Семь колец - пещерным гномам - для труда их горного.
В 1922 году Редьярд Киплинг получает письмо от канадского профессора строительной инженерии Герберта Холтейна. В этом письме профессор из университета Торонто просит Киплинга помочь ему создать церемонию для выпускников канадских технических ВУЗов. Он считает, что будущие инженеры должны полностью понимать нормы профессиональной этики в их профессии и значимость тех решений, которые они будут принимать. Именно для этого — пишет Холтейн — требуется создать символическую церемонию. Киплинг всегда восхищался профессией инженера и поэтому с радостью соглашается помочь. Так в апреле 1925 года в Монреале шесть человек впервые проходят Ритуал Посвящения в Инженеры.
Сегодня эта церемония проходит в 25 канадских ВУЗах. Каждый участник произносит или подписывает специальный текст обязательства. В конце церемонии участник получает символ этого обязательства и канадских инженеров – железное кольцо. «Оно неотёсанно и грубовато, как и ум молодых. Грани кольца специально сделаны негладкими подобно характеру молодых…. У него нет начала и конца, как работа инженера и пространство вокруг нас. Оно оставит вмятину на золотом кольце если последнее будет носиться рядом с ним. Это показывает, что мотивы заработка денег всегда стоит держать отдельно от профессиональной работы» © Киплинг
Кольцо носится на мизинце рабочей руки и служит постоянным напоминанием об ответственности инженера перед обществом, коллегами, и самим собой. Это одновременно символ профессиональной гордости инженера, а так же его смирения и скромности. После ухода на пенсию (или смены профессии) кольцо настоятельно рекомендуют вернуть, чтобы его могли передать новым выпускникам.
Существует миф, что кольца делаются из железа использованного в строительстве Квебекского Моста. В 1907 году, во время строительства, этот мост обрушился и унёс жизни 75 человек. Однако это всего –навсего миф. Более того, в наше время большинство колец делаются из нержавеющей стали. Только в университете Торонто выпускники инженерного факультета могут по желанию получить традиционное железное кольцо.
Spiegelkolben - траншейная винтовка
Первую мировую войну прозвали Великой Окопной не ради красного словца. Траншейная винтовка (https://collections.royalarmouries.org/object/rac-object-396...) как нельзя лучше отражает дух этого военного конфликта. Затяжные позиционные бои создали потребность в устройствах для стрельбы из окопов.
Прицеливание осуществлялось при помощи системы из двух установленных под углом зеркал. Спусковой крючок связан внизу связан с винтовкой цепочкой. Дополнительный рычаг позволял передергивать затвор, не подставляясь под пули. Подобные системы в том или ином виде были на вооружении у всех сторон конфликта (http://gizmodo.com/5873893/12-corner-peering-periscope-rifle...).
Источник Telegram канал: https://t.me/GunFreak/104
Ответ на пост *Почему старорежимные инженеры приняли "отсталое учение Маркса"*
Сегодня Пикабушник @vad.nes выложил пост Почему старорежимные инженеры приняли "отсталое учение Маркса" об инженерах репрессированных в период 20 -30х годов прошлого столетия. Чтиво увлекательное, но к посту у меня появились вопросы.
Как заявляет @vad.nes инженер Борис Эрнестович Стюнкель:
- Был арестован в 1930 году по делу «Промпартии», приговорен к расстрелу с заменой на 10 лет исправительно-трудовых лагерей. В лагере работал инженером-электриком.
Интересное заявление. Стенограмма суда по делу "Промпартии" есть в открытом доступе. Дело довольно увлекательное, я его периодически читаю на досуге. Можно узнать много чего интересного и увлекательного. Рекомендую всем. И я что то не припоминаю такого осужденного как Стюнкель Б. Э. Есть протокол допроса, но в приговоре я такой фамилии не читал (спасибо @WROTKOMPOT за ссылку на допрос).
