно хотел купить Весту, и тоже 6МТ, но от отношения официальных дилеров в своём городе знатно прифигел и хотелка улетучилась, но обо всём по порядку.
С конца прошлого года пришло понимание, что пора обновлять авто, а то пятнашка, служившая верой и правдой аж с 2008 года уже морально устарела, и нужно что-то брать. В первую очередь хотелось иметь новый экономичный седан, который был бы комфортнее текущего, имел небольшую стоимость обслуживания и, не приведи Господь, ремонта. Под такие критерии безусловно попадала Lada Vesta, но была у неё пара недостатков: отсутствие климат-контроля и нормального бесключевого доступа.
Для тех, кто не в курсе, из Весты NG выпилили замок зажигания, а вместо него добавили кнопку старт-стоп, которая предназначалась для работы с полноценным бесключевым доступом. Вот только из-за санкций поставка комплектующих была приостановлена и теперь, чтобы завести Весту, нужно либо в течение 45 секунд после разблокировки дверей успеть нажать на кнопку старт-стоп, либо разместить пульт ДУ в специальной нише.
Т.к. директором по продуктам АвтоВАЗа было объявлено, что эти опции должны вернуться в первой половине 2025 года, покупку Весты было решено отложить. Параллельно изучался рынок, авто без гарантии отметались, к китайцам относился с опаской и брать их не хотелось. Выбор Весты казался единственным верным решением, поэтому я только и делал, что мониторил новости, связанные с этим авто.
Спортивная версия - флагман линейки, в доресте она по оснащению не уступала максимальной комплектации, вряд ли что-то изменится теперь, думал я. Поэтому всё ещё оставалась надежда, что не во втором, так в третьем квартале ребята из Тольятти доделают начатое и можно будет бежать за новым авто.
Прошёл июль, новостей не было, а значит наступала пора предусмотреть запасной вариант на случай, если Веста всё-таки не получит желаемые опции. Солярис не устраивал ни по комплектациям, ни по внешке. Чери вообще решили официально не присутствовать (привет, TENET). Из официалов, что присутствовали в моём городе оставался только Haval. По бюджету и требованиям наиболее подходящим показался Jolion, да и массовых негативных отзывов о нём я не встречал.
Подходил к концу август, бывший инженер АвтоВАЗа KhaDm опубликовал очень неутешительный прогноз: Веста с новыми опциями появится у дилеров не раньше следующего года. Нужно было решать: брать почти пустую Весту (пусть и дешевле) или нафаршированного китайца. Прошерстив Интернет, понял одно: пока не проедешься сам за рулём, не поймёшь насколько устраивает авто, поэтому в тот же вечер записался на тест-драйв и в Haval, и в Lada.
Скрин с моей Я.Почты о записи на тест-драйв
Оба дилера перезвонили на следующий день, но отношение было совершенно противоположным. Если общение с менеджером Хавейл не вызывало никакого напряжения и сразу было обговорено время записи, то с Ладой было наоборот. Несмотря на то, что я оставлял заявку на тест-драйв, менеджер просил приехать, чтобы сделать расчёт на покупку. О том, что параллельно я рассмартиваю к покупке Джулика я, конечно же, не говорил, однако, когда я повторил, что мне нужен тест-драйв, и если всё устроит, то я готов взять Весту в комплектации Техно (максималка), менеджер почему-то погрустнел и стал неуверенно объяснять, что на сегодня занято, и он перезвонит мне завтра.
Но завтра мне никто не перезвонил.
После тест-драйва Джолиона у нас с женой остались только положительные впечатления, авто совершенно другого уровня по сравнению с тем, что было на тот момент. Цена устраивала, но у меня оставалось ощущение чего-то незаконченного, поэтому с менеджером договорились, что я отвечу на предложение через 1 день, надеясь за это время всё-таки пройти тест-драйв Весты.
Не дожидаясь звонка мнеджера Лады, отправляю заявку на тест-драйв второму официальному дилеру Лада нашего города, но от них мне никто не перезвонил, забегая вперёд уточню, что им я отправлял две заявки. С первого дилера, кстати, менеджер тоже не перезвонил.
Единственная мысль насчёт дилеров Лады, которая была на тот момент: если они так относятся к покупателю ещё до покупки авто, то как они будут относится, когда получат желаемое (мои деньги)? Естественно, такое отношение меня в корне не устраивало, поэтому было решено отказаться от Лады в пользу китайца, который и был куплен в конце августа.
Если честно, мне обидно за наш автопром. Я могу понять, что сейчас в стране тяжёлая политическая и экономическая обстановка, но когда Соколов (который президент АвтоВАЗа) обвиняет во всём китайцев, а официальные дилеры даже не перезванивают по заявке и не выполняют взятые на себя обещания - невольно задумываешься, а действительно ли в китайцах дело?
Так получилось, что я отучился на сварщика, и "что-то умею". В какой то момент, работая "абы где", решил, надо использовать специальность, и намылил лыжи в сторону "рено" в тесктилях, бывший "Москвич". Прослушав и просмотрев слайды на тему и без, понял, что деняг я смогу получать 32.500 через 5 лет работы на очень непростой работе по 11 часов с краткими перерывами. Начиналась З.П. с 26т.р. "с копейками". Расстроился, поскольку просто кладовщики, работая " бери отсюда и таскай до обеда" получали по 40 т.р. в тоже время...
