Резина

Рекомендации по использованию резины для радиоуправляемых моделей

Пример цветовой маркировки компаунда резины

1. Используйте резину одного производителя

Снижение количества переменных упрощает понимание поведения модели. Обычно у производителя не так много разных рисунков и компаундов, можно быстро изучить их, разобраться, какой когда применять. В начале пути спортсмена езда на одинаковой резине поможет больше внимания уделять пилотажу.

Производители резины AKA, Hot Race, Shcumacher, 6MIK, Pro-Line, JConcepts, Sweep, Duratrax, Rush, Insane и многие другие.

4WD Багги масштаба 1/10 Sworkz S14-3 на резине Schumacher

2. Планируйте покупку резины заранее

Как говорится, оптом дешевле. Не стесняйтесь участвовать в совместных заказах, берите ответственность на себя и сами организовывайте совместные заказы. Обменивайтесь опытом покупки с другими пилотами, горячие споры просто обязаны привести вас к лучшему пониманию. Используйте финансовое планирование, но это тема отдельной статьи.

Резина, диски, вставки продаются как по отдельности, так и в сборе. Собранные колеса могут быть приклеены (Pre-glued или Pre-Mounted), а могут быть и нет (non glued).

Традиционно в наборе 2 колеса, а не 4. И цена на многих сайтах указана за 2 колеса.

3. Подбираете подходящий рисунок под полотно трассы и его состояние.

Вариантов полотна не так много.

- сухое твердое (утрамбованное)

- сухое твердое с пылью

- сухое твердое с большим количеством пыли

- рыхлая пыльная

- рыхлая мягкая грязь

- мокрые варианты вышеперечисленных

- очень плотная глина, пролитая сахаром (blue groove), в России не используется.

Пример разных рисунков от производителя Hot Race

Соответственно, чем больше пыли, тем больше должны быть промежутки между шипами на поверхности резины для эффективного отвода пыли в месте контакта колеса с поверхностью трассы.

Рыхлая трасса обычно требует больших длинных жёстких шипов.

Во влажных условиях на твердой трассе я обычно выбираю резину с частым шипом, чтобы грязь меньше забивалась между шипами. Для лучшего понимания укажу конкретную модель резины - AKA zipps supersoft и ее фото после заезда по влажной трассе

4. Также важно правильно выбрать компаунд

Варианты компаундов:

- твердая резина (hard)

- средней жесткости (medium)

- мягкая (soft)

- супермягкая (supersoft)

- ультрамягкая (ultrasoft)

Также существуют промежуточные варианты long life или long wear. Это более долгоиграющие основные компаунды. Например, super soft long wear.

Пилот делает выбор компаунда в зависимости от температуры воздуха, температуры трека и особенностей трассы. Обычно, от +25 я использую медиум, в диапазоне +15+25 - софт, до 15 суперсофт. Также существует компаунд ультрасофт, использовал такой пару раз, когда на температура в дни соревнований была около +5. Конечно, всегда есть нюансы. Например, иногда медиум резина за счёт своей жёсткости лучше подходит под пыльные условия, хотя по температуре лучше подошёл бы софт (мягкая). Точного объяснения я не знаю, но предполагаю, что более жёсткий шип лучше добирается сквозь пыль до цеплючей поверхности.

Точкой отсчета для выбора компаунда является так называемые tyre charts от производителя резины. В чарте обычно указывается какие составы лучше использовать при какой температуре, а также какие составы лучше использовать в тех или иных условиях.

В качестве примера tyre chart от AKA Racing.

5. Поклейка резины

Уже поклеенная резина это хорошо, но немного экономичнее получается цикл с повторным использованием дисков. В таком случае необходимо прокачивать навыки поклейки резины на диски.

Составляющие успеха:

- обработка резины и дисков крупной наждачной бумагой зернистостью 400 вручную или дремелем

- очистка и обезжиривание склеиваемых поверхностей

- использование хорошего проверенного клея

- использование резинок для поклейки

- использование станка для поклейки

- обязательно пройтись руками по склеиваемым местам и сильно сжать для лучшего склеивания.

6. Подклейка между заездами

Из-за боковых нагрузок резина отклеивается по краю диска. Расклеенная резина - это не повод для схода, но в таком случае нужно вовремя определить проблему и скорректировать стиль вождения, чтобы избежать срывов модели на предельных боковых нагрузках и доехать заезд. А сразу после выделить время и подклеить (и пальцы в клее измазать, конечно же).