Решил перечитать приговор суда (стенограмма процесса: страница 517). Нет там никакого Бориса Эрнестовича Стюнкелья. Как нет и этой фамилии в ходатайствах о помиловании (страница 526). Нет его и в Постановление Президиума ЦИК Союза ССР о помиловании:
Президиум Центрального исполнительного комитета Союза ССР поста-Ну что ж, я могу и ошибаться. Я спросил у @vad.nes:
новляет:
1. Заменить осужденным к высшей мере социальной защить^-нраострелу Рам-
зину Леониду Константиновичу, Чарновскому Николаю Францезичу, Калинникову
Ивану Андреевичу, Ларичеву Виктору Алексеевичу и Федотову Александру Алек-
сандровичу расстрел лишением свободы на десять лет с поражением в правах
сроком на пять лет и с оставлением в силе приговора Верховного суда ів отно-
шении конфискации имущества.
2. Заменить осужденным Очкину Владимиру Ивановичу, Ситиину Ксенофон-
ту Васильевичу и Куприянову Сергею Викторовичу определенную им Верховным
судом меру социальной защиты — десятилетнее лишение свободы — лишением
свободы на 8 лет, оставив в силе все остальные определенные приговором Вер-
ховного суда последствия — конфискация имущества и поражение в правах.
- Может вы поясните мне: откуда вы берёте информацию об осуждении этих людей? Где можно почитать уголовные дела, приговоры и желательно исторический анализ этих дел?
На что получил ссылку на источник:
Монография "Инженеры Сталина: Жизнь между техникой и террором в 1930-е годы". Книга показательная, так и сквозит антисталинизмом:- Сталин и его приближенные сфабриковали это дело
- Сталинское Политбюро разработало и детальную «генеалогию» заговора.
- Действия против инженеров не обсуждались в Политбюро, а представляли собой самостоятельную акцию Сталина и Молотова.
- с 25 ноября по 8 декабря 1930 г. советское правительство провело процесс против так называемой Промпартии, чтобы свести счеты, в частности, с технократами.
И это только в двух абзацах!!!
Но не будем отвлекаться, переходим на 18 страницу и читаем:
Благодаря вмешательству Президиума ВСНХ это дело было прекращено, однако после процесса «Промпартии» ГПУ все-таки арестовало Стюнкеля, и он как член «Харьковского филиала Промпартии» получил приговор к десяти годам исправительных работ — в специальном конструкторском бюро ГПУ
О как! ТС даже привираете свои источники!
Так как @vad.nes меня игнорирует в комментариях, я задам вопрос в публичном пространстве:
- Уважаемый @vad.nes, прокомментируйте пожалуйста - как так у вас получилось, что *получил приговор к десяти годам исправительных работ* в источнике, в вашем посте звучит как - *приговорен к расстрелу с заменой на 10 лет*, а *в специальном конструкторском бюро ГПУ* у вас стало *исправительно-трудовых лагерей. В лагере работал инженером-электриком*? Я понимаю, что лагерь звучит более зловеще чем конструкторское бюро, но зачем привирать?
И ещё вопрос:
- Если вы утверждаете, что Борис Эрнестович Стюнкель в 1930 году по делу «Промпартии» был приговорен к расстрелу, тогда почему его нет в списках осужденных к расстрелу и в списках помилованных?
И я ещё не копал дальше, но что то мне подсказывает, что если @vad.nes лукавит в мелочах, то нет смысла воспринимать его писульки всерьёз.
Не пора ли вернуть антисоветчикам брошенный когда-то ими лозунг – «Жить не по лжи»? Ответьте на поставленные вопросы.
Уважаемые Пикабушники, относитесь к информации критически. Не дайте дудеть себе в уши!!!
Саратовский авиазавод, 1993 год: сборка "летающей тарелки"
Видеосъёмка на Саратовском авиазаводе о том как строят прототип «летающей тарелки» ЭКИП - безаэродромного летательного аппарата, созданного по схеме «летающее крыло». Инновационный проект поддержал тогдашний губернатор Саратовской области Дмитрий Аяцков. Он добился софинансирования проекта на федеральном уровне, но в конце 90-х финансирование было прервано.