А вы задаёте вопросы: " А почему такое качество сборки? И почему так "дохуя" стоят автомобили?
Ну подумайте, сколько должен стоить автомобиль, который хорошие специалисты собрали, и сколько кладут в карман управленцы. кепка вниз, вентилятор вверх.
Многие ругают наш автопром. На Нивах в Швейцарских горах швейцарцы снег разгребают и на Ниву не жалуются. Но она и должна быть для проходимости, а не для удобства. Проходимость - это короткая база, узкие и высокие колеса, специальная резина, правильный баланс кузова и в целом авто, отсутствие навесов на колесах спереди и сзади. В общем все это есть в Ниве. Поэтому она с легкостью преодолевает сложные маршруты утирая нос немцам, англичанам и японцам, которые внутри очень роскошные.
Hyundai Palisade — один из самых популярных полноразмерных кроссоверов, которые любят за простор, современный дизайн и комфорт. Но в России он уже стал «лакшери-товаром»: дилеры просят от 5 миллионов рублей и выше. И это при том, что машина массовая, а не эксклюзив.
Тем временем на рынке импорта всё выглядит иначе. Авто из Кореи под заказ позволяют взять Palisade за 3,2 млн ₽ под ключ. Разница — почти два миллиона! И это не серые схемы, а честный вариант с прозрачной историей.
Мы в компании ЕМCARS - привезли уже более 2000 автомобилей нашим клиентам из Китая, Японии, ОАЭ, Кореи и Европы. Мы знаем и понимаем этот рынок, т к находимся на нем уже много лет. В этой статье решили разобрать с чем столкнется авторынок в ближайшее время.
Наш телеграмм канал - https://t.me/+K42KNXPDWFNkYmMy в нем вы можете забрать бесплатно методичку "6 причин из-за которых Вы можете потерять деньги при заказе авто из-за рубежа", которая сохранила людям уже миллионы рублей
📉 Почему дилеры так накручивают цены
Ограниченное предложение. Palisade ввозится в Россию неофициально, поэтому спрос выше, чем предложение.
Маржа посредников. Каждый перекуп «накидывает» сверху, отсюда и космический ценник.
Отсутствие конкуренции. Машина действительно популярна, поэтому цену держат искусственно высокой.
🇰🇷 Что даёт Корея
Цена. Palisade 2021–2023 года реально привезти за 3,2–3,4 млн ₽. В России за аналогичный просят от 5 млн ₽.
Комплектации. У корейцев машины чаще всего приходят «богато упакованные» — кожа, панорама, камеры 360, адаптивный круиз.
Прозрачность. Пробеги честные, история читается по базам, а левый руль сразу избавляет от переделок.
Сроки. Доставка занимает 1,5–2 месяца — быстрее, чем искать редкий вариант у нас.
📊 Пример из практики
Клиент хотел Palisade 2022 года.
В России: цена от 5,1 млн ₽, комплектация средняя.
Под заказ из Кореи: машина с пробегом 25 тыс. км, полный фарш, вышла 3,25 млн ₽ под ключ.
Разница — почти 1,9 млн ₽.
⚡ Итог
Hyundai Palisade в России — «лакшери за пятёрку». Но если смотреть шире, из Кореи его можно взять почти в полтора раза дешевле.
В 2025 году авто из Кореи под заказ — это не риск, а умный выбор. Пока одни переплачивают дилерам, другие катаются на Palisade за 3,2 млн и ещё остаются в плюсе.
Скопил я тут 1,2 млн руб и думаю, а пора бы мне поменять мою 13 летнюю приору на новую весту. Попадая под гос программу субсидирования 20% стоимости авто. И остаток взяв рассрочку под 0,01% на год выходило вполне себе нормально. Смирился, что будут допы в виде каско и 30 тыс на всякие страховки жизни. Дело было в августе 25 года. Объехав всех офф дилеров своего города миллионника и Тольятти, ни одной машины я так и не нашёл в наличии. А нужна была мне супер редкая в наше время веста седан 1.8 на 6мкпп, в комплектации техно или энджой. И вот 3 сентября появляется авто в наличии. Но радость от появления машины было не долгим. Приехав в салон, меня с порога менеджер расстроил, что программу рассрочки автоваз отменил с 1 сентября! Теперь по гос программе только кредит на 7 лет, меньше взять нельзя, да ещё и под 20%. Попросив какие нибудь подарки у менеджера, тут цитата: в подарок только коврики, скажите спасибо, что мы допы еще не успели установить на машину. Прикинув, что к чему, получается процент по кредиту полностью перекрывает скидку от государства. Фото расчёта с цифрами имеется. Вот такие пироги. Как говорится, гос-во дало скидку, а банк забрал.
P.s. даже со скидкой 20% и добавляя переплаты стоимость весты приближается к стоимости джулиона, он и был приобретен. А что будет если покупать весту без скидки? Ценник в кредит будет выше чем у китайца. Вот и вся арифметика. А потом автоваз говорит, вот не можем с китайцами конкурировать.
В своей колонке в газете The Times 65-летний Кларксон признался что подумывает об эмиграции, поскольку страна, по его словам, катится в будущее, где нет ничего, кроме налогов, преступности и болезней.
В списке вариантов он назвал Австралию, Новую Зеландию и США, но пожаловался, что оформление документов и бюрократия делают эти направления «утомительными». Другое дело жить в штаб квартире Тольятти и двигать научно конструкторский отдел вперед.