Вот так бывает при использовании некачественного клея

7. Продажа резины

Если вы можете себе позволить себе часто покупать новую резину, нет смысла тратить время на расклейку, поклейку. Но огромная просьба - продавайте резину в адекватном состоянии, ее вполне можно использовать на тренировки при ограниченном бюджете.

Пример Б/у колес в разном состоянии

8. Езда на старой резине

Для лучшего прогресса и понимания рекомендуется использовать новую резину не только в гонке, но и на тренировке.

В случае ограниченного бюджета, если вы привыкли постоянно ездить на стёртой резине, имейте ввиду, новый комплект в финале не убавит вам секунд при прохождении трассы, а скорее добавит. Так как у вас мало опыта работы с новыми комплектами. Резко возросший зацеп будет провоцировать делать непривычные вещи и значительно увеличит количество ошибок.

Почти слики на картинке ниже

9. Балансировка колес

Я не гуру балансировки, но топ-пилоты рекомендуют балансировать колеса. Это снизит биение колеса, добавит прогнозируемости в поведение модели, а также уменьшит паразитные нагрузки на узлы подвески, что сократит износ деталей.

Один из вариантов стенда для балансировки колес

10. Использование нескольких комплектов

Зачастую полезно иметь несколько комплектов резины с одинаковым износом. Например, в день соревнований использовать два комплекта, поочередно меняя их каждый заезд. Это поможет избежать необходимости резкого изменения стиля пилотирования в течение дня.

Два новых комплекта одинаковой резины готовы к бою

11. Не забывайте делать отверстия в резине для моделей 8-го масштаба

При раскручивании колеса отверстия позволяют сбросить излишнее давление, а также выбросить мелкую пыль, которая неизбежно попадает внутрь, через эти же отверстия или отверстия в дисках.

Револьверный дырокол для проделывания отверстий в резине

12. Не мойте колеса

При попадании воды поролоновые вставки намокают, причем неравномерно. Это влечет за собой увеличение разбалансированности колеса, веса колеса, так как поролон плохо сохнет внутри. Также вставка начинает гнить кусками и при резком высушивании засыхает плотными комками. Итого разбалансировка и совершенно неправильная работа вставки.

Новую резину и диски как раз наоборот можно помыть

13. Подписывайте колеса цветным маркером

Маркировка на резине может легко стереться. Знать компаунд очень важно. Запишите его прямо на дисках.

Также помечайте место установки колеса. Я использую следующую схему:

FL - переднее левое - front left

FR - переднее правое - front right

RL - заднее левое - rear left

RR - заднее правое - rear right

Также можно стрелкой нарисовать с внешней стороны диска стрелку, указывающую направление вращения колеса.

Маркировка нужна для сохранения направления прикатки колеса. Разумеется при определенном износе это уже становится не важно. Переставляйте, как душе угодно.

14. Расклейка колёс

Я рекомендую накопить достаточное количество дисков, чтобы не возникло дефицита. Это ремарка к расклейке.

Для себя выработал следующий алгоритм:

По отверстиям в резине, они у меня обычно по середине плоскости, которая контачит с поверхностью трассы, разрезаю вдоль. Вынимаю вставки. Затем вдоль края диска срезаю половинки. На диске остаётся небольшая полоска резины, которая собственно и была приклеена к диску.

Срезанная резина

В более менее герметичный пластиковый контейнер большого объёма наливаю немного ацетона и бросаю туда диски. В зависимости от необходимой скорости расклейки количество ацетона может быть разным. Я обычно забываю про диски надолго, смотри ремарку в начале пункта. Затем легко снимаю остатки резины, протираю диски чистой тряпкой смоченной в ацетоне, чтобы придать "товарный вид".

Внимание! Негерметичные контейнеры ни в коем случае нельзя приносить в жилые помещения, так как ацетон легко и быстро испаряется. С другой стороны, если вы не знаете куда деть отработанный ацетон, откройте контейнер на балконе или на улице и дождитесь полного испарения. Совет так себе, он не соответствует нормам защиты окружающей среды, но поверьте, вылитый ацетон в землю испарится точно также, а утилизировать в специальном месте маленький объем никто не будет. Поэтому балансом в данном случае считаю максимально долгое повторное использование ацетона именно в герметичном контейнере, чтобы исключить испарение. А потом все таки выпарить его из контейнера естественным путем.

15. Взвешивание дисков

В ряде случаев - шоссейные модели и ковровые багги - могу рекомендовать взвешивание колёс. Если одновременно вы клеите (или используете готовые) несколько комплектов, то у вас будет возможность подобрать комплекты так, чтобы на одной оси были колеса с приблизительно одинаковым весом. Это улучшит баланс модели.