В 1994 году на территории Саратовского авиационного завода проходили испытания. Аппарат оторвался от земли, плавно проплыл над ней, взмыл в небо, потом снизился и, ещё немного попарив, приземлился.
Те, кто видели полёт аппарата «ЭКИП», говорят, что это и впрямь смотрелось фантастически. «ЭКИП» — сокращение от слов «экология» и «прогресс». Предполагалось, что в перспективе он будет летать на газовом топливе, что уменьшит вредные выбросы и снизит финансовые затраты на эксплуатацию.
Идеолог проекта Лев Щукин умер от сердечного приступа в 2001 году, его продолжатели попробовали найти инвесторов за океаном, но тщетно.
В 2012 Саратовский авиазавод прекратил своё существование. На месте его корпусов построили торговый центр.
Легендарный советский ученый, изобретатель терменвокса оказался разведчиком: гений шпионских игр
За 100 последних лет существования отечественных служб внешней разведки среди наших специалистов в данной области — по крайней мере тех, над которыми приподнята завеса секретности — особняком стоит Лев Термен. Это был уникум широкого профиля — ученый-изобретатель, успешный предприниматель, музыкант… Многие из своих талантов он использовал на «джеймс-бондовском» поприще. Вот только на самом деле знаменитому Агенту 007 с его «мускульными» подвигами до Льва Сергеевича далеко.
Этого человека, прожившего почти 100 лет, как нельзя лучше характеризует определение «творческая натура». Причем творческая – в самых разных областях. Термен с детства «раздваивался»: у него получалось быть и «физиком», и «лириком». Мальчик с удовольствием занимался музыкой и в то же время дотошно постигал законы физики, ставил различные опыты. Впоследствии такое «раздвоение» привело тому, что Лев, учась сразу на двух факультетах Петербургского университета - астрономическом и физическом, поступил еще и в консерваторию учиться по классу виолончели.
«Коронным» изобретением Термена, ставшим опорой для него во многих жизненных ситуациях, оказался терменвокс («голос Термена») – первый в мире электронный музыкальный инструмент. Играть на нем можно всего лишь приближая и удаляя ладони от чувствительного элемента. Под воздействием таких движений рук прибор начинает «петь» более высоким или более низким «голосом». Ни струн, ни мембран, ни клавишей, только изящная жестикуляция человека, словно бы колдующего над странной конструкцией с торчащими из нее проводами и антеннами.
Свое изобретение, сделанное через пару лет после революции, Лев Сергеевич демонстрировал советским вождям – Ленину, Сталину… Их одобрение в прямом смысле открыло молодому изобретателю дорогу в мир.
Владимир Ильич высказал мнение, что удивительный поющий прибор можно использовать в качестве агитки, показывающей, как молодое советское государство делает успехи в борьбе за всеобщую электрификацию, а его ученые даже придумывают новые варианты использования электричества. Ленинское резюме дало Термену невиданную тогда для жителей Страны Советов свободу перемещений. Сперва изобретатель получил мандат на беспрепятственные железнодорожные поездки с гастролями по всей России. А в 1927 году эта рекламная акция вышла на международный уровень. Льву Сергеевичу позволили выехать в Германию для демонстрации «электронного голоса». Терменвокс вызвал у европейцев бурю восторга, предложений дать концерт с использованием терменвокса было не счесть. Термен выступал в лучших концертных залах Парижа, Берлина, Лондона... Наплыв желающих услышать, «электрический голос из ниоткуда», оказался столь велик, что в знаменитой «Гранд-Опера», например, даже пришлось продавать билеты на стоячие места в ложах (такое случилось впервые за всю историю знаменитого «храма музыки»).
Вслед за Старым Светом Термен покорил Америку. В январе 1928-го состоялся его первый концерт в Нью-Йорке, в зале роскошного отеля «Плаза». Здесь ему аплодировали композитор Сергей Рахманинов и всемирно известный дирижер Артуро Тосканини. Через несколько дней - еще одно триумфальное выступление, после которого миллиардер Вандербильдт устроил торжественный прием в честь гостя из далекой России.
Однако американская эпопея Льва Сергеевича не ограничилась только лишь концертными выступлениями. Предприимчивые заокеанские бизнесмены поняли, что грядет мода на терменвоксы, продажа которых может принести хорошую прибыль. Но для этого нужно наладить массовое производство таких «голосов Термена».
Этим занялся сам изобретатель. Он создал фирму, которая занималась разработкой и выпуском элктро-музыкальных инструментов. Одновременно с ведением бизнеса Лев Сергеевич не прерывал и свою концертную деятельность.
В итоге «простой инженер и музыкант из Советской России» уже вскоре превратился в успешного предпринимателя, богача. Термен взял в аренду 6-этажный дом в центре Нью-Йорка, оборудовал там квартиру, музыкальную студию и лабораторию-мастерскую, где он проводил все новые эксперименты. В гостях у «русского чародея», бывали Чарли Чаплин, Альберт Эйнштейн, Морис Равель, Джордж Гершвин...
Стоп, граждане! Тут все о музыке, гастролях, успешном бизнесе, - но где же разведка?
А разведработа у Термена шла параллельно с его успехами на иных, легальных поприщах.
Согласно официальной версии командировку в США Лев Сергеевич получил от наркома просвещения Луначарского. Однако была еще одна причина, позволившая Термену беспрепятственно отплыть в Америку, невзирая ни на какие «железные занавесы»: руководство соответствующих советских разведывательных служб поручило ученому поработать за океаном в качестве «охотника за секретами».
Данный проект оказался очень удачным. Новый агент в Америке умудрялся собирать для своих негласных шефов из Москвы массу полезной информации.
Чтобы получать секретные сведения Лев Сергеевич выработал особую тактику, достиупну только ему – человеку огромного творческого, изобретательского потенциала. Он без устали генерировал всякие оригинальные идеи и предложения, которые тут же привлекали внимание американских ученых, военных, бизнесменов... Во время деловых встреч и разговоров с ними Лев Сергеевич довольно легко мог выведывать интересующие его московское руководство секреты. В круг его знакомых входили среди прочих генерал, будущий президент США, Дуайт Эйзенхауэр, генерал Гровс, курировавший вопросы разработки ядерного оружия…
Конечно, собранную информацию нужно было передавать в Москву. Встречи успешного бизнесмена Термена со связниками обычно происходили под видом дружеской пирушки. «Раз в неделю два-три юноши приглашали меня в маленький ресторанчик, мы садились вместе за стол, и там я должен был им рассказывать всякие секретные вещи», - вспоминал позднее Лев Сергеевич.
Чекисты опасались, что Термен может скрыть какую-то информацию, и применяли проверенный способ «развязывания языка»: в начале каждой застольной беседы они заставляли своего собеседника выпить пару стаканов водки. Однако подобное беспардонное спаивание Льву Сергеевичу быстро надоело, и он предпринял контрмеры: для нейтрализации действия алкоголя перед очередной конспиративной встречей съедал внушительную порцию сливочного масла, защищая тем самым организм от нежелательного воздействия крепкого алкоголя
.
Изобретатель терменвокса работал за океаном на нашу разведку вплоть до 1938 года. Финал американской эпопеи Термена и сейчас еще окутан завесой тайны. По одной из версий тех событий он исчез из Штатов буквально в одночасье, оставив в недоумении многих людей, с которыми был близко знаком и часто общался.
Некоторые из тех, кто занимался изучением хитросплетений биографии Льва Сергеевича, пришли к выводу, что всему виной – изменения, произошедшие в его личной жизни. Мужчина увлекся балериной-мулаткой Лавинией Вильямс, которая участвовала в составе группы танцоров в его концертах. Через некоторое время они поженились.
Следует отметить, что Лев Сергеевич постарался соблюсти официальные правила, предусмотренные в подобных случаях для советского человека. Он заранее предупредил посольство СССР в США о своих матримониальных планах, а потом пришел со своей избранницей, чтобы оформить свидетельство о браке.