Так выглядят несколько комплектов, подготовленных к соревнованиям

16. Хранение резины

Рекомендую хранить резину в родных пакетах (маркируйте пакеты, это важно) или в обычных полиэтиленовых пакетах. Резина понемногу подсыхает. А правильное хранение продлит ей жизнь.

Упакованные в родные пакеты колеса:

17. Как "беречь резину" в гонке

Зрители Формулы 1 и других гоночных серий часто слышат фразы комментатора, что пилот лучше сберёг резину. Хотя мы все знаем, что резина изнашивается и через какое то время просто выбрасывается из-за полного износа.

Но можно растянуть срок полезного использования, применяя нехитрые приемчики.

- использовать более жёсткий состав (это медленнее и иногда можно получить более высокий износ. Требуется тестировать именно на вашем треке и собирать статистику от гонки к гонке)

- контролировать скольжение. Износ напрямую зависит от пробуксовки. Необходим правильный баланс проскальзывания и нагружености на резину. Больше осознанности в использовании скольжения, господа башеры! Шлифуете вы не трассу, а свою резину!

- делать меньше разминочных кругов перед заездом. В разминке вы не выкладываетесь на 101%, темп совсем другой, настрой совсем другой. Используйте разминку рационально.

- если вы заехали на гофру или другое ограждение трассы, не буксуйте и не шлифуйте, ждите маршала. Обычно такие заезды по гофре заканчиваются вырванными шипами и разорванными боковинами. Это явно не способствует экономии резины. Помните, что за каждую шлифовку по гофре вы платите своими деньгами.

- жиже центральный дифференциал, гуще задний, меньше панч (punch) в настройках регулятора. Тут нужно рассказывать подробно, но основная суть - увеличение плавности разгона. Это снизит пробуксовку и увеличит коэффициент конвертации мощности от двигателя в поступательное движение модели.

- уделять время подбору углов развала и схождения, резина должна изнашиваться в нужных местах.

Помните, что правильная резина является важнейшей настройкой вашей модели. А правильная новая резина - залогом победы!

Дисклеймер! Применяйте рекомендации из статьи по своему усмотрению. Свое мнение не навязываю, наоборот, являюсь сторонником конструктивных замечаний, чтобы была возможность улучшаться и прогрессировать!

Оригинал статьи в моем Дзен

Ооо! Есть у меня история на эту тему, причём даже поучительная =)

Мне один придурок предлагал забрать комплект моторезины таким же образом - на мотоцикле!
На вполне закономерный вопрос: "Как?" - он, естественно, ответить так и не смог.

Теперь по порядку, чтобы не придрались за "придурка" на ровном месте.

Дело было уже несколько лет назад, я только купил свой первый (и пока единственный) мотоцикл. Аппарат старенький (аж 95 г.в.), но всё ещё бодренький, пробег небольшой. Правда,  оказалось, бывают у такого состояния и минусы: резину на нём не меняли с завода. Ну а чё? Протектор же не стёрт! Фигня, что она уже вся дубовая (заходить в повороты страшно), боковины все в трещинах, а переднее колесо и вовсе с треугольным сечением...

В общем, заказал комплект через знакомого, который таскает запчасти из Европы. У него и выбор лучше, и цены ниже. А размеры мне нужны были не самые распространённые.

Договорились, что его курьер будет ехать в столицу и по пути закинет мне домой комплект. Надо сказать, что живу я в ближайшем пригороде, причём рядом с трассой, по которой ему предстояло ехать. Т.е. водителю надо было всего лишь свернуть с трассы и проехать пару сотен метров в сторону моего дома, что со всеми процедурами по разгрузке заняло бы не больше 10 минут. Тем более, что так договаривались.

Но нет, водила закозлил. Честно говоря, мне сразу не понравились его слова и тон, а потому я уже ожидал от него подвоха: он стал канючить, чтобы я подъехал сам и забрал комплект, т.к. он "спешит" (на самом деле, нет) и всё такое.

Надо сказать, что на тот момент машины у меня не было, ехать на мотоцикле за габаритным грузом как-то тупо (да и опыта было маловато), а такси не факт, что вообще с ним повезёт.

Ему же я озвучил, что договаривались иначе, возможности забрать самому нет, а заодно объяснил, где сворачивать и как доехать.

Как итог, он поступил по-своему.

Все же встречали упрямых идиотов, которые тебя внимательно слушают, поджимая губы, а потом, как ни в чём не бывало, заводят свою шарманку с самого начала?