Наши «органы» поначалу вроде бы не возражали против такого шага своего разведчика. Однако уже вскоре, судя по всему, пожалели о этом. У «шефов» Термена возникли опасения, что их подопечный, обзаведясь женой-американкой, может после этого окончательно американизироваться и решить навсегда остаться в Соединенных Штатах.
Был еще один момент, негативно сказавшийся на столь успешной до того разведработе Термена. Женитьба на темнокожей танцовщице явно подмочила репутацию ученого в глазах американского высшего света. Его уже не так часто приглашали на всевозможные рауты, деловые встречи. Реже появлялись высокопоставленные гости в нью-йоркском доме Термена на 54-й улице. Как результат, ему стало гораздо труднее собирать важную разведывательную информацию. Впрочем, такой «облом» мог случиться и по иной причине: общительный советский ученый, возможно, попал-таки «под колпак» спецслужб США, заподозривших в нем большевистского агента.
Как бы там ни было на самом деле, оргвыводы Москвы не заставили себя ждать. Их результатом стало скоропостижное исчезновение Термена из США, и его «материализация» в СССР.
Лев Сергеевич писал позднее, что желание съездить на родину он высказал сам. Хотелось, мол, повидать Россию, показать ее молодой жене. Ну а в последний момент Лавинии по какой-то причине не дали визу и пришлось плыть через Атлантику без супруги. Однако, согласно другой версии, через резидента изобретателю терменвокса передали команду: срочно прибыть в Союз на две-три недели «для уточнения некоторых вопросов». При этом был организован его нелегальный отъезд из Штатов. Термен покинул американский континент на борту грузового советского парохода по документам второго помощника капитана. Наконец, существует и еще одна версия: якобы, агенты советских спецслужб попросту похитили ученого из его огромного нью-йоркского дома и тайно переправили на борт российского сухогруза, стоявшего в устье Гудзона.
На родине Л. Термена ждали отнюдь не с распростертыми объятиями. Уже вскоре экс-разведчик угодил в тюремную камеру. Ему предъявили обвинение в заговоре против Сталина. Впрочем, раскрутить эту историю у следователя так и не получилось, месяц спустя он потребовал от Льва Сергеевича сознаться в подготовке другого преступления - покушения на С. М. Кирова. Причем тот факт, что в период, когда это вроде бы происходило, — в начале 1930-х, Термен жил в Соединенных Штатах, чекиста ничуть не смутил.
Не желая утруждать собственные мозги, сотрудник НКВД предложил своему подопечному арестанту самому «проработать подробности». Термен дал волю фантазии, надеясь, что его совершенно невозможная в реальности версия покушения даже самому дремучему прокурору покажется бредом сивой кобылы. Итак, согласно терменовскому сочинению, группа антисоветски настроенных ученых-астрофизиков должна была устранить Кирова во время посещения им Пулковской обсерватории. Динамит, якобы, предполагали заложить в находившийся там маятник Фуко, а взорвать эту бомбу должен был сам Термен при помощи радиосигнала, посланного им с территории США.
Но несмотря на вопиющую абсурдность этого «признания», члены Особого совещания все-таки вынесли Термену вердикт: «виновен» и приговорили к 8 годам лагерей.
Срок он отбывал на Колыме. Недавнего успешного бизнесмена поставили бригадиром над зеками, которые возили груженые камнем тачки на отсыпку дороги. Однако талант изобретателя помог Термену и в этих суровых условиях. Он предложил устроить для перевозки тяжестей особые деревянные рельсы, благодаря чему дневная выработка повысилась чуть ли не в 3 раза. Информация местного ГУЛАГовского начальства о необыкновенном «работяге»-рационализаторе дошла до Москвы. О Термене узнал сам Берия и распорядился, чтобы талантливого ученого использовали по прямому назначению.
В итоге зимой 1940-го Лев Сергеевич снова оказался в столице. Сперва его направили работать в «шарашку», которой руководил известный авиаконструктор Туполев, а потом перевели на другое направление — в подмосковной исследовательской спец-лаборатории, входящей в структуру НКВД, заключенный Л. С. Термен занимался разработкой подслушивающей аппаратуры.
К 1947 году под руководством Льва Сергеевича создали уникальную систему «Буран», позволяющую расшифровывать извне разговоры, ведущиеся в комнате, по колебанию оконных стекол. За это изобретение Термену, все еще числившемуся в разряде заключенных, вскоре особым секретным постановлением была присуждена Сталинская премия 1-й степени.
Почти сразу же вслед за этим Лев Сергеевич вышел на свободу. Новоиспеченному лауреату выделили квартиру в престижном доме на Ленинском проспекте.
Уже в качестве вольного человека изобретатель терменвокса продолжал еще на протяжении почти 20 лет работать с спецлаборатории в поселке Кучино, создавая для служб госбезопасности различные технические устройства.
Среди прочего по проекту Термена сделали первый в мире «жучок». Придуманный Львом Сергеевичем чудо-прибор (ему дали официальное название эндовибратор) «гэбэшники» ухитрились установить в посольстве США, да еще не где-нибудь, а кабинете самого посла! «Слухач» был спрятан внутри деревянного панно, изображающего Большую государственную печать США с орлом. Барельеф был презентован послу Авереллу Гарриману пионерами при посещении им «Артека» в Крыму (сам барельеф был изготовлен некими зеками-умельцами из ГУЛАГа). Американского дипломата тронул такой детский подарок, и он велел повесить его на стене своего кабинета. Естественно, прежде, чем это было сделано, сотрудники посольской службы безопасности проверили вырезанное из дерева украшение и ничего подозрительного не нашли.
Лишь спустя семь лет американцы при очередной тщательной проверке здания вновь занялись геральдическим орлом. На сей раз им удалось все-таки обнаружить в нем начинку: крошечный металлический цилиндрик. Таинственная штуковина не имела ни присоединительных проводов, ни блока питания. Подслушивающее устройство, конечно, изъяли из кабинета, но принцип действия советского «жучка» заокеанским спецслужбам тогда так и не удалось разгадать. С этим «ребусом» справились позднее сотрудники британской контрразведки. А узнать фамилию гениального изобретателя прибора на западе смогли лишь много лет спустя.
Лев Сергеевич Термен был реабилитирован только в 1958 году. Еще почти 6 лет после этого он продолжал заниматься разработкой уникальных электронных приборов для спец-служб, и лишь в 1964-м смог, наконец, полностью посвятить себя сугубо мирным проектам – созданию новых электро-музыкальных приборов. Он устроился на работу сперва в лабораторию акустики и звукозаписи Московской консерватории, позднее на кафедру акустики физфака МГУ.
Лев Сергеевич дожил до глубокой старости, продолжая с увлечением заниматься наукой и музыкой. Он скончался в 1993 году, лишь три года не дожив до своего столетия.
Древнейшая библиотека в Стамбуле
Четырехосные автомобили – когда колес действительно много
Согласитесь, без постоянных экспериментов наша действительность была бы в разы скучнее. К примеру, автомеханики неоднократно пытались увеличить количество осей транспортных средств, чтобы повысить их технические характеристики, и некоторые такие проекты оказались вполне успешными. Сегодня расскажем о нескольких автомобилях, количество колес у которых не вписывается даже в эти пределы.
Автомобиль-осьминог
Это никакая не аллегория, а реально существовавшее транспортное средство с таким названием. Проект Reeves Octo-Auto был претворен в жизнь стараниями незаурядного инженера Милтона Ривза, являвшегося одним из пионеров американской автомобильной промышленности. На счету этого человека около 100 различных патентов, включая ДВС собственной разработки, регулируемую трансмиссию для циркулярной пилы и целый ряд сельскохозяйственной техники.