Так и этот: заявил, что он не увидел поворот (что в принципе нереально), и вообще, никуда заезжать не собирается, а я, мол, должен бегать за ним и ловить, раз мне так нужно. Остановился он неподалёку от кольцевой на обочине, что в 1-1,5 км от моего дома. Прямого пути туда нет, пешеходных дорожек и тротуаров, естественно, тоже. Единственный вариант - добираться на автобусе или маршрутке.

Сказать, что я был по началу взбешён - ничего не сказать. Но после трезвой оценки ситуации бешенство превратилось в злорадство. Сейчас объясню.

В пригороде обычно очень хреново с общественным транспортом (выше я расписывал, что альтернативы особо не было). Автобусы ходят раз в полчаса, маршрутки чуть чаще. Не успел? Жди ещё столько же.

Теперь понимаете, почему меня в тот момент наполнила злая радость? На автобус я (естественно) не успел, а этот придурок сам себя наказал - ему пришлось ждать меня минут 40, если не больше (мы же помним, что он "спешил").

Дядька пытался подгонять звонками, что было в принципе бесполезно (автобусы и маршрутки от этого чаще не ходят). А потом был очень на меня обижен, дулся и куксился, как ребёнок.

В какой-то момент он всё-таки выдал на гора мысль, которая ему всё это время не давала покоя:

- А чего ты на мотоцикле не приехал?!

- В смысле?

- Ну чё, в смысле? Сел и быстро приехал, я бы не ждал тебя тут!
- Хорошо. А как я резину на нём повезу?

- Ну, как... как. Как-нибудь!

В общем, резину я забрал и отвёз домой на автобусе.

Если кому-то нужна мораль, то она проста до безобразия: не будьте идиотами и следуйте договорённостям.

Как известно, прогресс не стоит на месте. Постоянно появляются новые услуги, технологии и товары. И шинная промышленность не исключение. В статье о технологиях, созданных для снижения уровня шума, от ведущих производителей автомобильных шин.
Основными источниками шума в автомобиле являются: двигатель, коробка передач, шины и аэродинамический шум. Стремление к акустическому комфорту подтолкнуло производителей автошин заняться инновационными разработками для снижения уровня шума, производимыми вибрациями при контакте шины с неровностями дороги.
Технология ContiSilent™ от Continental

Специалисты немецкого производителя Continental разработали технологию ContiSilent™ для снижения уровня шума от трения шин о дорогу. Шина с технологией ContiSilent (Конти Сайлент) внутри содержит шумопоглащающий вспененный материал на основе полиэфира и полиуретана. Он надежно прикреплен специальным клеящим составом к внутреннему герметизирующему слою шины в районе протектора.
Характеристики шин с данной технологией, заявленные производителем:
•Снижение внутреннего шума навсех дорожных поверхностях
•ContiSilent™ работает влюбую погоду
•Никаких изменений технологических характеристик
•Отсутствие негативного воздействия наскоростные характеристики шины
•Простой монтаж ихранение шин.
По заявлениям специалистов Континеталь благодаря данной технологии уровень шума в салоне автомобиля снижается до 9 дБА (в зависимости от типа автомобиля, его скорости и типа дорожного покрытия).
Желательно, чтобы технология использовалась во всех четырех колесах автомобиля.
Технология Acoustic Technology от Michelin

Французская компания Michelin представляет технологию Acoustic (Акустик), позволяющую с помощью пенополиуретанового слоя на внутренней поверхности шины эффективно снижать вибрации, вызванные соприкосновением с дорожным полотном. По заявлениям специалистов Мишлен данная технология снижает шум в салоне автомобиля на 20%.
Технология SoundComfort от Goodyear


Технология SoundComfort , запущенная в 2014 году американским брендом Goodyear снижает уровень шума, вызываемый резонансом воздуха внутри шины. Происходит это за счет применения звукопоглощающего пенополиуретанового слоя с открытыми порами, прикрепленного к внутренней поверхности шины.

Характеристики шин с технологией SoundComfort, заявленные производителем Гудиер:
•Не снижает срок эксплуатации шины
•Доступны для летних, всесезонных и зимних шин
•Доступны для шин с технологией RunFlat
•Не снижает максимально допустимой скорости
•Улучшен акустический комфорт водителя и пассажиров.
Благодаря данной технологии по заявлению специалистов компании Гудиер уровень шума, возникающий в результате движения автомобиля, сокращается до 11дБ, что в свою очередь способствует снижению уровня шума в салоне автомобиля до 4дБ.
Технология PNCS от Pirelli

Технология PNCS (Pirelli Noise Cancelling System) от итальянского бренда Pirelliпризвана снизить уровень шума, производимый шинами при качении. Инновационная «Система снижения уровня шума» основана на использовании полиуретанового пористого материала внутри шины, который поглощает возникающие вибрации и, как следствие, снижает уровень шума, передающегося в салон, наполовину.
Новая система Пирелли повышает уровень акустического комфорта при вождении и имеет маркировку «PNCS» на боковине шины

Продолжим, предыдущие части:

6. Покупка аварийного БМВ i3 в США - какие запчасти пришлось купить и во что мне это обошлось!