Поскольку мистер Ривз вырос на ферме, ему быстро надоело выпускать моторизованные плуги. Объединив усилия со своими братьями Маршалом и Гирни, инженер в 1875 году выкупил Edinburg Pulley Company и, переименовав ее в свою честь, приступил к серийному выпуску мотоциклов. Данная техника включала в себя патентованные разработки на двухступенчатую КПП, выхлопную систему с двойным глушителем и двухцилиндровый оппозитный двигатель. Можно сказать, что эта попытка выйти на массовый рынок у братьев Ривз провалилась – к 1898 году им удалось реализовать лишь около десяти мотоциклов, хотя те и развивали впечатляющую для своего времени скорость 30 миль в час.
В 1904-м Милтон Ривз предпринял еще одну попытку войти в состав технократической элиты США, сделав четыре автомобиля Model D и шесть Model E. Первые оснащались 12-сильным ДВС, а вторые имели силовой агрегат мощностью 18-20 «лошадей». Автомобили от странного бренда ажиотажа на рынке не вызвали, зато авторский двигатель заинтересовал бренд Aerocar Company, который отказался от услуг прежних поставщиков и сделал крупный заказ у братьев Ривз. В итоге те были обеспечены работой на годы вперед, выпуская по 15 моторов в день.
В 1910 году Милтон Ривз «отпочковался» от семейного бизнеса, основав собственный бренд Reeves Sexto-Octo Company. Первым выпущенным под этим названием автомобилем оказался монструозный восьмиколесный аппарат Octo-Auto. Кузов данного экземпляра был позаимствован у легковушки Overland 38 и соответствующим образом расширен, так как длина нового авто составляла 6,2 метра!
При этом в ландо установили четыре оси, три из которых были управляемыми. Таким способом Милтон Ривз хотел продемонстрировать свой технический гений, показав, насколько легко Octo-Аuto управляется. Благодаря подвеске из продольных полуэллиптических рессор «октомобиль» обладал действительно плавным ходом, которым в реалиях начала ХХ века конкуренты похвастать не могли.
Как уже говорилось, мистер Ривз собрал диковинное транспортное средство ради пиара. Эта задача была в кратчайшие сроки выполнена – в прессе горячо обсуждался «октомобиль», вокруг которого непременно собиралась толпа, где бы Милтон ни появлялся. Изобретатель даже участвовал на нем в рекламном пробеге по нескольким штатам. Вопреки насмешкам, Милтон все же продал Octо-Аuto за $3200 – сумму, в три раза превышавшую стоимость «донорского» Overland.
Еще одну попытку покорения рынка глава Reeves Sexto-Octo Company совершил в 1912 году, собрав на базе премиального авто Stutz уже шестиколесный аппарат – Sexto-Аuto. Машина с 60-сильным двигателем была настолько продвинутой для своего времени, что стоила баснословные $4500 (около $120.000 по нынешнему курсу). Рассчитывая на скорый успех, Ривз вложив все личные деньги в строительство пяти таких экземпляров, но торговля, к сожалению, не задалась – люди считали стоимость Sexto-Аuto явно завышенной. К сожалению, талантливый изобретатель и неудачливый бизнесмен Милтон Ривз разорился к 1918 году, хотя свой след в истории все же оставил.
Французская «сороконожка»
В 1972 году компании Michelin требовалось прыгнуть выше головы, чтобы обойти наступающих на пятки конкурентов и превратить собственную продукцию в эталон среди грузовых покрышек. Для этого французам нужно было проводить испытания резины на прочность и устойчивость к износу, а значит, оборудовать собственный полигон и сеть профилактических центров. На устройство всего этого требовалось время и финансирование.
Французы изящно вышли из столь трудного положения, создав передвижную лабораторию, способную ездить по дорогам общего пользования. Основой для этого проекта послужил знаменитый универсал Citroёn DS Safari. Однако ради достижения необходимого эффекта требовалось серьезно пересмотреть кузовные габариты модели. Таким образом, специалисты Michelin превратили «Богиню» во франкенштейновского монстра, доведя снаряженную массу машины до 9 тонн! Лаборатория на колесах оснащалась пятью осями от Peugeot 504, двумя двигателями Chevrolet 350 V8, размещенными в багажном отсеке, и автоматической коробкой передач.
Габариты авто, названного Michelin PLR, действительно впечатляют: 7300 мм в длину, 2450 мм в ширину и 1560 мм в высоту. Четыре передних колеса были управляемыми, а максимальная скорость достигала 180 км/ч. Причем в раздувшейся морде этого «красавца» расположились два топливных бака.
Кстати, активных колес в передвижной лаборатории Michelin было не десять, как кажется на первый взгляд, а одиннадцать! Ради последнего – испытуемого – этот монстр и сооружался. Размещенное глубоко в «брюхе» PLR и закрытое дополнительным кожухом безопасности, оно приводилось в движение 250-сильным двигателем от General Motors, в то время как другой такой же исправно крутил три задние ведущие оси. Такая эргономика исключала вероятность аварий и несчастных случаев во время испытаний, при этом нисколько не отражаясь на их качестве. Экипаж передвижной лаборатории состоял из трех человек: водителя, механика, отдельно запускавшего двигатель для покрышки, и оператора, управлявшего механизмом нагрузки и считывавшего данные с многочисленных мониторов.
Реакция людей, видевших это чудо на страницах журналов или даже на трассе, всегда была одинаковой. «Монстр», «Чудовище», «Зверь» – вполне официальные прозвища, которыми наградила этот необычный автомобиль пресса. У технического отдела Michelin было свое обозначение лаборатории – Poids Lourd Rapide (фр. «очень быстрый грузовик»), или PLR, но в ходу было другое – Mille-pattes (фр. «многоножка»). Это «насекомое» успешно накрутило на испытываемые шины сотни тысяч километров, прежде чем ушло на заслуженный отдых.
Последний раз «Сороконожка», как прозвали этого монстра обыватели, была продемонстрирована в 2005 году на выставке, посвященной полувековому юбилею Citroёn DS. С тех пор данный экспонат греется в лучах софитов в музее L’Aventure Michelin, расположенном в городе Клермон-Ферран.
Батарейный эксперимент из Японии
Eliica – в буквальном смысле результат научного эксперимента, проведенного в лаборатории электротранспорта Токийского университета. Прямой отсылкой к этому является название необычного авто, являющееся аббревиатурой: Electric Lithium-Ion Car. Поскольку задачей инженеров-экспериментаторов являлось всего лишь установление рекорда скорости, о презентабельном внешнем виде проекта никто не задумывался, поэтому он выглядит как выходец со страниц научных романов.
Автомобиль, которому предстояло побить существовавший в 2005 году скоростной максимум 400 км/ч, имел четыре оси, восемь колес, четыре огромных аккумуляторных блока и 2,4 тонны снаряженной массы. Каждое его колесо было оборудовано электромотором на 60 кВт. Конечно, с бензиновым двигателем этот электроболид тягаться не мог, но все же достиг впечатляющих результатов, разогнавшись на треке до 365 км/ч!
Корпус автомобиля выполнен в соответствии с аэродинамическими испытаниями. При этом инженеры как следует «поиздевались» над дверными створками авто: передние здесь открываются как обычно, а задние – строго вверх, как у Mercedes Gullwing
К проекту Eliica проявило интерес даже высшее руководство Японии: в 2005-м премьер-министр страны Дзюнъитиро Коидзуми протестировал электромобиль, приехав на нем к парламенту, в 2006 году его также испытывал губернатор Токио Синтаро Исихара и даже сам кронпринц Нарухито.
Максимальная скорость этого восьмиколесника была ограничена 190 км/ч, зато на одном заряде аккумуляторов он мог проехать до 320 км (сейчас такое по силам разве что топовым серийным электрокарам). При этом Eliica являлась даже не концептом, а предсерийным прототипом, готовым встать на конвейер. Впервые восьмиколесник показали общественности на Токийском автосалоне в 2005 году, а в 2007-м было готово уже 200 идентичных Acceleration экземпляров. Каждый из них оценивался в $250.000, а стоимость запасных батарей составляла еще треть этой суммы. Чрезмерная стоимость похоронила проект, хотя потенциал у него был и остается огромным…

