Все, что только касается вопросов, связанных с экологией во многих зарубежных компаниях, получает моментальный приоритет и помимо этого, никто не считает расходы. Ведь в итоге компания решает очень важный вопрос, который возможно продлить жизнь нашей планете, но по мне это все самый обычный пиар.

Давайте на примере обычных шинок рассмотрим, что же не так с колесами у псевдо-экологически чистой БМВ i3?

Можно даже поднять пресс-релиз 6-летней давности, в котором производитель мягко говоря ссыт в глаза своим потенциальным покупателям и расписывает, насколько это абсолютно инновационная разработка шин для электромобилей BMW i3 и i8, с запатентованной технологией Ologic, позволяющая добиться улучшенных показателей сопротивления качению и аэродинамических свойств.

Звучит очень круто, жаль нифига не понятно, но это только до тех пор, пока вы не увидите эти покрышки в живую!

Даже бывалые шиномонтажники сначала начинали чесать репу, а потом ржать, так как до последнего не верили, что размер автомобильный.

Смотрите сами, у покрышки большой диаметр колеса R19 или R20 и очень узкий протектор. Сделано это всего лишь для экономии энергии, так как чем меньше соприкосновении с поверхностью, то соответственно больше запас хода, что достаточно критично для электроавтомобилей. Еще забыл добавить, колеса разноширокие. Это жизненно необходимо для мощных и спортивных автомобилей, для лучшего зацепа, особенно если двигатель сзади)

Перед — 175/55/20

Зад — 195/50/20

Чуть не забыл, у i3 же так и есть, в комплектации Rex, с небольшим 2-цилиндровым недоразумением, объемом чуть больше, чем у двигателя газонокосилки)

Но есть один небольшой нюанс, новых подобных шин нет в Москве. Находил один комплект в Екатеринбурге, но не уверен, что он там был в реальности. Помимо того, что их хрен найдешь, так еще их стоимость вызывает вопросы. Средний прайс на покрышку под 20 рублей, комплект за 80.000 — дорого обходится автомобилистам спасение экологии.

Видимо это расплата за пользование классическим двигателем внутреннего сгорания в прошлой жизни)

И что же остается, ведь всегда можно взять аналог с похожими размерами?

И вот здесь начинается квест, так как аналогов нет, даже братья-китайцы не верят в силу электроавтомобилей и на подобный размер не обратили внимания, а другие производители вообще решили не ввязываться в эту авантюру.

Получается, если вам нужен разноширокий комплект с заводскими параметрами, то это только Бриджстоун, никаких других аналогов нет!

Но и новых Бриджев в Москве тоже нет и остается только покупать бэу, которые эпизодически привозят, либо тащить из Европы новый комплект колес, стоимость которого априори увеличится на 50% и по срокам будет совсем не айс.

Вот такая забота об экологии и настоящий геморрой для владельца.

Надеюсь все уловили, что нет каких-то других разношироких колес?

И остается только один выход, брать не разноширокий комплект. И оказалось, что их тоже не так уж и много, 2 или 3 варианта, которые тоже не везде представлены.

Не знаю каким чудом Нокиан решили ввязаться в эту авантюру, но один комплект колес я все же нашел. Что удивительно произведены они в этом году. Мне даже интересно сколько таких комплектов продается в РФ за год.

Как думаете больше 3?)

На ходу разницы никакой, как бы я не пытался уловить хоть какие-нибудь отклонения, все абсолютно также, как и на штатной резине. И тогда спрашивается, нафига вы нам создали проблем на ровном месте, что даже в представительстве Бриджстоун не смогли помочь мне с поиском нового комплекта!

Главное четко следовать инструкции и накачать задние колеса значительно больше, чем передние, ведь там же двигатель, хоть и игрушечный)

В целом приколов с электромобилем хватает, в следующих частях своего опуса расскажу про зарядку в Москве, и что-то мне подсказывает, что многие испугаются этого увлекательного челленджа, особенно если нет собственной розетки, где можно со 100-уверенностью накормить своего питомца.

P/S  В багажнике пикапа Фольксваген Амарок они просто потерялись, как игрушечные шинки для питбайка)

#comment_184021855